飞行原理性能计划试题Word格式.docx
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则该高度层上的气温比际准大气规定的温度().
A.高14,5℃
B.低25,5℃
C.低5℃
6、当在2000米的高度层上的实际气温为5℃,则该高度层上的气温比标准大气规定的温度().
A.高10℃
B.高3℃
C.低1O℃
7、当已知3000米的高度层的气温比标准大气规定的温度高10℃(ISA+10℃)。
则3000米高度层上的气温为().
A.5.5℃
B.1O℃
C.25℃
8、某机场气压高度为1000米,气温为30℃,那么可推测到在5000米高度层上的气温为().
A.4℃
B.-17,5℃
C.-2,5℃
9、机身蒙皮上集有少量冰霜,飞机的().
A.操纵性变得很差
B.飞机阻力增加
C.飞机升力减小很多
10、机翼的什么部位积冰对升力的影响最大().
A.机翼下表面
B.机翼的上表面前段
C.机翼翼根
11、机翼积冰将使().
A.临界迎角增大
B.临界迎角减小
C.临界迎角不变
12、副翼积冰后,将使().
A.飞机横向操纵效率降低
B.飞机升力降低很多
C.飞机方向操纵效率降低
13、升降舵积冰后,将使().
A.飞机俯仰操纵效率降低
B.飞机方向操纵效率降低
C.飞机横向操纵效率降低
14、起飞中使用的襟翼在允许的范围内,偏度越大,所需跑道长度().
A.越长
B.越短
C.与襟翼无关
15、起飞中使用襟翼偏度在许可的范围内越大,起飞离地速度().
A.越大
B.越小
C.视具体机型而定
16、起飞中使用的襟翼偏度在许可的范围内越大,初始爬升梯度(速度V2)().
C.无法确定
17、正常飞行中放襟翼后飞机的升阻比().
A.增大
B.减小
18、着陆时使用的襟翼偏度一般比起飞时的襟翼().
A.大
B.小
C.不一定
19、着陆时使用的襟翼偏度大,可以().
A.使飞机接地速度小,同时飞机的空气阻力大,易于减速
B.增大飞机升力,使复飞更容易
20、在高温高原机场着陆时使用的襟翼偏度越大,易使().
A.复飞爬升梯度过小,不利于飞行安全
B.相同表速的真速小,飞机易失速
C.进近中飞机不易下降高度
21、飞机的重心越靠前,相同飞机重量,相同飞机飞行速度的条件下,飞机的阻力().
C.不变
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22、相同飞机重量,当飞机重心越靠前。
为丁维持飞机的平衡,机翼产生的升力().
A.要减小
B.要增大
23、飞机重心越靠后,飞机的配平阻力().
24、飞行中如果出现飞机高度时高时低,速度也有上下波动现象,表明飞机具有().
A.沉浮运动稳定性差或不隐定
B.操纵不当
C.飞机具有严重的不稳定性
25、大后掠角机翼且带下反角的飞机,在小速度(大迎角)飞行时易出现().
A.飘摆
B.螺旋运动不稳定
C.失去俯仲操纵性
26、M数配平器的作用有().
A.防止出现飘摆
B.防止飞机失速
C.防止大M数飞行时出现反操纵,现象和飞机出现不稳定飞行状态
C
27、飞行中发现飞机非指令的时而左滚,时而右滚,同时伴随着机头的时而左偏时而右偏的现象。
此迹象表明().
A.飞机进入了飘摆
B.飞机已经失速
C.飞机进入了螺旋
28、大迎角飞行时副翼操纵效率降低,常用什么来改善副翼的操纵效率().
A.翼刀和翼梢小翼
B.翼尖前缘缝翼和扰流板辅助副翼操纵
C.旋涡发生器和扰流板
29、小速度飞行时,飞机的侧向安定性都要变差,可用什么来改善()。
A.M数配平器
B.偏航阻尼器
C.扰流板
30、水平安定面固定的飞机,常用升降舵调整片来控制杆力,飞行中,如果把杆力配平在较大速度,在小速度飞行时,如果不动调整片,刚().
A.需施加一个较大的拉杆力才能使飞机保持仰平衡
B.需施加一个较大的推杆力才能使飞机保持俯仰平衡
C.可能施加拉杆力,也可能加推杆力
31、起飞前如果升降舵调整片配平过于靠前(调整片上偏角较大),在起飞抬前轮时会出现().
A.杆力过轻易导致擦机尾
B.抬前轮时杆力过重
C.杆力随抬前轮速度不同可能为拉杆力也可能为推杆力,杆力不会太大
32、起飞前如果升降舵调整片配平过于靠后,在起飞抬前轮时().
A.杆力过重使抬前轮困难
B.杆力过轻易出现过量操纵
C.飞机的离地速度要减小
33、某飞机在特定构形和重量下平飞失速速度为148公里/小时(80海里/小时),当以45度坡度作水平转弯时,过载约为1,44,要使飞机在转弯中不失速,飞机的速度不得恹于().
A.213公里/小时(115海里/小时)
B.178公里/小时(96海里/小时)
C.148公里/小时(80海里/小时)
34、水平转弯中,坡度增加一倍,刚过载().
A.增加一倍
B.过载与坡度无关
C.随坡度增加过载增加的速度先较慢而后较快
35、相同速度飞行,转弯坡度越大,转弯半径().
36、相同坡度转弯中,飞行速度越大,转弯半径().
37、要减小转弯半径,应增大()或减小().
A.坡度、速度
B.坡度、迎角
C.速度、坡度
38、在进行标准转弯速率转弯中,飞行速度越大,使用的坡度()转弯半径().
A.越大、越小
B.越小、越大
C.越大、越大
39、翼尖涡引起的在机翼翼展范围内的气流()运动,翼展之外的气流向()运动.
A.向上、向下
B.向上、向上
C.向下、向上
40、由于气流下洗和马格努斯效应,机翼翼尖涡要().
A.向上向两侧移动
B.向下向两侧移动
C.向下移动
41、飞机的尾流要完全消散约需().
A.2分钟
B.5分钟
C.10分钟
42、飞机从正后方进入前机尾流,会().
A.急剧滚转而出现大的坡度
B.使下降率减小
C.使下降率增大,或上升率减小
43、飞机从正后方进入前机的一个翼尖涡流,飞机().
A.出现急剧滚转
B.飞机下降率减小
C.飞机忽而上升忽而下降
44、要预防进入前机的尾流,后面的飞机应该().
A.保持与前机在同一高度
B.保持比前机稍低的高度飞行
C.保持比前机高度稍高的高度飞行或保持在前机上风方向飞行
45、小飞机在落地时,为了避免进入前机尾流,接地点应该选在().
A.前机接地点之前
B.前机接地点之后
C.前机接地点
46、如果某飞机平飞失速速度为111公里/小时(60海里/小时),飞机载荷因数为2时的失速速度为().
A.137公里/小时(74海里/小时)
B.156公里/小时(84海里/小时)
C.212公里/小时(120海里/小时)
47、在强烈的颠簸气流中飞行时,减小机翼载荷的最佳方法是().
A.用油门控制空速,保持机翼水平并允许高度的变化
B.用升降舵和油门尽可能严格地控制空速并允许高度和坡度的变化
C.设置好油门,并配平获得机动速度或低于机动速度,保持机翼水平,允许空速和高度的变化
48、如果应急情况下要求顺风着陆,飞行员应估计到一个更大的().
A.接地空速,一个更长的着陆滑跑距离,以及在着陆滑跑中更好的操纵性
B.接地地速,一个更长的着陆滑跑距离,以及越过预定接地点的可能性
C.接地地速,以及未到预定接地点就接地的可能性
49、最后进近到着陆,当()的时候,应该用比正常情况下更大的指示空速.
A.颠颠存在
B.环境湿度高于35℃
C.比际准湿度条件高时,在1500米以上的机场着陆
50、起飞后,要求尽快爬升到预定高度,应该采用什么方式().
A.最大上升角
B.经济爬升
C.最大上升率
51、飞行中为了省油,在巡航飞行时,应该选择().
A.经济方式以节约燃油
B.最大巡航速度巡航,以尽快到达目的地,减小巡航飞行时间以节约燃油
C.远程巡航方式或长航程巡航方式
52、飞行中,随飞机燃油消耗,飞机重量不断减小,远航高度().
A.不断增加
B.不断减小
53、飞行中发现飞机燃油不足,飞行员可以选择()来节约燃油.
A.最大巡航速度巡航
B.最小巡航速度巡航
C.远程巡航方式,并根据预报的高空风选择最佳巡航高度
54、在巡航飞行中遇到逆风,考虑到节约燃油,应该选用什么速度().
A.比正常巡航速度小一些的速度
B.比正常巡航速度大一些的速度
C.保持速度不变
55、飞机正在无风条件下的最佳巡航高度上飞行,但在该高度上有逆风,两在一个较高的高度层上有顺风,此时如果飞机爬升到这个较高的高度层上飞行。
飞机的耗油量().
A.增加
C.视航程的远近、高度改变量和顶风的大小可能增加也可能减小
56、下降中,如果油门收回在慢车,在第一速度范围内,下降速度越大。
飞以的下降角()下降率().
A.越大、越大
C.越大、越小
57、正常的航路爬升中,飞机的飞行速度越大,爬升梯度().
C.与飞行速度无关
58、起飞后为了尽快到达某一指定的高度层,应该采用什么方式爬升().
A.最大爬升角
B.最大爬升速度
C.最大爬升率
59、起飞后为了得到最大的爬升梯度,应该采用什么方式爬升().
A.最大爬升率
B.最大飞行速度
C.最大爬升角
60、如果选用经济巡航方式飞行,在飞行管理计算机中输入的成本指数越大,飞机的巡航飞行速度().
C.飞行速度取决于油门的大小
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