b737700短停工作单参考标准Word文档下载推荐.docx
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1.13一般目视检查前部机身
.机组和旅客氧气瓶过压释放绿色圆盘在位(旅客氧气释放片检查仅适用于B5074/B5054/B5084/B5097/B5225/B5231).
.检查机组氧气瓶压力有特殊要求
.雷达罩无损伤和雷击痕迹。
说明:
(1)机组氧气释放指示片,位置如图1.13第1张
目的:
若释放指示片丢失,这表明氧气瓶由于超压而释放。
位置:
释放指示片埋头安装在机身蒙皮上,在电子设备舱外部接近门的后面。
是一个绿色塑料盘,靠一个开口环保持在原位。
功能介绍:
在机组氧气瓶组件上有一个易破盘,保护氧气瓶防止超压。
若瓶压达到2600PSI,易破盘断开。
这通过一个高压管路将气瓶与机外通气。
释放指示片盖在管路出口,释放的氧气将片吹掉。
维护:
目视检查,确信指示片在位。
(2)旅客氧气瓶释放片位置如图1.13第2张所示。
描述:
释放指示片是一个绿色塑料片,通过卡环固定在位。
放指示片埋头安装在机身蒙皮上,在后货舱外部接近门的后面。
氧气瓶组件上有一个易破盘,保护氧气瓶防止超压。
图1.13第1张
机组氧气外侧释放片
图1.13第2张
旅客氧气释放片
图1.13第3张
雷达罩检查
1.14一般目视检查前起落架
(1)检查前起落架液压管路和接头无液体渗漏;
检查电气导线无摩擦。
(2)用干净抹布清洁减震支柱镜面,检查镜面无裂纹。
(3)检查减震支柱无液体渗漏。
(4)检查轮胎无空气泄露,擦伤;
不允许出现胎面、胎肩或胎壁的起泡、凸起、分层;
不允许胎面槽磨平或露出加强层。
(5)检查轮毂无腐蚀,裂纹,漆层起泡或脱落,隔热层损伤;
能看见的连接螺钉和螺帽不允许出现松脱、损坏或丢失,过热损伤,沿机轮边缘的擦伤。
1.15一般目视检查下中部机身
.防撞灯,着陆灯清洁无损坏
机身无裂纹、穿孔、刺穿、腐蚀和沟槽等明显损伤,不允许出现铆钉脱落。
1.16一般目视检查右发动机和吊架
(1)发动机的进气道、进气整流罩、整流锥、反推、排气尾喷管、尾锥及可见的涡轮叶片上述部位和部件不允许出现裂纹和撕裂。
(2)通过进气道和尾部,检查发动机气路无外物堵塞。
(3)发动机外表无液体渗漏,如发现有液体渗漏,需打开风扇整流罩和反推整流罩,确定渗漏液体的种类以及渗漏的部位。
(4)吊架无液体渗漏。
(5)发动机风扇整流罩下部有三个锁扣,反推整流罩下部有6个锁扣,检查锁扣正确锁定。
1.17一般目视检查右机翼
(1)检查机翼表面无穿孔、刺穿、凹痕;
无丢失的盖板,盖板上的螺钉无丢失。
(2)活门
(3)检查机翼表面无异常液体渗漏。
1.18一般目视检查右主起落架.
(1)检查主起落架液压管路和接头无液体渗漏;
检查主起落架的刹车液压软管无渗漏及摩擦;
不允许胎面槽磨平或露出加强层
(检查时不需拆下轮毂帽)
1.19一般目视检查尾部
.机身尾部防磨板(仅适用于800型飞机)
.天线和放电刷无损坏
尾撬组件如图所示
(1)检查尾撬组件磨损靴有无损伤:
(a)损伤包括:
磨损、裂纹、掉块。
(b)检查尾撬组件后部的警告牌上的绿色部分,如绿色部分能看见,则不需要进行工作。
(c)如警告牌上的绿色部分看不见,说明发生过尾部碰擦,需要进一步进行检查,并更换尾撬。
尾撬组件
1.20一般目视检查左主起落架
1.21一般目视检查左机翼
说明:
(2)检查机翼表面无异常液体渗漏。
1.22一般目视检查左发动机和吊架
2.00驾驶舱检查
2.10查看技术记录本并按需采取修正措施。
2.20一般目视检查风档和侧窗,仪表板,跳开关板和显示组件的情况及无异常显示
(1)驾驶舱玻璃位置如图所示:
驾驶舱玻璃包括:
1、2、3、4和5号(如图2.20第1张)所示。
提示:
离玻璃边缘大约2英寸的区域为非检查区域。
在此区域允许有一些变形。
(2)检查1号玻璃有无起泡、起屑、裂纹、分层和刮伤。
(a)玻璃如起泡、V型碎片、裂纹,则必须更换。
(b)使用千分尺测量损伤深度,如内层玻璃的刮伤深度超过0.002英寸或
(c)碎片深度超过0.015英寸,则需更换玻璃。
(d)检查玻璃外部的湿气封严和气动光滑层有无裂纹和变形,如有,进行修理。
(3)2号和3号玻璃有无起泡、碎片、裂纹、分层、腐蚀和刮伤。
(a)如损伤影响了视觉,则需更换玻璃。
(4)检查4号和5号玻璃:
在两层表面的任一层有贝壳状的碎片,且其深度超过0.015英寸。
V型的碎片、跳火、碎片、裂纹、分层
(5)1号玻璃分为左右两块,各有一个风挡雨刷(如图2.20第2张所示)。
图2.20第1张
驾驶舱玻璃
图2.20第2张
风挡雨刷
2.30确信技术记录本已查阅且按要求完成,放行负责人已在记录本上签字放飞
3.00勤务及放行
3.10检查发动机滑油量,并按需补加。
(1)可通过位于驾驶舱CDS系统的下显示组件DU查看发动机的滑油量或者通过滑油箱上的观察窗查看(图3.10第1张所示)。
当滑油箱内的滑油面到“FULL”标志时,驾驶舱的读数为19。
放行飞机的最低标准为12,单位为夸脱。
(2)补加滑油时间应在发动机停车后的5到30分钟之间。
(3)滑油牌号为MJOII.
(4)补加滑油程序(如图3.10第2张、第3张所示):
(a)打开位于风扇整流罩上的滑油箱接近盖板。
(b)打开油滤盖。
(c)通过重力加油口加入滑油。
(d)加油时,通过观察窗,观察油箱油量达到“FULL”刻线时,停止加油。
(e)装上油滤盖,关闭滑油箱接近盖板。
图3.10第1张
驾驶舱查看发动机滑油量
图3.10第2张
滑油箱油量检查和勤务
图3.10第3张
滑油箱勤务
3.20检查液压油箱油量,并按需补加。
(1)从主轮舱观察A、B系统的液压油量,如液压油箱上的油量表指示为“REFILL”,则说明需补加液压油,此时,对应的驾驶舱的读数为76%,当油量表指示为“FULL”时,停止加油,驾驶舱对应的油量为100%。
(2)给液压油箱补加液压油时,可以通过手摇泵和选择活门来补加,补加的液压油型号为:
BMS3-11,TypeIV或BMS3-11,TypeV。
(如图3.20所示)
如飞机到达目的地,地面外界温度≤20F(6℃),而此时液压油水平面低于“REFILL”,这是加油只要加到“REFILL”上面一点就可以,防止飞机到达另外一个较温暖的地点时,液压油溢出。
(a)确保前后缘襟缝翼收上位置。
(b)给A、B和备用液压系统释压。
给液压油箱加油不需要放掉油箱的压力。
(c)给B系统加油前,确保在液压泵关闭的情况下刹车储压器内压力不小于2800PSI。
(d)如使用手摇泵加油,则将吸管端部放到5加仑(19升)的筒内。
告戒:
加油压力不要超过75PSI。
防止损坏液压系统。
(e)如使用液压车,则连接接头到压力加油口。
(f)将油箱加油选择器活门转到需要加油的油箱位置。
(g)所加的液压油种类为D00153或D50036,直到油箱3指示器上显示为FULL标志
对于A系统油箱,FULL标记指示大约为5.7加仑(21.6升)。
对于B系统和备用系统油箱,FULL标记指示大约为8.2加仑(31.1升)。
目前使用的BMS3-11IV型和V型液压油可以互换,并且可以任意比例混合。
(h)将油箱加油选择活门扳到CLOSE位置。
(i)将手柄和吸管放到正确的位置。
(j)检查驾驶舱液压油量,确保大于76%。
图3.20液压油箱油量检查和勤务
3.30飞机短停如果处于结冰环境中,必须对飞机进行除冰/防冰,并依据飞机防冰/除冰大纲完成起飞前检查和起飞前的污染检查并在该栏签字)
3.40飞机短停加油后,如果飞机因故停场时间太长(超过1.5小时),再次飞行前应放油检查(并在该栏签字)。
B737-700/800AMMTASK12-11-00-680-801
(1)从1号和2号主燃油箱放沉淀(如图3.40第1张和第2张所示):
(a)在放油活门下,放一个5加仑的油桶。
(b)将放油工具COM-1535的顶部接到放油活门的低部,使放油工具挂到放油活门上。
(c)使每个活门流出燃油。
(d)目视检查燃油中是否有杂质和水分,如燃油无水分和杂质,则将放油设备拿掉。
(e)确保放油活门提升阀关闭,无燃油渗漏。
(f)保留油样。
(2)从中央燃油箱放沉淀(如图3.40第3张和第4张所示):
(a)飞机位置:
机头向下1.14度,这样可以将燃油集中到中央油箱的底部。
(b)打开192G放油活门接近门,来接近放沉淀活门。
(c)在活门下方接一根软管,通到放沉淀的油筒内。
(d)向下拉出作动杆。
(e)保持作动杆在一个位置,直到燃油内无水分为止。
(f)拿掉软管。
(g)将作动杆推回到正常位置。
(h)关闭接近门。
(i)保留油样。
(3)对容器里的燃油进行目视检查。
(a)如燃油变成粉红色或红色,则参照737-SL-28-044A,对污染物进行检查。
(b)燃油中的水通常显示为位于燃油下的一层或在燃油中呈水泡形。
(c)结冰通常表现为阴影或浑浊,使得燃油不透明。
(d)燃油中如没有水、冰和污染物,则是清洁和透明的。
如图3.40第1张
主燃油箱放沉淀活门
如图3.40第2张
如图3.40第3张
中央燃油箱放沉淀活门
如图3.40第4张
3.50完成最后一次绕机检查:
.确信所有客舱门、货舱门和勤务面板正确关闭并保险.
.确信地面设备或装运行李未造成损伤.
.确信饮用水系统和厕所系统勤务接近口盖处无渗漏迹象.
.确信加油后加油接近盖板在位保险且无渗漏迹象.
(1)熟悉客舱门及货舱门的开关,并了解门关闭后的正常状态。
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