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陈洁,李引珍的区域物流运作战略与平台规划主要是研究了区域物流的规划并提出要注意的一些问题。
内容
提要
或
实施
方案
本文将紧紧的围绕区域信息建设中遇到的一些问题,借鉴和结合国外先进的管理理念,分析我国区域信息化建设面领的挑战与压力,指出解决问题的方案。
第一章引言
第二章区域物流管理信息平台建设情况
2.1我国建设的状况
2.2我国区域物流管理信息平台建设存在的问题
第三章国外区域物流信息平台建设对我国的启示
第四章信息平台建设的策略建议
主要
技术
指标
针对现有管理信息平台中存在的缺陷:
1.专业人才匮乏,知识结构不能适应当前发展的需要。
2.在供应链的衔接不畅。
3.区域物流信息化发展水平低。
本文认为:
1.加快培养物流信息人才,建立人才引进机制和奖励机制,同时还要和教育机构合作,培养不同层次的人才。
2.积极实现企业信息系统标准的,实现供应链一体化,从而使信息快速、准确、顺畅的流通。
3.加快信息化发展脚步。
参考
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摘要
本文主要研究我国区域物流管理信息平台的建设问题,通过国内外相关情况的对比,发现了我国区域物流管理信息平台建设存在的系列问题。
本文根据物流信息化的一般规律和国内外先进经验,提出了解决现存问题的相关对策。
【关键词】区域物流信息平台建设信息化
Abstract
Thispaperisonchina’sregionallogisticsmanagementinformationplatformofthebuilding,throughtherelevantdomesticandinternationalcomparisonfoundthatchina’sregionallogisticsmanagementinformationplatformfortheconstructionofaseriesofproblems.Thepaperaccordingtothelogisticsofinformationlawsandthegeneraldomesticinternationaladvancedexperienceofresolvingtheexistingproblemsrelatedmeasures.
【Keywords】
regionphysicaldistribution,informationplatformconstruction,information
目录
第一章前言1
1.1课题研究的背景和意义1
1.2概念分析2
1.2.1区域物流的含义2
1.2.2区域物流信息平台的含义2
第二章区域物流管理信息平台建设现状3
2.1国企业物流信息化的建设状况3
2.2我国区域物流信息平台建设存在的问题4
2.2.1信息化水平低4
2.2.2物流信息系统没有统一的标准4
2.2.3缺乏信息化的专业人才和知识5
2.2.4供应链的衔接不畅5
第三章国外信息平台建设对我国的启示5
3.1美国信息平台建设对我国的启示6
3.2法国信息平台建设对我国的启示7
第四章区域物流信息平台建设的策略分析9
4.1加快我国信息化发展9
4.2加快物流信息系统标准化建设9
4.3培养专业化的物流信息人才10
4.4供应链一体化建设11
结论12
致谢14
第一章前言
1.1课题研究的背景和意义
物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程,是运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等几个基本功能的有机结合。
物流现代化不仅能降低商品成本、提高劳动生产率,而且还是推动国民经济增长的“第三利润源泉”。
物流产业是国民经济发展的前提和动力,是促进经济发展的“加速器”和“火车头”,一个高效率的物流体系是衡量一个国家综合国力的重要指标。
我国物流起步与上个世纪80年代,到了本世纪初随着商品生产和流通方式的全面革新,物流业引来了蓬勃发展的“青春期”,各地视其为未来区域经挤发展的核心竞争力和新的增长点,愈发加以重视。
目前我国20多个省市和30多个中心城市已经开始或正在开始制定物流发展规划,涌现了一批各具特色的现代物流企业,特别是一些大中城市陆续推出大手笔,力图在新一轮物流业竞争中抢得先机。
目前,广东省已经把发展物流产业作为经济领域四大主攻方向之一。
深圳
市明确把发展现代物流业作为深圳三大支柱产业之一。
广州、东莞、佛山等
市也在制定物流规划,一些物流基础设施建设已启动。
上海市原来规划建成国际经济、金融和贸易中心,但是后来又加了一个国际航运中心,即国际物流中心,并出台了《上海市“十五”现代物流产业发展规划》,
提出着重发展三类物流和五个物流园区,并计划在“十五”期间建成市内配送
中心2p个、市外配送中心3-5个。
青岛市把发展现代物流作为“以港兴市”、建设北方国际航运中心的切人点,准备用3年时间推动全市大中型工交企业全部实现物流创新,在全国率先培育出一批第三方物流企业,同时分别建设六个各具特色的物流园区,逐步形成与国际接轨的物流服务网络体系。
[1]但是也有相当一部分区域的现状令人担忧。
因此结合当前我国行政管理的特点,把物流研究从以企业物流合理化为主要内容的业务管理研究,拓展为以区域物流合理化、信息化为主要内容的研究,不仅对完善现代物流功能具有重要的现实意义,而且对发展跨行业、跨区域、跨国度的现代物流具有深远的历史意义。
1.2概念分析
1.2.1区域物流的含义
张建军在《浅析我国区域物流的发展》中指出区域物流区域物流是区域内部以及区域之间的物流活动,它是指在一定的区域地理环境中,以大中型城市为中心,以区域经济规模和范围为基础,将区域内外的各类物品从供应地向接受地进行有效的实体流动;
根据区域物流基础设施条件,将通过海、路、空、管道等多种运输方式及物流节点有机衔接,并将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送及信息处理等物流基本活动有机集成,以服务本区域的经济发展,提高本区域物流活动的水平和效率,扩大物流活动的规模和范围,从而提高本区域的综合经济实力,并辐射其他区域。
本文认为区域物流属于宏观物流范畴,是在一定的区域范围内,以大中型城市为中心,以区域经济的规模和范围为前提并结合物流辐射的有效范围,把区域范围内外的各个种类的物品从供应地向接受地进行有效的实体流动,为本区域的经济发展服务,提高本区域物流活动水平和效率,侧重于城乡之间、城市之间和城市内部、各类开发区以及企业之间从供应者到需求者的物品运输与集散一体化的过程。
1.2.2区域物流信息平台的含义
谈丽萍在《区域物流信息平台建设研究》中指出区域物流信息平台是把物流和物流信息结合成一个有机的系统,用各种方式选择收集输入物流计划的、业务的、统计的各种有关数据,经过有针对有目的的计算机处理,即根据物流关系方的经营管理工作要求,采用特定的计算机技术,对原始数据处理后输出对经营管理工作有用的信息的一种系统。
本文认为区域物流信息平台是指利用计算机、网络和通讯等现代信息技术为基础对区域内的物流作业、物流过程和物流管理等一系列信息进行采集、分类、筛选、储存、分析、评价、反馈、发布、管理和控制的通用信息交互平台。
第二章区域物流管理信息平台建设现状
2.1国企业物流信息化的建设状况
信息化是现代物流的基本特征,是现代物流发展的基本趋势。
企业信息化发展水平直接制约着区域物流信息平台的建设。
我国的企业信息化建设从20世纪70年代开始起步,20世纪80年代进行铺垫,20世纪90年代中、后期进入了快速发展阶段,由于国家的大力支持我国企业信息化已经取得了可喜的成绩:
1.企业信息化水平
从我国企业每年的信息化建设的投入来看。
根据调查显示,有1/3(35.7%)的企业每年的IT投入不到10万元,10-30万元的占23.2%。
每年IT投入超过100万元的企业有18%。
中国已经有30%的物流企业拥有自己的物流信息系统,条码技术逐渐普及,根据中国物流编码中心公布的《中国企业供应链管理调查报告》显示我国25%的企业储运单元和货运单元都使用条码标志,加快了计算机物流系统的运作,加快了仓库管理的自动化程度,提高整个物流流程的信息采集与反馈的效率,达成了物流企业与工商企业之间的信息共享以及物流作业的自动化。
2.信息系统应用的整合情况
(1)企业数据库的整合。
采购和库存整合的比例最高,已经达到54%和43.7%。
订单管理和客户关系管理整合的也有40%。
供应商评估、运输和配送整合的比例最低也有30%。
(2)企业与合作企业之间或与上下游接点企业之间实行系统对接程度已经取得了可惜的进步。
根据调查显示,订单系统的对接比例超过了60%,运输配送系统对接比例有35%,库存系统、共用操作平台和数据库的共享对接比例分别有24.6%、24.6%和21.7%。
3.对系统建设总体评价
(1)信息系统对决策的支持力度在不断的提升中。
从调查结果来看,有一半的企业信息管理系统已经开始对决策起到支持左右,其中38%起到进一步的支持作用。
另一方面,有39%的企业正在利用数据对决策进行优化分析,已经有10%的企业开始采用数据挖掘和智能系统。
(2)信息化的作用。
企业的信息化使77.5%的企业降低了成本(如采购成本、加班成本等);
67%的企业缩短了生产周期和作业时间;
64.6%的企业扩大了产品销售收入;
66.3%的企业提高了流动资金周转率;
36.7%的企业提高了按期交货能力。
2.2我国区域物流信息平台建设存在的问题及原因
根据我国企业信息化发展的现状,发现我国区域物流信息平台建设存在4个主要问题:
2.2.1信息化水平低
区域物流管理信息平台是建立在企业信息化基础之上的。
现在我国企业信息化存在的问题主要有2个方面:
1.企业信息化投入低。
2.信息技术力量弱,高新信息技术普及率低。
造成问题的原因:
(1)自身原因,由于有些企业本身规模小,他不可能在企业信息化上投入太多的钱。
(2)客观原因,由于我国企业信息化实行的时间不长,高新信息技术的普及率还没低。
2.2.2物流信息系统没有统一的标准
由于我国物流信息化才刚刚起步,物流信息系统的标准较为混乱,不成体系,难以互联互通。
一个物流企业一般要为多个供货方和需求方服务,而企业运行的管理系统可能并不一样,因此他们的数据格式、单据形式也不完全一样。
这就意味着,物流企业要同时满足自己和不同客户的数据格式和单据形式,由此产生信息交互的断层。
如果不能很好地解决数据交换的问题,物流企业的相关工作人员将不得不进行大量的重复录入,这会大大降低订单的准确率,降低工作效率。
还会给企业之间的合作增加了难度,同时也由于没有统一的信息系统标准使企业信息化的发展处于瓶颈状态,制约了企业信息化的进程也就制约了物流信息平台建设。
2.2.3缺乏信息化的专业人才和知识
随着我国现代化物流产业的飞速发展,专业化的物流信息人才出现了前所未有的“真空”状态,物流企业需要大量的既熟悉物流业务、又精通IT技术的“复合型人才”。
但现阶段的物流信息培训处于萌芽阶段,高等院职学校的计算机课程设计上仍然采用普通IT技术培训体系,缺乏行业特点,所以通常信息人才的培训与物流企业所需要的人才脱节,没有按照职业市场和企业对“复合型”需求培养人才,必然不能适应社会需求。
根据中国物流与供应链协会提供的预测数据表明,在未来2-3年,仅全国物流企业每年对信息人才的需求约为50万人,其中只有少数来自企业的内部培训,大部分物流信息人员将来自计算机、信息等相关专业人员向物流行业的转化,或院职学校、社会培训机构的物流信息专业培训。
管理者和员工不了解物流化信息化建设知识。
一些管理者仅仅把信息化建设单纯地理解为计算机的操作,没有意识到信息化建设是一个系统的、复杂的工程。
在这些管理者中,往往认为计算机软硬件的配置就意味着信息化建设的完成,这些不完整的认识导致区域物流的信息化建设不能收到应有的效果。
2.2.4供应链的衔接不畅
供应链信息流通不畅是供应链衔接不畅的主要表现形式。
信息既有来自上下游企业的纵向信息,也有来自企业内部的横向信息。
供应链的信息流通不畅主要表现在以下几个方面的问题:
首先企业之间的信息交互系统还没有普及,不能使企业之间的信息顺畅的流通,供求双方的信息不能及时的传达。
其次是供应链的上下流相互信任的程度不够,各自之间抱有一定的戒心,从而导致了信息流通时信息的准确性。
再者各个接点对接存在着缝隙,使业务在对接的时候存在障碍。
第三章国外信息平台建设对我国的启示
目前国际上已经形成以信息技术为核心,以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动仓储技术、库存控制技术、包装技术等一系列专业技术为现代化物流的发展奠定的基础,高新技术在物流运输业的应用与发展表现尤其地突出。
3.1美国信息平台建设对我国的启示
物流信息化已经成为美国工商企业降低物流成本、改进客户服务、提高企业竞争力的基本手段,更是成为物流企业提供第三方物流服务的前提条件。
因此,美国企业都是以满足客户服务需求作为物流信息系统建设的基本出发点,通过采用先进的信息技术实现供应链伙伴相互之间的信息顺畅、准确的传输和信息的共享;
特别是物流企业,更是将为客户提供的信息服务作为企业发展的宗旨。
美国物流信息平台建设对我国的启示:
1.政府放宽政策促进物流发展
从上世纪80年代开始,美国政府制定一系列法规,逐步放宽对公路、铁路、航空、航海等运输行业的管制,取消了运输公司在进入市场、经营路线、合同运输、运输费率、运输代理等多方面限制,通过激烈的市场竞争使运输费用下降但是效率和服务水平反而提高。
1996年出台的《美国运输部1997~2002年财政年度战略规划》中提出要建设一个世界上最安全、方便和经济有效的物流运输系统,以满足现代物流发展的需要。
这些政策的提出和完善为美国物流信息平台的建设和发展提供了政策支持,为信息平台的普及扫清了障碍。
2.积极促进企业物流信息化
(1)采用条形码技术提高信息采集的效率和准确性,增加了采集信息量,灵活而又实用;
采用互联网的电子数据交换技术(EDI)使物流信息系统快速的响应同时使物流系统信息顺畅的流通,保证了物流系统信息的完整、充分、及时,实现订单录入、处理、跟踪、结算等业务处理的无纸化。
(2)广泛应用仓库管理系统和运输管理系统来提高运输与仓储效率。
(3)通过信息共享使供应链透明化,实现了供应链伙伴之间的协同商务,降低供应链的物流总成本,提高供应链的竞争力。
3.大力发展第三方物流
美国物流信息平台在建设中实现物流合理化的一个重要途径,就是将物流服务外包给第三方物流公司。
美国第三方物流市场规模从1996年的308亿美元上升到2002年的650亿美元,但仍然只占物流服务行业总支出6900亿美元的9.3%而已,增长潜力巨大。
在过去两年里,第三方物流企业的客户物流成本平均下降了11.8%,而物流资产下降24.6%,订货周期更是从7.1天下降到3.9天,库存总量下降8.2%,这些数据说明美国第三方物流的作用已从单纯的降低客户物流成本转变成为为多方面提升客户价值,而实现这一转变的前提便是美国的第三方物流已经从传统的提供运输、仓储等功能性服务向提供咨询、信息和管理服务方向的延伸。
4、加强基础设施投入政策
加强基础设施的投入为物流产业的健康发展提供运行平台。
这方面的政策包括:
首先,以最大限度地发挥各种运输方式效率为中心的基础设施协调发展政策。
其次,促进大型货运枢纽、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基础设施发展的政策。
3.2法国信息平台建设对我国的启示
1.开展信息化与供应链管理。
法国已经有很多企业通过实施信息化,实现供应链管理,收到了显著的成效,增强了企业的效益与竞争力。
开展信息化与供应链管理,不能仅仅从效益的角度考虑,而要更多地从效率的角度去考虑,通过提高效率来增加效益,效益的增加是效率提高的一个必然结果。
2.物流信息化的内含是管理方式的创新。
法国企业物流信息化的案例说明,信息化只是一个管理工具,在实施信息化的过程中对企业的业务流程进行了分析、优化,删除了多余的环节,使建立工作流程的规范化,再以信息化的形式固定下来,并在运作中不断地调整与优化。
3.公用物流信息平台的建设,应作为物流信息化发展的重点。
整个物流业的发展分三个层次:
第一个层次是基础设施,第二个层次是服务平台。
第三个层次是真正的物流个性化、定制化的服务。
在物流三层结构的框架下,其信息化相应也有三层要求:
最底层信息化要有一些标准的编码、协议、网络等基础设施建设。
第二层是要有一些信息服务平台的要求,包括运营的平台、开发的平台、服务的平台。
第三个层次才是定制化的服务,包括商业智能、知识管理、数据库挖掘等等。
第四章区域物流信息平台建设的策略分析
4.1加快我国信息化发展
首先要根据企业自身的情况,发展信息化。
就中小企业而言,由于中小企业资金少,在信息化建设的过程中不可能投入的太多,这就要求中小企业在信息化的建设中选择投资少、规模小、开发周期短的项目来发展信息化。
对大型企业而言,由于资金充裕,应该增加对信息化的投入。
其次普及高新的信息化技术,发展信息化。
普及信息化技术主要有4个步骤:
1.各个地方,部门要制订普及信息化技术的规划。
2.要落实普及信息化技术的措施和政策,形成重视信息技术的普及风气。
3.建立一支数量大,强有力的信息化普及队伍。
4.改变不利于信息化普及的传统观念。
4.2加快物流信息系统标准化建设
现代物流运作需要跨系统、跨行业和跨地区,甚至是跨国际的,并不是在一个封闭的小系统中运作,这就需要在不同的物流系统之间实现信息交流,不同的物流信息系统之间的交流需要大家共同遵守标准的交流“语言”,也就是要有一个标准的物流信息系统。
如果没有标准化物流信息系统,那么物流信息系统在交换数据时需要作特别地转换,或者重新输出打印,而后再输入,严重影响物流效率。
建立中国物流信息系统标准应当加强政府协调职能,并接受国家标准化指导,借鉴发达国家的经验和教训。
中国物流信息系统标准化建设主要体现在以下2个方面:
1.基础标准:
这是制定物流信息系统标准技术基础,是全国统一的。
2.业务标准:
物流活动中采购、运输、装卸、仓储、包装、生产、配送、流通加工等多方面的信息交换的技术标准,辅助物流信息系统标准的建设。
在物流信息标准系统中,如果已经有了国家标准,那么要首先采用国家标准,对其中不适应物流信息系统实际的部分要结合物流信息系统实际情况向相关部门提出修正建议;
在国家标准没有覆盖的领域里可以根据国际标准并结合实际情况引进和采用;
对行业已成熟的信息系统标准优先采用,并纳入物流信息标准系统。
4.3培养专业化的物流信息人才
区域物流信息平台的建设需要专业的物流信息人才,因此必须加快对物流信息人才的培养。
要建立行之有效的人才引进机制和对优秀人才的奖励机制,增强内部人员物流信息技术的培训,还可以采用送出去、请进来的办法来扩大专业化人才的队伍。
1.人才引进
人才的引进主要有以下几个方面:
(1)通过在职人员的推荐,在职人员对业务比较了解,知道需要什么样的人才。
当员工推荐的人才被录用后给推荐人员相应的奖励,不仅能调动员工的寻找合适人才的积极性,还能增加忠诚度。
(2)招聘人才,通过相应的网站,人才市场,招聘人才。
主要招聘有工作经验、专业知识的人员,还包括应届毕业的大学生,为以后发展储备人才。
(3)通过“猎头”公司引进急需的专业化人才。
人才引进以后,鼓励人才根据自己的能力特长和职业兴趣有序流动,优化企业人才结构,最为重要的是要为人才营造一种良好的环境,使人才心甘情愿地为企业工作和奉献。
2.内部培训
通过把在职员工送到高职学校、先进企业去学习,以提高他们的知识和经验。
3.采取送出去,请进来的办法,实现物流信息专业人才的跨国培养
因为发达国家物流信息化发展的比较早,因而为了让我国在物流信息人才的培养方面少走弯路,我们可以采取送出去,请进来
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