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第一章低碳经济与低碳物流·
5
1.低碳经济与低碳物流的关系·
2.低碳物流的产生背景·
6
3.发展低碳物流的必要性及意义·
7
第二章物流业在低碳经济中面临的问题·
8
1.缺乏相应政策引导·
2.能源消耗大污染排放大·
3..废弃物污染严重·
4.物流信息技术落后·
5.缺乏物流专业人才·
第三章物流业难以形成低碳化的原因·
9
1.法制不健全·
2.政策不到位·
3.企业自身短期行为·
4.宣传力度不强·
第四章低碳经济趋势下我国物流业发展的政策建议·
10
1建立低碳物流法律及政策·
2将低碳物流纳入“十二五”规划·
3建立低碳物流绩效考量指标体系和认证服务体系·
4鼓励扶持低碳物流管理和技术的推广应用·
5在条件成熟时将碳绩效纳入排放交易和碳限制体系·
11
6加强对低碳物流的企业的宣传·
总结·
12
参考文献·
13
引言
物流在低碳经济中占有特殊的地位,一方面是由于物流本身是能源消耗的大户,也是碳排放的大户。
另一方面是因为发展物流又是实现低碳经济的重要措施,先进的物流方式可以支持低碳经济下的生产方式和生活方式,低碳经济需要现代物流业的支撑。
而现代物流业如何体现低碳经济的要求,目前也缺乏基础、系统的研究。
关于我国物流领域的碳排放情况,目前还缺乏基础的统计数据,只能从能耗的数据来比较。
根据国家统计局数据推算,我国交通、仓储、邮政的能源消耗约占全国能源消费总量的10%,并且近年来的能耗增长速度要快于全国平均速度。
此外,从国际发展规律来看,物流规模的发展与能耗的增加并不总是呈正比关系,到一定时期以后能耗的增长会必然快于物流规模的增长。
我国现阶段正处在经济快速发展的阶段,因此必须走科学发展的道路,低碳经济可以说是科学发展观的必然选择。
第一章低碳经济与低碳物流
1.低碳经济与低碳物流的关系
所谓“低碳经济”,是指在可持续发展理念指导下,通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段,尽可能减少煤炭、石油等高碳能源消耗,减少温室气体排放,达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。
“
哥本哈根联合国气候变化大会的召开,再次敲响了物流业关注气候变化问题的警钟。
应该说,减排任务对于物流领域而言不再只是前瞻性的理论课题,而是正在逼近的现实压力。
在此背景下,英国率先提出“低碳经济”的概念,这成为国际社会主流的战略选择。
低碳经济是以低能耗、低污染为基础的的经济,在发展中排放最少的温室气体,同时获得整个社会最大的产出。
低碳物流的兴起,归功于低碳革命和哥本哈根环境大会对绿色环保官方倡导,随着气候问题日益严重,全球化的“低碳革命”正在兴起,人类也将因此进入低碳新纪元,即以“低能耗、低污染、低排放”为基础的全新时代。
而物流作为高端服务业的发展,也必须走低碳化道路,着力发展绿色物流服务、低碳物流和智能信息化。
低碳物流将成为未来的行业热点,然而如何结合企业现实问题做到低碳物流的行业标准,而且怎样让企业能够正确意识到低碳物流的作用以及低碳物流未来发展前景,将是物流业界必须思考的问题,也是低碳化物流得到贯彻落实过程中的重要议题。
目前,我国物流业发展较为粗放,社会化、专业化水平低,经济增长所付出的物流成本较高。
我国全社会物流费用支出占国内生产总值的比重接近20%,而美国、日本少于10%,中等发达国家平均约为16%。
粗放和低效率的物流运作模式,造成了能耗的增加和能源的浪费。
我国物流业存在的问题,主要表现为空驶率高、重复运输、交错运输、无效运输等不合理运输现象较为普遍,各种运输方式衔接不畅,库存积压过大,仓储利用率低,物流设施重复建设现象严重,物流信息化程度低等。
为应对气候变化,我国政府承诺到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%—45%。
在这种形势下,发展低碳经济势在必行。
物流业作为我国十大重点产业之一,有义务也有能力在发展低碳经济中有所作为。
2、低碳物流的产生背景
近年来,随着经济的发展,环境恶化的程度不断加深。
作为经济活动的一部分,物流活动同样面临严峻的环境问题,倡导低碳物流成为物流业发展的当务之急。
低碳物流产生的现实背景:
(1)、环境污染。
日本物流成本计算的权威西泽修先生曾提出了“物流成本冰山”说,其含义是说人们对物流费用的总体内容并不掌握,提起物流费用大家只看到露出海水上面的冰山的一角,而潜藏在海水里的整个冰山却看不见,实际上海水中的冰山才是物流费用的主体部分。
这个理论揭示了企业物流结构的不合理对社会造成的成本,这个成本就是环境污染。
以往大家只是注意到了企业物流的成本,却忽视了由此产生的环境污染而形成的巨大的社会成本。
(2)、物流活动的运输、仓储、流通加工、包装、装卸等各个环节中都存在非绿色化的因素。
(3)、物流市场的不断拓展。
从传统物流到现代物流,物流市场在不断的扩张和发展。
传统物流只是关注从生产到消费的流通过程,现代物流则将这一过程从消费延伸到再生产的流通。
它包括废旧商品的循环流通和废弃物的处理、处置、运输,管理。
这种物流形式可以减少资源消耗、控制废弃物的污染。
21世纪人类面临的人口膨胀、环境污染、资源短缺的三大危机,必然将使得低碳物流成为现代物流的发展趋势。
3.发展低碳物流的必要性及意义
低碳物流适应了世界社会发展的潮流,是全球经济一体化的需要。
在我国参加关贸总协定的乌拉圭回合谈判时,曾经承诺在“入世”后,将遵守相关的条款,其中与物流相关的有:
我国承诺所有的服务行业,在经过合理过渡期后,取消大部分外国股权限制,不限制外国服务供应商进入目前的市场,不限制所有服务行业的现有市场准入和活动。
同时在辅助分销的服务方面也做出了类似的承诺,具体包括租赁、速递、货物储运、货仓、技术检测和分析、包装服务等,这些方面的限制将在3-4年内逐步取消,在此期间,国外的服务供应商可以建立百分百的全资拥有的分支机构或经营机构。
进入WTO后,由于而国外物流企业起步早,物流经营管理水平相当完善,势必给国内物流企业带来巨大冲击。
我国物流企业要想在国际市场上占一席之地,发展低碳物流将是其必然的选择。
低碳物流是可持续发展的一个重要环节。
低碳物流与绿色制造、绿色消费共同构成了一个节约资源、保护环境的绿色经济循环系统。
绿色制造是指以节约资源和减少污染的方式制造绿色产品,是一种生产行为。
绿色消费是以消费者为主体的消费行为。
而低碳物流则是两者之间的桥梁。
三者之间是相互渗透、相互作用的。
低碳物流能够降低成本,提高物流企业效益。
它不仅重视一般物流成本的降低,更重视的是绿色化和由此带来的节能、高效、少污染。
低碳物流还有利于企业取得新的竞争优势。
日益严峻的环境问题和日趋严格的环保法规,使企业为了持续发展,必须积极解决经济活动中的环境问题,改变危及企业生存和发展的生产方式,建立并完善低碳物流体系,通过低碳物流来追求高于竞争对手的相对竞争优势。
第二章物流业在低碳经济中面临的问题
我国物流业起步较晚,发展较为粗放,社会化、专业化水平低,经济增长所付出的物流成本较高,再加之低效率的运作模式,造成了能耗的增加和能源的浪费,极不适应目前国家推行的低碳经济运行模式。
下面将我国物流业在实现低碳化过程中存在的问题归纳如下:
1.缺乏相应政策引导
目前我国还没有专门的物流部门来规划物流业的发展和监督物流活动的实施。
物流活动因其特点需跨越不同的行业和地区,而管理却分属于不同的职能部门,如交通运输、铁道、民航、邮政,商务等。
由于集团利益等储多原因,各职能部门对现代物流缺乏统一的战略思想和整体规划,力量分散,导致物流活动监控管理均不到位,甚至出现“管理真空”地带。
特别我国空运、铁路、公路等专业化物流系统分割运营,各自为阵,愈加造成物流资源的分散和浪费.
2.能源消耗大污染排放大
在交通运输业中,公路运输一直是我国最重要的物流运输方式之一。
但其运量小,成本高,对能源消耗大,且不可避免地存在着汽车尾气污染。
在我国大中型城市,汽车尾气排放已成为主要的大气污染源。
一辆轿车一年排出有害废气比自身重量大3倍,并且汽车在不断消耗着地球的资源,其使用的汽油约占全球汽油消费量的1/3。
机动车的燃料消耗成为无情吞噬石油资源的无底洞.
3.废弃物污染严重
“物流”涵盖了运输、配送、仓储、包装、装卸、流通加工等一系列服务,在这一整条服务链中,每一环节都会产生废弃物,这些废弃物如果没得到合理的利用或处理,难免会带来环境污染。
废弃的机油、柴油;
在包装过程中出现的油漆渣滓,难降解的塑料包装材料;
在商品流通过程中,遇到有易爆、易燃、危险品、化学品在商业储存中保管不当,或运输中遭遇意外事故,都可能会使其散失到空间、水域或陆地,从而造成对环境的污染.
4.物流信息技术落后
与发达国家相比较,我国的物流技术水平离低碳还有一定差距。
提高物流信息化是现代物流的基础,也是提高物流效率的前提。
而在我国,EDI技术、射频技术、GPS技术等在物流行业中并未得到大量推广和应用,造成机动车空载率高,空驶率高,增加了道路上车辆数量,也增加了无效碳排放.
5.缺乏物流专业人才
现代企业的竞争归根到底是人才的竞争。
虽然我国物流从业人员群体规模较大,但是物流从业人员素质普遍较低。
国内多数物流企业中物流操作岗位的从业人员主要来源于传统的搬运、装卸等岗位,甚至直接招聘农民工。
此外,受以往计划经济体制的影响,从事物流教育的职业院校又分属商业、物资、铁道、邮电、交通运输等主管部门。
多部门办学,教育资源分散,院校地域分布不均,加上专业师资缺乏、教师水平差别大、教材不统一、培养方向不同、物流教学手段落后、学生缺乏实际训练等因素,一定程度上影响了物流操作人才的培养.
第四章物流业难以形成低碳化的原因
前面分析了我国物流业在低碳经济中存在的问题,之所以存在这些问题,我们可以从宏观与微观两大方面究其原因.
1.法制不健全。
我国在促进低碳经济发展的政策法律体系方面仍处于薄弱的状态。
尽管目前,我国在有关低碳经济的开发利用领域已经制定了《煤炭法》、《电力法》、《节约能源法》、《可再生能源法》、《清洁生产促进法》、《循环经济促进法》等多部法律,但这些法律法规制定不够详细,缺乏足够的操作性,是导致中国目前环境执法(包括能源领域)效果不佳、环保状况不能得到根本改善的重要原因.
2.政策不到位。
对新能源的开发和利用是实现低碳经济重要途径。
现在国家对新能源汽车的补贴还在试点中,加之混合动力车(新能源车之一)的基建配套、行业标准的统一化、消费者的购车理念都急需解决。
如建充电网,必须要国家电网的配合。
另外,与低碳物流相关的另一措施——碳税(碳排放税)虽酝酿已久,但国家发改委、财政部和环保部等尚未对征收标准、征收对象达成一致.
3.企业自身短期行为。
不管是生产企业还是流通企业为了实现利润最大化,会做出一些不顾社会效益的短期行为,如资源利用短期化,低碳物流的实施需要企业改善原有的经营方式,实现由粗放型向集约型转变,如对高碳能源的革新和利用,新能源交通工具的创新,这些需要企业大量的技术投入和资金投入,在短期内无疑会增加企业成本,对于中小型物流4.宣传力度不强。
不论是低碳经济还是低碳物流,都需要政府、企业和广大民众的支持,才能形成合力。
我国在2008年6月出台“限塑令”,在全国范围内禁止生产、销售、使用厚度小于0.025毫米的塑料购物袋;
并实行塑料购物袋有偿使用制度。
“限塑令”刚推出时,有大量的媒体报道和众多企业赠送购物袋,颇有成效。
但不久后又出现了塑料袋使用量反弹的现象.
第五章低碳经济趋势下我国物流业发展的政策建议
发展低碳物流的对策思考要实现物流低碳化,应标本兼治,采取多管齐下的措施来解决以上问题:
1建立低碳物流法律及政策
从完善有助于低碳经济发展的法律与政策体系目标来看,我国可在一定程度上借鉴发达国家关于低碳经济的立法:
(1)、碳税。
开征碳税被发达国家认为是富有成效的政策手段。
碳税通过对燃煤和石油下游的汽油、航空燃油、天然气等化石燃料产品,按其碳含量的比例征税来实现减少化石燃料消耗和二氧化碳排放。
近几年,英国,美国、日本、德国、丹麦、挪威、瑞典等发达国家对燃烧产生的二氧化碳的化石燃料开征国家碳税,如英国对与政府签署自愿气候变化协议的企业,如果企业达到协议规定的能效或减排就可以减免80%的碳税。
(2)、财政补贴。
政府对有利于低碳经济发展的生产者或经济行为给予补贴,是促进低碳经济发展的一项重要经济手段。
英国对可再生能源的使用采取了一系列财政补贴措施。
如英国的电力供应者被强制要求提供一定比例的可再生能源(由2005—2006年的5.5%提高到2015—2016年的15.4%)。
与此相应,英国政府对电力供应者提供了一定补贴.
(3)、税收优惠。
对低碳经济发展实施税收优惠政策是发达国家普遍采用的措施。
美国政府规定可再生能源相关设备费用的20%—30%可以用来抵税,可再生能源相关企业和个人还可享受10%—40%额度不等的减税额度。
欧盟及英国、丹麦等成员国规定对可再生能源不征收任何能源税,对个人投资的风电项目则免征所得税等.
2.将低碳物流纳入“十二五”规划。
中央和地方政府,应明确将发展低碳物流纳入“十二五”规划。
有条件的城市,可以在编制物流专项规划时,对建立低碳物流体系,进行专门的研究。
特别是物流产业比较发达的城市,应将低碳物流体系建设纳入低碳城市建设、发展低碳经济的重点内容。
3.建立低碳物流绩效考量指标体系和认证服务体系。
低碳物流绩效考量体系,可以先从汽车运输、铁路运输、航空运输、水运、多式联运等运输方式以及仓库、港口、机场等环节,建立碳足迹记录和披露计划,然后再覆盖企业的采购、制造、交付、回收环节,逐步扩展到整个供应链环节,建立系统的指引。
初期可以采用自愿的方式,随着时机的成熟,为这些企业进入碳排放交易市场做好准备。
建立物流碳绩效指标体系,可以由一些城市先行先试,充分利用行业协会的资源,再逐步推广的到全国的范围。
按照低碳物流绩效考核指标,建立我国自己的低碳物流认证体系,同时建立第三方专业服务能力,对企业建立碳绩效考量体系进行辅导并测量,建立节能减排的评级。
4..鼓励扶持低碳物流管理和技术的推广应用。
政府应鼓励和推广低碳运输、低碳仓储、低碳物流管理技术的应用。
低碳物流的实践在美国和欧盟等发达国家已经有了一些成熟的经验。
国际领先的物流企业,已经配合政府的低碳计划,进行了有意义的探索。
政府应鼓励国内的研究机构进行国际合作,建立低碳物流实验室,通过管理流程再造和采用低碳技术,对物流碳绩效今行模拟和技术实验,以加快低碳物流的推广。
在推广低碳物流方面,值得重视的是多式联运体系的建设。
随着我国高速铁路的建设,我国铁路货运的紧张局面将逐步得到缓解。
铁路运力的释放、铁路集装箱运输技术的发展,将给发展海铁联运、多式联运提供了空间。
但我国铁路集装箱运输的发展,仍任面临很多困难,这其中有体制机制的因素,也有铁路集装箱中心站建设、双层集装箱运输通道建设的问题。
其中,桥梁和隧道成为双层集装箱运输的瓶颈,大大降低了多式联运的效率。
因此,政府相关部门应建立货运路网改造的长期计划,加大这方面的投入,并进行体制机制创新,推动多式联运的发展。
5.在条件成熟时将碳绩效纳入排放交易和碳限制体系。
我国尚未建立碳排放交易市场,但这方面的呼声已经很高。
目前,美国自愿交易市场上的碳价格为每吨4美元左右,在欧盟市场上则达到每吨40美元左右。
将碳看成商品,将减排的碳换成现金,将极大鼓励企业实施减排计划。
碳排放交易之后可能实施的就是排放限制计划。
目前,美国政府已经通过相关法案,建立了强制减排限额的年度计划,规定了每年的减排比例,违者将被罚款,或者购买等额的二氧化碳排放指标。
6.加强对低碳物流的企业的宣传。
必须明确的是,低碳与企业利润之间不是矛盾的两个方面。
低碳不仅是企业的社会责任,低碳就是收益。
低碳体系的建设,对企业来说不仅代表投入,更多地表现在提高效益和竞争优势方面:
第一,提高效益,增加经济收益。
由于减少了浪费,企业降低了操作成本、减少了被罚款的机会,甚至是高昂的投入。
供应商层面的节约,可以转让给买家。
第二,通过创新建立竞争优势。
由于采用清洁技术、流程创新和减少了浪费,生产效率得到提高。
减少浪费就等于现金收益。
第三,提高产品质量。
供应链伙伴关系维系了买家与供应商的联系,增加了供应链范围内产品质量控制能力。
第四,建立持续的企业环境目标。
在多界面、非纵向生产制造时代,企业与供应商一起共同应对环境问题。
第五,提高企业公共形象。
企业良好的环境表现声誉增加了对消费者、投资人和员工的证明吸引力。
总结
目前低碳经济是社会发展的趋势而低碳物流是当今经济可持续发展的一个重要组成部分,它对社会经济的不断发展和人类生活质量的不断提高具有重要意义。
作为新兴的服务产业,由于观念、政策、技术上的原因,现代物流在我国尚处于起步阶段,与发达国家相比,很多方面还存在较大的差距。
因此低碳物流的实施不仅是企业的事情,而且还必须从政府约束的角度,对现有的物流体制调控管理,另外也需要每一个人在观念上改变去重视低碳物流。
参考文献
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