捣固车液压控制系统Word文件下载.docx
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捣固装置振动油马达回路
捣固装置振动频率固定为35Hz,所以采用定量油泵和定量油马达组成开式油泵→油马达回路。
它分别由双联泵的油泵038、溢流阀13和叶片油马达27、28组成左右两个相同的捣固装置振动油马达回路。
溢流阀的设定压力为15MPa,并由远控阀b和d控制。
当远控阀打开时,溢流阀开启使油泵卸荷,油路建立不起压力,油马达不能转动。
反之,关闭远控阀后,溢流阀正常工作,油马达开始转动。
可见远控阀在这里有起动或停止油马达转动的作用。
图LB6-2叶片泵(径向)
发动机转速为2000r/min时,油泵转速为1892r/min,油泵的输出流量为217L/min,则油马达最大转速为2100r/min。
夯实装置振动油马达回路
夯实装置的振动频率为30Hz,NNg采用定量油泵、定量油马达组成开式油泵——油马达回路。
它由三联泵的油泵012、溢流阀20、
分流集流阀33和34、轴向柱塞油马达31和32、二位四通
图LB6-3叶片泵(轴向)
电磁阀29和30组成。
两台轴向柱塞油马达并联,为了使并联油马达的转速同步,在马达的进油路上,串、并联两台分流集流阀,提高分流精度。
二位四通电磁阀29、30,分别作为两台油马达的旁通开关,构成油马达旁通油路。
二位四通电磁阀在零位时,沟通旁通油路,油马达停止转动;
当电磁阀有控制电信号时,阀芯动作,关闭旁通油路,压力油进入油马达,油马达开始转动。
图LB6-4开式液压回路
2、捣固装置液压回路
捣固装置除振动油马达外,夹持及升降油缸的动作均为间歇式。
每次捣固作业时,油缸的基本动作程序是:
升降油缸使捣固镐插入道床一定深度,夹持油缸开始夹持动作,夹持完毕后升降油缸把捣固装置升起,与此同时,夹持油缸动作内外捣固镐张开,准备下一次捣固。
另外夯实器升降油缸与捣固装置升降油缸同步动作;
捣固装置横移油缸根据线路情况随时动作。
捣固镐的夹持力能调整;
内侧夹持油缸能单独动作;
任一捣固装置也能单独工作。
左右捣固装置的液压回路相同,且采用并联油路,除振动油马达回路外,捣固
图LB6-5捣固装置液压回路
装置的升降、横移和夹持油缸由三个不同压力的油路供油,可分为几个独立的液压回路。
即外侧夹持油缸液压回路、内侧夹持油缸液压回路、升降及横移油缸液压回路。
外侧夹持油缸液压回路
外侧夹持油缸液压回路的压力为15MPa。
一侧捣固装置上的四个外侧夹持油缸的油路并联,油缸的大腔和小腔油路分别由两个电磁换向阀控制。
通往外侧夹持油缸的小腔油路上装有二位四通电磁换向阀12和单向节流阀13,二位四通电磁换向阀为I1型机能,初始位油路通油缸小腔,所以在外侧夹持油缸的小腔内常作用着15MPa的压力油液。
通往外侧夹持油缸大腔油路上装有二位四通电磁换向阀2和单向减压阀11,电磁阀为I1型机能,初始位油路把油缸大腔通油箱。
所以电磁换向阀不动作时,油缸小腔内的压力油使活塞缩回,捣固镐头处于张开状态。
通往外侧夹持油缸大腔的压力油液经单向减压阀11调节,油压力降到9~12.5MPa(根据线路条件确定),以适应不同线路维修的要求。
外侧夹持油缸动作时,电磁阀2换向,压力油经单向减
图LB6-6油缸油路示意图
压阀减压后进入油缸大腔,此时,虽然油缸的大、小腔内都有压力油液,但是,由于活塞两端的受压面积不同,推力仍大于拉力,则活塞杆伸出,完成夹持动作。
调节单向节流阀13,改变油缸小腔回油的流量,即可改变外侧夹持油缸的夹持动作速度。
电磁换向阀12换向时,切断油缸小腔的油路,则外侧夹持油缸不能进行夹持动作。
这时只能有内侧夹持油缸的夹持动作,即实现单侧夹持捣固作业。
在外侧夹持油缸的大腔油路上装有棱阀18和压力继电器19,用来检测夹持动作时的油压力。
当油压达到压力继电器的设定压力时,压力继电器动作,给捣固过程自动循环的控制系统提供夹持终了电信号。
内侧夹持油缸液压回路
一侧捣固装置的四个内侧夹持油缸并联,油缸的大、小腔分别由高、低压两台液压泵供油。
油缸的大腔常通4.5MPa压力的油液,油缸的小腔经二位四通电磁换向阀10通14MPa压力的油液。
图LB6-7两位四通阀
电磁换向阀10为I1型机能,初始位把油缸小腔沟通油箱。
所以当电磁阀不动作时,内侧夹持油缸大腔内有4.5MPa的压力油,使活塞杆伸出,捣固镐处于张开状态。
电磁换向阀10换向,高压油进入油缸小腔时,作用在活塞上的拉力大于推力,则活塞杆缩回,完成内侧油缸的夹持动作。
捣固装置横移油缸液压回路
捣固装置横移油缸9由三位四通电磁换向阀5控制,油缸的大、小腔油路上装有固定节流器和液压锁4。
三位四通电磁阀为Y型机能,当电磁阀5不动作时,油缸的大、小腔油路由液压锁关闭,则活塞杆处于某一固定位置不能移动。
当电磁换向阀5动作时,压力油将液压锁顶开,沟通油缸的大、小腔油路,活塞杆开始移动。
捣固装置横移速度较低,故在油缸的进出油路上装有固定节流器,限制油缸的进出液压油流量,降低油缸的动作速度。
捣固装置升降油缸液压回路
捣固装置升降油缸由比例方向阀控制。
回路压力为14MPa,比例方向阀的控制油路要求油液清洁度高,故在比例方向阀的控制油路上装有高压滤清器。
夯实器升降油缸液压回路
左、右两台夯实器各有两个升降油缸,两个升降油缸采用并联油路,由三位四通电磁换向阀控制。
油缸的大腔油路上装有单向节流阀,可以调节油缸本腔的进油量,改变夯实器的下降速度。
图LB6-8捣固装置升降控制
3、起拨道装置液压回路
起拨道装置液压回路压力为14MPa。
起拨道装置的液压油缸回路可以分为拨道油缸电液伺服控制回路、起道油缸电液伺服控制回路及夹轨钳油缸回路。
起、拨道油缸电液伺服控制回路及作业走行油马达回路。
拨道油缸液压回路
拨道油缸的液压回路由拨道油缸5、拨道电液伺服阀9、电磁换向阀7、卸荷阀18组成。
两个拨道油缸为串联油路,即一个油缸的大腔与另一个油缸的小腔油路相通。
拨道作业时,两个油缸的作用力方向一致,一个油缸是推力,另一个油
缸是拉力。
图LB6-9起拨道液压原理图
二位四通电磁换向阀7起截止阀的作用。
当某一个电磁阀7换向,切断通往相应油缸小腔的油路,此时,只有一个拨道油缸能动作。
例如在作业中某一侧的拨道装置脱离钢轨时,可以切断另一侧拨道油缸的油路,使它不动作。
那么就可以通过调整脱离钢轨一侧的拨道油缸,使拨道装置回位。
图LB6-10拨道油缸液压回路
电磁换向阀8与拨道伺服阀9的工作油口相通。
当伺服阀在零位时(无拨道动作),电磁换向阀8使油马达的回油路沟通,两个拨道油缸的大、小腔互通,使两个拨道油缸的活塞杆伸出,拨道轮内缘靠在钢轨里侧。
这样就使拨道轮外缘离开钢轨头,当拨道轮通过钢轨接头处,不会碰坏信号联接线,并且也减少了走行阻力。
电液伺服阀9在拨道工况时,电磁换向阀8换向,切断0.35MPa的压力油路,使拨道油缸处于拨道工况状态。
电液伺服阀与拨道油缸、放大电路、线路横向检测装置共同组成电液位置伺服控制系统。
当线路方向检测和修正信号与反馈信号相比较有偏差时,系统就工作。
电液伺服阀的输出流量与输入的偏差电信号成比例。
偏差信号由正(负)变为负(正)时,电液伺服阀的输出流量改变方向,则拨道油缸的运动方向也改变。
起道油缸液压回路
起道油缸液压回路由起道油缸6、电液伺服阀10、电磁换向阀11和高压滤清器13组成。
两个起道油缸和电液伺服阀、电磁换向阀组成两个独立的起道电液位置伺服油路,分别控制左、右起拨道装置的起道动作。
起道油缸的大腔与油箱常通,油缸小腔通电磁阀11。
因此,起道油缸是单作用油缸,起拨道装置的下降靠自重,起道油缸无推力作用。
图LB6-11起拨道液压系统工作示意图
伺服阀10与起道油缸之间串联三位四通电磁换向阀11,在捣固车作业走行工况时,不进行起道作业,电磁换向阀11和电液伺服阀均在零位状态,起道油缸的小腔油路被封闭,所以起拨道装置不能下降。
无起道信号电流时,电液伺服阀和电磁换向阀均在零位,起道油缸小腔油路封闭。
此时,起拨道装置不能下降。
但是在外力作用下起拨道装置可以上升,能够减小捣固车作业走行阻力。
当有起道量时,伺服阀有起道信号电流,并输出相应的液压流量,此时,三位四通电磁换向阀的左端线圈有电,使由伺服阀来的工作油液进入起道油缸小腔,活塞上移,通过起拨道装置把轨道提起一定的高度。
其起道高度与起道信号电流成正比。
起拨道装置下降时,电液伺服阀有下降的信号电流。
此时,由于伺服阀的输出油路是堵死的,所以电液伺服阀不能控制起道油缸。
三位四通电磁换向阀的右端线圈有电,使起道油缸的小腔与油箱连通,油缸活塞下移,起拨道装置依靠自重,自由下降。
电液伺服阀要求油液的清洁度较高,在电液伺服阀的进油路上装有高压滤清器13,回油路上装有回油滤清器12。
夹轨钳油缸液压回路
左、右起拨道装置各有两个油缸带动夹轨滚轮的张合,实现起拨道装置对
图LB6-12夹钳油缸回路
钢轨的夹持或松开,前、后两个夹持油缸采用并联油路,由Y型机能的三位四通电磁换向阀控制。
前、后夹轨油缸的控制油路相同。
三位四通电磁换向阀在零位时,夹轨油缸的大、小腔与油箱沟通,因此,油缸的动作处于自由状态。
当三位四通电磁换向阀动作时,夹轨油缸动作,使夹轨滚轮夹持钢轨或是松开。
前期引进的捣固车夹轨油缸使用二位四通阔控制,在夹轨油缸的大、小腔内常通14MPa的压力油,由于油缸的推力大于拉力,所以活塞杆常处于伸出位置,则夹轨滚轮常处在张开状态。
4、作业走行驱动液压回路
D09-32捣固车大车作业走行:
采用伺服变量泵、两台油马达、电磁卸荷阀、冲洗阀等组
成闭式液压回路。
作业过程中,机器匀速运行,速度通过调节伺服泵电流控制快慢,停车通过电磁卸荷阀控制,冲洗阀设定是为了闭式系统油液散热和系统补油。
D09-32卫星小车作业走行:
卫星小车驱动由一台液压马达驱动、独立的液压开式油路,系统压力14MPa,由比例电流控制比例阀开启控制运行方向和速度快慢,油路中并联了加速油缸的目的是为了实时提高卫星小车加速度。
5、制动及支撑油缸液压回路
捣固车作业时为了能够迅速准确地使捣固镐头对准轨枕空间,要求制动灵敏、制动力大、缓解快,为此,捣固车在捣固作业时用液压制动代替空气制动。
另外,为了使线路状态检测装置正常工作,要求轴箱、转向架和车体之间相对固定,为此,捣固车在作业时用液压油缸把轴箱、转向架和车体之间支撑住,消除它们之间的相对位移。
图LB6-14液压制动及轴支撑油路
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- 捣固车 液压 控制系统