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司机图舒服，往往一手握方向盘，一手搁置在档把上，且不说遇有情况转向慢或汽车颠簸时握不住方向盘，身体的重量通过手臂、手掌传到档把上，长此会造成闸箱齿轮咬合不稳，给车辆造成损失。

还有诸如并线、拐弯不开转向灯、熄火滑行、空档滑行、猛踩油门、不拉手刹或忘松手刹等，都是非常不好的习惯。

司机朋友特别是新司机，应该从一点一滴做起，养成好习惯

3.自动挡汽车的正确驾驶

汽车改用自动变速器后，驾驶员的操作更加简便、驾驶更加平顺，因此装备自动变速器的新型轿车尤其受到了人们的青睐。

不过，很多驾驶者初开自动挡车时，由于对自动变速器的结构和原理不是很了解，行车时经常是一个D挡走完全程，其间只会在停车时用N挡和R、P挡，至于其余的挡位则形同虚设，这对汽车的动力性和安全性都是不利的。

因此，在驾驶自动挡汽车之前，若能了解它的正确使用方法对改善驾驶技术会大有帮助。

一般的自动变速器有6～7个挡位，它们从前到后依次排列。

分别为：

P（停车挡）、R（倒挡）、N（空挡）、D（前进挡），而有的前进挡中包括D、3、2、1挡。

有的车型前进挡只有三个挡位（D、2、1），若装备四挡变速器，则另有一个超速选择开关（O/D）接通超速挡。

P挡和N挡的作用都是使发动机和车轮传动系统脱离运转。

所不同的是在发动机停止运转的时候，挂N挡可以随意推动车辆。

挂P挡时，利用机械锁销把传动轴锁固在变速器壳上。

因此，若在P挡状态下行强拖动车辆，必然造成自动变速器外壳的损坏，导致重大损失；

同时，在上下坡停车时，也不要仅仅使用P挡制动车辆，而应该牢牢拉紧手制动，以免使P挡机械锁受力过大而损坏。

车辆只有在P挡时才能拔出点火开关钥匙；

只有在P挡或N挡时，才能起动马达发动汽车。

P挡起动是经常使用的模式，N挡起动用于行驶中灭车。

若行驶中发动机突然停转，可在保证行驶安全的情况下小心将变速杆移至N挡，然后重新起动发动机，恢复正常运转。

一般情况下，自动变速器应在车辆停止时选择挡位，方法是：

踏下制动踏板，选择所需要的挡位（要用眼睛确定，不要仅凭感觉），然后缓慢松开制动踏板，车辆就依选择方向慢慢起动。

倒挡与前进挡的转换一定要在车辆停止状态下进行。

需特别注意的是：

绝对不能在车轮转动时挂入P挡。

前进挡的作用情况比较复杂：

一般的自动变速器有三挡式和四挡式两种，四挡又称为超速挡，英文写法OVERDRIVE简称O/D，再往下是三挡、二挡或一挡（又称为L挡）。

它们的挡位设置规律是：

高挡位向下兼容，低挡位不能自动向上换挡。

即：

若选择四挡，变速器可在一挡与四挡之间根据车辆的速度与使用条件自动选择合理挡位，自动升挡、降挡。

若选择二挡，就只能在一挡与二挡间自动变换而不能升到二挡以上。

这时，在车速升高后会使发动机超速运转。

一挡、二挡有发动机制动功能，因此，当车辆行驶在下坡路上时，可以预先选择二挡或一挡，以便合理利用发动机制动，同时用油门踏板控制车辆下坡速度。

但是在一般行驶与上坡时，建议使用D挡，这时车辆能自动选择理想挡位，无需驾驶者操心。

车辆行驶中可以手动从低挡向高挡换挡，但从高挡往低挡换则要在一定速度范围内进行。

车辆在几挡运行就可手工换至该挡。

例如：

不能在90km/h时换入二挡，因为此时变速器至少在三挡运行，要待车速降到50km/h时才能手动换入二挡。

同理，换一挡要在车速降至20km/h以下进行。

有些高档轿车增加了可供选择换挡模式的功能，如运动模式（SPORT）、冰雪路模式（ICE）等。

相对于通常的舒适模式，选择运动模式会使车辆的加速响应性加强，但舒适性、经济性下降。

冰雪路模式减小了车辆牵引力，防止车轮在冰雪路上起动时打滑。

还需要注意的一点是：

若车辆在行驶中发生故障，需要由车辆拖带行驶时，必须把挡位放在空挡。

拖带速度不要超过30km/h，总行驶距离不能超过50km，以免因缺油运转造成变速器损坏。

因此，自动挡汽车正确的驾驶方法是将变速杆放在

学会从方向盘上辨故障

方向盘不仅可以控制车辆的方向，它还可以识别故障，开车时不妨多加注意，对安全、对车辆都有好处。

一是车辆行驶中手发麻。

车辆以中速以上速度行驶时，底盘有周期性响声，严重时驾驶室和车门发抖，方向盘强烈振动，直至于手发麻，这是由于方向传动装置动平衡被破坏，传动轴及其花键轴和花键套磨损过度引起的。

二是转向时沉重费力。

产生原因有转向系各部位的滚动轴承及滑动轴承配合过紧，轴承润滑不良，转向纵拉杆、横拉杆的球头调得过紧或者缺油，转向轴及套管弯曲，造成卡滞；

前轮前束调整不当；

前轿或车架弯曲，变形；

轮胎气压不足，尤其是前轮轮胎。

三是方向盘难操纵。

行驶中或制动时，车辆方向自动偏向道路一边。

为保证直线行驶，必须用力握住方向盘，造成车辆跑偏的原因有：

两侧的前轮规格或气压不一致，两侧的前轮后倾角或车轮外倾角不相等，两侧的前轮与轴承间隙不一致，两侧的钢板弹簧拱度或弹力不一致，左右两侧轴距相差过大，车轮制动器间隙过小或制动鼓失圆，造成一侧制动器发卡，使制动器拖滞，车辆装载不均匀等。

四是方向发飘。

往往是由行驶中前轮摆头引起的，当车辆行驶达到某一高速时，出现方向盘发抖或摆振的原因有：

垫补轮胎或轮胎修补造成前轮总成动平衡被破坏，传动轴总成有零件松动，传动轴总成动平衡被破坏，减震器失效，钢板弹簧刚度不一致，转向系机件磨损松散，前轮校准不当。

让方向盘随心所欲

第一，充分利用车头某一参照物（如大车水箱盖等）。

当参照物位于道中间或一侧时，应能正确感觉到车辆此时所在位置，以确定打方向或回方向的时机及幅度大小。

第二，要充分利用两眼余光作用，克服眼睛看远不顾近或死盯车头附近，造成修正方向时机较晚的现象。

第三，养成车头不偏斜，就别动方向盘的良好习惯。

在修正方向时要做到及时二字，不宜过晚，且幅度适中，一般在回正方向时应稍早，且幅度也要小，然后稍用力稳住方向盘即可。

第四，结合场地训练，训练转动方向的时机和速度，如8字形、S形和直角转弯。

第五，车辆在右侧行驶时，为防止车头向右偏斜，应将方向盘左转至无游动间隙，即将其消失在左侧，以便左手能感觉车辆此时所在位置（即车感）。

防范方向盘的震动病

不少汽车驾驶员喜欢赤手握方向盘开车，图个方便省事，殊不知，长此下去有损健康。

大家知道，机动车发动时或行驶途中，都有不同程度的震动，而这种震动对人体有害无益。

科学研究表明，长期驾驶机动车的人，由于震动的影响，致使神经系统功能下降，如条件反射受到抑制，神经末梢受损，震动觉、痛觉功能明显减退等，对环境温度变化的适应能力降低，震动还使手掌多汗、指甲松脆，震动过强时，驾驶员会感到手臂肌肉痉挛，萎缩，引起骨关节的改变，从而出现脱钙、局限性骨质增生或变形性关节炎。

强烈的震动和噪音长期刺激人体，会使植物神经功能紊乱，出现恶心、失眠等症状。

女性驾驶员还会出现月经失调、痛经、流产、子宫脱垂等病症，医学上通常将这类震动引起的疾病称之为震动病。

为了预防震动病的发生，驾驶员在行车时必须戴上线手套或较厚的双层棉纱手套，从而减少手与方向盘的直接接触，以缓冲车辆对手及人体的震动力，驾驶员对此切不可疏忽大意。

此外，还可以在驾驶座位或靠背上安装富有弹性的垫子，或工作一段时间后略微休息一会儿，以松弛一下紧张的肌肉和活动一下手指关节等办法，来预防震动病的发生。

7.发动机油门使用要点

汽车发动机的油门，一般是靠踏板来控制的，也称加速踏板，是车用发动机控制供油的装置。

油门踏板的操纵应以右脚跟踏放在驾驶室地板上作为支点，脚掌轻踏在加速踏板上，用踝关节的伸屈动作，踏下或放松。

踏放油门踏板时，用力要柔和，做到轻踏缓抬。

起动发动机时，油门踏板不要踩到底，略高于怠速油门为好。

起步时，加油应略在离合器联动点之前为妥，油门开度取中小程度为佳。

放松离合器要与踩油门密切配合，动作敏捷。

运行中，应根据道路情况和实际需要增大或减小油门。

选择的挡位要适当，使发动机大部分时间运行在中等转速和较大节气门，以节省燃料。

换挡时加空油、踩离合器与踩油门踏板的配合要协调。

汽车上坡时不得踏死油门踏板，用低速挡时，油门一般应踏下一半为宜。

汽车冲坡时，也不得将油门踏板踏到底。

汽车行驶中若油门踏板踏下四分之三而发动机仍不能相应增加转速时，应换入低一级挡位，再踩下油门踏板进行加速。

汽车停驶、熄火前，应先松油门踏板，不得猛轰空油门。

总要领：

轻踩缓抬，直线加速，用力柔和，不宜过急，脚尖功夫，不可忽抖。

8.夏季行车十防

夏季天气炎热，气温高，不利于机车正常运行和驾驶员身体健康。

为保证行车安全，驾驶员应注意做到以下十防：

一防机体过热：

夏季环境温度高，发动机容易过热。

因此，夏季应加强对发动机冷却系统的检查、保养，及时清除水箱、水套中的水垢和散热器芯片间嵌入的杂物；

认真检查节温器、水泵、风扇的工作性能，损坏的应及时修复，同时注意调整好风扇皮带的张紧度；

及时加注冷却水。

当水温超过100℃时，应在荫凉处停车降温，让发动机怠速运转，并掀开发动机罩以利散热。

当水箱开锅、发动机过热时，切勿将发动机熄火（电机驱动风扇的除外），也不可向发动机泼冷水，以防机体炸裂。

二防燃油气阻：

温度越高，燃油（特别是汽油）蒸发越快，越容易在油路中形成气阻。

因此，夏季应及时清洗燃油滤清器，保证油路畅通；

行车中将一块湿布盖在燃油泵上，并定时淋水以保持湿润，减少气阻的产生。

一旦燃油系产生气阻时，应立即停车降温，并扳动手油泵使油路中充满燃油。

三防电瓶亏水：

夏季气温高，蓄电池电解液中的水分蒸发快，液面下降快，甚至极板露出液面，造成蓄电池亏水而早期损坏。

因此，夏季应经常检查蓄电池内液面高度，并及时添加蒸馏水，以保证正常的液面高度（一般为1015mm）和电解液密度（夏季一般为1.24），保证蓄电池处于良好的工作状态。

四防制动失灵：

制动液在高温环境中易蒸发汽化，在制动管路中形成气阻，制动蹄片也容易烧蚀，造成制动失灵。

因此，夏季应及时检查调整制动系统，及时添加或更换制动液，彻底排净液压制动系统中的空气，并保证制动皮碗、制动软管和制动蹄片的完好，行车中如发现制动踏板变软时，应及时排气；

下长坡途中应注意停车晾刹，保证制动性能良好；

若发现制动毂发烫，应停车降温，但不可浇泼冷水，以防制动毂破裂。

五防车胎爆裂：

夏季机车轮胎内的气压会随着温度的升高而升高，容易产生爆胎事故。

因此，出车前应适当降低车胎气压。

若行车中胎温过高时，应及时将车停于荫凉处休息降温，切勿采用泼冷水的办法降温，否则易使胎层拉裂；

也不得采用放气的方法降温降压，否则胎温胎压还会继续上升。

六防润滑不良：

温度高时，机油粘度下降，抗氧化性变差，造成润滑不良。

因此，夏季应及时换用高牌号机油（如ECA40），经常检查油量油质，并及时添加或更换；

及时清洗保养机油滤清器、机油散热器，保证机油畅通、散热良好，并尽量避免发动机超负荷工作。

七防高热中暑：

夏季日照强、气温高，驾驶员流汗多，精力消耗大，易发生中暑。

为预防中暑，驾驶员在出车前和行车途中应避免食用辛辣油腻食物，多食用新鲜蔬菜，多饮用清凉饮料，并注意补充盐分。

要随车携带水壶和毛巾，并备带人丹、十滴水等防暑药物；

保持驾驶室内通风良好，途中注意休息。

八防发动机爆燃：

发动机因过热而产生爆燃，会使气缸上部的磨损增强35倍。

因此，进入夏季之前就要对燃烧室、气门头等部位的积碳进行一次彻底的清除，使之保持良好的散热和正常的压缩比。

调整点火正时时间，适当减少点火提前角。

调整化油器主油针，使混合气略稀，防止爆燃的产生。

九防疲劳磕睡：

夏季气温高，驾驶员睡眠不足，行车中容易疲劳磕睡。

因此，出车前应注意休息，保证充足的睡眠，尽量利用早晚时间行车，避开习惯睡眠时间行车。

当行车中感到疲劳、打哈欠、手足无力等疲劳征兆时，应立即停车休息，或用冷水淋洗头面，活动四肢，待精力恢复、头脑清醒后再行车。

十防途中遇险：

在炎热的天气里，路面上的灰尘较多，附着系数下降，沥青柏油路面在太阳曝晒下变软。

制动时，表面的沥青粘在车轮上被揭起，降低了制动性能。

驾驶员应谨慎驾驶。

夜间还应注意路边、桥头乘凉露宿的人员，防止撞压。

通过铺有农作物的路面时，应降低车速，不要轻易使用制动，以防侧滑；

也不要去碰堆放的农作物和器具，谨防有人在其间休息；

并注意预防有人从堆放的作物堆中突然横穿公路；

通过后还应停车检查车油、排气管上是否缠有农作物。

9.离合器正确使用要诀

无事不要踩离合。

汽车上的离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。

在开车是时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合，或把脚放在离合器踏板上。

行车时把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，导致离合器压紧弹簧退火等故障。

同时，还会导致费油、费车，增加行车费用。

起步时的正确操作。

起步时离合器踏析的操作要领是一快、二慢、三联动。

即在踏板抬起开始时快抬；

当离合器出现半联动时（此时发动机的声音有变化），踏板抬起的速度稍慢；

由联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起。

在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。

换挡时的正确操作。

在行车中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损。

另外，操作时要注意与油门配合。

为使换挡平顺，减轻变速器换挡机构和离合器的磨损，提倡使用两脚离合器换挡法。

这种方法虽然操作较复杂，却是开车省车省钱的好方法。

在刹车时的正确使用。

在汽车的行车中，除低速制动停车需要踩下离合器踏板外，其他情况下的制动都尽量不要踩下离合器踏板。

低速行车中制动停车的操纵方法是先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。

11.驾驶技巧

娴熟的驾驶技术，决定了汽车的性能发挥。

若是以驾驶为乐趣，就不在于片面追求车辆的配置与性能，而是通过自己的驾控技巧，让车子性能充分发挥。

虽然其结果也是因人而异，因不同领悟能力及反应力差异，但努力提高驾控技巧，不仅有利于爱车的性能苛护，更涉及到自身及他人的安全保障。

★★★　坐姿----新手朋友的坐姿往往太过靠前，应在熟练中慢慢将座椅调整到正确位置。

以右脚轻放刹车踏板，大小腿间角度应为钝角约120度左右或更大，紧踩时大小腿不能完全呈直线，力量充足舒展即可；

靠背位置也不应过于垂直，尽量将前胸远离方向盘，但保证右手轻松获得换档杆5档位置的换档杆头部；

方向盘在市区驾驶可以抬至较高，长途驾驶时可放置于较低位置。

★★★　视线----不应紧盯眼前。

市区内应直视前方五六十米处；

高速路面应视线应在两百米以上；

行进中，经常同时注视前方几辆车的运行情况；

跟车缓慢移动时至少应通过前车尾，看到路面，尤其在坑凹颠簸路段行进；

必要时，偏出队列半个车身，以便及早了解前方情况。

★★★　换档时机（XL2K及8A发动机车型）：

根据发动机结构及驾驶经验，一般市区行驶时，应将发动机转速保持在2000转/分左右。

这样，可以充分发挥良好动力和兼顾经济油耗的驾驶模式。

8A发动机2000转时的对应速度如下。

1档时为15公里时速、

2档时为26公里时速、

3档时为38公里时速、

4档时为56公里时速、

5档时为68公里时速。

可根据发动机在上述档位、时速时的声音及感觉，合理掌握时机，及时换档。

说明：

●　以上不是换档时机，而是每档的最佳工作状态（兼顾油耗与动1力）保持。

仅供换档参考，需要降低油耗的适当提前换档；

需要增加动力的可以适当滞后换档。

●　1档为起步档，与倒档齿比性能基本相同，故不宜持续高速运行。

一般车动产生惯性后即可换入2档。

●　换档时宜干净利落，不宜拖泥带水。

离合踏板踏下要快，离开要慢。

●　避免换档后发动机转速变得极低，遇此情况，应再次减档，甚至跳跃减档。

●　摘档时，先踩离合再收油门，否则发动机会拖慢行驶速度。

●　加档时，先预压油门再松离合。

尤其高速行驶中的换档。

●　新手起步前，可预压油门少许，至发动机约1500转/分左右，无须转速表，只要凭感觉，同时再按照快、停、慢三步曲缓放离合踏板，包你次次成功。

●　由于小型车都有齿轮同步器，故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。

但在实际操作中，减档时使用两脚离合提高了操控合理性，对车辆是很有好处的（通过两脚离合操作，将两个档位的转速变得一致，有效延长同步齿轮环的寿命，并将换档齿轮撞击声减至最低。

尤其运行中2档转换1档，必须使用两脚离合）。

减档呼空油两脚离合法----

1.踩下离合踏板，并摘档；

2.放开离合踏板，补给一脚空油（视换档前后速度变化大小

决定所给空油的大小）；

3.踩下离合踏板，并挂入新减档位。

●　换档时机掌握的熟练程度的自我判断：

汽车移动后，在不使用离合器踏板的前提下，能够准确根据车速变化将5个档位随意变换，并且听不到明显齿轮撞击声响。

★★★　刹车制动----分为主动的踏板制动和被动的发动机制动两种正常行驶中减速要领：

●配合前方路况，熟练利用空挡技术、发动机制动技术控制车速是降低油耗，减少刹车轮毂磨损且相对安全系数远远高于紧急刹车的老练手段。

●留下充裕制动距离，轻踩刹车踏板，逐渐适当加力（适可而止，保证车辆在前方空间能够停住即可），不要完全踩死。

待基本停稳后（尚未完全停定），立即放松刹车再轻轻压下。

此时你会发现，如果车上放一碗水，也不会倒洒，乘客更是不知不觉，从此没有了前呼后仰的感觉。

●紧急刹车往往易造成路面连锁反应导致塞车甚至事故。

●下坡、沙土、雨天、冰雪路面等不良条件下，刹车动作更应表现得具有预见性。

●需要作出刹车反应，将右脚置于刹车踏板的同时，利用后视镜迅速观察后方、侧面车道车辆。

如无阻碍，可轻转方向变道通过，避免不必要的刹车动作；

如有阻碍，尽可能不要采用一脚急刹（紧急情况例外），应充分利用前方空间，尽量给后方留有余地。

●车停稳后，应拉起手制动并松开脚踏板，不要养成紧踩刹车的坏习惯。

（因为，刹车尾灯的功率较普通行驶尾灯要大数倍，常亮发热容易烧毁，且红色光线特别刺眼，影响后方司机）

12.轿车操作与节能

一、掌握正确驾驶方法

1.正确起动

汽车的起动方式，需要结合发动机的特点，并依据起动时的气温及发动机的温度状况进行。

不能千篇一律。

（1）化油器式汽油发动机在起动操作时，应先踩离合器及油门踏板，然后点火起动，注意起动后不宜使发动机转速过高，只需转速平稳即可起步。

（2）对于电喷汽油发动机来说，起动操作相对简单，并不需要踏踩油门。

因为电喷汽油发动机控制油门踏板的是节气门的开度，供油量及浓混合气都由电喷系统自动控制。

因而具有更好的动力性、经济性及加速性。

（3）低温起动：

在低温状态下，发动机因曲轴转动阻力增大，燃油雾化不良，总成磨损加重，蓄电池工作能力低等原因常会发生起动困难，一般来讲，化油器式汽油发动机如起动障碍，可采取增大踏踩油门幅度，提高踏踩频率实施起动，如仍有困难，就应对发动机进行预热，用热水冲烫进气歧管或在水箱中注入热水，然后放出。

之后便可进行再次起动。

（4）暖车起步：

一般情况下，低温状态起动发动机，都应在起动后进行片刻暖车，在水温达到60℃后再起步，以使机油粘度正常，汽油充分汽化，从而减少发动机磨损。

但对一些特殊车型，如上海桑塔纳轿车及装有康明斯发动机的汽车，因其发动机强化程度较大，只有在转速较高时，润滑及冷却系统才能正常发挥作用，因此不需要低速运转升温，在点火后应立即起步，只有在气温特别低的情况下，才可让发动机稍加怠速30秒到1分钟左右，即可起步。

2.保持合理车速

（1）转速越高，功率和利用率越大，燃油的单位消耗量越小。

因此，在低速时汽车的油耗较高。

当车速过高时其燃油消耗也很大，因为超过发动机最低油耗转速时，燃油消耗随着车速的增加而增加。

当车速超过一定程度以后，燃油消耗量增加的非常快，这些因素使车速提高时燃油的单位消耗量增多。

因此，车速过高或过低都不利于节省燃油。

（2）为了在行车中掌握好经济车速，驾驶员应学会利用发动机转速表和车速表，适当地增加或减少油门的开度，根据路况保持发动机始终工作在30%～70%转速范围内。

（3）避免行驶中突然加速和突然减速。

突然加速要比平稳加速多消耗1/3燃油。

有些进口汽车化油器装有减速滑行加油阀和节气门缓冲器，减速的瞬间还要继续或多供燃油，所以，为节约燃油，在行驶中应尽量使车速平稳，避免突然加速和突然减速。

（4）尽可能多利用汽车的惯性和减少不必要的刹车。

驾驶时应注意路障，可以滑代刹，减少油耗。

因为一次急停车和起步即可多消耗35毫升左右的汽油.切不可利用进口汽车刹车灵、加速快的特点来处理情况，应减少刹车次数，避免出现险情。

（5）正确利用巡行装置。

在一些进口轿车上装有巡行控制装置，在较好路面和情况不复杂路段行驶时，应利用巡行控制装置，使车速稳定在经济车速上，节油效果最佳。

（6）合理利用空调制冷系统。

当车速低于85公里/小时时，可视情况关闭空调制冷系统，打开车窗通风；

但车速高于85公里/小时时，则应充分利用空调制冷，不要打开车窗。

因高速时开窗后增大风阻所消耗的燃油比空调制冷系统所消耗的燃油更多。

（7）利用汽车仪表。

保持发动机经济行驶状态，随时观察各种仪表的指示情况，并按要求保持发动机工作在经济转速，以达到节约燃油的目的。

（8）保持车况整洁。

降低车身自重、及时清理车上不必要的物品及底盘上的泥土，以减轻自重。

二、避免不良驾驶习惯

1.少让发动机空转

清早开车上路前，特别是冷车上路前，适度的暖车是绝对必要的。

一般来说，怠速暖车只要等到水温指针稍稍升起，发动机转速也稳定时就要上路，接着以较低