我国车联网行业发展概况Word文档下载推荐.docx
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我国车联网行业发展概况Word文档下载推荐.docx
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国内汽车市场的稳
定增长不断对车联网提供新的机遇,提高着车联网市场的天花板。
2015年末全国民用车辆保有量达
27,900万辆,同比增长5.88%,在我国汽车保有量不断提升的同时,相关的技术、产品、服务也随
之进入了我国市场,国内消费者对汽车相关服务的需求也开始增加。
车载导航、车辆盗抢追踪定位
等包含于车联网内的服务已经被越来越多的国内汽车用户认可与接受。
根据我国目前汽车产业和车
联网行业的发展速度,未来车联网服务将有望实现全车辆接入,从而形成汽车网络化的全覆盖。
车联网发展初期以汽车电子化为核心,电子产品在汽车中的应用逐步增加,汽车在动力总成控
制、车身控制、汽车安全控制发展基础上逐步开始具备智能导航、车载娱乐、移动通信能信息交互
服务等多种职能。
国内车联网行业目前处于这一阶段。
车联网发展中期汽车网络化开始形成,随着汽车电子化的完善,车与车、车与路之间的联系不
断提高。
借助车载传感设备收集车况信息,通过车联网服务平台的分析处理、反馈数据,人、车通
过平台通讯可实现智能驾驶,出行过程将由驾驶、乘车体验转变为休闲体验。
目前发达国家已进入
该阶段的中期。
未来车联网技术将不断革新,车联网发展将进入交通智能化阶段。
智能交通作为智慧城市中的
重要内容,将充分发挥技术特点,改变人们户外出行的乘车习惯。
在有限的城市空间站,依托人、
车、路、平台间的信息互联,城市车辆利用率及通行率将得到提高,道路交通将实现快速、高效的
运转。
目前,我国车联网企业仍以硬件装备销售为主,服务占比较小,但随着硬件的逐步普及,硬件
销售上的收入增长将趋于平缓,届时车联网运营服务将会得到相关企业较大的关注,占比将逐渐提
高。
3)行业发展趋势
车联网的行业应用方面,近年来在国内也取得了较快的发展。
车联网的行业应用偏重于智能车
载设备的实时监控和联网调度,近年来国内道路交通安全形势严峻,城市公共交通管理不畅,是促
进国内定制智能车载监控设备发展的重要外因,在国家政策的影响和带动下,车联网行业应用的潜
在需求开始逐步释放。
车联网行业应用正在向深度定制化方向发展。
随着越来越多的行业用户对车载监控系统的重
视,车载监控也从单一的图像监控、位置监控向更专业、更智能的解决方案发展,比如公交行业中
车载监控作为整个运营调度系统中的一环,在能够视频监控的同时,还需要能够和其他执法设备协
同配合,例如测速雷达、车牌识别等。
随着智能车载设备技术的发展,车联网正在向执法、运输、
金融、民政等行业渗透,和这些细分的行业进行深度结合,不断满足行业用户的需求。
2、行业发展环境
(1)有利因素
1)积极的产业政策
车联网属于物联网行业,物联网已正式被列为国家战略性新兴产业之一,交通部也将车联网列
入“十二五”智能交通发展主攻方向,在标准制定、人力资源和资金方面给予扶持。
同时,工信部
正在从产业规划、技术标准等多方面着手,加大对车载信息服务的支持力度,以推进车联网产业全
面铺开。
2)技术进步推动行业发展
信息技术发展日新月异,新技术应用正在不断改变软件产业的发展格局,带来新的发展机会。
车联网服务的基础是通信网络。
随着电信运营网络技术的升级与覆盖,车联网企业服务范围进一步
扩大,服务质量进一步提高。
我国车联网行业将取得更大的成长空间。
3)应用领域的扩大
车联网智能汽车电子产品如今不止应用于普通出租车以及私家车,应用于更多领域且应用更加
广泛。
国内许多中长途运输的货车对车载导航有着明确的要求,且在应用导航功能的同时,也可应
用其他附加娱乐功能,为中长途货车司机提供了娱乐和便利。
且行车记录仪有拍摄路况、视频等功
能,可为公安局等特殊行业提供帮助。
(2)不利因素
1)商业模式有待明确
由于车联网产业链的复杂度较高,涉及到包括汽车产业、汽车电子产业、信息产业、现代服务
业等众多领域在内的技术融合。
目前国内参与方众多,但相互之间缺乏成熟有效的商业模式,产业
链各方的分工尚不明确,产业资源整合难度大。
2)行业内无序竞争导致车主对相关产品信任度降低
基于北斗/GPS技术平台的汽车安全服务和配套产品,其进入市场渠道可划分为前装市场(出
厂前装配)和后装市场(出厂后装配)两种。
前装市场壁垒较高,通常由生产厂商对汽车安全服务
供应商进行认定并在出厂前装配好相关产品;
后装市场进入门槛则相对较低,主要是因为硬件技术
的进入门槛并不高,加之汽车安全服务优劣程度需要在后期持续服务的过程才能体现,市场上存在
着较多的企业并不掌握核心软件技术和必要的监控服务平台,通过采购一些电子元器件等配件,依
靠简单的组装就推出一款产品,但所提供的产品或服务后期并不能完全满足车主安全保障需求,从
而导致车主对相关产品信任度降低。
因此,对于行业内坚持塑造品牌形象、提高客户满意度的汽车
安全服务公司,才能保持竞争优势。
3)高端技术人才流失的风险
车联网行业作为典型的技术和知识密集型行业,对从业人员的综合素质要求较高。
技术人员既
需要掌握系统集成、软件开发、架构设计等专业知识,又需要熟悉客户所处行业知识、业务流程和
管理模式。
相对于飞速增长的产业市场规模,国内高端技术人才较为匮乏,企业对高端软件技术人
才的争夺激烈,小型企业由于无法提供有竞争力的薪资水平,人员流动性大,人才流失严重。
3、行业进入壁垒
(1)技术壁垒
车联网行业涵盖电子信息工程、移动通信技术、计算机科学与技术、应用电子技术、通信工程
等众多领域,需要企业能将卫星通信、移动通信和互联网等技术有机融合。
同时,车联网行业需要
运用完善的平台系统和产品来建立智能交通网络,这就要求企业对行业有深刻的了解并掌握相关技术。
因此,技术先发优势明显,新进者很难在短期与先发者在技术水平层面构成竞争。
(2)行业经验壁垒
车联网运营服务行业是先发优势较为明显的行业,大量的行业经验和在实践中归纳总结出的标
准化解决方案及快速定制能力是赢得客户的决定性因素。
这些知识和经验是在长期的市场拓展与服
务实践中不断总结和积累并发展成熟的,是有效开展车联网运营服务的关键因素,对新进入者构成
壁垒。
(3)人才壁垒
车联网行业作为新兴行业,技术体系较为复杂,需要汽车技术、电子信息技术等多领域具有较
高的理论素养和丰富的实际开发经验的复合型人才。
目前国内相关技术人员主要以汽车或电子专业
为主,缺乏具备丰富实践经验的复合型人才。
除技术人员外,车联网服务运营商还需要网罗管理、
服务、营销等各方面的人才,来满足客户多样化、具体化的需求。
行业先进入者经过多年发展,已
经建立了自己稳定的技术、管理、服务团队,形成了完善的人才培养、引进和激励机制,积累了大
量行业经验。
行业人才缺乏以及对优秀人才的竞争形成了进入该行业的壁垒。
(4)客户壁垒
由于各家供应商车载信息终端的接口定义、终端软件与客户端系统软件的通信协议不一致,导致客户更换或多家混用的成本很高。
此外,先进入者对客户的业务有深刻的认识和理解,这是新进入者无法短时间内做到的。
因此,先进入者与客户粘性大,对于新进入者构成障碍。
4、行业市场规模
随着车联网行业的不断发展,我国车联网市场规模在2014年为31亿美元,到2016年市场规模达到了76.7亿美元,较2014年增幅达147.42%。
2017年车联网市场规模约115亿美元。
根据汽车业协会数据,截止2017年我国汽车保有量达到2.17亿辆,我国共销售2887.9万辆
汽车。
汽车行业的发展给车联网的发展提供了扎实的基础。
前瞻产业研究院数据发布的《2018-2023
年中国车联网行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示,从2005至2015年,车联网用户
数量从5万增至1300万。
自2016年,中国的车联网开始进入快速发展阶段,车联网渗透率逐渐提升。
近几年我国汽车市场发展迅猛,汽车销量和保有量增速显著。
车联网市场规模巨大。
据相关专
家及媒体预测,2020年中国汽车保有量约2.5-3亿辆,按照15%的渗透率,具备联网能力的车辆将达4000万辆左右。
以每辆车1000元的硬件产品价格来估算,单是硬件市场就有400亿元规模。
随着产品功能的丰富,单辆车的硬件产值也会翻倍提高,加之互联网服务,车联网市场的空间可以
在5-10年内达到千亿甚至万亿规模。
据中国产业信息网发布的《2015-2020年中国车联网行业市场全景调研与投资策略分析预测报
告》中显示:
从2005年至2013年,中国车联网用户数量从5万增至600万,年复合增长率达到81.92%。
而随着我国汽车保有量和产量的不断增长,中国车联网用户数量还将扩大,到2014年,接近900万户,2015年有望突破1,300万户,2020年突破5,000万户。
在这样激烈的竞争中,虽然车联网设备功能日渐丰富,但价格变动不大,大概在1,000元左右,由此测算的市场规模,2014年约为90亿元,预计2015年将达到130亿元。
预计2015-2020年,中国车联网行业用户规模将从1300万户增长到约5,000万户,年均增长30%以上,增速较快。
车联网渗透率将从2015年的7.74%增长到2020年的24.4%,市场规模将从130亿元增长到665亿元。
5、行业部分企业简介
(1)吉林省寰旗科技股份有限公司
吉林省寰旗科技股份公司成立于2010年4月8日,注册资本2000万。
该公司专注于汽车及
移动信息服务领域,主要为政府、企业和个人提供车联网服务及相关配套软硬件产品,是吉林省内
少数几家同时具备车载信息终端设备研发、车辆运营平台开发及应用能力的企业,是吉林省道路运
输车辆动态监管系统和校车安全信息管理系统的技术支持企业,因此该公司在吉林省同行业市场内
具有较大竞争优势。
(2)上海飞田通信股份有限公司
上海飞田通信股份公司成立于2001年10月24日,注册资本3000万。
该公司从事智能交通
行业十余年,主要为客户提供智能交通领域的车载GPS定位系统的软件开发和硬件系统销售、移动
数据传输以及车载LED广告、系统设计和开发,以及信息集成服务,产品和服务被广泛地应用于交
通运输和市政环保等行业。
该公司对智能交通行业有着一定的相关理论和实践经验,对于行业内客
户的需求有着较为明确的认知。
(3)山东安之畅信息技术股份有限公司
山东安之畅信息技术公司成立于2008年3月25日,注册资本800万。
该公司是专业从事于
交通管理领域研发与技术应用的双软企业,为智能交通行业提供软件开发及系统集成服务,以及为
交通管理部门信息系统、数据中心运营维护服务和智能交通信息服务,兼硬件销售业务。
成立以来,
该公司致力于交警行业支撑平台研发,通过对交警业务的分析,为该公司的产品研发和业务发展提
供了良好的基础,对市政部门的需求有较为明确的认知。
(4)南昌金科交通科技股份有限公司
南昌金科交通科技股份公司成立于2002年1月28日,注册资本6000万元。
该公司是主要提
供智能交通产品与系统集成项目的开发、设计、制造、销售、施工以及售后服务的国家高新技术企
业,致力于成为全国智能交通系统解决方案供应商。
该公司自成立以来一直专注于智能交通产品,
其产品与项目终端销售已遍及全国31个省、自治区和直辖市,客户主要为各地人民政府、交通管理
部门、道路规划及建设管理部门、开发公司等,具有较大的客户群体。
(5)武汉经纬视通科技股份有限公司
武汉经纬视通科技股份公司成立于2010年3月8日,注册资本1299.89万。
该公司是一家在
智能交通领域向客户提供智能交通产品、可视化系统解决方案、信息化产品集成及运维管理平台服
务的供应商。
该公司是湖北省科技厅认定的湖北省智能交通与视觉感知校企共建研发中心,持有智能交通领域多项专利技术与自主知识产权,是国家认定的高新技术企业。
该公司主要定位于华中地
区,在区域市场上具有较强竞争力。
在智能交通领域的多年发展,该公司积累了一批交通和车辆管
理部门的用户,能够较为深入的结合客户各类需求提供妥帖的设计和解决方案。
6、行业风险特征
(1)技术风险
车联网涉及的技术体系较为复杂,属于技术密集型行业。
如果企业不能对行业技术发展方向保
持高度关注并对现有产品及服务进行更新换代并保持领先性,则无法满足客户日益增长的需求。
(2)市场风险
随着行业技术、管理和服务水平的不断提高,行业对企业自身实力的要求越来越高,市场竞争
压力不断提高。
此外,车联网行业良好的发展前景也吸引着行业外竞争者的不断进入,尤其是一些
互联网公司的进入,将导致行业的市场竞争呈逐步加剧的态势,可能对公司经营发展造成不利影响。
在车联网运营尤其是道路运输车辆领域,公司具有行业先发优势,产品和服务在行业内获得了广泛
的认同,占据了一定的优势;
但仍不排除其他企业加入竞争,导致市场竞争环境日益激烈的可能。
(3)政策变动风险
行业的发展与国家政策密切相关,而行业内公司未能对政策变更及时调整经营策略,则可能对
公司发展带来一定负面影响。
国家近年来出台了《物联网“十二五”发展规划》、《国家“十二五”
科学和技术发展规划》、《道路运输车辆动态监督管理办法》等一系列政策支持车联网行业的发展。
若未来产业政策或扶持政策发生变化,如政府对车联网、智能交通推广度低于预期或者对车联网相
关配套领域投资放缓,可能对公司所处行业产生政策风险。
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