四轮定位Word格式文档下载.docx
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(1)增加行驶安全
(2)直行时方向盘正直
(3)转向后方向盘自动回正
(4)减少汽油消耗
(5)减少轮胎磨损
(6)维持直线行车
(7)增加驾驶控制感
(8)降低悬挂配件磨损
3、什么情况下需要进行四轮定位
(1)每行驶10000公里或六个月后
(2)直线行驶时车子往左或往右拉
(3)直行时需要紧握方向盘
(4)直行时方向盘不正
(5)感觉车身会漂浮或摇摆不定
(6)前轮或后轮单轮磨损
(7)安装新的轮胎后
)碰撞事故维修后
(9)换装新的悬挂或转向有关配件后
(10)新车每行驶3000公里后
(二)主要技术参数及其作用
在GB/3730.3-92《汽车和挂车的术语及其定义》中,它规定了关于车轮定位有关参数的定义,考虑了有些汽车车桥无主销的结构;
注意了有关零件和几何要素(面、线、点)相对位置的空间性;
淡化了前束、外倾、后倾等参数的单一方向性;
明确了前束测量的具体位置,随着汽车技术的发展,前轮定位的作用和取值范围也有较大的变化。
(a)主要定位参数
1.前束(Toe):
从汽车的正上方向下看,由轮胎的中心线与汽车的纵向轴线之间的夹角称为前束角。
轮胎中心线前端向内收束的角度为正前束角,反之为负前束角。
总前束值等于两个车轮的前束值之和,即两个车轮轴线之间的夹角。
图示1
前束的作用是消除车轮外倾造成的不良后果.车轮外倾使前轮有向两侧张开的趋势,由于受车桥约束,不能向外滚开,导致车轮边滚边滑,增加了磨损,有了前束后可使车轮在每瞬间的滚动方向都接近于正前方,减轻了轮毂外轴承的压力和轮胎的磨损。
2、外倾(Camber):
从汽车正前方看,汽车车轮的顶端向内或向外倾斜一个角度,称为车轮的外倾。
通常情况下汽车的侧倾角为外倾。
用偏离垂直线所倾斜的角度来表示,如果顶端向外倾斜则称为正外倾角,如果向内倾斜则称为负外倾角。
图示2
侧倾的作用是为了增加汽车直线行驶的安全性。
当具有外倾角时,可使车轮在转向时偏移量减小,所以能减少转向力;
另外,由于主销外倾,在垂直载荷作用下产生一施加于轴心上的分力,使车轮向内压在轴承上,以防止车轮甩脱。
3、主销后倾角(Kingpincasterangle):
从汽车的侧面看,主销轴线(或车轮转向轴线)从垂直方向向后或向前倾斜一个角度称为主销后倾或前倾。
在纵向垂直平面内,主销轴线与垂线之间的夹角,称为主销后倾角。
向垂线后面倾斜的角度称为正后倾角,向前倾斜的角度称为负后倾角。
通常汽车行驶过程中,主销后倾角应为正值。
主销后倾角的获得一般是在安装时,通过悬架元件相互位置来保证的
图示3
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主销后倾的作用是当汽车直线行驶偶然受外力作用而稍有偏转时,主销后倾将产生车轮转向反方向的力矩使车轮自动回正,可保证汽车直线行驶的稳定性。
后倾角越大车速越高,稳定力矩越大,但后倾角不宜过大,否则在转向时会导致转向沉重,主销后倾角是在前桥连同悬架安装到车架时而形成的。
4、主销内倾角(Kingpininclinationangle):
从汽车的正前方看,主销(或转向轴线)的上端略向内倾斜一个角度,称为主销内倾。
在汽车的横向垂直平面内,主销轴线与垂线之间的夹角称为主销内倾角。
图示4
点击此处查看全部新闻图片
主销内倾角的作用,是使车轮在受外力偏离直线行驶时,前轮会在策略作用下自动回正。
另外,主销内倾还可减少前轮传至转向机构上的冲击,并使转向轻便。
但内倾角不宜过大,否则在转向时,会使轮胎磨损加快,主销内倾角一般在前轴制造时形成。
b)其它定位参数
1、推进线(Thrustline):
汽车后轮总前束的夹角的平分线就称为汽车的推进线。
图示5
2、推进角(Thrustangle):
推进线与几何中心线之间的夹角称为推进角。
左横向偏置角(LeftLateraloffset):
左侧前后轮中心的连线与推进线之间的夹角称为左横向偏置角。
当左后轮比左前轮更向外偏时,此状态下规定左横向偏置为正值,反之,当左前轮比左后轮更向外偏时,此状态下规定左横向偏置为负值。
如果汽车的规格值中,汽车的前后轴距已经知道,则左横向偏置既可以用角度值来表示,也可以转换成长度值来表示。
图示6
、右横向偏置角(RightLateraloffset):
右侧前、后轮中心的连线与推进线之间的夹角称为右横向偏置角。
当右后轮比右前轮更向外偏时,此状态下规定右横向偏置为正值,反之,当右前轮比右后轮更向外偏时,此状态下规定右横向偏置为负值。
如果汽车的规格值中,汽车的前后轴距已经知道,则右横向偏置既可以用角度值来表示,也可以转换成长度值来表示。
图示7
4、轮距差:
(TrackWidthDifference)左侧前后轮中心连线与右侧前后轮中心连线之间的夹角称为轮距差。
当后轮距宽度比前轮距宽度大时,此状态下规定轮距差为正值,反之,当后轮距宽度比前轮距宽度小时,此状态下规定轮距差为负值。
如果在汽车的规格值中,汽车的前后轴距已经知道,则轮距差既可以用角度值来表示,也可以转换成长度值来表示。
图示8
5、轴偏置(AxleOffset):
轮距差角的平分线与推进线之间夹角称为汽车的轴偏置。
当汽车的后轮轴向右偏时,此状态下规定轴偏置为正值,反之,当汽车的后轮轴向左偏时,此状态下规定轴偏置为负值。
如果在汽车的规格值中,汽车的前后轮距已经知道,则轴偏置既可以用角度值来表示,也可以转换成长度值来表示。
图示9
6、前退缩角(FrontSetBack):
两前轮中心的连线与推进线的垂线之间的夹角,称为前退缩角。
当右前轮在左前轮后面时,此状态下规定汽车的前退缩角为正值,反之,当右前轮在左前轮前面时,此状态下规定汽车的前退缩角为负值。
如果在汽车的规格值中,汽车的前轮距已经知道,则前退缩角既可以用角度值来表示,也可以转换成长度值来表示。
图示10
7、后退缩角(RearSetBack):
两后轮中心的连线的垂线与推进线之间的夹角,称为后退缩角。
当右后轮在左后轮后面时,此状态下规定汽车的后退缩角为正值,反之,当右后轮在左后轮前面时,此状态下规定汽车的后退缩角为负值。
如果在汽车的规格值中,汽车的后轮距已经知道,则后退缩角既可以用角度值来表示,也可以转换成长度值来表示。
8、包容角(Includedangle):
从汽车正前看,主销的轴线和车轮的轴线之间的夹角就称为包容角。
它在数值上等于主销的内倾角和轮胎的侧倾角之和。
图示11
9、转向前展(Toe-Out-On-Turn):
在方向盘转正的情况下,汽车的两个前轮的前束值都为零时,当方向盘转动到一侧最大转向角的状态,此时汽车的两个前轮端面之间的夹角就称为汽车的转向前展。
常见的几种四轮定位仪检测方式
2008/6/4/08:
30
战神
随着四轮定位技术的不断发展,各种各样高科技的四轮定位仪接踵而出,许多厂家为赶上市场的潮流,将许多低端产品说成是高科技产品,以此来哄骗客户。
目前市场上常见的四轮定位仪的检测方式主要有:
激光、PSD、CCD及3D。
为保障客户能够买到一台真正性能卓越的四轮定位仪,现将激光、PSD、CCD及3D产品各有何优势,剖析如下:
一、激光
激光是一种新型光源,它是作为测量系统的光源应用于四轮定位仪,由于激光都是以垂直的直线输出的,因此决定了激光产品束度的测量范围较窄,无补偿且需人工计算推力线,其测量精度低,检测速度慢。
因光点与刻度的关系,存在人为误差,而且激光很容易受外界干扰,因此用激光做光源应用于四轮定位仪并不理想。
众所周知,激光对人眼视力有一定伤害,所以UL、CE等安全认证很难通过,欧美日本早已淘汰,只是在中国和部分东南亚国家还局部存在。
二、PSD
PSD又称光电位置传感器。
我们知道,几乎所有的外国四轮定位都不使用,只有韩国的机器在大量使用,它的工作原理是:
当PSD的受光面某一位置存在光照的情况下,其输出电流会有相应变化,从而可以得到光照位置,它是一种模拟(DC/AC转换,会有数据丢失)器件。
虽然通过使用一些特殊的技术可以在一定程度上避免这些问题,但从原理上限制它只能测量单一光点却是改变不了的。
PSD只能使用在工业环境里,就是说PSD的温度漂移严重并且受环境光线的影响。
温度变化可以使其输出的零位变化几十毫伏,光线的影响使系统取值不稳定,这两项叠加在一起,便使PSD失去了测量精度和设备稳定性,这点是PSD的杀手(测不准,重复性差)。
三、CCD
CCD是一种半导体数字元器件(又称光电藕合器件),它分为线阵CCD和面阵CCD两种。
它是20世纪70年代初发展起来的新型半导体集成光电器件,它是在一块硅面上集成了数千个各自独立的光敏元,当光照射到光敏面上时,受光光敏元将聚集光电子,通过移位的方式,将光量输出,产生光位置和光强的信息,因此CCD具有测量精度高(0.05度以内)、无温度系数、使用寿命长等特点。
使用CCD有良好的环境适应能力。
其他所有的技术都有各种各样的使用上的限制,比如不能在光线复杂的地方使用、不能有强电磁场、温度不能有太大的变化等等,而这些都是普通的修车车间的典型环境。
那些不能开门,不能开窗,早晨凉快测量的数据和中午天热测量就不同,不能有大的电机在附近的要求,对于四轮定位来说,实在是有点过分。
因此欧美国家生产的四轮定位仪均采用CCD技术,如战车、百事霸、战神等,这也足以说明CCD产品的优势。
四、3D
3D测量方式是采用图像识别技术,用CCD数码相机采集装在车轮反光板上的图像信息,以测量出车轮的相对精度,人工推动车轮前后移动,由CCD摄像头采集信息,求出其坐标和角度。
这是一种相当先进的测量方式,目前欧美常用。
但他对举升机和转角盘等有严格的机械精度要求,目前国内举升机和转角盘无法与之匹配,影响检测效果,况且标定方式繁琐,价格昂贵,检测速度不快,售后维修较慢,并非国内主流。
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