《路基路面试验检测》试题Word下载.docx

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10、土方路基施工段落较短时，压实度要点点符合要求，此要求为（）。

A、规定值B、规定极值

C、规定值-2个百分点D、规定值-1个百分点

11、高速公路弯沉检测中测试车的标准轴载为（）。

A、60KNB、80KN

C、100KND、120KN

12、用5.4m长的贝克曼梁测定弯沉时，百分表的初读数为60，终读数为40，则该测点回弹弯沉的大小为（）（0.01mm）。

A、20B、80C、160D、40

13、下列因素中，不会影响设计弯沉值大小的因素是（）。

A、累计当量轴次B、公路等级

C、面层和基层类型D、气温

14、下列设备中属于动态弯沉测定设备的是（）。

A、3.6m贝克曼梁B、5.4m贝克曼梁

C、FWD仪D、自动弯沉仪

15、为保证路面的抗滑性能，沥青混凝土应选用（）。

A、PSV值较小的石料

B、构造深度较大的混合料

C、沥青用量较高的混合料

D、粒径较小的混合料

16、用摆式仪测定沥青路面的抗滑性能时，要进行温度修正的原因是（）。

A、高温时测得摆值偏小

B、低温时测得摆值偏小

C、高温时沥青混合料强度降低

D、低温时沥青混合料强度降低

17、横向力系数SFC表征的含义为（）。

A、测试车刹车时轮胎与路面的摩阻系数

B、测试轮侧面测得的横向力与轮荷载大小之比

C、测试轮在刹车时横向力的大小

D、测试轮侧面测得的横向力与测试车重量的比值

18、对某路段沥青混凝土面层进行弯沉检测，由检测结果计算的弯沉代表值小于设计值时，其得分为（）。

A、100分

B、规定满分

C、合格率×

规定分

D、零分

19、对于结构层厚度评定，下列说法中正确的时（）。

A、厚度代表值应大于等于设计厚度

B、厚度代表值应小于等于设计厚度

C、厚度代表值应大于等于设计厚度减代表值允许偏差

D、厚度代表值应小于等于设计厚度减代表值允许偏差

20、在测试回弹弯沉时，应将测头放置在（）。

A、测试轴轮隙中心

B、测试轴轮隙中心前方3~5cm处

C、测试轴轮隙中心后方3~5cm处

D、两后轮组的中间

三、多项选择题

1、下列属于单位工程的有（）。

A、路基土石方工程B、路面工程

C、互通立交工程D、交通安全设施

2、分项工程质量检查内容有（）。

A、实测项目评分B、资料不权扣分

C、外观缺陷扣分D、基本要求检查

3、属于沥青表处面层检测项目的有（）。

A、压实度B、弯沉C、沥青总用D、抗滑

4、属于路基单位工程的分部工程项目的是（）。

A、路肩B、小桥C、涵洞D、排水工程

5、反映数据集中位置的统计特征量有（）。

A、标准偏差B、平均值

C、极差D、中位数

6、水泥稳定碎石基层与级配碎石基层交工验收时，都需检测的项目有（）。

A、压实度B、强度C、厚度D、弯沉

7、沥青混合料标准密度的确定方法有（）。

A、试验路段法B、马歇尔试验法

C、实测最大理论密度法D、环刀法

8、灌砂法测定过程中，下列（）操作会使测定结果偏小。

A、测定层表面不平整而操作时未放置基板测定粗燥表面的耗砂量

B、标定砂锥质量时未流出一部分与试坑体积相当的砂而直接用全部的砂来形成砂锥

C、开凿试坑时飞出的石子未捡回

D、所挖试坑的深度只达到测定层的一半

9、用连续式平整度仪测定时应注意的问题有（）。

A、测试速度不能过快，以5km/h为宜

B、不能测定水泥混凝土路面

C、测试时应保持均速，并不得左右摆动

D、不能用于路面有较多坑槽、破坏的情况

10、影响沥青路面构造深度的因素有（）。

A、石料磨光值B、沥青用量

C、混合料级配D、温度

四、判断题（对者打“√”，错者打“×

”）

1、当建设项目工程质量评分大于85分时，该项目评为优良工程。

（）

2、级配碎石、填隙碎石的压实质量用固体体积率控制。

3、承载板测定回弹摸量，采用逐级加载—卸载的方式进行测试。

4、半刚性基层交工验收时需进行弯沉测定。

5、路面构造深度可以用摆式仪来测定。

6、核子密度仪一般用于路基路面压实度快速测定，但不宜作为仲裁试验。

7、当路面温度为10℃时，沥青路面弯沉测定值不必进行修正。

8、重型击实试验和轻型击实试验的区别在于击实锤的重量不同。

9、弯沉值越小，表示路面的承载力越小。

10、路基除压实度指标需分层检测外，其它检查项目均在路基完成后才进行测定。

11、弯沉指标评定结果只有两种，即评分值可以得规定的满粉或零分。

12、对于空隙率较大的饿沥青碎石混合料试件应用于表干法测定其密度。

13、厚度评定中，保证率的取值与公路等级有关。

14、公路纵断面设计线由直坡段和竖曲线组成。

15、用三米直尺测定平整度时，应将三米直尺垂直于行车方向摆放，量测最大间隙。

16、当设计高程大于地面高程时，为填方路基。

17、弯沉测定中，当某点的测定值超出L（平均值）±

（2~3）S时，应将其舍弃。

并对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限，进行局部处理。

18、在弯沉测试时只需根据情况进行支点变形修正和温度修正，不再进行其它修正。

19、用摆式仪测定路面抗滑性能时，重复5次测定的差值应不大于5BPN。

20、半刚性基层材料是指无侧限抗压强度。

五、简答题

1、试述常用的压实度检测方法及其使用场合。

2、分项工程质量检验中为什么要首先检查是否满足基本要求？

3、试述路面厚度的检测方法和评定方法。

4、试述贝克曼梁测定路基路面弯沉的主要过程。

5、规范中规定的路面抗滑性能的检测方法有那些？

并简述其原理。

六、实例计算题

1、某二级公路路基压实度施工中，用灌砂法测定压实度，测得灌砂筒内量砂质量为5820g，填满标定罐所需砂的质量为3885g，测定砂锥的质量为615g，标定罐的体积3035cm3,灌砂后称灌砂筒内剩余砂质量为1314g，试坑挖出湿土重为5867g，烘干土重为5036g，室内击实试验的最大干密度为1.68g/cm3，试求该测点压实度和含水量。

2、某新建二级公路设计弯沉值ld=33（0.01mm）,其中一评定段（沥青混凝土面层）弯沉测试结果如下（单位为：

0.01mm）17，11，10，14，13，10，16，19，12，14，17，20，试评定该路段弯沉检测结果，并计算实际得分（规定分值为20分，保证率为93.32%）。

附表

保证率

t/√n

保证率系数

Za

n=10

n=11

n=12

99%

0.892

0.833

0.785

2.327

95%

0.580

0.546

0.518

1.645

90%

0.437

0.414

0.393

1.282

97.72%

0.814

0.761

0.718

2.00

93.32%

0.537

0.506

0.418

1.50

七、分析评定题

1、某路面分部工程，其所属各分项工程评分为：

底基层88分，基层83分，面层92分，路缘石90分，路肩80分，试评定该分部工程的质量等级。

（注：

面层、基层为主要分项工程）

2、在灌砂法测定中，测定层表面较粗燥，而操作中没有在测点放置基板测定m6（基板与粗燥面间空隙灌砂后，灌砂筒内砂的质量），而直接凿挖试坑并灌砂测定m4（对试坑灌砂后，灌砂筒内剩余砂的质量），试分析这样做对测定结果会产生怎么样的影响？

为什么？

《路基路面试验检测》试题（第04卷）答案

一、填空题

1、（合格）、（不合格）

2、（压实度）、（弯沉）、（纵断高程）、（平整度）

3、（平整度仪）（3米直尺）

4、（灌砂法）、（环刀法）、（蜡封法）、（核子密度法）和（钻芯法）等

5、（压实度）、（弯沉）、（厚度）、（砂浆强度）

6、（总）和（上厚度）

二、单项选择题

1、C2、C3、B4、无答案5、24、246、A7、D8、A9、C10、B11、C12、D13、D14、D15、16、A17、A18、B19、C20、A

1、BCD2、ABCD3、4、BCD5、6、7、ABC8、AC

9、ABCD10、AC

四、判断题（对者打“√”，错者打“×

1、×

2、√3、√4、×

5、×

6、×

7、×

8、×

9、×

10、×

11、√12、×

13、√14、√15、×

16、√17、√8、×

19、×

20、√

1、常用压实度检测方法有：

灌砂法、环刀法、核子仪法、钻芯法等。

灌砂法适用于在现场测试基层（或底基层），砂石路面及路面土的各种材料压实层的密度的和压实度，也适用于沥青表面处治、沥青贯入式面层的密度和压实度检测但不适用于堤石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测；

环刀法适用于细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度测试，但对于无机结合料稳定细粒土，其龄期不宜超过2天且适用于施工过程中的压实度检测；

核子仪法适用于现场用核子密度仪散射法或直接透射法测定路基或路面材料的密度和含水量，并计算施工压实度，适用于施工质量的现场快速评定不宜用作仲裁试验或评定验收试验。

钻芯法适用于检测从压实的沥青路面中钻取沥青混合料总样试件的密度，以评定沥青路面层的施工压实度，同时适用于龄期较长的无机结合料稳定类基层和底基层的密度检测。

2、分项工程所列基本要求，对施工质量优劣具有关键作用，应按基本要求对工程进行认真检查。

经检查不符合基本要求规定时，不得进行工程质量的检验和评定。

3、厚度的检测方法有破坏性检测和非破坏性检测即钻芯法、挖坑法和雷达超声法；

这几种检测方法的评定方法要先将平均值（X）、标准差（S）、ta/√n（保证率系数）确定，然后按质评标准的有关条文说明的公式X（厚度代表值）=X（厚度平均值）-S*ta/√n计算出厚度代表值，根据等级和结构层查出对应的代表值允许偏差、极值，当X（厚度代表值）大于等于设计厚度减去代表值允许偏差时则按单个检查值的偏差不超过单点合格值来计算合格率；

当X（厚度代表值）小于设计减去代表值允许偏差时，相应分项工程评为不合格。

沥青路面一般按沥青铺筑层总厚度进行评定，高速公路和一级公路分2~3层铺筑时，还应进行上面层厚度检查和评定。

4、

5、

1、ρ量砂=m量砂/v量砂=3885/3035=1.28g/cm3

ρ湿土=（湿土/v湿土）*1.28

=[5867/（5820-1314-615）]*1.28=1.93g/cm3

ω=m干土/m湿土*100%=（5867-5036）/5036*100%=16.5%

ρ干土=ρ湿土/（1+ω）=1.93/1.165=1.66g/cm3

K=ρ干土/ρmax*100%=1.66/1.68*100%=98.8%

2、l（平均值）=14.417（0.01mm）S=3.397

ls（设计值）=33（0.01mm）Za=1.50

lr=l（平均值）+Za*S=14.417+1.50*3.397=19.5（0.01mm）

l（平均值）±

（2~3）S=21.211~7.6li（弯沉单点值）没有超出特异值的且lr=19.5〈ls=33所以此路段的弯沉值检测结果为合格，实际的分为20分。

1、分部工程评分值=（88*1+83*2+92*2+90*1+80*1）/（1+2+2+1+1）=87

该分部工程为合格工程

2、

《交通工程设施试验检测技术》试题（第01卷）

1、交通工程是把人、车、路综合在道路交通的统一环境中进行综合研究，以寻求（）的科学措施，从而达到安全、迅速、经济等目的。

2、高速公路必须把配置安全设施、必要的通信、监控设施，其配置的目的是（），实现（）的功能。

3、交通工程设施主要由（）等组成，其综合作用是向道路使用者提供有关路况的各种信息，（）同时通过监控、通信等系统的设置，交通管理者能及时了解道路状况，快速处理交通问题。

4、路侧护栏是设置在公路路肩上，目的是（），中央分隔带护栏是设置于公路中央分隔带内，目的是（）。

5、护栏的形式按刚度的不同可分为（）、（）、和（）三种。

6、对护栏的性能要求有（）要求、（）要求、（）要求和（）要求。

7、高速公路交通工程钢构件防腐处理方法主要有（）、（）、（）及（）等几种，其中以（）应用较普遍。

8、波形梁镀锌层附着测试可采用（）法或（）法；

镀锌层附着性测试一般采用（）法。

9、决定混凝土护栏结构的重要因素是（）和（）。

10、混凝土护栏施工质量检测项目包括（）、（）、（）以及基础平整度、轴线横向偏位、基础厚度等。

11、缆索护栏结构中托架的作用是（）和（）。

12、对交通标志面的材料性能要求有色度性能、逆反射性能、（）、（）、（）、（）、（）、（）、收缩性能、标志面与标志底版的附着性能、防沾纸的可剥离性能和一定的抗拉性能等。

13、施工阶段，波形梁钢护栏共分为（）、（）（）、（）等几道工序。

14、高速公路的车道分界线，通常是划（）米、空（）米的虚线。

15、警告标志的颜色为（）底、（）边、（）图案，形状为（）。

16、视线诱导设施的产品质量检测包括（）、（）、（）、（）四个方面。

17、金属网隔离栅按网片形式可分为（）、（）、（）等形式。

18、隔离栅网孔尺寸大小的确定主要考虑（）、（）、（）等因素。

19、收费系统的收费制度通常有（）、（）、（）、（）等四种类型。

20、检测光纤通信系统的质量主要有（）、（）、（）和（）。

1、设置护栏端头的目的是（）

A、为了美观B、为了节省材料C、为了保护驾驶人员的安全

2、热溶型标线涂料厚度一般为（）。

A、0.3~0.4毫米B、0.3~0.5毫米C、1.5~2.0毫米

3、防眩板在设计时应按照（）设计。

A、完全遮光原理B、部分遮光原理C、全反射原理

4、某条高速公路计算行车速度为120Km/h,则该条道路指标标志的颜色及汉字高度要求为（）。

A、绿底白图案，60—70cmB、蓝底白图案，60—70cmC、绿底白图案，50—60cm

5、镀锌层附着量测试结果如发生异议，最终以（）测试结果为准。

A、镀层测厚仪法B、三氯化女第C、A和B两种方法测试结果平均值

6、经测试波形梁护栏板镀锌层附着量为651克/平方米，则镀锌层的近似厚度为（）。

A、93毫米B、95毫米C、96毫米

7、在人口稠密及当地地形起伏不定的地区修建高速公路，在此路段两侧一般采用（）隔离设施。

A、钢板网B、编织网C、电焊网D、磁铁网

8、从造价和强度上考虑，隔离栅的安装最好采用（）方式。

A、无框架整网安装B、全框架安装C、半框架安装

9、在标志板的抗冲击性能检测中，检测结果的合格性是以冲击点为圆心，半径为（）毫米的圆形区域以外是否出现裂缝，间层脱离或其它损坏来判断。

A、5B、6C、7D、8

10、在标志板反光膜与标志底版的附着性能检测中，检测结果的合格性是以反光膜被剥离的长度是否大于（）毫米来判断。

A、40B、50C、60D、65

11、高速公路出入口标线属于（）。

A、警告标线B、禁止标线C、指示标线12、禁令标志的颜色一般为（）。

A、白底黑圈黑图案B、白底红圈黑图案C、黄底红圈黑图案

13、测量结果精确度高意味着（）小。

A、随机误差B、系统误差50C、随机误差和系统误差

14、对标志面外观质量进行检测时，要求在任何一处面积为50*50平方厘米的表面上，不存在一个或一个以上总面积大于（）平方毫米的气泡。

A、8B、10C、12D、14

15、波形梁镀锌层均匀性试验一般采用硫酸铜法，要求式样经硫酸铜侵蚀（）次后不变红，方为合格。

A、4B、5C、6D、8

16、柱式轮廓标反射器的几何要求为（）。

A、18cm*4cmB、20cm*5cmC、16cm*4cm

17、波形梁护栏板单面的镀锌量一般要求为（）克/平方米。

A、425B、500C、600D、650

18、波形梁护栏紧固件的镀锌层厚度一般要求为（）微米。

A、35B、40C、50D、60

19、闭路电视监视系统属于（）。

A、信息采集系统B、信息处理系统C、信息提供系统

20、从收费效率和车辆缴费延误大小角度考虑，选择（）收费制度最合适。

A、均仪式B、开放式C、封闭式

1、高速公路监控系统的典型任务包括（）。

A、减少高速公路常发性或偶发性拥挤的影响B、获得最大的运行安全C、提供必要的信息和帮助D、减少交通事故对环境和人类的影响

2、收费车道设备安装检验项目包括（）。

A、车道控制机B、天棚信号灯和车道通信号灯C、自动栏杆D、车行分类显示器和收费金额显示器

3、交通工程设施与一般主体工程相比，它的显著特点是（）。

A、有土木工程B、有机电工程C、有与主体工程土建较为密切的安全设施及机电设备设备的基础、管道等的施工及监理D、有机电设备、相关线缆及系统安装、调试及监理

4、下列护栏中，属于半刚性护栏有（）。

A、波形梁护栏B、桥梁栏杆C、箱梁护栏D、管梁护栏E、混凝土护栏F、缆索护栏

5、决定交通标志视认性的要素有（）。

A、形状B、到标志距离C、图符D、颜色

6、当道路较宽、交通量较大，外侧车道大型车辆阻挡内侧车道小型车辆视线时，此时可考虑选用（）支撑方式。

A、双柱式B、悬臂式C、门式D、附着式

7、下列标线中，属于指示标线的有（）。

A、人行横道线B、高速公路出入口标线C、减速标线D、减速让行道

8、对标线材料的技术性能要求有（）。

A、夜间反光性B、防滑性C、附着力强D、抗污染E、成本高F、安全

9、下列检测项目中，属于标志施工质量检测项目的有（）。

A、立柱竖直度B、标志板外行尺寸C、反光膜与标志底板附着性D、标志板内侧距路肩线边线距离E、标志板下缘至路面净空

10、检测装置本身性能不完善、测量方法不完善、测量者对仪器使用不当、环境条件的变化等原因都有可能产生（）。

A、系统误差B、随机误差C、粗大误差D、剩余误差

四、判断题

1、缆索护栏比波形梁护栏的视线诱导效果好。

2、放阻块的主要作用是防止车辆在立柱处受拌阻。

3、主标志设立时，不一定带有辅助标志。

4、在波形梁板镀锌层均匀性测试中，硫酸铜溶液最多只能使用10次。

5、突起路标可单独作为标线使用。

6、波形梁板一般宜采用连续锟压成型方法进行加工。

7、在中央混凝土护栏中配置一定数量的钢筋主要是为了满足强度要求。

8、在进行镀锌层附着性测试时，要求以5毫米的间隔平行打击试样五点，来检查试样是否出现锌层剥离。

9、从车辆行驶安全性角度考虑，在收费系统的收费制度中，均一式要比封闭式好。

10、隔离栅的质量检测包括外观质量、锌层质量、几何形状与尺寸及材料性能四个方面。

11、可变信息标志属于监控系统中信息采集子系统的一部分。

12、在突起路标耐压性能测试中，要求突起路标耐压荷载至少应大于200KN。

13、桥梁护栏和桥梁栏杆的作用都是为了防止车辆越出桥外造成交通事故。

14、在分离是立交或天桥上设置的防护网与高速公路两侧设置的隔离栅作用相同。

15、埋置于土中的中央分隔带缆索中间立柱的最大间隔距离是7米。

16、在道路上施划交通标线时，黄色标线主要用以分隔对向行驶的交通流，白色标线主要用以分隔同行驶的交通流。

17、检测的作用是检查产品的最终结果是否满足要求。

18、精度是测量正确度的精密度的综合反映，精度高意味着系统误差和随机误差都很小。

19、交通流、气象等检测器属于监控系统中信息提供子系统的一部分。

20、一般情况下，隔离设施的高度应根据地形和人口分布情况频繁变化。

1、交通工程设施检测的主要内容是什么？

2、热浸镀锌波形梁钢护栏防腐性能内容有哪些？

如何测试及判定？

3、交通工程设施的土木部分和机电部分包括哪些内容？

4、对标线材料的技术性能要求有哪些？

5、视线诱导设施的种类有哪些？

各自作用是什么？

1、波形梁钢护栏板镀锌层附着量测试：

波形梁钢护栏板镀锌层附着量采用三点法计算，每块试样测试面积不小于100平方厘米。

称量三块试样试验前分别为300.65克、328.66克、357.78克，将称量三块试样试验后分别放入三氯化娣溶液中，按标准试验处理后重新称量，测得三块试样表面积分别为25209.1平方毫米、27636.8平方毫米、29994.5平方毫米，试确定波形梁钢护栏板镀锌层附着量及镀锌层厚度，并判断镀锌层附着量是否合格。

（要求镀锌层附着量≥600克/平方米，镀锌层厚度≥85微米。

）

3、编织网隔离栅镀锌层附着量测试：

从热浸编织网网片上取三根长度为350毫米、400毫米、450毫米的钢丝，进行镀锌层测试。

称量试样剥离锌层前的质量分别为17.295克、193764克、22.236克，试样放入三氯化娣溶液中经充分溶解，取出试样并经过常规处理后重新称量，测得三根试样的直径分别为2.78毫米、2.79毫米、2.78毫米，试确定编织网隔离栅镀锌层附着量，