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昌九高速公路技术改造项目
竣工验收鉴定书
二○一○年七月
公路工程竣工验收鉴定书
一
工程名称
二
工程地点及
主要控制点
地点:
南昌市、九江市
昌九高速公路全长133.036公里,技术改造路段全长114.536公里。
(昌北机场互通(18KM+500)以南路段不列入此次技术改造范围,本次技改路段为昌九高速公路蛟桥至泊水湖)
三
建设依据
1、江西赣粤高速公路股份有限公司第三届董事会第十四次会议决议审议通过了《关于2006年度技术改造项目的方案》。
2、江西赣粤高速公路股份有限公司第三届董事会第十八次会议决议审议通过了《关于2007年度技术改造项目的方案》。
3、交通厅赣交计字[2007]31号《关于昌九高速公路技术改造方案的批复》
4、交通厅赣交计字[2007]156号《关于昌九高速公路技术改造项目的批复》
四
技术标准与
主要指标
1、主线设计速度100公里/每小时,匝道设计速度40公里/每小时。
2、路基:
一般路段为24.5米整体式断面,具体组成为0.75米(土路肩)+2.5米(硬路肩)+2*3.75(行车道)+0.5米(路缘带)+2.0米(中央分隔带)+0.5米(路缘带)+2*3.75米(行车道)+2.5米(硬路肩)+0.75米(土路肩),路面横坡为2%的单向坡,土路肩横坡为3%。
3、路面:
原路面采用沥青砼面层,大修后仍为沥青砼面层,设计年限为10年,累计标准轴载作用次数为2.357*107,设计弯沉值为35(0.01mm)。
4、桥涵设计荷载:
汽车-超20,挂车-120(原设计标准)。
5、桥面宽度:
桥面建筑外侧边缘与路基同宽。
6、设计洪水频率:
桥涵构造物1/100。
7、采用的主要技术标准和设计规范:
《公路路线设计规范》(JTGD20-2006)
《公路路基设计规范》(JTGD30-2004)
《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006)
《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)
《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2006)
《公路勘测规范》(JTJ061-99)
五
建设规模
及性质
昌九公路全长133.036公里,对其中114.536km路段原路面、桥涵、交通工程、排水等项目进行技术改造,机场互通(18KM+500)以南路段不列入此次技术改造工程。
六
开工日期
2006年昌九技改工程开工日期为8月17日。
2007年昌九技改项目开工日期为5月8日。
竣工日期
竣工验收2010年7月23日
七
批准概算
893658874元
竣工决算
868879243元
八
工程建设
主要内容
2006年和2007年两年的技术改造工程中,主要工程量有:
级配碎石231.225千立方米,水泥稳定碎石257.164千立方米,再生混合料186.552千立方米,沥青稳定碎石上基层与调坡层37.912千立方米,沥青混合料下面层137.433千立方米,中面层143.643千立方米,上面层96.506千立方米。
桥梁142座(其中支线上跨桥22座,主线桥120座),涵洞通道183座。
九
主要材料
实际消耗
主要材料数量为:
进口沥青AH-70约为48184吨,国产沥青AH-50约为15000吨,油面碎石约为939187吨,基层碎石用碎石约为1096954吨。
十
实际征用土
地数(亩)
昌九高速公路技改项目只对原路面、桥涵、交通工程、排水等项目进行技术改造,不需进行征地拆迁工作。
十一
建设项目工程质量鉴定
结论
2007年12月15日至2007年12月20日,江西省交通工程质量监督站根据交通部《公路工程竣(交)工验收办法》(交通部令【2004】第3号)和部颁《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004),对本项目各路基、路面、交通安全设施工程合同段组织进行了交工验收质量检测;
出具了各合同段检测意见,并向江西省交通厅提交了本项目交工验收质量检测情况报告,认为本项目各合同段工程质量符合设计要求,满足交工验收条件。
2009年12月至2010年2月,质量监督站检测中心与江西省天驰高速科技发展有限公司对项目竣工验收质量复测指标进行了检测,2010年4月形成了《检测报告》(LM004003)。
同时,现场检查了项目缺陷处理完成情况。
鉴于本项目为我省首次采用冷再生新技术,将回收沥青路面混合料再生后用于高速公路沥青路面上基层,因材料的变异性较大,原路面质量状况和技术改造补强方案差异较大,交工检测时个别点实测弯沉检测结果超过设计值。
为此,质量监督站在项目通车期间对路面平整度、车辙、弯沉等指标进行跟踪检测,掌握路面质量动态。
2010年5月,质量监督站根据上述检测结果和交通运输部《公路工程竣(交)工验收办法实施细则》(交公路发[2010]65号)的规定,对各标段及项目进行质量鉴定。
竣工验收委员会听取了建设、设计、施工、监理单位的工作报告、质量监督单位的工作报告和工程质量鉴定报告、接养单位试运行情况报告、项目交工阶段工程质量检验评定的工作情况汇报和本项目竣工验收前期工作报告,审阅了工程建设有关文件和竣工文件,对工程全线进行了实地查看。
经评议认为:
全线沥青混凝土路面压实度、弯沉、车辙、平整度、结构厚度、路面宽度、横坡等指标各项检测指标均满足设计和项目作业指导书的规定要求;
交通安全设施齐全,绿化效果良好;
项目档案较完整、规范、齐全;
项目交工工程质量检验中提出的问题、建议和通车试运营期间出现的问题得到了有效处理和落实。
竣工验收委员会通过现场检查和审查竣工文件,按照交通运输部《公路工程竣(交)工验收办法实施细则》(交公路发[2010]65号)的规定,对工程质量进行了评分:
建设项目竣工验收工程质量评分为91.97分,建设项目竣工验收工程质量等级为优良。
十二
对建设、设计、施工、监理单位的综合评价
经评议,竣工验收委员会认为本项目竣工验收前期工作组对本项目各设计、监理、施工单位工作预综合评价结论公正、准确,同意其对各参建单位工作的预综合评价意见。
(一)对建设单位的综合评价:
昌九高速公路技术改造工程项目由昌九高速公路技术改造项目建设办公室组织建设。
建设单位严格履行了国家基本建设程序,依照国家法律法规和交通基本建设“四项制度”要求组织实施,根据本项目高速公路技术改造的实际情况,制定了详细的项目总体建设计划、阶段计划和控制措施,并在建设过程中认真落实。
针对项目具体情况和特点,积极开展了修路通行两不误施工技术研究、沥青混和料冷再生在高速公路技术改造应用技术、桥梁不中断通行全幅同步顶升等课题研究,取得了良好的成果。
在工程建设过程中,项目办紧紧围绕质量目标,通过狠抓规范施工和质量控制,突出过程控制,引入业主“飞行检验”新机制,严格施工监控等措施,项目总体质量优良。
通过两到三年运营,路面平整度等技术指标均优良;
路面排水效果良好,较好地解决了原路基、路面排水不畅的问题;
桥涵加固工程质量符合设计要求;
交通安全设施工程质量合格,外观质量良好,实现了项目预期的建设目标。
(二)对设计单位的综合评价:
设计单位执行了部颁公路工程技术标准、规范,遵循技术先进、工程可靠、经济合理的原则,全面落实了“安全、环保、舒适”的设计理念。
针对本项目为高速公路技术改造的实际特点,项目设计者突破传统理念,采用冷再生技术,灵活运用技术标准、指标,设计服务良好。
(三)对施工单位的综合评价:
施工单位认真组织设备和人员进场,规范施工行为;
在施工过程中,贯彻了“文明施工、安全生产、质量创优”的总体要求,加强了施工组织管理,针对项目特点制订了冷再生、桥梁顶升及边通车边施工等专项施工方案;
认真履行合同,精心组织,严把质量关,圆满地完成了合同任务。
(四)对监理单位的综合评价:
监理单位按照招标文件和施工监理规范,针对本项目施工难度大和环保要求高的特点,认真制定了本项目监理计划、监理实施细则和冷再生、桥梁顶升及边通车边施工、环境保护等专项施工监理方案并严格予以实施,做到事前、事中和事后控制,强化了施工中各工序的质量控制;
推行“阳光计量”,较好履行了“三控制二管理一协调”的职责,为工程创优起到了积极的作用。
十三
建设项目管理综合评价及等级
竣工验收委员会通过听取汇报、查阅资料、现场察看和认真评议,认为:
南昌至九江高速公路技术改造项目的建设得到了江西省委、省政府和省交通运输厅的高度重视和大力支持,项目自2006年开工以来,建设单位克服了通行安全压力大、施工组织难度大、质量保障责任大、施工季节反差大等诸多困难,精心组织,科学管理,大胆创新,注重环保,创造了高速公路大修的新模式,在厂拌冷再生上基层技术方面积累了丰富的经验,形成了一套行之有效的工法,经济效益和社会效益明显。
该项目全面完成了各项建设任务,竣工决算通过审计,项目档案归档完整、规范,工程质量各项指标符合设计要求,经过两年多的通车运营,路况良好,同意该项目通过竣工验收。
建设项目综合评分如下:
项目建设管理综合评价得分:
94.96分;
项目设计工作综合评价得分:
93.88分;
项目监理工作综合评价得分:
92.89分;
项目施工管理综合评价得分:
93.41分。
经评定,建设项目综合得分:
92.62分,评定该工程建设项目综合评价等级为优良。
十四
有关问题的
决定和建议
1、本项目采用冷再生新工艺将回收沥青混合料重新利用铺筑于上基层,因材料的变异性较大,原路面质量状况和技术改造补强方案差异较大,建议后续采用此工艺时进一步加强路况调查、设计优化和施工质量控制。
2、接养单位应加强营运期间有关资料的收集、整理,为项目后评价做好准备;
3、江西省交通工程质量监督站应根据竣工验收结论,对各参建单位签发工作综合评价等级证书;
4、建设单位应于竣工验收后三个月内完成所有最终支付工作;
5、按江西省交通运输厅“十二公开”的规定,本项目竣工验收结论予以公开。
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