汽车音响的检修文档格式.docx
- 文档编号:17090981
- 上传时间:2022-11-28
- 格式:DOCX
- 页数:11
- 大小:30.95KB
汽车音响的检修文档格式.docx
《汽车音响的检修文档格式.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《汽车音响的检修文档格式.docx(11页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
4.确定故障区域
根据上述几方面了解到的故障所表现出的特征及用户的陈述,并结合音响的结构原理及信号流程,再借助以往的维修经验加以综合系统分析与逻辑判断,以推断造成故障的各种可能原因,最后将故障点粗略地缩小到一定的电路范围,按照发生故障的可能性大小排队确定故障存在的大致区域。
5.找出故障部件
通过以上四步的检查以后,对汽车音响故障存在区域已经划分出来了。
再具体对照故障单元的电路原理图和印刷电路板图,分析其工作原理,并在印刷电路板上找到相应部位,运用仪器仪表进行数据测试,分析所测得的数据,并与正常工作时的数据进行对比。
常用的检查仪器有:
万用表、音频信号发生器、示波器、真空毫伏表及音频设备故障寻迹仪等;
检测的方法有:
观察法、手感探测法、听声检查法、万用表检测法、替代法及信号注入法等。
经上述不断地测试,再不断地分析,最后找出故障件或电路的开路与短路点。
6.故障件的修复与更换
故障件检寻出来后,再根据该元器件的结构和工作原理进行测试分析。
然后针对不同故障程度,采用相应的修复或变通代换措施进行排除。
对于有些机械类易损件可通过调校、整形及加工仿制等措施修复;
对于声电或电声转换部件则可采取局部修复措施进行修复;
对于电路类易损件一般属于元件变质或性能参数下降,有些可通过调整电路工作点恢复其功能;
对于集成电路或厚膜块,若局部损坏则可采用外贴元件的修复措施,若损坏程序严重,则可采用变通代换措施排除故障。
7.还原调试
故障件修复或更换元件之后应加以调试,使整机各电声技术指标恢复至原机要求。
二、检修注意事项
为了在检修过程中既能事半功倍,高效、快捷地修复故障,又能有效地保证整机原来设计的电声技术指标,在汽车音响系统的具体检修过程中,要求维修者切实注意以下问题:
1.先外后内、先机械后电气
维修者在动手之前,首先要注意,如果能够不拆机盖就能排除故障,最好不要拆机盖。
而对于一些按键、开关、插座等涉及到内部电路的故障元器件,只要拆盖即可修理,就不必再去将整个电路板一同卸下。
因为拆卸的部分多了,忙中容易出错,原来无故障的地方,经过拆散后,容易断线,碰撞,受挤,甚至短路造成新的故障。
其次要注意,如果同一套汽车音响中既有机械类故障,又有电气类故障,宜先排除机械类故障后,再来排除电气类的故障。
实践表明,许多按键开关等接触不良,有些是由机械故障引起的,排除了机械类故障,某些电气类故障就自行排除了。
2.先静态后动态、先通病后特殊
打开待修汽车音响机壳后,未通电检查之前应先粗略地检查一遍,看是否有明显故障点,如断线、元器件破裂、引线折断、保险丝熔断、电源线断股、按键卡住或不灵活、电源变压器有明显的烧焦痕迹等,这些均可以在通电之前予以检修。
只有在通电之前确认无明显故障现象才能通电检查。
否则一通电还会烧坏其他无故障的元器件。
另外,在检修时要注意先通病后特殊,通病指的是一些常见的故障,这类故障分析起来比较容易,检修起来比较简单;
特殊故障指的是少见或不易查找的故障。
有的特殊故障是由几个常见故障综合造成的,只有先将一般的、常见的故障排除了,才能孤立特殊故障点,准确地找到故障发生部位。
排除了几个一般性故障后,有些特殊故障也就迎刃而解了。
3.注意安全性检修汽车音响的安全性要求包含两个方面:
一是检修人员的安全,二是待修机与检测仪器的安全。
具体要求有:
(1)修理场地一定要保持清洁,各种修理工具、仪器摆放有序。
凡是从待修机上拆下的各种零件,包括大小不一、规格不同的螺钉都应归类,分开摆放,切莫顺手乱放。
一些不能近磁的元器件(如磁头等)要特别注意摆放位置。
在修复过程中,对于掉入机内的螺钉、螺母、导线头和焊锡等,一定要清除干净,以防人为的故障或留下隐患。
(2)在修理工作正式开展之前就应该找到待修机的电路工作原理图和印刷电路板图。
实在没有的,也要搞清楚电路的结构,绘制出草图。
切不可在无图纸、不了解情况的情况下,将待修机上已经脱落的导线乱搭,试图找到正确的连接点。
这样做,极易引起新的更大的故障。
(3)在检测交流电回路时,手不要接触万用表的表笔头,同时要注意选择万用表电压挡,在电路中,有220V的交流电,也有几伏到几十伏的交流电,有的是几伏到十几伏的直流电,在选择万用表量程时要十分小心,否则会烧坏万用表。
(4)如果用户事先已经申明或经检查后发现机器曾经发生过冒烟、有焦味、打火的现象,此时要尽量避免通电检查,以免扩大故障范围。
不过,在必要时,可打开机壳,严密注视机内有关部件如电源变压器、整流器、稳压电路等发热部分的情况,然后再通电,密切注意上述部分元件的情况。
(5)在测量电子电路中的阻值,拆卸、焊接电子元器件和导线时,应该首先切断电源,同时,对一些大容量的电容器要首先将电容器中残存的电荷全部泄放后再操作检修。
否则容易遭受电击。
(6)焊接场效应管和集成块时,要先把电烙铁的电源切断后再进行,以防烙铁漏电造成元器件损坏。
通电检查功放电路部分时,不要让功率输出端开路或短路,以免损坏厚膜块或晶体管。
(7)在检修机械传动组件时,尽量不要把金属工具伸入带舱内,一旦不慎碰伤了主导轴或磁头表面,将会造成严重后果。
主导轴的变形、划伤、开裂将会造成抖晃失真,且不易修复;
磁头碰伤了,会造成灵敏度降低,声音发闷,且会磨损磁带。
另外,在用改锥等工具接近磁头、主导轴时,经常会使磁头、主导轴带磁,使录放噪声增加。
4.注意可靠性
所谓可靠性是指修复和代换元器件、排除故障要彻底,不能敷衍了事,满足临时使用。
(1)不要随意调节机内可调元件,必须进行调整时,要记住可调器件位置,以备将来还原,比如一些谐振耦合回路的电感磁芯,不要动不动就加以调整,若确系电感量的改变而非调不可时,应使用相应的仪器予以配合测试,切不可乱调一气。
(2)更换大功率晶体管及厚膜块时,要装上散热片。
若管子对底板不是绝缘的,不能忘记装上云母绝缘片。
(3)应急修复与变通代换的新元器件,要注意图纸上标有"
!
"
符号的元件参数,对其主要参数应尽量降额使用,充分留有余量。
(4)在修复的过程中,一般不要改动原机电路,否则,会给以后的维修工作带来不便,同时其工作性能也难以保证,万一要改动时,必须事先计划好,论证改动后的电路性能不致下降太多,否则这样做毫无意义。
对于一些没有替换件的集成块及厚膜块等,需要采用外贴元件修复或用分立元件来模拟替代时,也要反复试验,确认其工作正常,确保其可靠后才能替换或改动。
(5)若是采用临时性措施修复故障时,要做好显著记号,并告诉用户,待条件成熟后要及时复原。
三、检修方法
汽车音响的故障是多种多样的,同一元件的损坏程度不同,其故障现象也将不同,在纷繁复杂的故障面前,维修人员只有保持清醒的头脑,"
去粗取精,去伪存真"
,针对不同故障现象进行分析和判断,采取恰当的检修方法,才能做到快速准确排除故障。
检修实践也已表明,一种故障现象必然有其内在因素,只要仔细观察,认真分析,抓住主要矛盾,问题就会迎刃而解。
任何复杂的故障都是可以排除的,关键是要掌握好,灵活正确运用行之有效的维修方法。
而正确的方法来源于对故障症状的全面观察,来源于准确的分析与判断,也来源于不断对维修经验、规律的概括和总结。
下面介绍几种从汽车音响维修实践概括和总结出来的行之有效的检修方法:
1.观察法
所谓观察法就是不用仪表、仪器,而依靠维修人员的视觉检寻故障的方法。
这种方法是汽车音响检查中最常用的方法之一,是故障检测的基础,该方法尤其适合于检修汽车音响中的机械类故障,同时常常与其他检测方法相配合使用,并贯穿于修理的全过程。
观察检修法的综合性较强,它要同修理人员的经验、技巧结合起来,因此要熟练掌握,必须大量地实践,通过实践逐步积累经验,才能运用自如。
在具体检修过程中,运用观察法主要是直接观察汽车音响在静态时的状况:
(1)静态观察
在整机未通电的情况下,查看待修机的外表及机壳的情况。
通过观察电源线的插头接触情况,机壳有无变形的破裂,开关、旋钮及按键等是否良好,录放、抹音磁头、拾音器等有无痕迹脏物及磨损情况,磁头的引脚是否开路,以及主导轴和压带轮是否平行,机芯中弹簧有无脱落,机件有无错位,传动皮带是否老化断裂,飞轮上是否有油,主导轴的表面是否有划痕、主导轴是否弯曲变形。
同时,观察传动机构在快进、倒带、录放状态时的情况,电唱盘在播放时的情况等是否正常。
对于电子电路,则可先检查是否被他人修理焊接过,并察看这些部分的元件型号对不对,元件的焊接牢固否,有无虚焊与漏焊的情况,再看印刷板表面,有无油污、短路与开路之处;
信号输出、输入插孔各簧片是否氧化接触不良;
开关、电位器及可调电阻是否磨损而接触不良;
空气可变电容器是否碰片或脏污;
各种元器件的焊点有无相碰、烧痕、断脚及异味等。
(2)动态观察
经过上述静态察看之后,若无明显异常,则可短时间通电试机。
通电时手不要离电源插头,一旦发现电路有打火、冒烟、异常气味等要立即拔下电源插头,停止供电。
若无明显打火、冒烟与异常气味,则可用手接触一个大功率晶体管、集成块(尤其是厚膜块)、大功率电阻及电源变压器线包是否有升温与烫手等,若温度很高,也应立即停止通电。
若通电后整机无上述异常现象,则可进行动态观察。
首先察看电源部分的滤波电容、整流二极管、稳压器与滤波电阻等元件。
若色形有异,多为故障之所在。
例如,金属膜电阻一般为红色,在大电流高温的情况下,会变为黑色,在同样情况下,黑色的线绕电阻则会变为白色,均属烧毁之征兆。
如保险管由管壳透明变为黄色,则为短路过流,黄铜变绿则为受潮;
电源变压器线包起泡,有烧焦痕迹则为短路;
电解电容开裂或橡胶从封口冒出,说明击穿。
对于机械传动部件如录音机芯及电唱盘等,则可察看磁带或唱片的运转情况,运转的速度是快还是慢,走带是否平稳,通过这些现象可以初步判定是不是机械部分的故障。
2.手感探测法
所谓手感探测法就是通过用手来摸可疑部分(电源变压器初级与供电网连接端除外)的元器件时的感觉,来判断故障所在的部件。
具体运用过程中,就是用手触摸怀疑的部件或元件,所得来的各种感觉如振动力、摩擦力、拉力的大小和温度感,即可用来判断故障。
这种方法的主要特点是简单、方便、实用和针对性强,但运用时,应和其他方法相配合,才能做到准确无误,同时要注意安全,防止发生烫手、轧伤和触电事故。
手感探测法的主要项目有:
(1)感温探测
感温探测,主要用于检测晶体管、滤波电容、滤波电阻、功放集成块、电动机及电源变压器等。
如果发现晶体管发热,则有两种可能:
一是某元件短路使流过管子的电流增大;
二是它们自身被击穿短路。
若发热元件是滤波电阻或其他电阻,则多数是别的元件短路所致,应检查附近与它串联的元件是否短路,以及滤波电阻后面的电路是否有短路现象。
若发热元件是滤波电容器,则是其自身的内部短路所致,若集成块烫手,那是过流现象。
电动机外壳烫手,是由于转子摩擦定子。
电源变压器烫手,一般是次级存在短路现象。
(2)感振探测
当汽车音响机械部分发生振动时,这些振动常常会导致磁头的振动或电唱盘的振动,致使录音、放音及播放唱片时出现机械噪声,对于这类故障可以通过手感来检测,即可大致确定故障所在。
汽车音响机械部件的振动主要有电动机和传动部件。
对于电动机的振动可用手轻轻接近电动机的外壳和传动皮带。
在处理电动机的振动时,拧紧电动机支架及机芯固定螺丝,或更换电动机。
对传动杆件的振动,也可以通过手感来检测,其处理措施是校整传动杆和加防振垫。
另外,还可以通过对机械部件的力度感的检测,判断故障部位。
如录音座工作时,若发现速度很慢,可以用手指轻轻地拉一拉皮带,以感觉皮带的松紧程度。
如果用手指轻轻地拨动传动皮带,而皮带的变形不大,那么皮带的松紧正常。
如果变形大,那么皮带过松,而导致音调低,一般是通过更换皮带来解决。
同时,可对开门机构、按键机构、压带轮转动性能和转动机构的灵活性等进行力度感检测。
3.听声检查法
汽车音响在修理前后要经过试听,通过试听不仅可以客观地感受汽车音响的音响效果,而且可准确地判断故障性质、类型,无论是机械类故障还是电路类故障,均可通过听声判断出具体的故障原因及故障部位。
所谓听音检查法,就是通过人的听觉感官,感受汽车音响放音效果,判断故障之所在。
具体运用时,主要是根据声音的强弱、失真、噪声的有无来判断故障的。
在汽车音响检修中,几乎所有故障均可用此法来检查,因为故障必然将影响到声音,故而听声的准确性则影响着修理。
听声检测法的主要项目有:
(1)听放音效果
选择一盒较熟悉的不同节奏的、高音和低音成份丰富的乐曲原声带,或选用优质唱片,用待修机的录音座或电唱盘放音,也可以用调频调谐器接收一立体声电台的节目。
以录音座放音为例,首先选择适当的音量,关小低音,高音控制旋钮在最大提升和最大衰减位置变化,放音要有明显的高音变化,在高音提升最大时,应能听到磁带上"
嗞……"
的本底噪声,否则,不是磁头的方位角没有调好,就是磁头表面有异物或磁头磨损。
听录音座播出的低音时,把高音关小,提升低音到最大位置,应感觉到低音的柔和、丰满和厚实。
此时,扬声器无"
扑、扑"
的响声,机内零件及机壳也无振动。
在调低音的旋钮时,要能感觉马达的转速。
若调子变低,节奏变慢,则是马达的转速变慢。
(2)听放音噪声
将待修机接通电源,使其处于放音状态(比如将录音座的PLAY键按下,但不放磁带),音量电位器慢慢地调到最大位置。
此时,不应听到有噪声,若听到较大的噪声,甚至听到了啸叫声,则说明待修机存在着放音噪声大和啸叫故障。
当音量电位器调至最小时,不应有声响。
否则传动部分的噪声变大。
若音量电位器关小仍存在噪声,其故障部位通常在音量电位器以后的电路中,噪声随着音量电位器的开大而增大,其故障部位一般在音量电位器以前的电路中。
听声检测法必须检查噪声的频率成份。
这就是高频噪声和低频噪声。
对于高频噪声,调节音调电位器,使高音提升最大,低音衰减最大,此时出现的噪声比较尖利,为高频噪声;
低音提升最大,高音衰减最大,此时出现的噪声比较低沉,为低频噪声。
高频噪声,一般是放音通道输入端的放音补偿电容开路。
低频噪声须检查电动机转动的情况。
至于啸叫故障,是因为放音通道中的某一元器件、网络变劣等,当满足自激条件时,电路发生自激,产生啸叫。
对于啸叫的检查,重点对象是声源转换开关,录音座的录放开关,线路板是否漏电,滤波元件是否失效等。
以上检测,要左右声道分开检测才准确。
(3)听录音效果
首先,听录音座的录音效果。
用一只中阻传声器插入待修机的MIC插孔,并使其处于录音状态下,人站在离传声器一尺左右的地方,嘴里连续不断地对着传声器报数"
1、2、3……"
,同时检测者应在平行于传声器头处左右走动。
然后,倒带放音应听到较响的录音输出,同时声音没有失真、噪声小,并且听到声响的左、右移动,否则录音有毛病。
其次,听调频立体声调谐器收音节目的录音,这是因为信号源在机内,外界噪声影响小,操作方便,而且调频的广播节目源信号质量高,能够反映录音质量。
具体做法是:
让待修机工作在调频收音状态,按下录音座的放音键和录音键开始录音。
然后试听其放音,对于目前的中高档录音座的录音效果应达到或接近原声带的效果。
(4)听抹音效果
录音过程中,抹音要干净。
检测方法是:
在录音座中放入听音检测时用过的磁带,让录音座工作在机内传声器的录音状态,用一只短接的插头插入外接传声器插口(左、右声孔均要插入),这样录一段时间(实际上是抹音)。
然后,倒带放音,磁带上原有的节目应抹去,此时的响声为抹音噪声,不应出现"
咕……"
等杂乱噪声,音量开大后出现有"
的高频噪声时为正常。
对于中档录音座若用金属磁带(CrO2)时抹音不净,这并不是故障,而是这类机器不宜采用金属带录音。
对于抹音不净的故障,可能是抹音磁头工作面不干净、抹音磁头工作电流小而形不成较强的磁场、抹音磁头方位角偏离等。
(5)听收音效果
听中波信号的主要要求是高、低端的信号灵敏度均匀,能收到较多的电台(即灵敏度高)。
听短波信号主要要求选择性好(能准确地调准电台,而不受干扰),且要求灵敏度高,高端无机震现象。
听调频信号主要是要求音响效果要好,其效果要与高质量磁带的录音节目接近,调频立体声则要求分离度好。
对于有静噪功能的调谐器,在调台时应无噪声;
无该功能的机器,调台允许出现少许噪声。
4.万用表检测法
汽车音响如果出了故障(尤其是电路系统的故障),有关部位的工作状态必然出现反常现象,并且总是以电阻、电压及电流的变化反映出来。
而这些变化量,通过万用表就能很方便地测量出来。
万用表检测法通常采用电阻、电压及电流等检测项目,对待修机中怀疑有故障的部位及元器件进行逐一检测。
下面分别介绍其具体检测方法:
(1)电阻检测法
利用万用表的欧姆挡,测量电路中一些可疑点,可疑元件及集成块各引脚对地电阻,然后将所测得的数据与正常情况作比较,可以迅速判定元件是否损坏、变质,是否存在开路和短路,是否有晶体管被击穿情况。
本方法对检修开路或短路性故障和确定故障元件最有实效。
这是因为一个正常工作的电路在未通电时,有的电路呈开路,有的电路呈通路,有的为一个确定的电阻。
而当电路的工作不正常时,线路的通与断、阻值的大与小,用电阻检测法均可检测,采用电阻法检测汽车音响的故障时,要求在平时的维修工作中收集、整理和积累较多的资料,否则,即使测得了电阻值,也不能判断正确与否,就会影响维修的速度。
特别是机器不能够通电检修时,不用电阻法会使维修工作陷入困境。
为了确保检测值的可靠性,运用电阻检测法一般都采用"
正向电阻测试"
和"
反向电阻测试"
两种方式相结合来进行测量。
正向电阻"
即将黑表笔接地,用红表笔接触各测量点的测量结果;
反向电阻"
即把红表笔接地,用黑表笔接触各测量点的测量结果。
另外,在实际检测过程中,也常采用"
在线"
电阻测量法和"
脱焊"
电阻测量法。
所谓在线电阻测量法,就是直接在印刷板上测量元件电阻值。
由于被测元件接在整个电路之中,所以用万用表所测量的数值,是受到其他并联支路影响的,这在分析测试结果时应予考虑。
脱焊电阻测量法是将被测元件的一端或将整个元件从印刷电路板上脱焊下来,再进行电阻测量的一种方法。
虽然此法比较麻烦,但是测量的结果却准确、可靠。
为了减少测量误差,测量时万用表应选择合适的量程。
集成块焊下后,通过测量相应脚以及各脚与接地脚之间的正反电阻,也可以大致判断集成块的好坏。
总之,使用在线电阻测量时,应根据具体电路选择适当的连接方式,才能获得正确的结果;
同时要着重分析测量结果,才能作出正确判断;
必要时还得改用脱焊电阻测量法。
只有两种方法配合使用,相辅相成,才能充分发挥电阻检查法的优点。
(2)电压检测法
电压检测法是用万用表通过测量电路或电路中元器件的工作电压并与正常值进行比较来判断故障电路或故障元件的一种方法。
一般来说,电压相差较大的部分,就是故障所在。
在实际测量中,通常有静态测量和动态测量两种方式。
静态电压测量是在待修机没有接收(或未输入)信号情况下测得的结果,它对汽车音响各单元的所有电路都适用。
而动态电压测量则是在汽车音响处在放音(或接收广播节目)的时候进行测量的结果,它一般和音频信号的强弱有关。
在实际维修中,根据汽车音响的电路结构特点,采用电压检测法重点是检测待修机中晶体管、集成块等元件各脚的电压和整机各放大电路单元关键部位的直流工作电压。
具体检测方法如下:
①测量集成电路各引脚工作电压主要是测出怀疑有故障的集成电路各引脚对地直流工作电压,然后与标准值相比较,依此来判断集成电路的好坏。
用电压测量法来判断集成电路的好坏是检修中最常用的方法之一,但要区别非故障的电压误差。
测量集成电路各引脚的直流工作电压时,如遇到个别引脚的电压与原理图或维修技术资料中所标值不符,不要急于断定集成电路已损坏,应先排除以下几个因素后再确定。
第一,所提供的标准电压是否可靠。
因为常有一些说明书、原理图等资料上所标的数值与实际电压值有较大差别,有时甚至是错误的。
此时,应多找一些有关参考资料进行对照,必要时,还需分析被测集成电路的内部原理图与外围电路,同时通过对所标电压值的计算来证明所标电压是否有误。
第二,要区别所提供的标称电压的性能,其电压是属静态工作电压还是动态工作电压。
因为音响集成电路的有些引脚是随着振荡信号或音频信号的有无而明显变化的。
第三,要注意外围电路可变元件引起的引脚电压变化。
第四,要防止由于测量造成的误差。
由于万用表表头内阻不同或用不同的直流电压量程挡,因此,测量造成的误差也不一致,一般来说,在各维修资料中都以测试仪表的内阻大于2OK/V进行测试的。
内阻小于2OKΩ/V的万用表进行测试时,将会使被测结果低于原来所标的电压。
另外,还应注意不同电压挡上所测的电压会有差别,尤其是大量程挡,读数偏差影响更显著。
以上四种情况会使集成电路在没有故障的情况下,所测结果与标称值不同。
因此,在进行集成电路直流电压或直流电阻测试时要规定一个测试条件,尤其是要作为实例经验数据记录时更要注意这一点。
如果排除以上几个因素后,所测的个别引脚电压还是不符合标称值后,需进一步分析原因,但不外乎两种可能:
第一,集成电路本身故障引起;
第二,集成电路外围电路造成。
②测量晶体管各电极的直流工作电压
晶体管在汽车音响中占有很大比重,尽管使用了集成电路和厚膜块,但有些电路还须采用晶体管。
测量晶体管各极直流电压,是检查晶体管工作状态的重要依据之一。
表1给出了晶体管在饱和、放大及截止三种状态下的电压规律,每个维修人员必须牢记。
测量晶体管主要是检查其偏置电压(俗称导通电压),如图1所
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 汽车音响 检修