电力机车司机应知应会Word文件下载.docx
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①劈相机挠损;
②201KM故障;
③起动电阻烧损。
(2)201KM接触器熔结,撬开装好灭弧罩或拆线包好绝缘。
(3)“劈相机故障”开关置“2”(1FD)位,296QS置“故障”位,用牵引风机1代替劈相机(要注意网压接近25kV时,方可用1FD代替PX)。
(4)大同机车厂生产的机车,遇起动电阻烧损不用通风机代替,把298QS至另一位,重新起动。
8.电空制动控制器手柄置紧急位,不紧急制动的原因及处理方法
原因:
(1)电空制动控制器接点不良,804线不得电;
(2)电动放风阀膜板破损。
处理:
遇紧急情况,迅速开放121塞门。
9.主压缩机泵风时,空载放风电空阀排风不止的处理
可将空载放风阀247YV的电源线拆掉,并包好绝缘。
10.DK-1型电空制动机电空位操怍前的准备工作
(1)检查控制电源柜上的电空制动自动开关615QA闭合,重联转换开关675SB在正常位;
(2)转换阀154在制动管定压500kPa时打向货车位;
在制动管定压600kPa时打向客车位;
(3)153转换阀处于电空位;
(4)开关板502上的3个钮子开关463QS朝下置于补风切除位(目前尚未适应补风的车辆制动机),464QS朝下置于自动停车装置运行位,465QS根据运用区段的不同线路和各段另有规定时,可分别朝上置于电空联锁切除位,朝下置于电空联锁运行位;
(5)调压阀55调整其输出压力为制动管定压;
(6)机车上与制动机系统有关塞门(除无火塞门155和分配阀缓解塞门156关闭外)均应开通;
(7)两节空气制动阀上的电空转换键置“电空位”,非操纵节电空制动控制器手柄在重联位取出,空气制动阀手把由运转位取出,分别置于电空联锁运行位;
(8)空气制动阀下方调压阀53调整压力为300kPa;
(9)完成上述各项准备工作并对制动机进行规定的机能试验后,即可用电空位操作。
11.DK-1型电空制动机转换空气位操作
(1)操纵节电空转换健扳到空气位:
(2)操纵节电空制动控制器置运转位,空气制动阀置缓解位,调整调压阀53压力为600kPa或500kPa;
(3)断开操纵节“电空制动”自动开关615QA,153阀置空气位;
(4)153阀排风不止时关闭157塞门;
(5)非操纵节无电空制动电源或中继阀故障时,应关闭非操纵节115塞门。
12.机车窜车时的处理
A/B组一架窜车:
(1)紧45#、46#插头;
(2)若无效切除两故障电机。
A/B组—节窜车:
(1)检查532KT衔铁是否下垂。
(2)无效时切除—个单节。
A/B组两节窜车:
(1)主司控故障或司控插头松,紧司控插头无效,用副台维持。
(2)操纵节556KA卡劲,人为闭合。
(3)(159#、160#机车)非操纵端钥匙未断,各司控器不在0位。
N105、N106插座接触不良时紧固。
13.主台“牵引电机”灯亮,副台某牵引电机灯亮,牵引电机过载,跳主断或窜车时的处理
(1)重新合闸;
(2)仍跳主断时,转换电子柜A/B组;
(3)切除故障电机;
(4)仍无效,拔45#、46#插头,切除相应的牵引电机闸刀;
(5)切除功补67#插头。
14.运行中“空转”灯亮,自动撤砂及减载时的处理
(1)电流较大,粘着不良空转,适当减载,加大撒砂量,机车起动可用B组;
(2)空转保护误动作,将电子柜A/B组开关转置“B”组运行(要注意机车空转)。
(3)若B组故障,转A组将电子柜防空转插件故障开关扳至故障位。
15.“励磁过流”灯亮,“牵引电机”灯亮,电阻制动自动切除时的处理(电制无流或电制系统故障)
(1)转换A/B组。
(2)重新合闸后再给电阻制动。
(3)甩45#插头,切除相应牵引电机闸刀。
(4)如果无效则不使用电阻制动,维持故障运行。
16.两位置转换开关不转换的处理
(1)确认调速手轮回到“零”位,“零位”灯亮;
(2)确认141、142塞门开放,51调压阀压力达到500kPa;
(3)先将换向手柄置所需位置;
17.使用辅助压缩机打风的方法
(1)打风前先关闭两节膜片塞门97及辅助风缸排水塞门169;
(2)闭合操纵节副司机台或制动柜上的按钮开关596SB,两节车辅助压缩机将同时打风,当辅助风缸压力达到600kPa以上时,边打风边升弓合闸,并起动劈相机及压缩机;
(3)待总风缸压力达到450kPa以上时,应及时断开596SB,并开放97塞门,打开169塞门排除积水。
辅助压缩机打风时,应注意观察非操纵节辅助风缸压力显示,防止因非操纵节打风快造成风压偏高而损坏辅助压缩机。
18.电空阀内部故障的判断与处理
(1)有电不吸合,手压动铁心后性能正常,系线圈断线或烧损,更换;
(2)无电时,排风口有排风声,系下阀门漏。
拆检下阀口,若有脏物堵塞,则清理即可;
如阀门拉伤或阀座缺陷,则更换,在更换时需注意控制阀门行程;
(3)有电时,排风口有排风声,系上阀门漏,处理方法同第
(2)项;
(4)手压动铁芯无行程或下压后不回弹,系组装不当或阀门及阀杆选配不当,重新组装并检查行程。
19.不接重联线机车作为补机运行时,对制动机的处理
(1)将操纵节电空制动控制器手把由重联位取出,空气制动阀手把在运转位;
(2)开放操纵节分配阀缓解塞门156;
(3)93重联阀操纵节置“本机位”,非操纵节置“补机位”;
(4)如无电空制动电源,还应将中继阀座下方的制动管塞门115关闭。
20.双机重联连接置联线时,对制动机的处理
(1)两台机车连挂好后,分别将制动主管、总风管、两根平均管连好,开放折角塞门;
(2)93重联阀,操纵节置“本机位”,非操纵节包括重联机车的两节车均置补机位;
(3)非操纵节包括重联机车的两节车,电空制动控制器手柄由重联位取出,空气制动阀手柄由运转位取出;
(4)进行制动机机能试验,确认各部作用正常后方可进行重联运行。
21.机车撒砂量的调整
机车撒砂量的调整是靠改变调整螺丝的位置,即改变进风量大小来实现的。
(1)调整时,可用扳手先将调整螺丝的防缓螺母拧松,再扳动调整螺丝,拧到进风量适当的位置后,将防缓螺母拧紧。
(2)调整螺丝的调整量是10mm,撒砂量以2~3kg/min为宜。
22.DK-1型制动机重联时,中继阀排风不止的处理
(1)电空制动控制器801线无电;
(2)电空制动控制器821线无电;
(3)259YV重联控制电空阀故障。
(1)电空制动控制器置“运转”位,手按483SB消除按钮,259YV重联阀能吸合为故障第
(2)、(3)项;
(2)处理相应接点或将中继阀制动管塞门115关闭。
23.中立电空阀253YV故障时的处理
(1)电空制动控制器置运转位,253YV不失电或卡位,电空位和空气位制动管均不充风,应关闭157塞门,以排尽屏柜中总风余风,使遮断阀复位,或敲打遮断阀体使其复位。
均无效时,则应抽出遮断阀以维持运行,回段更换;
(2)中立位保压时253YV不得电,相当于有补风功能。
可不必处理,维持运行,但必须注意掌握好制动时机及追加减压,防止补风造成车辆缓解。
24.排风电空阀254YV故障时的现象及处理
(1)该电空阀不失电或卡住、泄漏造成电空制动控制器减压,机车不能制动;
运行中,若非单机运行,则可不必处理。
需单机制动时,可推空气制动阀至制动位,以保持一定的制动力。
在单机运行时,为确保安全必须作相应的处理,可在254YV阀座后面加胶皮以堵住排风口。
机车单缓可用下压空气制动阀手把来实现;
(2)该电空阀不吸合,机车不缓解,可维持运行回段处理,但需随时观察制动缸压力,及时用空气制动阀缓解位或下压手把握解机车制动缸压力。
25.制动电空阀257YV故障时的处理
(1)该电空阀不失电,均衡风缸只能有40kPa左右的减压量,可转空气位运行回段处理;
(2)该电空阀不得电或卡位漏泄,使中立位制动管不保压,且空气压力继续下降,转空气位运行,回段处理。
26.缓解电空阀258YV故障时的处理
(1)该电空阀不得电,电空制动控制器运转位、过充位均衡风缸不充风;
(2)258YV失电后下阀口关不严,制动后中立位不保压,均衡风缸回风。
以上两种现象均应转空气位操纵,回段检修。
27.重联电空阀259YV故障时的处理
(1)259YV不失电或下阀口漏泄,在运转位连挂车辆10辆以上充不起风;
制动时均衡风缸压力下降非常缓慢,甚至均衡风缸只排风而压力不下降,可转控气位操纵,回段检修;
(2)259YV不吸合,若机车重联时,作为补机有此故障的同时,中继阀遮断阀在开位不复位,将造成本务机减压,补机充风的险性后果;
作为本务机牵引列车时,不影响运行,可不作处理。
在重联牵引时,补机必须关闭115塞门。
28.电空制动控制器手柄置运转位,均衡风虹、制动管都不充风的检查处理
(1)如153塞门背后排风为手柄在空气位,将其转换到电空位即可。
(2)153塞门正常时,检查空气制动阀上的电空转换键是否在电空位,如不在电空位将其扳至电空位。
(3)检查615QA、675SB均正常时,将464QS自动停车扳钮置切除位,能充风时维持运行,注意制动管压力自动下降时,应将电空制动控制器手把移中立位,牵引运行时应立即人为断开主断路器;
仍不充风时,依次检查空气制动阀接线盒接线及258YV接线。
(4)查不出原因或条件不允许时,转空气位操作。
29.电空制动控制器手柄置制动位,均衡风缸、制动管不减压的检查处理
(1)可先转空气位进行减压制动,有条件时恢复电空位;
(2)电空制动控制器手柄制动位,检查制动电空阀257YV是否排讽,如其不排风,看是否吸合,如已吸合,可将260V二极管接线拆开;
如257YV不吸合,空气位操作维持运行,回段检修。
30.电空制动控制器手柄置运转位,均衡风缸充风正常,制动管不充风时的检查处理
(1)确认中继阀制动管塞门开放后,检查中立电空阀253YV,手按其阀杆能动作,松手后有排风声为正常(运转位);
如其在闭合位或松手后无排风声,可将253YV的阀杆拔起或将253YV拆下使用空气位操作。
(2)如空气位操作,制动管仍不充风,一般属于中继阀故障,可用手锤轻击震动中继阀和遮断阀,还不充风,应拆检遮断阀和中继阀。
31.中继阀的遮断阀固死在关闭位,造成电空位和空气位制动管均不充风的处理
(1)关闭制动柜背后的114、115塞门;
(2)用14mm扳手卸下遮断阀左侧端盖螺丝;
(3)用24mm扳手卸下遮断阀右侧螺堵;
(4)用螺丝刀从右侧向左侧将阀顶出;
(5)紧固好端盖及螺堵,开放114、115塞门;
(6)处理后操纵上应注意,因遮断阀取出,相当于在补风位,应防止制动后因漏泄向制动管补风撞成列车自动缓解。
32.中继阀主活塞卡住,造成电空位和空气位制动管不充风的处理
处理程序:
(1)首先确认中立电空阀及遮断阀作用良好,用小管钳松下右侧螺堵;
(2)用尖嘴钳子夹出供风阀;
(3)将螺堵紧固
处理后的操纵注意事项:
(1)用电空制动控制器的运转位控制总风缸向制动管充风;
(2)用电空制动控制器的中立位控制制动管停止充风;
(3)施行制动时,开放121塞门减压,并将电空制动控制器放中立位。
33.电空制动控制器手柄置制动位,均衡风缸不减压的原因及处理
(1)压力开关209膜板破裂;
(2)缓解电空阀258YV下阀口漏。
运行中电空制动控制器手柄置中立位,使用121塞门减压,停车后转空气位操作,回段检修。
34.电空制动控制器常用制动起紧惫制动的原因及处理
紧急放风阀故障。
关闭紧急放风阀上116塞门,维持运行回段检修。
运行中应随时注意观察制动管风压,如出现风压自动下降应迅速将闸把移至中立位,处于牵引工况应及时断开主断路器。
35.单机试验正常,而挂车后电空制动控制器减压后放中立位,均衡风缸和制动管压力有较大回升的原因及处理
(1)重联电空阀259YV下阀口窜风,更换或处理重联电空阀。
运用中可转空气位操纵;
(2)如重联电空阀259YV得电,则为二极管264V击穿,可拆开264V一侧的接线。
同样,运用中可转空气位操纵。
36.非操纵节机车(或重联机车)中继阀排风不止;
或电空制动控制器常用紧急制动时,制动管不到规定压力,且操纵节中继阀排风不止的原因及处理
(1)非操纵节机车(或重联机车)处于空气位,但中继阀制动管塞门115末关闭。
恢复电空位,或关闭115塞门。
(2)非操纵节机车(或重联机车)处于电空位,但电空制动电源自动开关615QA断开。
合615QA。
(3)非操纵节机车(或重联机车)中继阀排气阀被污物垫住,阀口漏风。
拆检中继阀,运行中可关闭塞门115维持运行。
(4)重联电空阀259YV线圈断线、卡位或控制导线断。
更换重联电空阀259YV或检查控导线,运行中可关闭115塞门。
37.电空制动控制器、空气制动阀制动时,操纵节机车制动缸压力上升缓慢,且压力比不符合要求的原因及处理
(1)操纵节机车重联转换阀93工作位置不对,将操纵节93重联阀打本机位;
(2)操纵节机车重联转换阀93内重联阀活塞O形圈破损漏风,造成作用管与平均管窜风,拆检重联转换阀93,更换O形圈。
38.空气制动阀制动时,非操纵节机车(或重联机车)制动缸压力不上升,且与操纵节机车制动缸压力不符的原因及处理
(1)非操纵节机车(或重联机车)93重联转换阀位置不对,应打补机位。
(2)操纵节机车或非操纵节机车、重联机车重联阀总管塞门160未打开,开放160塞门。
(3)制动平均管塞门末开通,打开制动平均管塞门。
(4)操纵节机车93重联转换阀遮断阀活塞上下窜风,且阀体上排气孔排风不止,更换遮断阀活塞膜板。
(5)非操纵节机车(或重联机车)93重联转换阀的重联阀活塞上下窜风,且重联阀上排气口排风不止。
拆检非操纵节机车(或重联机车)重联转换阀93,更换重联阀活塞扦上O形圈。
39.SS4改型电力机车无火回送时对制动机的处理
(1)关闭两节机车中继阀座下方的制动管115塞门,空气制动阀手把置运转位(或取出);
(2)开放两节机车分配阀缓解塞门156和无火塞门155,重联转换阀93与本务机车相同;
(3)关闭两节机车总风缸塞门112;
(4)调整两节机车分配阀安全阀,使其整定值为180~200kPa。
40.DK-1型电空制动机“l五步闸”试验方法及要求
检查方法及项目
(1)确认制动主管、均衡风缸和总风缸皆为规定压力,制动缸压力为0;
(2)制动主管压力在3s内下降至0,制动缸压力在5s内升至400kPa,最高压力为450kPa,并自动撤砂(有级位时切除主断路器);
(3)空气制动阀手柄移至缓解位,同时下压手柄,制动缸压力应缓解到0;
(4)制动缸压力不得回升;
(5)制动主管压力在9s内升至480kPa,均衡风缸在10s内升至500kPa;
手柄停留50s以上;
(6)均衡风缸减压140kPa的时间为5~7s,制动缸压力6~8s升至360kPa(装有切控阀的机车为140kPa);
(7)均衡风缸、制动主管因漏泄每分钟的压力下降分别不大于5kPa和10kPa;
(8)均衡风缸定压,制动主管超过规定压力30~40kPa,制动缸压力不变;
(9)120s左右过充压力消除,制动主管恢复定压,制动缸压力缓解为0;
(10)制动缸压力在4s内升至280kPa,最高为300kPa;
(11)制动缸压力不变;
(12)制动缸压力在5s内下降至35kPa;
(13)均衡风缸、制动主管为规定压力;
(14)均衡风缸减压140kPa的时间为5~7s;
(15)同(7)
(17)均衡风缸、制动主管恢复规定的压力,制动缸压力为0。
注:
(13)~(16)系空气位操作,应按有关规定进行电空位与空气位的转换。
检查试验完毕后,恢复至电空位,将空气制动阀手柄移至运转位。
41.SS4改型电力机车司机高压电气试验程序与要求
(一)准备工作
1.低压试验良好,各机械电气设备良好;
2.车顶作业和隔离开关作业完毕(车顶门锁闭);
3.各故障转换开关、自动开关、闸刀、风路塞门均在正常工作位;
4.A、B节车各室无人,锁闭各室门,所有人员齐全,均处于安全位置;
5.总风缸压力500kPa以上,制动缸压力300kPa以上。
(二)试验程序与要求
1.升弓试验
(1)合钥匙570QS
听:
门联锁动作声;
看:
“零位”灯亮。
(2)升弓
①合“后弓”按健(402SK)
受电弓升起时,升弓时间不大于8s,无冲网现象,网压表显示19~29kV。
②惭开“后弓”按键(402SK)
降弓时无砸车顶现象,降弓时间不大于7s。
①升弓时必须呼唤“×
道×
×
机车升弓啦”,并鸣笛—长声;
②“前弓”试验同“后弓”,确认前弓良好后,升起双弓进行下一项。
2.主断路器试验
合“主断合”按键(401SK)
主断闭合声,主变压器交流声;
主台“主断”、”零压”灯灭,控制电压上升至100V。
(确认前、后节车的“主断”灯均灭后,再松开按键。
)
司机呼唤“网压×
V”;
副司机答“控制电压110V”。
3.劈相机试验
合“劈相机”按键(404SK)。
劈相机起动声音正常;
主台“劈相机”灯—亮又灭。
发现劈相机起动异常,立即断电。
4.压缩机试验
①合“压缩机”按键(405SK)
247YV电空阀排风声和压缩机起动声,3s后听247YV停止泵风声;
辅压表波动—次。
(总风缸压力达到900kPa时,压缩机自动停止泵风。
②按“强泵”按键(408SK)
总风压力达到950kPa时,高压安全阀喷气后,断开按键。
5.制动机试验
按制动机试验方法进行试验。
6.电阻制动试验
(1)合“通风机”按键(406SK)
牵引风机1起动,隔3s牵引风机2起动,再隔3s变压器风机和油泵同时起动;
主台“辅助回路”—亮又灭,副台“牵引风机1”一亮又灭,3s后主台“辅助回路”一亮又灭,副台“牵引风机2”一亮又灭;
再过3s主台“辅助回路”—亮又灭,副台“油泵”—亮又灭。
(2)合“制动风机”按键(407SK)
制动风机1起动,隔3s制动风机2起动;
主台“辅助回路”一亮又灭,副台“制动风机”一亮又灭;
3s后主台“辅助回路”一亮又灭,副台“制动风机2”—亮又灭。
(3)换向手柄置“制”位,空气制动阀缓解,使制动缸压力下降至100kPa,调速手轮离开“0”位。
线路接触器12KM~42KM吸合,励磁接触器91KM~92KM吸合声及530KT吸合声。
主台“电制动”灯亮,“预备”灯灭。
(4)调速手轮离开“0”位到最大位
励磁电流上升到930A,制动电流上升到50A。
(5)断开“通风机”按键(406SK)
牵引风机1、2停转,530释放。
“预备”灯亮,励磁电流和制动电流下降到0A。
(6)合“通风机”按键,待牵引风机1、2起动,530KT吸合后,“预备”灯灭,励磁电流升至930A,制动电流升至50A。
断开“制动风机”’按健;
制动风机1、2停转530KT释放;
“预备”灯亮,励磁电流和制动电流下降到0。
(7)合“制动风机”按健,待制动风机1、2起动,530KT吸合后:
“预备”灯灭,励磁电流升至930A,制动电流升至50A。
空气制动阀制动,制动缸缸压力升至300kPa。
91KM、92KM释放声;
(8)将调速手轮拉回“0”位,换向手柄置“前”位,“预备”灯灭后,关闭各通风机、制动风机,进行下一项试验。
7.牵引试验
(1)调速手轮进到1级
“零位”灯灭,牵引电机电流升到150A。
(2)调速手轮回到“0”位
“零位”灯亮,牵引电机电流下降至0A。
(3)辅台牵引试验
①手柄置“1”级
“零位”灯灭,牵引电机电流上升到150A。
②手柄回到“0”位
(4)将两节车电子柜A、B组转换开关置“B”组,换向手柄置“前”位,调速手轮离开“0”位后缓慢推向牵引区。
牵引电流上升后(电流不超过150A),立即将调速手轮拉回“0”位。
(试验正常后,将两节车电子柜的A、B组转换开关重新置“A”组)
8.紧急制动
按“紧急制动”按钮。
(1)听:
紧急放风阀排风,主断跳闸;
列车管压力急剧下降到0,“主断”’灯亮。
(2)大闸放重联位,15s后解锁缓解,再闭合主断。
9.失压保护试验
降下前、后受电弓。
1.5s后286KE释放,主断跳闸;
“零压”、“主断”灯亮。
试验后,恢复试验前状态。
受电弓不起:
1、后弓不起,升前弓维持运行回段处理。
2、双弓不起时,确认门联锁是否出来,名供风塞门是否开启。
3、门联锁未出来时,人为绑扎287YV。
4、515KF故障时,短接533线与534线升弓《注意:
此时门联已无保护作用,进高压室必须确认降弓到位,钥匙取出》。
主断合不上:
1、确认全车司机控制器零位,零位灯亮。
2、二次合闸,若不行,确认降弓到位,567KA是否吸合,如567KA未吸合,关145塞门,开168塞门人为闭合,降弓过跨。
3、如567KA吸合,则将PX机转
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