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有文章认为,92系列和BK1990系列是国产第一代轮式装甲车,国庆60周年大阅兵中出场亮相的09系列是国产第二代轮式装甲车。
如果从大量生产、列装部队的角度讲,这种观点应该是没错。
但既然试验型号的122坦克可以看作是国产第二代坦克,那么我们就有理由把那些出现在92系列和BK1990系列之前,但没有大量生产装备的轮式装甲车也赋予“代”的划分。
如果是这样,那么我们可以找到更早的国产第一代和第二代轮式装甲车,而第一代的重要成员之一,就是这辆已经在公园里安家的怪车――WZ522-1型8×
8轮式装甲输送车,这也是国内研制的第一型8×
8轮式装甲输送车。
根据已知的资料,在我国人民解放军中提出“快速反应部队”的文献,至少可上溯至陈赓大将去世前撰写的《作战总结》。
在这篇仅完成序言部分的遗稿中,就有以下文字(大意):
组建能快速反应之部队,宜采用摩托化地面机动方式,并使其具有飞机和直升机输送能力,编制考虑采用类似红军时代的小团制,团下面不设营级单位,直接设五至六个连。
这些部队的车辆要配齐,油料要充分保障供给……老一辈军事家对于组建新型部队的深刻洞察力和敏锐预见性,实在是令人赞叹和敬佩。
在以“大比武”和1962年中、印边境自卫反击战为标志的解放军现代化建设的第一个“高潮”时期,这样的部队确实出现过,其中不仅有以直升机为空中机动平台、以越野车(吉普车)和摩托车为地面机动载具,配有轻型火炮的精锐步兵部队,也有乘坐轮式“装甲汽车”的摩托化步兵部队。
换句话说,早在上世纪60年代,国产轮式装甲车辆就已经在解放军中服役了。
1959年3月20日,西藏农奴主集团悍然违背与中央政府达成的和平解放西藏十七条协议,为了维护农奴制度和分裂国家,在拉萨发动了武装叛乱。
我驻西藏部队奉命平叛,当日下午即歼灭叛军主力,至22日已完全控制拉萨的局势。
但由于外国势力的积极“援助”,西藏其他地区的叛乱活动一直持续到1962年3月才被完全平定。
为了满足我驻藏部队平叛作战急需,驻京某军工厂在苏制“吉尔”157汽车的底盘上,仅用了8天时间就改造出了第一辆国产装甲汽车――WZ533。
此后又于1960年2月中旬,以国产CA-30汽车底盘为基础,改装了WZ533M装甲指挥车。
这些装甲车辆都在后续的西藏平叛行动中发挥了重要作用,不仅使部队有效地抵御了叛匪的各种武器射击,还通过实战证明了这些车辆完全能适合高原、高寒地区的使用需要,尤其是采用轮胎中央充放气等技术,使其具备了现代轮式装甲车辆的部分特征。
1961年初,装甲兵司令部下达了研制新型轮式装甲输送车的任务,科研所以CA-30汽车底盘为基础,成功开发了具有当时世界较先进的WZ521-1型轮式装甲输送车。
1964年12月,总参正式将WZ521-2轮式装甲输送车命名为1964年式轮式装甲输送车,简称64式轮式装甲输送车。
该车设计定型之后,西南金属结构厂根据国家的批文,于1965年进行了小批量生产并交付部队试用,但由于各种原因,该车未批量装备部队。
64式轮式装甲输送车的内外设计依然没有摆脱“装甲汽车”的影子,或许还不能算是真正意义上的轮式装甲车。
完全意义上的国产第一代轮式装甲车或许要数本文的主角之一――WZ522-1型8×
1970年初,我军与前苏联军队在珍宝岛和铁克里提先后爆发武装冲突,两国关系十分紧张,战争有一触即发之势。
当时的苏军已全部实现装甲机械化,编有50个坦克师和百余个摩步师,装备有大量坦克和装甲车辆。
在中、苏边境冲突中,苏军动用了包括先进的T-62坦克、BTR-60轮式装甲输送车在内的多种装甲装备。
在紧张对抗情况下,我军加紧备战,随时准备应付前苏联的“早打、大打和打核战争”的威胁。
但当时我军装甲机械化程度相当低,步兵如何与坦克协同作战,成为制约我军地面部队战斗力提高的难题。
为提高我军装甲机械化水平,满足在东北、西北和华北(“三北”)地区可能的对苏作战急需,军委做出了研制新型8×
8轮式装甲输送车的决定。
1970年2月18日,军委装甲兵司令部根据中央军委有关指示精神,召开了“五种新型坦克装甲车辆研制任务落实会议”,确定在WZ533装甲汽车和64式轮式装甲车的基础上,起步研制新一代轮式装甲车辆。
同时,装甲兵司令部明确了研制的基本原则:
一是以输送为主,主要输送步兵:
二是以“三北”地区作战为主,并具备克服江河障碍的能力。
研制任务由北方某研究所担任总设计师单位,装甲兵某研究所、长春汽车研究所以及某军区也参与研制工作。
会后,有关部门和参研单位在较短的时间内拿出了论证方案,并向军委装甲兵作了汇报。
论证方案提出了载员16人的WZ522-1和24人的WZ522-2两种车型,同时进行研制。
还提出为了更好地利用成熟的汽车生产技术,WZ522-1轮式装甲车尽量采用第二汽车制造厂生产的35D型越野汽车的总成和零部件。
半年后,研制单位就推出了WZ522-1的第一轮样车,并参加了同年军委装甲兵在北京召开的“五种新型车辆现场汇报会”。
不过由于种种原因,WZ522-2的研制没有启动。
随后,WZ522-1试验样车于1971年1月至3月,进行了寒区冬季试车。
到10月份,科研人员根据试验中存在的问题,对第一轮样车进行了改进,推出WZ522-1的第二轮样车。
并于1972年至1975年进行了总体性能试验、室内整车转鼓试验台试验、夏季行驶试验、长途行驶试验和越野路面行驶试验等多项试验,累计总行驶里程达25000公里,符合设计要求。
1976年至1978年,担负研制和试验任务的研究所,对WZ522-1第二轮样车的研制和试验工作进行总结,并整理归档了全套设计图纸和技术资料,1979年至1980年问,WZ522-1样车参加了全军装备展览及常规兵器展览,在当时引起了多方面的关注。
WZ522-1轮式装甲输送车是在二汽35D型越野汽车的基础上进行设计的。
该车取消了原汽车的车架,发动机位置比原型车纵向后移了0478米,正好位于第一和第二桥之间,有效减轻了第一桥的负荷,并使整车质量分布更为均衡,同时也有利于浮渡时的平衡。
动力室置于车首,驾驶室在前部,中、后部为载员室。
由于正面防弹的需要,轮式装甲车辆的发动机难以像汽车那样充分利用车辆行驶时正面高速迎风气流散热,且在水上航行时,进、出风口不能进水为此,设计人员针对第一轮样车进、出风口存在的问题,对第二轮样车的风道进行了较大改进。
改进后的风道,冷空气从车首上装甲进至发动机周围,经风扇加压吹向水散热器,散热后的热空气转弯向后,经车首后上部出风口排出车外。
改进后的风道在防弹和防水方面得到明显改善,但因风道有较大转弯,气流阻力大,散热效果还是不理想
该车驾驶室与载员室相连接,结构紧凑,乘、载员之间联络非常方便。
驾驶员位于左侧,副驾驶员在右侧一驾驶室前面采用了防弹风挡玻璃,视野相当好。
风挡玻璃前面安装有可开启的装甲挡板,在敌火力威胁条件下,驾驶员可放下装甲板并通过可卸式潜望镜和夜视仪进行观察。
驾驶椅的高度和靠背倾角可以调节,以适应不同身高和体形的人操作。
载员室前部两侧装有固定式3人长条座椅,后部为自翻式5人长条座椅当载员起立时,自翻式座椅自动向两侧翻起,使载员室后部形成较大空间,便于载员经后门迅速上、下车。
载员室顶部设有两个顶窗,供载员在不便由后门下车时由上方进、出车辆。
车体两侧各有4个射击孔和4具固定式白昼潜望镜,后甲板上也设置了两个射击孔和两具潜望镜。
载员室前部顶装甲板中央装有座圈式回转机枪架,可安装1挺能够360。
环射的59式12.7毫米高平两用机枪,机枪由步兵班长操作,步兵下车战斗时由副驾驶员操作。
装甲防护车体由钢装甲板焊接而成,在发动机支撑处、独立悬挂装置支撑处、侧甲板上方内侧、旋转座圈圆周辐射方向均焊有加强筋以提高结构刚度。
车体内壁粘贴有防燃、隔热泡沫塑料:
车体外配装锯、斧、钢丝绳等,以方便步兵进行土木工作业。
轮胎原计划采用钢丝子午线无内胎防弹轮胎,由于当时无法获得相关技术,只好选用一般的辊花越野轮胎,但在轮胎内镶嵌有一个钢质保护层。
该车动力装置为35D型越野汽车上的6105型四;
中程直列6缸水冷汽油机,额定功率110千瓦。
传动系统采用8×
8驱动形式,发动机的动力经离合器、带同步器(一挡、倒挡除外)的固定轴式变速箱和传动轴传至分动箱,从分动箱分两路:
一路动力向后,经第三桥(贯通桥)和第四桥传至驱动轮,另一路向前,经第二桥(贯通桥)和第一桥传至驱动轮。
当车辆在良好路面行驶时,可只驱动后四轮,而在难行地区行驶时,接合第一、第二桥形成8轮全驱动,以提高越野机动性。
该车越壕宽为1.8米,已接近轻型履带式装甲车的水平。
该车转向操纵为方向盘式,第一桥和第二桥均为转向驱动桥,即前4轮转向(与目前世界主流的8~8轮式装甲车的转向方式相同),各转向轮转角的协调关系由双梯形转向机构来实现。
驻车(即停车状态)制动系统(亦称手闸)为机械式,行车制动(脚制动)为气压式,行走系统的8个驱动轮均采用不等长双横臂、螺旋弹簧和筒式液压减振器组合的独立悬挂装置,因此通过性和平顺性都比较好。
此外,该车能自身浮渡并利用车轮划水推进。
为提高水上速度,在轮胎上方、靠近侧甲板处装有挡水板,使之形成导水通道,车内后部装有电动排水泵。
客观地讲,WZ522-1轮式装甲输送车的技术水平完全超过了荷兰YP-408、苏联BTR-60等战后欧洲第一代轮式装甲车,甚至比起BTR-70也毫不逊色,更是开创了国产8x8轮式装甲车的先河,具有里程碑式的重要意义。
但由于“文革”给国家及军队现代化建设带来的巨大影响,早期的“装甲汽车部队”已经在我军中消失,十分脆弱的国民经济不可能让大量的徒步步兵部队装备这种在当时看来十分昂贵的轮式装甲车;
若用来装备作为陆军“王牌”的装甲部队,其与坦克的同步机动、协同作战能力又不及63式及其发展型号的履带式装甲输送车。
另一方面,“文革”结束后,一些西方国家的先进车辆技术如涡轮增压柴油发动机、集体超压“三防”系统、调压防弹轮胎等陆续为我国设计和制造单位所引进并掌握,综合这些相关新技术研制而成的WZ523型6×
6轮式装甲输送车终于在国庆35周年阅兵式上亮相,并在1997年7月1日运载着人民解放军将士进驻香港,也奏响了我国轮式装甲车辆研制和装备的新时代序曲。
有意思的是,最近塞尔维亚为其“数字化步兵部队”研制了一款8×
8轮式装甲输送车,虽然采用了遥控武器站等“时髦”技术,但其外形和基本结构与WZ522-1有诸多的相似之处。
从某种程度上说,这也反映了,Z522-1的一些设计具有超前性,直到今天仍有价值。
军中过客“水泥航母”里的82式130毫米轮式自行火箭炮
在上海“东方绿舟”的“国防园”里,一门少见的轮式自行火箭炮被挤在曾经引出某境外刊物奇文“中国搭建该水泥航母,是为建造航母做技术储备……”的主角――一“艘”用钢筋水泥搭建的“航空母舰”第二层甲板上一个不起眼的角落里。
与其他展品不同的是,它的前面并没有介绍标牌,有些人最初把它当作自行式国产107毫米轻型火箭炮,但仔细观察后,却发现其口径是130毫米,从车头看上去底盘像是陕汽的“延安”250,但个头明显要小很多……原来,这是我军炮兵武器中的一个“冷门”型号――国产82式130毫米轮式自行火箭炮
82式130毫米轮式自行火箭炮是国产第一代中口径火箭炮的最后一种改型,是63式130毫米轮式自行火箭炮的改进型,于1982年设计定型。
该炮战斗全重7.5吨,采用“东风”EQ240型越野车底盘,运动速度和越野性能都比63式NJ230型越野车底盘要高:
驾驶室改成双排座位,能乘载8名乘员,改善了炮手乘车条件。
82式130毫米轮式自行火箭炮发射火箭弹的定向管数量由63式130毫米轮式自行火箭炮的19管增至30管,为减轻重量,采用了当时较先进的旋压薄壁管,30管定向器采用机械瞄准。
配用弹种为杀伤爆破火箭弹,130毫米火箭弹属于涡轮火箭发动机自旋转稳定火箭弹,基本结构与世界上使用广泛的107毫米火箭弹相同,但威力更大、火力更猛烈。
由于130毫米火箭弹长度较短,底盘上有足够的空间再携带一组(30发)备用弹,火箭炮定向管可带弹进行短途行军,行战转换时间为一分钟,战行转换时间仅35秒,火箭炮齐射时间间隔05秒,8名炮手手工装填一组备用弹仅需100秒,60发火箭弹能在5分钟内发射完毕。
此外,82式火箭炮的回转盘由63式的立轴式改为无立轴滚道式,转动更为平稳:
高低机由蜗杆式改为齿弧式,射界更大(高低射界0°
~+50°
,方向射界170°
)。
取消了63式的千斤顶,采用气动板簧固定器支承,能有效消除射击时引起的车体振动,操作也更加方便,缩短了战斗行军转换时间。
一些文章认为,由于当时参考苏联BM-21“冰雹”的射程、威力和精度都远超过任何一种130毫米火箭炮的81式122毫米火箭炮也已研制成功,这种外形有些奇特的82式130毫米轮式自行火箭炮因此并未量产装备部队。
但是有公开的照片资料显示,至少有一定数量的82式130毫米轮式自行火箭炮在上世纪八九十年代曾经在一些边、海防部队的炮兵团服役,至今仍有某预备役炮兵师使用该炮。
在相关的电视新闻中,我们偶尔还能看到这种或许是最后一种还在使用的130毫米火箭炮在演习中开火的场面……
武器也时尚起起落落的水陆两用越野车
与显得形单影只的82式130毫米轮式自行火箭炮相比,另一种在东方绿舟“国防园”里的奇特展品则显得颇为“拉风”。
它们不仅进行静态展示,还作为东方绿舟的娱乐项目之一,载着游客下水体验“先从车到船、再从船到车”的刺激,这就是两辆水陆两用越野车。
从车头的厂徽和底盘的外形上看,我们认为这两辆水陆两用越野车是由北京汽车厂在吉普底盘上改造而成的,其车体为薄壳式结构,车首尾均焊接为封闭式舱室,依靠自身排水体积产生浮力,底盘尾部装有小型螺旋桨,可乘载6人以上(不合驾驶员与副驾驶)。
其实,这类“水陆两用汽车”在上世纪40年代就已经出现,其中一些型号如美军的GPA两栖吉普车参加了盟军的西西里登陆和苏军在反攻阶段的一系列强渡江河作战行动,对其评价可谓毁誉参半。
盟军对其海上的抗浪性和抗沉性能颇为不满,它甚至也不能克服西欧内河水道里的大多数陡峭堤岸,而苏军却对其表现多有肯定,这可能是由战场环境所导致的。
但是二战结束后,大多数国家军方普遍认为这种越野车底盘加水密车体组成的水陆两用越野车无论是海上登陆还是江河泛水作战都不适合,也就不再继续研制和装备这种车型了。
不过,常言道“事事无绝对”。
虽然打仗不是强项,但是这种两栖越野车在军队遂行多样化任务时却是有用武之地的。
北京汽车厂后来将两栖越野车推向了民用市场,不仅使其进入了寻常百姓家,也在一些地方的水上救援和自然灾害后的救灾任务中发挥了作用。
浙江某民营车辆厂开发的“西贝虎”水陆两用全地形车也参加了2008年汶川抗震救灾的辅助任务,并随同中国科学考察队去南极走了一遭。
随着国际环境的变化,各国军队日益普遍地参与到抢险救灾等非传统军事行动,一些国家甚至提出组建专门以执行非传统军事行动为主要任务的特别部队,在这种情况下,两栖越野车或许可以在洪涝灾害和发生在沿江河地区的泥石流灾害救援行动中发挥一定的作用,2007年,美国和英国联合提出了研制河川ACC-R轻型高速两栖车方案,其主要任务之一就是参与抢险救灾等非传统军事行动。
尾声
老兵不死
历史从来不能假设,但我们仍然不禁会去想,如果没有“文革”带来的十年浩劫,那么或许WZ522-1轮式装甲输送车和82式130毫米轮式自行火箭炮会出现得更早些、发展得更顺利些,这样他们或许就有在我军装备史上留下更浓重一笔的机会,而不只是成为栖身乐园里的异客……
“来年更有新生者,十丈龙孙绕凤池”。
当新一代轮式步兵战车家族、远程自行火箭炮和两栖远征战车家族以威武雄壮的方阵通过天安门广场,我们可以满怀自信地宣告中国新一代的各型战车和炮兵武器的研制已经开花结果,一个更强大的中国和一支更强大的中国武装力量,将拥有更加灿烂辉煌的明天!
而这些在乐园里陪伴孩子们度过余年的军中过客,也将毫无遗憾地印证“老兵不死,只是凋零”的名言。
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