丹东市临港产业园区物流问题研究.docx
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丹东市临港产业园区物流问题研究
渤海大学管理学院管理学学士学位毕业论文
丹东市临港产业园区物流问题研究
专业:
物流管理
班级:
二○○七级十班
学号:
07120274
姓名:
刘晓春
指导教师:
王刚
完成日期:
二○一一年四月二十二日
[论文摘要]
近几年中国的对外贸易一直呈现增长态势,我国港口业迎来了发展的黄金时期,港口吞吐量不断提升,而现代物流在中国的发展更是使得港口由原来单纯的货物转运站,转变为集合各种功能于一身的综合体。
当前,伴随我国沿海城市的对外开放,临港产业成了一种新的有效的经济增长方式,几乎每个港口城市都在港口区域内建有临港产业加工区、临港产业物流园区等,临港产业园区的物流企业可以跟相关企业搭建公共运作平台,通过其综合服务,依托其入驻企业客户最终完成物流活动和实现物流服务,发挥物流组织节点的功能,为实现在经济、生态和社会诸方面的既定目标做出贡献。
临港产业园区物流的发展和运营对区域经济的发展起到了积极的促进作用。
有利于土地资源的集约化使用;有利于促进第三方物流的发展,加快物流社会化的形成;有利于提高规模效益,实现资源共享和物流功能的综合集成;有利于物流市场的管理和实现物流公共信息平台服务。
本文系统的阐述了临港产业的发展,以日本港及上海港的临港产业发展为例,总结出国内外相关领域的发展对丹东港的启示。
并检索相关文献,据此考察临港各物流产业的发展情况及其对丹东临港产业园区物流发展的影响程度,总结出丹东发展临港产业园区物流的优势、问题及对策。
[关键词]
丹东市临港产业园区临港物流集群发展策略
[Abstract]
PortIndustrialParkLogisticsofDandong
InrecentyearsChina'sforeigntradehasbeenpresenttrend,theharborindustryusheredinthedevelopmentofgoldenera,portthroughputupbeat,andmodernlogisticsdevelopmentinChinaismadefromtheoriginalsimplexportcargotransferintosetsofvariousfunctionsinoneMosaic。
Thecurrent,withtheopeningupofChina'scoastalcities,portindustrialbecameaneweffectivepatternofeconomicgrowth。
Almosteveryportcitybuiltintheportareaportindustrialprocessingzones,logisticsparksandotherportindustries,portIndustrialPark,withtheassociatedlogisticsenterprisescanbuildacommonoperatingplatformforenterprises,throughitsintegratedservice,assignedtoenterprisecustomersrelyonitsfinalcompletionandimplementationoflogisticsserviceslogisticsactivities,nodesplaythefunctionoflogisticsorganizations,achievetheeconomic,ecologicalandsocialaspectscontributetotheobjectivesestablished。
Portindustrialparkdevelopmentandoperationoflogisticsforregionaleconomicdevelopmenthasplayedapositiveroleinpromoting。
Conducivetointensiveuseoflandresources;Helptopromotethedevelopmentofthird-partylogistics,speeduptheformationofsociallogistics;Helpimprovetheeconomiesofscale,resourcesharing,andcomprehensiveintegrationoflogisticsfunctions;LogisticsmarketisconducivetothemanagementandimplementationservicesLogisticsPublicInformationPlatform。
Thissystemdescribesthedevelopmentofportindustries,JapanandShanghaiportindustryasanexample,summarizedthedevelopmentofthefieldofdomesticandforeigninspirationDandongPort。
Andretrieverelevantliterature,AccordinglyinspectionportthedevelopmentofthelogisticsindustryandtheportofDandongindustrialparkdevelopmentimpactoflogistics,SummarizedthedevelopmentofDandongPortIndustrialParklogisticsadvantages,problemsandsolutions。
[keyWords]
DandongCityPortIndustrialParkPortLogisticsClusterdevelopmentStrategy
目录
引言…………………………………………………………………………1
一、丹东临港产业园区的概况及发展物流的优势………………………1
(一)丹东临港产业园区的概况…………………………………………1
(二)四大优势集聚丹东临港产业园区…………………………………4
二、临港产业园区物流的发展及启示……………………………………6
(一)日本临港产业园区物流的发展……………………………………6
(二)上海临港产业园区物流的发展……………………………………8
(三)日本与上海临港产业园区物流的差距的启示……………………9
三、丹东临港产业园区物流发展面临的问题……………………………9
(一)受地缘影响招商困难………………………………………………10
(二)缺乏物流信息共享平台……………………………………………10
(三)缺乏高层次的物流人才……………………………………………11
(四)物流企业集聚效应不明显…………………………………………11
四、促进丹东临港产业园区物流发展的对策……………………………12
(一)协调关系保障发展…………………………………………………12
(二)加强信息建设,提供技术支持……………………………………12
(三)建立高层次的物流人才培训机构…………………………………13
(四)强化政府作用,形成集聚效应……………………………………14
结束语………………………………………………………………………15
注释与引文…………………………………………………………………15
参考文献……………………………………………………………………17
附录…………………………………………………………………………19
丹东市临港产业园区物流问题研究
刘晓春
渤海大学管理学院邮编121000
引言
随着经济全球化和现代科技的迅猛发展,现代物流在世界范围内获得快速发展,成为21世纪极具市场前景的新兴产业。
为了适应我国经济快速增长的需要,优化社会资源配置,提国民经济运行质量,降低全社会物流成本,作为经济发展的重要支撑条件和先导性的基础服务产业,我国必须加快现代物流业发展。
国家明确提出“要把物流业作为我国本世纪的重要产业和国民经济新的增长点”,确立了加快“实施我国现代物流跨越式发展”的战略目标。
参加全国人大十届五次会议的辽宁代表团代表,在审议《政府工作报告》时,不少代表都对本省的“五点一线”沿海经济带建设提出了自己的看法和建议。
为充分利用辽宁具有巨大潜力的丰富的海岸线资源,用临港经济带动腹地经济,实现沿海经济和腹地经济互动双赢的区域经济发展新格局,2005年,辽宁省委、省政府提出了打造“五点一线”沿海经济带的战略决策。
①作为“五点一线”的东端起点,丹东市政府积极响应省政府号召,根据自身优势,在沿海地带产业布局的不同分工中,于2006年建立丹东临港产业园区,成为在整个沿海地区“五点一线”产业集群中作为产业链中的一个重要环节,借势而上,优势互补,协调发展,进一步促进了丹东市现代物流业的发展,获得了经济的发展和腾飞
一、丹东临港产业园区的概况及发展物流的优势
(一)丹东临港产业园区的概况
丹东临港产业园区是2006年1月辽宁省政府批准设立的全省鼓励沿海重点发展区域——“五点一线”沿海经济带的东端起点(图1所示),处于东北亚经济圈、环渤海经济圈、环黄海经济圈三个经济圈的交汇点(图2所示),面对朝鲜半岛,具有沿江(鸭绿江)、沿海(黄海)、沿边(中朝边境)、沿国际大通道(欧亚大陆桥)的独特区位条件,是“五点一线”唯一的边境园区。
园区地处鸭绿江畔,黄海岸边,与朝鲜隔江相望,规划面积97平方公里,起步区39平方公里,区域范围四至为:
西起浪东路,东至鸭绿江边,北起一潮沟,南至浅塘沟。
图1五点一线东端起点
图2三圈交汇点
园区呈长条形顺江而下,直接港口,纵向长34公里,横向平均宽2.85公里。
②
园区自建设以来,发展迅速,2008年,经过两年多时间的起步和发展,园区招商引资、基础设施建设、软环境建设等方面都得到了快速发展,累计实现地区生产总值18亿元、工业总产值54.3亿元、全口径财政收入3.7亿元、出口总值1.54亿美元、固定资产投资91亿元。
目前,园区已有包括世界500强韩国SK集团投资在内的117个入驻项目,投资总额84亿元人民币,其中,开工项目103个,总投资53亿元。
③
2009年7月辽宁沿海经济带上升为家战略后,丹东市委、市政府面对新的发展机遇而提出的战略规划。
该规划总体概括为“一个核心、一个龙头、两带、四大组团”。
即:
以丹东新区为核心,以港口建设为龙头,以沿江经济带和沿海经济带为两翼,以丹东新区组团、前阳组团、东港组团、孤山组团四大组团为支撑,形成全面启动、整体开发的沿江沿海经济带大开发、开放的发展新格局,使丹东真正成为东北东部新的出海通道、对朝鲜半岛的前沿区、东北亚地区的物流中心区和辽宁沿海经济带的龙头牵动区。
2009年7月辽宁沿海经济带上升为家战略后,丹东作为东端起点,紧紧抓住东北老工业基地振兴和辽宁沿海开发开放的双重机遇,以科学规划为先导,以土地开发和基础设施建设为基础,以招商引资和项目入驻为核心,全力推进各项工作。
2009年,园区建设项目249个,总投资301.3亿元,其中新开工215个,总投资222.3亿元。
全年实现域内生产总值56亿元,全口径财政收入11.3亿元,固定资产投资85亿元,规模以上工业企业总产值55.6亿元,外贸出口4.8亿美元,实际利用外资2.2亿美元,引进域外内资36亿元。
各项主要经济指标均创造了历史新高,其中引进外资总额、进出口总额位列全市第一。
④
2010年是丹东市委、市政府确定的第二个“落实年”。
临港产业园区以“落实指标”、“落实项目”作为全区各项工作的核心,按照“拓展两大区域(即新区以安民山为中心,重点向西,适度向北,并在黄海大道两侧摆开城市建设新战场,使新区拓展到20平方公里;港口工业园区向北扩展5平方公里,总面积达到9平方公里),打造六大产业(即仪器仪表产业、现代服务业、手表及配套制造产业、保税物流业、汽车及零部件制造业、不锈钢产业),规划三个园区(即京阪神工业园、台湾工业园、化纤纺织工业园)”的总体工作思路,进一步加快土地开发和基础设施建设进度,提升招商引资和项目入驻水平,完善专业园区和产业集群功能,高效利用珍贵的资金和土地资源,狠抓重点项目和重点区域的建设,力争实现“新区空间大拓展,项目整体上台阶,仪器仪表成规模,港口园区出效益,装备园区全摆满,专业园区有突破,商贸老区换新颜,城市功能更完善,社会事业再发展,固定资产投资完成两百亿”的总体目标。
(二)四大优势集聚丹东临港产业园区
1.独特的区位
(1)丹东临港产业园区位于我国海岸线的最北端,东北东部边境线的最南端,是东北东部城市最近的出海口,被誉为走向海洋,走向世界的“南大门”。
(2)丹东扼辽宁东大门,北接通化,可达长春、哈尔滨、俄罗斯;西连本溪,与沈阳仅三个小时车程;南傍大连,与京津唐地区及山东半岛隔海相望;东临朝鲜第二大城市——新义州,延向韩国、日本。
这种独特的区位优势可转化为巨大的辐射力,对丹东临港产业园区物流的发展形成巨大的支撑力。
交通基础设施的不断完善,交通运输体系初步形成了东通东北东部、南通朝鲜半岛、西通大连、北通辽宁中部的综合立体交通网络体系,为现代物流业快速发展提供了必要的基础条件。
2.广阔的腹地
丹东临港产业园区拥有“一北”、“一东”两大腹地优势。
“一北”指背靠东北东部城市群,是东北三省东部地区13城市各市最近的出海口,随着东北东部铁路的贯通和丹东至通化高速公路的建成,东北东部13个城市的2700万人口、28万平方公里的土地将成为园区发展的广阔腹地。
“一东”指面对朝鲜半岛,与朝鲜相邻,距离平壤220公里,距韩国首尔420公里,⑤成为朝鲜半岛与东北亚地区沟通最便利的通道,朝鲜丰富的矿产与劳动力资源,韩国先进的技术资源成为园区物流今后发展的巨大潜力。
3.雄厚的生产要素
(1)丹东临港产业园区物流的发展依托丹东现有优势产业。
丹东工业初步形成汽车及零部件、化纤、仪器仪表、电子元器件、纺织服装、精细化工等支柱产业,装备制造业、信息产业居全省前列,食品饮料、医药、造纸、石化等领域都比较成熟,为园区物流发展提供了良好的产业基础。
(2)支持产业发展的资源丰富而充足。
水电、火电、风电齐全,总装机容量达200万千瓦,到“十一五”末可增加450万千瓦;辽宁省电力有限公司总经理燕福龙表示,将继续加大电网投资力度,为沿海经济带发展战略的实施和丹东经济社会发展提供可靠的电力保障。
“十二五”期间,规划新建220千伏宫屯、宝石山、前阳等输变电工程,合计增加变电容量156万千伏安,实现220千伏双环网;新建66千伏变电站17座,新增变电容量116万千伏安;同时,加大对老旧设备和配电网以及农村电网的改造力度。
矿藏资源64种,其中硼矿储量和产量居全国首位;林木资源丰富,森林覆盖率达66%;农副产品和水产品资源也极其丰富;尤其是水资源充足,人均淡水资源拥有量是全省平均值的4.5倍,⑥水质优良,优于世界卫生组织规定的标准;除自然资源外,人才和劳动力资源也比较雄厚,劳动者文化素质和生产技能较高。
4.优惠政策
为贯彻落实市委十届二次全会精神,加快辽宁丹东临港产业园区(以下简称临港园区)开发建设,凡在临港园区内新办的国内外投资企业,可以享受以下优惠政策。
详细政策请见附录。
二、临港产业园区物流的发展及启示
(一)日本临港产业园区物流的发展
日本全国海岸线长约3万公里,平均每平方公里国土有90米海岸线,并且国内拥有较多的优良海湾,面对国家资源的贫乏,日本的发展策略之一就是最大限度地利用自己的优良海湾和漫长的海岸线,兴建一系列海港和海岸工业带,针对其陆地面积少的特点,日本围绕港口大量填海造陆,在沿海地带填就了连绵数百公里长的海岸工业用地。
这种以港口建设为中心的临港产业地带,拥有各种深水码头和专业码头,使大型油船、矿石船等原料船能够长驱直入,为临港产业园区物流的发展创造了有利条件,既降低了物流成本,又提高了物流效率,增强了物流企业竞争力。
⑦日本临港产业园区物流业发展具有以下特点和优势:
1.全面完善的物流基础设施建设
日本的大规模物流基础设施建设阶段是与现代物流业的兴起基本同步的。
在20世纪60年代下半期到70年代末,日本交通运输业发展很快,高速公路纷纷投建,仓储条件大为改观,汽车迅速普及,还有集装箱船的出现,极大地促进了物流业的发展。
与现阶段的物流业发展相适应,日本已经将基础设施建设的重点转向临港产业园区物流基地、海上高速网络、干线公路网络和连接港口、机场与高速公路的出入口交通设施,同时通过修建市内环状公路、改进道口等来扩大交通容量,解决城市内物流的瓶颈制约问题。
在空间布局上,日本从国土和人口等国情出发,把物流基础设施的重点放在高速公路网和沿海港口设施、海运网络上,以避免在狭小国土上铁路运输的不便,发挥公路运输快捷可控和灵活机动的优势。
如今政府和业界又从环境保护和合理利用能源、运力的角度,提出将重点转向适应复合联运的物流体系建设。
这些都是因地制宜和顺应时代潮流建设物流基础设施的具体表现。
2.重视物流管理方式,提高物流管理水平
广泛采用标准化操作和专业性管理方式是物流管理现代化的基础。
集装箱码头,桥式起重机、移动式起重机和各种类型的叉车形成强大的有机配合的装卸搬运系统,加上电脑终端在这些装卸机械上的运用以及员工的规范化操作,对特定部位的集装箱装卸搬运顷刻之间就可准确无误地完成。
长期以来,日本临港产业物流在经营管理过程中,逐渐积累了一些行之有效的原则,即“采集计划化,配送共同化,运输直达化,物流大量化,管理系统化”。
这些原则的内容十分丰富,综合表现在采集、运输、仓储、包装、配送的各个环节,环环相扣,构成了一个完整的物流体系,将物流管理手段与工业化生产有机结合起来。
3.高度重视社会资源的整合和物流成本的降低,把物流管理提升为一种竞争手段和经营战略
首先,日本大多数临港产业园区物流企业将物流职能从其生产职能中剥离出来,强化了自身的物流管理,降低了物流活动总成本。
其次,日本的物流企业也在这个专业化的浪潮中进行重组和整合。
传统的物流企业在其走向专业化的过程中,一般都经历了一个相当艰巨的重组、磨合和提高的过程。
再次,日本的物流企业非常注重物流资源的优化整合,以保持核心竞争力和专业优势。
(二)上海临港产业园区物流的发展
上海临港产业园区物流的发展采取了抓先进制造业,实施大项目带动的物流战略做法,这方面投资占总投资的76%。
发展的重点是:
1.装备制造业:
包括电气、轨道交通、微电子装备(芯片装备)、精密加工装备、能源装备、环保装备、仪器仪表装备、监控装备等,上述经济总量、经济效益超过了东北三省;
2.国防产业:
包括航空、航天、核能、船舶制造;
3.高新技术产业:
光电子、液品显示、生物医药、新能源、新材料产业;
近年来,上海不断推进物流产业结构和生产力布局的战略性调整,形成了以下四大物流支柱产业群和产业基地:
1.北部宝山钢铁基地精品钢材物流产业集群。
近200家从事冶炼、轧钢到各式管、线型材的生产、销售物流企业和物流研发中心聚集在以宝钢为龙头的钢铁产业链上,形成年60多亿元的纯利润。
为上海临港产业园区物流的发展提供是有利的物质基础。
2.南部金山石化物流产业集群。
英国BP、德国巴斯夫、拜耳和中石化等石化业巨头投资超过8亿美元,与上海石化融合成大规模集群,加快了上海临港产业园区物流集聚效应的发展,为上海临港产业园区物流企业的集聚提供了保障。
3.微电子物流产业集群。
包括英特尔、IBM,AMD等国际巨头在内的2000家左右IT企业和上中下游产品企业集聚上海,使上海成为完整IT制造业中心。
为上海临港产业园区物流的发展提供了IT技术的支持,为园区物流的发展,提供了科技基础。
4.东部造船及港口设备物流产业集群基地。
外高桥、沪东造船集团、振华港机、江南造船集团在长江口十几公里深水岸线集聚形成了一流船舶生产基地。
在周边地区,包括江苏、浙江形成了船舶制造配套物流产业群。
有效的带动了上海临港产业园区物流企业的发展,体现了园区物流产业集群的效应。
(三)日本与上海临港产业园区物流的差距的启示
通过以上的分析可以看出,上海等地的临港产业园区物流已经基本形成集群模式,并且相对完善,其园区物流企业集群的优势已经得到较为充分的发挥和利用,各类物流产业集聚在港口周边形成合作和联动效应,对带动港口和地区经济发展起到了至关重要的作用。
发展临港产业园区物流,形成各类产业借助港口优势联动发展的模式己经成为了我国很多大型港口物流发展的要求和方向。
可见,很多国内外大型港口都已经具备了发展临港产业园区物流的优势和条件,特别是国外港口的临港产业园区物流的发展已经形成了较为完善的物流体系,这些都为丹东临港产业园区物流的发展提供了经验和启示。
随着全球要素流动和产业转移,世界临港产业园区物流蓬勃发展,中国的临港产业园区物流蓄势待发,而丹东港正处于蓬勃发展的阶段,对其临港产业园区物流的发展进行科学合理的布局规划将大大促进丹东经济的发展。
三、丹东临港产业园区物流发展面临的问题
丹东临港产业园区在“五点一线”涉及到的各城市中,是最末一个抢上这班车的。
应该说,丹东临港产业园区物流的发展并没有和其他“点”站在同一起跑线上,然而,经过短短两年多的奋起直追,2008年,临港产业园区物流的开发建设已取得重大进展。
已争取国家开发银行贷款40亿元,到位资金近15亿元。
规划建设道路总长117公里,已完成88公里。
目前,园区已有20.4平方公里的土地达到“一通一平”,10平方公里土地达到“五通一平”,满足物流企业入驻条件。
道路建设全面展开,其中有3条主干路实现基本通车。
供水、供电、供气等基础设施建设正陆续展开,绿化、亮化扮靓了鸭绿江大道两侧。
园区累计实现地区生产总值18亿元、工业总产值54.3亿元、全口径财政收入3.7亿元、出口总值1.54亿美元、固定资产投资91亿元。
⑧
虽然临港产业园区物流设施的建设向前迈出了坚实的一大步,但我们也应清醒地看到,与其他4个“点”相比,我们仍有很大的差距,一些客观存在及实际工作中遇到的难题还需要我们一一破解。
(一)受地缘影响,招商困难
丹东具有沿江、沿海、沿边的优势,但也正是这个原因,受朝鲜半岛特殊的政治环境影响,给丹东临港产业园区物流的招商也带来了很大的影响。
朝鲜半岛存在着各种矛盾和问题,如关于半岛的和平问题、构建和平机制的方法,朝核问题和导弹问题,南北双方有严重分歧。
围绕南北问题,东北亚各国也发生了利益冲突。
朝鲜、中国、韩国、日本、俄罗斯、美国等国家之间也存在错综复杂的利益关系。
继“天安号”事件和朝鲜炮轰延坪岛事件之后,美韩更不顾中方的反对,举行大型的联合军演,使得朝鲜半岛的局势更加严峻,总之,朝鲜半岛复杂的政治环境成为影响该区域经济合作的障碍因素,对中国朝鲜区域经济合作的进程也起着阻碍作用。
导致了很多物流企业不敢来投资,严重阻碍了丹东临港产业园区物流的发展。
(二)缺乏物流信息共享平台
物流信息的滞后和短缺往往影响了企业在纷繁复杂、瞬息万变的市场中做出及时正确的决策,也降低了物流
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