铺设便线施工项目设计方案.docx
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铺设便线施工项目设计方案
铺设便线施工项目设计方案
一、编制依据及原则
1.1编制依据
(1)国家、铁道部颁布的现行《设计规》、《施工规》、《铁路工程质量验收标准》、《铁路施工技术安全规则》、《铁路营业线施工及安全管理办法》及其它相关文件。
(2)我单位拥有的铺轨、铺岔的施工技术及管理经验。
(3)我单位现场调查、采集、咨询所获取的资料。
1.2编制原则
(1)“安全第一,预防为主,强化管理,过程控制”的方针;
(2)根据工程特点及整体施工方案;
(3)科学合理,经济适用;
二、工程概况
2.1主要工况:
车站改扩建工程普速场改造主要包括改建阳安正线(GK115+100~GK119+200)、改建水泥厂专线、改建粮库专线和改建油库专线;根据设计文件,除东(GK119+953)、西(GK115+345)以及改建油库专用线(GYK0+360)涉及既有线拨接施工外,其余均为临近既有线(防护栅栏以外)施工。
2.2路料运输数量:
改建阳安正线为无缝线路,新铺设长度3.37km,采用100m长无孔新轨;新建5条到发线及其它专用线的铺设总长度为8.295km,其中站可拆除1.878km的50kg/m的再用轨,其余均采用60kg/m的利旧轨,由铁路局调拨运至站;普速场铺设道碴共28425m³,混凝土宽枕3009根,Ⅲ型枕5502根,新Ⅱ型枕10106根。
新铺道岔21组,其中50kg/m、1/12道岔11组,1/9道岔3组;60kg/m、1/12道岔7组。
2.3根据普速场的地理位置,以上数量庞大的路料无法直接运至施工现场,为普速场的轨道施工平添很大困难,为使所需路料到达站后能够顺利、安全、迅速的得以卸车、存放,铺设一条工程线已显的尤为重要。
三、工程线设计方案
对站进行实地考察后,综合考虑确保既有线行车安全、经济成本、工期计划及是否具有便于施工等因素,最后选定由既有线25#岔岔尾(已拆除的7、8股道位置)引铺一条250m长的工程线至新建普速场路基旁。
3.1线路设计方案
从位于既有线K117+807.9的25#岔(工程线里程BK0+000)的岔后铺设6.5m短轨,然后设置一对绝缘接头(BK0+xxx),之后铺设48.352m的直线段L1(BK0+071.06~+119.412),接圆曲线BJD1(R=600,l=0,L=50.688,9°5′41″),然后铺设100.96m的直线段L2(BK0+170.25~+271.208)。
铺设完成后,工程线与既有线6道线间距为15.3m。
3.2线路标准
该工程线按次要站线标准铺设,比照专用线管理。
牵引种类
机车类型
机车牵引力
线路有效长度
限制坡度
闭塞方式
限速
燃
DF7C
308KN
180m
2‰
人工闭塞
5km/h
3.3轨道工程标准
钢轨
轨枕
道床
轨道高度(m)
类型(kg/m)
数量(m)
类型
数量(根/km)
顶宽(m)
边坡
材料
厚度(m)
钢筋混凝土枕
50
25
Ⅱ型
1440
2.9
1:
1.5
碎石
0.2
0.58
3.4工程数量
(1)铺设25m长50Kg/m利旧轨18根,12.5m长50Kg/m利旧轨2根,6.5m长50Kg/m利旧轨4根。
(2)Ⅱ型砼枕1440根/km,360根。
(3)弹条Ⅰ型扣配件1440套。
(4)绝缘夹板2副,普通夹板22副。
(5)二级道碴400m³。
四、工程线施工方案
4.1线路施工方案
4.1.1对工程线处部分既有路基(K117+523~K117+652)进行修整碾压,于K117+652处修建施工便门(3×2.5m×2)一个。
4.1.2点要点施工。
对站6道线路分两次封锁,每次封锁2小时。
(1)第1次要点,保持既有25#岔处于钉固状态,在相关设备管理单位的配合下,对临近既有线6道的工程线线路(BK0+021.06~BK0+071.06)进行铺碴、铺枕施工。
(2)第2次要点,保持既有25#岔处于钉固状态,在相关设备管理单位的配合下,对临近既有线6道的工程线线路(BK0+021.06~BK0+071.06)进行铺轨、整道等施工。
该段线路施工与既有6道最大线间距为6m。
3、点外施工。
在工务的配合下,点外对剩余工程线线路(BK0+071.06~BK0+271.208)进行铺碴、铺枕、铺轨、整道等施工作业。
4.2隔离设施方案
4.2.1轨道电路隔离
既有线与工程线连接的接头,按规定设置为绝缘接头联结;见平面图。
4.2.2轨道物理隔离
(1)在工程线与既有6道的线间距为5.5m的位置(距离绝缘接头5m)设置警冲标一个。
(2)工程线的起端设置停车标记、脱轨器(开向远离营业线的一侧),并在轨道上垂直线路的方向捆绑木枕。
(3)工程线的末端设置车挡以及停车标记。
(4)机车处于工程线上时,做好车辆的防溜装置。
(5)除调车作业外,25#岔始终保持开向直股(6道)并保持锁定钉固状态。
(6)于K117+652处做施工便门一个,与既有线外部隔离。
4.3线路验收
(1)工程线铺设完成后,经工务部门检查验收,达到取送车条件,开通工程线,工程线列车运行速度不得高于5公里/小时。
(2)点请车务、工务配合对25#道岔撤除锁定、拆除钉固,手摇道岔至反位,请工务检查25#岔反位密贴等道岔的功能情况,满足使用条件后,对25#道岔锁定、钉固。
(3)工程线日常管理和养护维修由施工单位负责。
4.5车站路料运输组织
(1)路料运输车到达车站后,由工务、电务提前对该工程线进行检查,确认满足机车进入的条件后,在车站运统-46上进行登记调车作业后,利用车站调车机车(燃)推送进入工程线。
(2)在机车进入工程线之前,由车务部门组织,工务、电务及车务等单位现场共同确认后,由车务对25#道岔撤除锁定并由工务拆除钉固,然后由车务通过手摇道岔的方式将25#道岔开通至工程线方向,同时由施工单位撤除工程线起端的隔离装置,然后再送入车辆。
(3)车辆进入工程线后,由车务作业人员监护,按施工单位指定的位置将车辆停稳,车务做好车辆防溜措施后,调车机车方可摘钩退出工程线,再由车务利用手摇道岔的方式将25#道岔恢复原位,由车务对25#道岔锁定并由工务进行钉固。
(4)车辆做好防溜设施后,施工单位禁止移动车辆。
(5)卸车完成后,施工单位通知车站,车站作业人员检查车辆卸车及清道情况,由车务部门组织,工务、电务及车务等单位现场共同确认后,对25#道岔开锁并取消钉固,进入调车机车将车辆取出后,然后再将25#道岔恢复原位并钉固加锁。
(6)工程线列车运行速度不高于5公里/小时。
6.工程线装、卸作业
(1)100m长轨运输车运送到位停稳后,做好相应的安全防护措施,在新建的Ⅱ-7、8道路基上利用向下抽拉的方式从运输车上逐根卸下。
(2)短轨、枕木等路料采用汽车吊(型号根据具体情况选用)进行吊卸。
(3)现场对线间距进行测量,对装卸等作业的位置进行优化布置,确保接触网、接触网支柱及软横跨支柱等既有设备安全不受影响。
(4)转向架、集装箱等设备的复装作业,要求符合相关要求。
4.6施工工期安排
根据报审结果、给点情况等不确定因素,现以通过报审为工期起点,具体工期安排见下表:
序号
项目名称
工期安排
备注
1
工程线路基修整BK0+021.06~BK0+071.06
2011.12.10~2011.12.15
2
工程线线路铺设BK0+021.06~BK0+071.06
2011.12.16~2011.12.20
点施工
3
工程线线路铺设BK0+071.06~BK0+271.208
2011.12.21~2011.12.31
4
开锁解固,限速开通
由轨料的进场情况而定
铺设完毕
五、领导组织机构及劳动力安排
5.1领导组织机构
为按期安全完成车站普速站场工程线的铺设任务,特成立施工领导小组,成员及组织分工如下:
施工总负责:
小利(指挥长)
现场施工总负责:
坚刚(工务副指挥长)
施工技术总负责:
侯钢锋
技术负责人:
胜光
材料负责人:
郝耀杰
安全质量负责人:
成强
驻站联络员:
汤会文
安全防护员:
光明、丁博、光
后勤保障:
王原生
5.2劳动力安排
本次施工安排1个施工队,队长1人,工班1个,技术员1人,测量人员4人,线路工2人,劳动力共计30人,具体分工见表。
表2
序号
工种
人数
备注
1
队长
1
2
工班长
1
3
起道工
6
4
线路工
2
5
技术员
1
6
测量工
4
7
施工人员
30
5.3施工机具
序号
名称
规格
单位
数量
备注
1
钢钎
卡口
根
25
2
钢钎
普通
根
25
3
抬杠
竹、木
根
20
4
抬筐
个
20
5
道碴钗、扒
把
40
6
起道机
齿轮式
台
8
7
起道机
液压式
台
8
8
道镐
把
8
9
液压捣固机
组
2
10
轨温计
个
2
11
固定扳手
把
10
12
套筒扳手
把
10
13
大锤
把
6
14
方尺、轨距尺
把
2
15
钢卷尺(50m)
把
1
16
台车(滑车)
个
5
六、线路施工方法
6.1施工准备
按工程线设计方案和施工规计算配轨资料。
对在铺碴施工中损坏的中桩进行恢复。
该工程线采用利旧轨,需要认真做好对钢轨几何尺寸检查,作好标记配对,按规定堆放。
6.2人工铺轨
该工程线的轨道工程采取联结顶推法人工铺轨,按设计轨枕用量,使用人力平板车和单轨车运钢轨至铺轨位置,在每节钢轨上划出轨枕中心位置,调整摆放好已锚固合格的砼轨枕,用撬棍将钢轨拨入轨枕承轨槽,联接夹板,方正轨枕,调整轨距,上紧扣件,初拔道补充道碴,起道拔道,人工使用小型机具捣固。
6.3补碴整道
6.3.1第一次补碴、起道、整道、捣固。
先补充枕盒道碴,然后起道、方枕、串碴,捣固道床,拨正轨道方向,混凝土枕在钢轨两侧各45cm围捣固道床,钢轨下应加强捣固。
钢轨接头处和曲线外股应在上述规定的围加强捣固道床。
6.3.2第二次补碴、起道、整道、捣固。
水平:
以水平桩为准,两股钢轨轨面高程相对差和在延长6.25m围的三角坑不大于4mm。
超高顺坡地段的水平变化率(含超高)不得大于3‰。
轨向:
直线用10m弦量的最大矢度不得大于4mm和曲线用20m弦量的实际正矢与计算正矢差最大不得超过4mm,曲线头尾不得有反弯式“鹅头”。
轨距:
允许偏差为+2mm,-2mm。
6.3.3第三次补碴、起道、整道、捣固。
达到验收标准,整修道床。
6.4人工铺轨要求
6.4.1每公里轨枕数量及每轨节轨枕布置应满足设计及施工规要求。
6.4.2轨枕布置白油漆标示在钢轨轨腰的侧(曲线在外轨轨腰的侧)。
轨枕应正位,并与轨道中线垂直。
轨枕中心线允许偏差为30mm。
6.4.3钢轨配轨及轨枕铺设地段长度、类型应符合设计和规要求。
6.4.4预留轨缝采用木塞片填隙,预留轨缝宽度根据现场温度计算。
6.4.5钢轨接头位置应符合规要求,个别短轨的铺设长度、位置以及轨距加宽值要按规设置。
6.5养护管理
6.5.1及时与工务、车务进行对接,
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