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5、信号机的命名和关闭时机
关闭时机:
①、集中联锁车站的进站、进路、出站信号机,线路所通过信号机及自动闭塞区段的通过信号机,当列车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭
②、调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭;
当调车信号机外方不设或虽设轨道电路而占用时,应在调车车列全部出清该调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭;
根据需要也可在调车车列第一轮对进入调车信号机内方第一个轨道区段后自动关闭
③、引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭
④、非集中联锁车站的进站信号机及线路所通过信号机,在列车进入接车线轨道电路后自动关闭,出站信号机应在列车进入出站方面轨道电路后自动关闭
命名:
①、进站信号机:
是按列车运行方向。
如X(下行)、S(上行)、Xf(多路进站口)
②、出站信号机:
是按列车运行方向,右下角加股道号。
如,S5等,多车场先加入车场号再加股道号。
③、调车信号机:
以D表示,再在右下角加以顺序号。
从列车到达方向顺序编号,上行咽喉用双数,下行咽喉用奇数。
如:
D2,D9,多车场以百位表示车场。
④、接车进路信号机:
是按列车运行方向.如:
下行XL,上行SL。
当有并置或有连续布置的接车进路信号机则在其右下脚加序号。
⑤、发车进路信号机:
是按列车运行方向,右下角加车场号再加股道号。
⑥、预告信号机:
第一字母为Y,后面缀主体信号机编号。
⑦、通过信号机:
以该信号机所在地点坐标公里数和百米数上行为偶数下行为奇数。
6、进站和出站信号机的作用和设置,灯光颜色的含义(其他类型信号机参看P13)
①、进站信号机
防护车站,指示列车的运行条件,保证接车进路的正确和安全可靠,凡车站的列车入口处必须装设进站信号机。
设置:
距离最外方进站道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)大于50m小于400m处。
②、出站信号机
防护区间,作为列车占用区间的凭证,指示列车能否进入区间;
与发车进路以及敌对进路相联锁,指示站内停车位置。
发车线端部必须设置出站信号机。
警冲标外方3.5~4m处。
防止侧面冲突。
灯光颜色的含义:
①、进站色灯复示信号机,采用灯列式机构,显示下列信号:
两个月白色灯光与水平线构成60º
角显示,表示进站信号机显示列车经道岔直向位置向正线接车信号;
两个月白色灯光水平位置显示,表示进站信号机显示列车经道岔侧向位置接车信号;
无显示,表示进站信号机在关闭状态。
②、出站及进路色灯复示信号机显示下列信号:
一个绿色灯光,表示出站或进路信号机在开放状态;
无显示,表示出站或进路信号机在关闭状态。
③、调车色灯复示信号机显示下列信号:
一个月白色灯光,表示调车信号机在开放状态;
无显示,表示调车信号机在关闭状态。
④、驼峰复示信号机显示下列信号:
一个黄色灯光,指示机车车辆向驼峰预先推送;
当办理驼峰推送进路后,其灯光显示与驼峰信号机的显示相同;
无显示,表示驼峰信号机在关闭状态。
7、信号表示器和线路标志的含义:
表示器的含义:
①、进路表示器:
设在出站以及发车进路兼出站信号机上,指示发车进路开通的方向。
在我国,进路表示器只用于出站信号机。
②、发车表示器:
反映列车出发时,车站值班员是否向运转车长发出了发车信号,或运转车长是否向司机发出了发车信号(月白灯)。
③、发车线路表示器:
调车场的编发线上,用于设有线群出站信号机的地方,补充说明哪条线路发车。
④、调车表示器:
指挥调车人员进行调车
⑤、发车表示器:
运转车长通知司机发车用的表示器。
⑥、调车表示器:
向调车人员表示可否从牵出线向调车区或从调车区向牵出线运行的表示器。
⑦、道岔表示器:
用以反映道岔所处的状态
线路标志的含义:
①、绝对信号机与容许信号机的区别标志:
进站、出站、进路、防护、通过(指防护所间区间的)等固定信号机,它们显示的停车信号,是绝对的停车信号,如不给出引导信号,则绝对地禁止列车越过它。
②、单显示信号机的区别标志:
如遮断信号机和复示信号机。
复示信号机只复示主体信号机在开放状态(点一个绿色灯光);
遮断信号机是显示停车信号(红灯)的,要求列车停在它的前面。
遮断预告信号机的标志相同,当遮断信号机显示红灯时,遮断预告信号机显示一个黄色灯光。
③、预告信号机的区别标志:
预告信号机预告其主体信号机在关闭状态还是在开放状态,它没有停车信号显示,最大限制的显示意义是注意运行,预告其前方的主体信号机在关闭状态。
④、引导及容许信号的标志:
“引导信号”:
准许列车越过红灯以规定的限制速度向前运行,并随时准备停车。
“容许信号”:
在其主体信号机显示一个红色灯光时,它显示一个蓝色灯光,指示铁路局规定的某些列车在该红灯前面可以不停车,继续以规定的限制速度(20km/h)运行至次架通过信号机并随时准备停车,以避免停车后起动不了或起动困难。
⑤、警冲标:
是用来指示机车车辆停车时,不准向道岔方面或线路交叉点方面越过,以防止停留在该线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧面冲撞的标志。
警冲标设在两条汇合线路间距为4m的中间处,用以指示机车车辆停车时,不得向道岔方向越过的地点。
4m的数值是根据机车车辆限界3.4m再加上一些富裕空间确定的
第三章道岔转换与锁闭设备
1.如何从根本上消除有害空间?
解决道岔有害空间的根本之道,当然是消灭有害空间。
既然普通道岔做不到,就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。
活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。
当我们要开通某一方向股道时,活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴,与另一翼轨分开,这样一来,普通道岔的有害空间就不存在了。
实践证明,消灭了道岔有害空间,行车更加平稳,过岔速度限制较小,因而特别适合运量大,需要开行高速列车的线路使用。
2.定位和反位的含义是什么?
道岔有两个可以改变的位置。
我们通常把道岔经常所处的位置叫做定位,临时根据需要改变的另一位置叫做反位。
为改变道岔的两个位置,在道岔尖轨处需要安装道岔转辙设备。
3.转辙机的作用
1、转换道岔的位置,根据需要转换至定位或反位
2、道岔转至所需位置而且密贴后,实现锁闭,防止外力转换道岔
3、正确反映道岔的实际位置,道岔尖轨密贴于基本轨后,给出相应的表示。
4、道岔被挤或因故处于“四开”位置时,及时给出报警和表示.
4.对转辙机的基本要求(p27)
1、作为转换装置,应具有足够的拉力,以带动尖轨作直线往返运动;
当尖轨受阻不能运动到底时,应随时通过操纵使尖轨回复原位。
2、作为锁闭装置,当尖轨与基本轨不密贴时,不应进行锁闭,一旦锁闭,应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁。
3、作为监督装置,应正确反映道岔的状态。
4、道岔被挤后,在未修复之前不应再使道岔转换。
5.ZD6型转辙机的结构及工作过程
结构图
1 移位接触器:
监督挤切削的受损状态
2 锁闭齿轮:
把旋转运动改变为直线运动带动道岔尖轨位移并最后完成内部锁闭
3 主轴:
通过动作杆带动尖轨运动,并完成锁闭作用
4 动作杆:
与齿条块之间用挤切削相连
5 表示杆:
由前后表示杆以及两个检查块组成
6 自动开闭器:
反映道岔尖轨位置状态的部件
7 减速器:
减速器限制电动机转速
8 电动机:
电动机是电动转辙机的动力
工作原理:
当电动机通入规定方向的道岔控制电流,电动机轴按图中所示的逆时针方向旋转。
电动机通过齿轮带动减速器,这时输入轴按顺时针方向旋转,输出轴按逆时针方向旋转。
输出轴通过起动片带动主轴,按逆时针方向旋转。
锁闭齿轮随主轴逆时针方向旋转,锁闭齿轮在旋转中完成解锁、转换、锁闭三个过程,拨动齿条块,使动作杆带动道岔尖轨向右移动,密贴于右侧尖轨并锁闭。
同时通过起动片、速动片、速动爪带动自动开闭器的动接点动作,与表示杆配合,断开第1,3排接点,接通第2、4排接点。
完成电动转辙机转换、锁闭及给出道岔表示的任务。
6.道岔的锁闭方式
锁闭尖轨以及可动心轨是可移动部件,在列车通过时必须保证其固定在开通直股或侧股的位置,并且不因任何外力而改变,这就是道岔“锁闭”最基本的含义。
按锁闭方式可分为内锁闭和外锁闭
1、内锁闭:
内锁闭是当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后,在转辙机内部进行锁闭,由转辙机动作杆经外部杆件道岔实现位置固定。
不能适应提速的需要,满足不了安全及速度的要求。
2、外锁闭:
当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后,通过本身所依附的锁闭装置,直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定,称为外锁闭。
外锁闭尖轨与基本轨密贴处实行锁闭,力量大,安全系数高。
7.滚珠丝杠的作用
滚珠丝杠相当于一个直径32mm的螺栓和螺母。
当滚珠丝杠正向或反向旋转一周时,螺母前进或后退一个螺距。
它一方面将电动机的旋转运动变成丝杠的直线运行;
另一方面起到减速作用,减速比取决于丝杠的螺距。
滚珠丝杠作为驱动装置,延长了转辙机的使用寿命。
S700K型电动转辙机的传动过程(P52)
8.转辙机的基本动作原理
动作程序与ZD6型电动转辙机的动作程序大致相同,可分为三个过程:
第一为解锁过程(先断开表示,后机械解锁);
第二为转换过程;
第三为锁闭道岔及接通表示接点的过程(先机械锁闭;
后接通表示电路)
9.电液转辙机型号表示
ZYJ7-A220+150/1810+4070
Z:
转辙机Y:
液压J:
交流(直流不标注)7:
顺序设计号A:
派生顺序号
220:
第一次牵引点额定动程(mm)150:
第二牵引点额定动程(mm)
1810:
第一牵引点额定负载(N)4070:
第二牵引点额定负载(N)
【详情请参看P56~P57】
10.转辙机的设置
(一)未提速区段
1、未提速之前,每一组道岔岔尖处均设一台转辙机,称为单机牵引。
2、12号AT道岔,尖轨加长且有弹性,需两台转辙机
3、可动心轨道岔心轨需单独设置一台转辙机
(二)提速区段(采用S700K及钩式外锁闭)
1、提速12号道岔,2+2或2
2、提速18号道岔,需5台(3+2),30号需9台(6+3)实现牵引。
两台以上的称谓
多机牵引。
一、继电器的定义
继电器是一种当控制参数变化时,能引起被控制参数突然变化的电器元件,具有继电特性。
当输入量(激励量)的变化达到规定要求时,在电气输出电路中,使被控量发生预定阶跃变化的一种自动器件。
它实际上是用较小的电流(物理量)去控制较大电流(物理量)的一种“自动开关”。
二、信号继电器的分类
1、按动作原理分:
电磁、感应、热力、固态继电器
2、按动作电流分:
直流(无极、偏极、有极)、交流、交直流继电器
3、按输入量物理性质:
电流、电压、功率、频率、非电量继电器
4、按动作速度:
快动、正常、缓动继电器
5、按接点结构:
普通接点、加强接点继电器
6、按工作可靠度:
安全型、非安全型(前者称为N,重力式继电器,后者称为C型弹力式继电器)
三、常用继电器型号表示(字母、数字表示什么)
采用汉字拼音字母和数字表示,字母表示继电器种类,数字表示线圈的阻值。
例:
无极加强接点缓放继器
四、安全型继电器的特点:
所谓安全型继电器是指它的结构必须符合故障~安全原则(发生安全侧故障的可能性远远大于发生危险侧故障的可能性;
对铁路信号而言,处于禁止运行状态的故障有利于行车安全,称为安全侧故障;
处于允许运行状态的故障可能危及行车安全,称为危险侧故障)。
前接点代表危险侧信息,后接点代表安全侧信息
为了达到故障一安全要求,安全型继电器在结构上有以下特点:
①前接点采用熔点高、不会因熔化而使前接点粘连的导电性能良好的材料.②增加衔铁重量,采用“重力恒定”原理在线圈断电时强制将前接点断开.③采用剩磁极小的铁磁材料构成磁路系统,并在衔铁与极靴之间设有一定厚度的非磁性止片,当衔铁吸起时仍有一定的气隙以防剩磁吸力将衔铁吸住.④衔铁不致因机械故障而卡在吸起状态。
继电特性:
回差特点:
吸起值>
释放值返还系数:
工作值>
吸起值(返还系数远小于1)
五、无极、偏极、有极、整流型继电器的结构特点和电气特性
1、无极(jwx):
(1)结构:
电磁系统(线圈、铁心、轭铁、衔铁)、接点系统(拉杆、动静接点组)
(2)动作原理:
电→磁→力→动作拉杆
(3)F吸引力>F重力为吸起状态。
F吸引力<F重力为落下状态。
(4)无极特性
无论什么极性,只要达到它的规定电压(电流)值,继电器就励磁吸起。
2、偏极继电器JPXC-1000
(1)特点
鉴别电流的极性,在方形极靴前装有L形永久磁钢。
只有线圈中的电源极性1+、4-,继电器才励磁,反方向不励磁,无电时落下。
如果永久磁铁失磁,继电器无论通过什么方向的电流都不能使继电器吸起。
(2)电气特性:
具有鉴别电流极性的功能
反极性不吸起是有条件的,即反向加200V电压,衔铁不能吸起,以保证其工作的可靠性。
3、有极继电器JYJXC
特点:
磁系统中增加了永久磁钢。
在线圈中通以规定极性的电流时,继电器吸起,断电后仍保持在吸起位置;
通以反方向电流时,继电器打落,断电后保持在打落位置。
具有定位和反位两种稳定状态。
1)在磁路结构中有永久磁铁或起永久磁铁作用的局部线圈。
2)衔铁动作是受两种独立的磁系统控制:
控制磁通;
极化磁通。
3)灵敏度较高。
4)动作时间较快。
4、JZX整流式继电器
整流继电器JZXC-480与无极型基本一致,仅在接点组上安装了二极管组成的半波或全波整流电路。
5、安全型继电器的电气特性
安全型继电器的电气特性通过电气参数来反映。
(1).额定值——继电器在运用状态时的电压值或电流值;
(2).吸起值——使继电器动作(动接点与前接点接触)所需要的最小电流或电压值;
(3).工作值——使继电器动作,前接点全部闭合,并满足规定的接点压力所需的最小电流或电压值;
(4)释放值——继电器从规定值降低到前接点断开时的电压或电流值;
(5).转极值——有极继电器的动接点由定位转换到反位或由反位转换到定位所需要的电压或电流值;
(6).过负载值——继电器允许接入的最大电压或电流值(一般为工作值的四倍),接入过负载值后,线圈不受损伤,电气特性亦不变化;
(7).吸起时间——从继电器线圈接通规定的电压或电流时起至全部前接点闭合的时间;
(8).释放时间——切断供以规定的电压或电流的电源时起至全部动接点与后接点闭合的时间;
(9).安全系数——额定值与工作值之比;
(10).返还系数——释放值与工作值之比称为返还系数。
六、改变继电器时间的参数方法
1.改变继电器结构的方法
(1)改变衔铁与铁心磁吸间止片(δ0)的厚度,以改变继电器的落下时间,止片增厚,落下时间减小,止片减薄,落下时间增大。
(2)磁路系统选用电阻率较高的铁磁性材料,使涡流影响减小从而缩短继电器的动作时间。
(3)在保证工作安匝的前提下增大线圈导线的线径,以此来提高电流的储备系数,使额定电流提高,加速电流的增长速度使其减小吸起时间。
(4)在铁心上套铜套(铜环)使继电器达到缓动(缓吸和缓放)。
2.改变电路的方法
(1)提高继电器的端电压使继电器快吸
(2)在继电器线圈电路中串联一个灯泡使继电器快吸
(3)与继电器线圈串联rc并联电路使继电器快吸
(4)并联电阻或二极管使继电器缓放
(5)并联rC串联电路使继电器缓放
七、交流二元二位继电器含义
二元是指有两个互相独立又互相作用的交变电磁系统;
二位是指继电器有吸起和落下两种状态。
根据频率不同,交流二元二位继电器分为25Hz和50Hz两种。
(1、JRJC-66/345型和JRJC1-70/40型二元二位继电器用于交流电气化区段的25Hz相敏轨道电路中作为轨道继电器。
它们由专设的25Hz铁磁分频器供电,具有可靠的频率选择性和相位选择性,对于轨端绝缘破损和不平衡造成的50Hz干扰能可靠地防护;
另外还有动作灵活的翼板转动系统、紧固的整体结构,不仅经久耐用,而且便于维修。
2、50Hz交流二元二位继电器主要用于地下铁道、矿山等直流牵引区段的轨道电路中作为轨道继电器。
其结构和动作原理与25Hz交流二元二位继电器基本相同,只是线圈参数有所不同,以适应不同频率的需要。
)
八、继电器的定位规定(原则)
1、继电器的定位状态应与设备的定位状态一致,信号布置图中所反映的设备状态约定为设备的定位状态。
例如:
一般信号机以关闭为定位状态,道岔以开通定位为定位状态,轨道电路以空闲为定位状态。
2、根据故障-安全原则,继电器的落下状态必须与设备的安全侧相一致。
信号继电器的落下应与信号关闭相一致,轨道继电器的落下应与轨道电路占用相一致。
九、继电器动作规律(P102图)以及继电器线圈的图形符号(p103图)
继电器吸起----(动)中接点与前接点闭合,与后接点断开。
继电器落下----(动)中接点与前接点断开,与后接点闭合。
十、自闭电路(自保电路)
自闭电路:
凡是有自身前接点参与保持该继电器吸起的,称为自闭电路
十一、继电器电路分析方法
1、动作程序法(时序)
用来表示继电器动作过程,着重反映继电器电路时序因果关系,并不严格表达逻辑功能。
“↑”表示继电器的吸起;
“↓”表示继电器落下;
“→”表示促使继电器吸起、落下;
“|”表示逻辑“与”
2、时间图解法
时间图解法能清楚的表示出各继电器的工作情况、互相关系和时间特性,能准确反映整个电路动作过程。
3、接通径路法(接通公式法或跑电路法,经常使用)
仅仅表达的是继电电路的导通路径,而不能反映电路的逻辑功能。
电源正极经继电器接点、线圈及其他器件(按钮接点、二极管等)流向电源负极的回路。
十二、直流电磁式无极继电器吸起值为什么比释放值大?
(1)继电器吸起状态与释放状态时工作气隙大小不同。
继电器没有吸起前衔铁属于释放状态,这时工作气隙大,磁路的磁阻大。
衔铁处于吸起状态时工作气隙小,磁路磁阻小。
因此,要能产生足以吸起衔铁的磁通所需的磁势(安匝)也就不同,工作气隙大时安匝要大,也就是线圈中的电流或两段电压值要大,工作气隙小时安匝需要小,即电流电压值需要小。
(2)铁磁材料的磁滞影响,电流相同时的磁通值Ф大小不同,电流增大时Ф小于下降时的Ф。
当继电器线圈中的电流从零增大时,安匝增大到I1W,铁芯中的磁通0a曲线按规律增大到Ф使继电器吸起。
当电流从大于工作值的情况下减小,安匝也随着减小时,由于磁滞的影响,磁通沿另一条曲线ab缓慢下降,致使安匝降到小于I1W值的I2W时还能产生磁通Ф,保持衔铁不释放,可见继电器的释放安匝比I2W还要小,即释放电流值比I2还要小,由上可知,无极继电器的释放值不仅小于吸起值,而且比吸起值小很多。
十三、什么叫返还系数?
选大好还是选小好?
为什么?
返还系数——释放值与工作值之比称为返还系数。
返还系数越接近1越安全,必须要求继电器动作可靠,即通入继电器线圈的电流达到工作值时可靠吸起,小于释放值或者切断电源是必须可靠释放,对于铁路信号来说,无极继电器的释放值越高,返还系数越接近1,越安全。
第五章
1.轨道电路的组成基本原理和作用:
轨道电路是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路。
组成:
钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端(轨道继电器)等。
基本原理:
当轨道电路内钢轨完整,且没有列车占用时,轨道继电器吸起,表示轨道电路空闲。
轨道电路被列车占用时,它被列车轮对分路,轮对电阻远小于轨道继电器线圈电阻,流经轨道继电器的电流大大减小,轨道继电器落下,表示轨道电路被占用。
1、监督列车的占用:
反映线路空闲状况,为开放信号,建立进路或构成闭塞提供依据
2、传递行车信息:
传递不同频率信息来反映列车的位置决定通过信号机显示,决定列车运行目标速度
3、检查轨道是否完整
2.轨道电路的分类及应用:
分类:
1、按动作电源分类:
直流轨道电路和交流轨道电路
2、按工作方式分类:
闭路式轨道电路和开路式轨道电路(以轨道电路在无车占用时所处的状态来确认);
传导式轨道电路和感应式轨道电路。
3、按所传送的电流特性分类:
·
连续式:
轨道电路中传送连续的交流或直流电流;
脉冲式:
传送断续电流脉冲的轨道电路;
计数电码式:
传送的是断续的电流;
频率电码式:
传送的是移频电流;
数字编码式:
也采用调频方式,但它采用的不是单一低频调制频率,而是一个若干比特的一群调制频率。
4、按分割方式分类:
有绝缘轨道电路;
无绝缘轨道电路
5、按所处的位置分类:
站内轨道电路、区间轨道电路
6、按轨道电路内有无道岔分类:
无岔轨道电路、道岔轨道电路
7、按适用的区段分类:
电化区段、非电化区段
8、按通道分类:
单轨条轨道电路;
双轨条轨道电路
应用:
主要用于区间和车站:
区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电路,按照自动闭塞通过信号机分区,每个闭塞分区就有其轨道电路。
站内轨道电路应用更为广泛,在电气集中联锁、电锁器联锁的车站、驼峰调车场中都设
有轨道电路。
对于机车信号来说,各种制式的区间轨道电路和站内电码化以后的轨道电路,就是其地面发送的设备,也就是信息来源。
对于列车超速防护来说,带有编码信息的轨道电路是其车---地之间传输信息的通道之一。
3.区别闭路式和开路式及哪一种安全性更高?
开路式轨道电路平时呈现开路状态,它的发送设备和接受设备在轨道电路的同一端。
无车占用时,不构成回路,继电器落下;
有车占用时,轨道电路通过轮对构成回路,继电器吸起。
由于继电器经常落下,不能监督轨道电路的完整,遇到断轨或引接线、接续线折断等故障,不能及时发现,若有车占用,继电器也不能及时吸起,很不安全,故很少采用。
闭路式轨道电路平时构成闭合回路,它的发送设备和接受设备分别装在轨道电路的两端。
无车占用时,继电器吸起;
有车占用时,因车辆分路,继电器落下,能保证安全。
4.站内轨道电路的命名及划分:
1、)划分原则
·
信号机的内外方应划分为不同的区段;
凡是能平行运行的进路,应用钢轨绝缘将它们隔开,形成不同的轨道电路区段;
在
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