工程管理概论土木工程概论Word格式文档下载.docx

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塑造能为祖国社会主义现代化建设服务的第一线的土木工程师。

15.社会对人才的需求和学校对人才的培养之间存在着两个根本矛盾：

社会需求的多样性和学校培养人才的规格较为单一之间的矛盾；

社会需求的可变性和学校教学的相对稳定性之间的矛盾

16.土木工程专业对所培养的人才应有的素质要求：

认知方面；

技能和能力方面；

思想和情感方面；

意识和意志方面；

心理和体魄方面

17.大学生养成上述基本品质的主要途径：

勤奋学习；

努力实践；

勇于创新；

交融集体；

健康身心；

与时俱进

第二章

1.土木工程：

一种工程分科，指用石材、砖、砂浆、混凝土、钢材、钢筋混凝土、木材、建筑塑料、铝合金等建筑材料修建房屋、铁路、道路、桥梁、隧道、运河、堤坝、港口等工程的生产活动和工程技术。

2.土木工程学：

指运用数学、物理、化学等基础科学知识，力学、材料等技术科学知识以及土木工程方面的工程技术知识来研究、设计、修建各种建筑物和构筑物的一门学科。

3.建筑物：

指供人们进行生产、生活或其他活动的房屋或场所，如工业建筑、民用建筑、农业建筑、铁路建筑等。

4.构筑物：

指人们一般不直接在内进行生产、生活活动的建筑物，如水塔、烟囱、栈桥、堤坝、蓄水池、囤仓等。

5.古代土木工程：

从新石器时代（约公元前5000年起）开始至17世纪中叶

6.近代土木工程：

从17世纪中叶至20世纪中叶的300年间。

主要特征有：

有力学和结构理论作为指导；

砖、瓦、木、石等建筑材料得到日益广泛的使用，混凝土、钢材、钢筋混凝土以及早期的预应力混凝土得到发展；

施工技术进步很大，建造规模日益扩大，建造速度大大加快。

7.现代土木工程：

20世纪中叶第二次世界大战结束后至今。

具有的特点：

土木工程功能化；

城市建设立体化；

交通运输高速化。

8.交通运输高速化的标志：

高速公路的大规模修建；

铁路电气化的形成和大量发展；

长距离海底隧道的出现；

建筑材料的轻质高强化；

施工过程的工业化、装配化；

设计理论的精确化、科学化。

9.土木工程3要素：

材料、施工、理论

第三章

1.土木工程材料的重要性质：

物理性质；

力学性质；

耐久性质

2.土木工程材料按其自身组织的不同分为金属材料和非金属材料；

金属材料分为黑色金属和有色金属，非金属材料分为无机材料和有机材料；

按材料在土木工程设施中所起的作用和功能分为承重材料、维护材料、装饰材料、胶结材料

3.钢材类型有：

型材、板材、管材、线材。

型材、板材、管材可通过焊接、铆接、螺栓连接的方式组合成，线材可浇筑在混凝土内。

钢材的优点是材质均匀、强度高、塑性好，便于加工安装；

但耐火性差、易于锈蚀、维护费用较高。

4.混凝土：

由水泥作胶凝材料，以砂、石子作骨料与水按一定比例配合，经搅拌、成型、养护而成的水泥混凝土，此外还有轻混凝土、沥青混凝土。

混凝土的优点是可模性、耐久性、耐火性、整体性都较好，易于就地取材，价格较低，强度比砖、木材高，能和钢筋粘结做成各种强度高的钢筋混凝土结构；

缺点是自重较大，施工比较复杂，工序多，工期长，易产生裂缝。

5.木材：

有圆木、方木、条木、板材。

木材的优点是自重轻，制作容易，架设简便，工期快，造价便宜；

缺点是易燃、易腐朽、结构变形大。

6.砌体：

由石材、粘土、混凝土、工业废料等材料做成的块材，和水泥、石灰膏等胶凝材料与砂、水混合做成的砂浆，叠合粘结而成的复合材料。

砌体的优点是易于就地取材，价格低廉，施工简便，隔热保温性以及耐火耐久性好；

缺点是强度很低导致结构笨重，而且粘土砖与农田争地，应限制使用，此外，砌体结构当前主要是手工在现场砌筑而成，施工时劳动量大，工程中质量问题偏多。

第四章

1.力：

是一种物体间有方向的相互作用，这种相互作用有使物体改变原来形状或改变运动方向，或二者具有的效应。

2.力矩：

在处于静止状态的装置中，任何一个支杆都有一组重力作用在上面，每个重力围绕悬挂点的转动效应都可化为该重力值和悬挂点到重力作用线的垂直距离的乘积，这个转动效应称为力矩。

3.转动平衡：

力矩既可按顺时针方向转动，也可按逆时针方向转动，当两个方向转动效应之和为零时，称处于转动平衡。

4.移动平衡：

装置上所有向下的重力必然和悬挂点处的反作用上举力相等，装置才会处于不移动的静止状态，称此装置处于移动平衡。

5.荷载分类：

永久荷载——指在使用期间永久施加在结构上，其值不随时间变化的荷载。

可变荷载——指在使用期间施加在结构上的值随时间变化的荷载，有使用荷载、车辆活载、风载、雪载。

偶然荷载——指在使用期间不一定出现，一旦出现，其值很大且持续时间很短的荷载。

6.作用使结构内部变形的形式：

约束变形作用；

外加变形作用；

惯性作用

7.结构的基本构件：

板、梁、柱、墙、杆、拱、壳、索、膜。

组成的结构有：

墙体结构、框架结构、框架——筒体结构，错列桁架结构、网架结构、拱结构、壳体结构、空间折板结构、钢索结构

8.常见土分类：

岩土、碎石土、砂土、粉土、粘性土、人工填土

9.土木工程的任何结构都应该具有以下四项预定功能：

①能承受施工和使用时可能出现的各种内力；

②在正常使用时具有良好的工作性能；

③在正常维护下具有足够的耐久性能；

④在偶然事件发生时保持必须的稳定性

10.结构的失效有以下几种：

破坏、失稳、发生影响正常使用的变形、倾覆或滑移、结构所用材料丧失耐久性

11.一个优秀的土木工程结构要求具有以下特色：

①在应用上，要充分满足空间和通道的多项使用要求；

②在安全上，要完全符合承载、变形、稳定的持久需要；

③在造型上，要能够与环境、规划和建筑艺术融为一体；

④在技术上，要力争体现科学、技术和工程的新发展；

⑤在建造上，要合理用材、节约能源、与施工实际紧密结合

12.为了安全可靠的目的，在结构设计中必须做到：

结构承受荷载后的内力≤结构的承载力；

结构承受荷载后的变形≤变形的允许值

第五章

1.房屋工程：

是兴建房屋的规划、勘察、设计、施工的总称。

目的是为人类生产与生活提供场所。

人们对房屋的基本要求是：

实用、美观、经济。

2.实用：

指房屋要有舒适的环境，要有宽敞的空间和合理的布局，要有坚实可靠的结构，要有先进、优质和方便的实用设施。

美观：

指房屋的艺术处理，包括广义的美观和协调，以及观察者视觉和心灵的感受。

经济：

指尽可能少的资金、材料和人力，在尽可能短的时间里，优质地完成房屋的建设。

3.建造房屋结构过程示意图：

1.建设单位提出使用要求2.初步设计构思3.明确各种功能要求4.形成总体设计方案5.处理各设计工种的技术问题6.进行各设计工种的细部设计7.绘制施工图，书写设计说明，完成总体设计8.交付施工，同时进行工程监理9.竣工，房屋落成，交付使用

4.按建筑物使用性质分：

住宅建筑；

公共建筑；

商业建筑；

文教卫生建筑；

工业建筑；

农业建筑。

按房屋结构采用的材料分：

生土结构；

木结构；

砌体结构；

钢筋混凝土结构；

钢—混凝土组合结构；

钢结构；

薄膜充气结构。

按组成房屋主体结构的形式和受力系统，即结构体系分：

承重墙结构；

框架结构；

筒体结构；

错列桁架结构；

拱结构；

薄壳结构，折板结构；

网架结构；

悬挂式结构-

5.木结构：

将原木材经过齿形连接、螺栓连接，钉连接、键连接或胶连接，形成各种形式的结构，如木桁架、木网架、木框架、木拱等。

6.钢结构：

由型钢、钢管、钢板等制成的钢梁、钢柱、钢桁架等构件组成，各构件之间采用焊缝、螺栓或铆钉连接，有些钢结构还用钢绞线、钢丝绳组成。

7.钢—混凝土组合结构是采用钢构件和钢筋混凝土构件，或刚—混凝土组合构件共同组成的承重结构体系或抗侧力结构体系。

8.索—膜结构是用薄膜材料和钢索共同形成的结构形式。

9.特种结构：

指房屋、地下建筑、桥梁、隧道、水工结构以外的具有特殊用途的工程结构。

包括贮液池、烟囱、筒仓、水塔、挡土墙、深基坑支撑结构、电视塔和纪念性构筑物等。

第六章

1.地下工程：

建筑在岩石中、土中或水底以下的工程设施。

2.地下工程设施的特色：

承受着四周岩层和土层传来的压力；

岩层和土层又都具有较好的抗爆、抗震能力和良好的热稳定性和密闭性。

优点是可作为有效的防空、防炸设施，形成恒温恒湿防震防振的环境，并能节约地面建筑占地，缺点是地下工程设施建造时对地质条件要求较高，施工比较困难，投资较高。

3.地下设施分类：

住宅设施；

城市设施；

生产设施；

交通设施；

贮藏设施；

防火、人防设施；

军事设施

4.地下工程按周围环境的材料分为岩石地层的和土质地层的。

按建造方式不同分为单建式与附建式。

按工程规模分为小型地下工程和大型地下工程。

5.隧道：

是修筑在岩体、土体或水底的，两端有出入口的，供车辆、行人、水流及管线等通过的通道，包括交通运输方面的铁路、道路、水（海）底隧道和各种水工隧洞等。

它有以下特点：

1.他是交通运输线路穿越天然障碍，包括山岭、丘陵、土层、水（海）域等的有效方法2.穿越的地质条件复杂多变，遇到意外情况比较多，工程定位、设计、施工方法都必须随时作相应调整3.施工作业面窄，可能容纳的劳动力和机械设备都受到限制，对工业化、机械化施工要求高4.造价昂贵

6.铁路隧道：

有洞口路堑、洞门、洞身衬砌结构和隧道内外附属构筑物组成。

7.道路隧道分为山岭道路隧道、水底道路隧道、城市道路隧道。

世界最长的公路隧道为2003年建成的我国穿越秦岭的终南山隧道，全长18.4千米。

8.水底隧道：

铁路或公路遇到水面障碍时，除可修建桥梁通过外，可以修建水底隧道。

9.地下铁道：

指在城市地下由电力机车牵引的铁路，是解决大城市交通拥挤的大量、快速、安全运送乘客的现代化交通工具，在战争时还可以起到防护作用。

可分为：

①浅埋地铁将线路埋设在地面街道之下，线路走向受到城市地面建筑物的影响，线路顶部、地铁车站顶部要有最小的回填土层。

②深埋地铁不受城市地面建筑物的影响，多数线路在平面上都为直线，转弯处采用大半径曲线，使列车行驶平稳。

③地面地铁线路段一般修建在居民较少的城郊。

④高价地铁线路段设置在用钢或钢筋混凝土建造的高架线路桥上。

10.地铁建筑物一般有：

地铁车站、区间隧道、出入口建筑物

第七章

1.桥梁：

指供道路、铁路、渠道、管线等跨越水体、山谷或彼此间相互跨越的工程构筑物，是交通运输中重要的组成部分，在国民经济与社会发展中占有极其重要的地位。

2.桥梁工程：

指修建的这些工程构筑物和修建、使用过程中所应用的各项技术的总称。

3.在公路交通中，桥梁工程在工程规模上约占公路总造价的10%—20%。

桥梁的原始雏形是堤梁、独木桥、浮桥、石拱。

4.现代桥梁多用钢筋混凝土、预应力混凝土和钢材建造，其主要组成部分有：

⑴桥跨结构，包括桥面板、桥面梁以及支承它们的结构构件如大梁、拱、悬索等，其作用是承受桥面上各种车辆、行人的荷载。

⑵桥墩、桥台，是支承桥跨结构的承重构件，桥台设在桥身两端，其作用除支承桥跨结构外还要与路堤衔接并防止路堤滑塌；

桥墩设在两桥台之间，其作用是支承桥跨结构。

⑶桥梁基础，是桥墩、桥台的埋入土中的扩大的部分，其作用是使桥上全部荷载传至地基。

5.桥梁工程中的荷载、材料、地基和内力效应与建筑工程的区别：

①活载、②作用效应、③地基上的墩、台和基础

6.桥梁分类按用途分：

有铁路桥、公路桥、铁路公路两用桥、城市道路桥、农村道路桥人行桥、管线桥和渡槽桥等；

按桥身结构材料分：

有木桥、圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、钢桥等；

按桥跨结构分：

有梁式桥、桁架桥、拱桥、钢架桥、悬索桥、斜拉桥等；

此外还有浮桥、漫水桥、活动桥等特殊用途的桥梁。

7.梁式桥：

是一种在竖向移动式荷载作用下无水平反力的结构体系，与建筑工程中的梁相似。

8.拱桥：

主要承重结构是拱圈，它在桥面竖向移动荷载作用下桥墩或桥台要承受水平推力，同时，这种推力将显著抵消在拱圈中引起的弯矩，使拱圈承受的主要是压力，故通常可采用抗压能力强的圬工材料建造。

9.拱桥有3种承载方式：

上承式拱桥，车辆在拱之上行驶；

下承式拱桥，车辆在拱之下行驶；

中承式拱桥，车辆在拱之中部行驶。

10.钢架桥：

是梁和柱整体结合的桥梁结构。

一般采用T形钢架桥、连续钢架桥、斜腿钢架桥3种类型。

11.斜拉桥：

由主梁、塔柱和斜索3种基本构件组成。

12.悬索桥：

由两个主塔将作为主要承重构件的主缆索架起，再用固定在住缆索上的吊杆将作为桥面承重构件的主梁悬吊住。

13.组合体系桥：

如梁式桥和拱桥的组合、斜拉索和悬索的组合

14.桥墩：

既要承受桥跨结构传来的竖向力和水平力，还要承受流水压力、水面上的风力和可能出现的冰压力、船只的撞击力等。

类型有：

实体重力式、构架式、桩或柱式。

15.桥台：

既要承受桥跨结构传来的竖向力和水平力，还要挡土护岸，承受台后填土及土上荷载产生的土压力，因此，桥台必须有足够强度并要避免发生过大的水平位移、转动和沉陷。

实体式、埋置式

16.桥梁基础：

承受桥跨结构、桥墩（台）的全部重力和桥上的可变荷载，而且往往修筑于江河流水之中，遭受水流冲刷。

刚性扩展基础、管柱基础、沉井基础、沉箱基础。

第八章

1.道路：

根据其所处位置、交通性质、使用特点可分为公路、城市道路和专用道路。

2.公路：

指连接城市与乡村的主要供汽车行驶的道路。

按其重要程度分为：

国家干线公路、省级干线公路、县级公路、乡级公路。

3.城市公路：

指在城市范围内供车辆及行人通行的道路，由各城市规划部门规划、市政部门建设、管理和养护。

4.专用道路：

指由工矿农林部门投资修建供部门车辆使用。

5.道路的线形指道路中线在空间的几何形状和尺寸，可以用平面线形、纵断面线性来表示。

6.路线：

道路由于受到自然环境与地物地貌的限制，在平面上有转折，在纵面上有起伏，它的中线是一条三维空间曲线。

7.线形组成：

⑴平面线形、⑵纵断面线形、⑶平、纵线形组合设计、⑷交叉口

8.道路结构组成：

路基、路面、沿线工程和管理设施

9.路基是道路行车路面下的基础，是由土、石构成的带状的土工构筑物，路基应满足3个基本要求：

①具有足够的承载力和刚度，即在自身重力下没有过大沉陷，在车辆荷载下不应发生过大的变形；

②具有足够的整体稳定性，即不致发生路基的整体滑坡；

③具有足够的水温恒定性，即在地面、地下水冰冻时不致显著降低承载力。

10.路基横断面的典型形式有路堤、路堑和半填半挖路基三种类型。

路基：

指高于原地面的填方路基。

路堑：

指低于原地面的挖方路基。

半挖半填路基：

指在一个横断面内，部分为路堤，部分为路堑的路基

11.路基施工的特点是：

工程量大、工程项目多、工艺简单、施工条件差

12.道路路基施工的内容一般包括：

路基主体工程、取土坑与弃土堆多、护坡道及碎落台、路基综合排水、路基防护与加固、填方与挖方路基、特殊工程地质地区的路基、冬季与雨季的施工以及由于修筑路基而引起的改沟和改河工程、土石方工程的施工组织、路基整修、质量检查、工程验收等工程项目。

13.路面：

又称行车部分，是路基表面用各种材料分层铺筑的构筑物。

露面应满足4个要求：

①功能性好，指能提供快速、安全、舒适、经济的车辆行驶表面，它和路面平整度特性、车辆悬挂系统的振动特性和人对震动的反应三方面因素有关；

②结构性好，指在使用过程中不出现以下损坏：

断裂或裂缝类损坏，使路面整体性受到破坏；

永久变形类损坏，使路面有永久性的较大变形；

耗损类损坏，使路面部分材料散失或磨损；

③耐久性好，指路面在达到预定损坏状况前能承受行车荷载作用的次数或使用年限；

④安全性好，指路面表面的抗滑能力，如果车辙深度超过10—13mm，车辆高速行驶时会因车辙内积水而出现飘滑。

14.路面设计的主要内容：

①路面结构层的选择和组合方案的提出；

②各结构层混合料的组成设计；

③各结构层的厚度设计；

④方案的工程经济分析和比选，确定实施方案。

15.路面结构层次：

分为面层、基层、垫层

16.路面结构类型⑴按面层材料分：

分为沥青路面、水泥混凝土路面、块料路面、粒料路面。

⑵按技术条件及面层类型分：

分为高级路面、次高级路面、中级路面、低级路面。

⑶按车辆荷载的工作特性分：

分为柔性路面（沥青混凝土路面、沥青贯入式碎石路面、泥结碎石路面等）、刚性路面（水泥混凝土路面）、半刚性路面（指早期为柔性路面，后期逐渐向刚性路面转化的路面）

17.路面施工程序：

路基准备、路槽开挖或陪路肩、基层铺筑、面层铺筑、碾压整形或养生

18.沿线工程和管路设施主要工程设施有：

⑴桥涵—包括桥梁和涵洞，指道路在跨越河流、沟谷和其他障碍物时使用的构筑物。

涵洞指横贯并埋设在路堤中供排泄洪水、灌溉或交通使用的渠道或管道，多跨桥梁总长小于8m、单孔跨度小于5m的也称涵洞。

⑵隧道—为道路从地层内部或水下通过而修筑的构筑物，由内洞身和洞门组成。

明挖岩体后修筑棚式或拱式洞身，再覆土而建成的隧道称明洞。

⑶防护工程—陡峻山坡或沿河一侧的路基边坡受水流冲刷，会威胁路基的稳定，为保证路基稳定，加固边坡所修建的人工构筑物如挡土墙等。

⑷排水系统—为了确保路基稳定，免受自然水的侵蚀，道路应修建排水设施。

道路的排水系统按其排水方向的不同，可分为纵向排水系统和横向排水系统。

排水系统按排水位置又分为地面排水和地下排水。

地面排水是排除危害路基的雨水、积水及外来水等地面水的设施，地下排水主要用于降低地下水位及排除地下水位，常见的有盲沟。

⑸交通管理设施—包括道路标志（指示标志、警告标志等）、路面标志、交通监视设施、安全岛等。

⑹交通安全设施—跨线桥、地下横道、色灯信号、护栏、防护网、反光标志、照明等。

停车设施—停车场、汽车停靠站、回车道等。

⑺路用房屋—（如养护房屋、营运房屋、收费所、加油站等）及绿化设施

18.高速公路：

是全封闭、全部控制出入、全部立体交叉、路中央有分隔带的现代化汽车公路。

标志着一个国家工业化、现代化的水平。

19.高速公路与普通公路的区别在于：

汽车专用（并且对农用汽车、特殊货运汽车也作出限制）；

分道行驶（有中央分隔带、超车车道、行车车道等）；

控制出入（全封闭、全立交，路段两侧设禁人栅）；

设施完善（除完善的安全、监控设施外，还有紧急电话和服务区等）

19.高速公路的社会效益和经济效益主要表现在下列方面：

运输效益高、技术效益好、安全效益可观、加速城市发展、刺激工业发展、带动第三产业发展、协调经济联合与合作

20.高速公路存在的突出问题：

投资大、造价高；

对环境影响大

21.城市道路：

指大、中、小城市及大城市卫星城区内的道路、广场、停车场等，但不包括街坊内部的道路。

城市道路与公路的分界线为城市规划区的边界线。

22.城市道路的功能除供城市交通运输使用外，还有为公用空间服务的功能，为防灾救灾服务的功能，为形成城市平面结构服务的功能。

23.城市道路一般由下列内容组成：

车行道、路侧带、分隔带、交叉口和交通广场、停车场和公交车停靠站、道路雨水排水系统、其他设施。

24.目前我国公路发展的特点：

①国道是我国公路的骨架，在公路运输中占着主导地位。

②高速公路发展迅速，近年来每年建成的高速公路达数千公里。

③路网整体水平和公路通行能力有明显提高。

④桥梁和隧道建设水平上了一个新台阶。

⑤筹资力度进一步加大。

⑥公路运输在综合运输体系中所占比重进一步提高。

第九章

1.铁路：

由线路、路基和线路上部建筑3部分组成。

此外，属于铁路工程设施的还有桥梁、涵洞、隧道、排水系统、车站设施、机务设备、电力供应等。

2.铁路工程：

指铁路上各种土木工程设施和修建铁路各个阶段所运用技术和管理的总称。

3.铁路线路：

是铁路横断面中心线在铁路平面中的位置，以及沿铁路横断面中心线所作的纵断面状况。

4.限制坡度：

铁路线路在某区段上限制货物列车重量的坡度。

限制坡度定的越小，所能牵引的列车重量越大，线路的运输能力越大。

5.路基：

是铁路线路承受轨道和列车荷载的地面结构物。

可分为路堤、路堑、半路堤半路堑3种形式。

6.铁路线路上部建筑包括与列车直接接触的钢轨、轨枕、道床和道岔。

线路上部建筑的强度和稳定性取决于钢轨类型、轨枕类型和密度、道床类型和厚度等因素。

根据主要运营条件讲轨道分为特重、重、次重、中和轻型5个等级。

7.钢轨：

起承受车身重力及引导列车运行方向的作用。

我国生产的标准钢轨标准长度为25m和12.5m两种。

8.轨枕：

是钢轨的支座，它除承受钢轨传来的力并将其传给道床以外，还起着保持钢轨的方向和轨距的作用。

轨枕应具有足够的强度、弹性和耐久性。

主要有木枕和预应力混凝土轨枕2种。

木枕的优点：

弹性好、易于加工、便于运输和铺设、更换方便及成本低；

缺点：

使用寿命短，并需消耗大量木材。

预应力混凝土轨枕优点：

耐久性好、稳定性高、养护工作量小；

重量大。

轨枕数量越多，表明轨道的强度越高。

9.道床：

是铺设在路基顶面上的道碴层。

其作用是把由轨枕传下的车辆荷载均匀传布到路基面上，阻止轨道在列车作用下产生位移，并缓和列车的冲击作用，同时还具有便于排水以保持路基面和枕轨干燥，以及便于调整线路平面和纵断面的作用。

10.道岔：

是铁路线路、线路键连接和交叉设备的总称，其作用是使机车车辆由一条线路转向另一条线，或者越过与其相交的另一条线路。

最常用、最简单的线路连接设备是普通单式岔道，由转辙器、转辙机械、