南淝河施工组织设计Word文档下载推荐.docx
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1、路堤密实灌浆加固
设计注浆孔行距1米,排距1米,孔深6米,加固快车道部分土体54901立方。
2、现状护坡改造(加锚杆支护)
预应力锚杆成孔口径120mm,锚孔深度6~15米,锚杆共4200根,总长45981米,锚杆采用ø
25Ⅱ级钢筋。
护坡面框架梁及坡顶梁采用C25混凝土,ø
8~ø
12钢筋,共需浇筑混凝土701立方,钢筋83吨。
坡面高程11.8以上浇筑强度C10以上植生型生态混凝土637立方,坡面高程11.8以下浇筑强度C15以上透水型生态混凝土337立方。
植生型混凝土上喷播5厘米客土种子。
3、堤顶道路改造
堤顶道路全长1076.663米,0+00以西~10+63.6。
机动车道宽7米,人行道宽1.5米×
2。
快车道结构层为:
4厘米厚AC-13细粒式沥青混凝土,7厘米厚粗粒式沥青混凝土,双向50kn玻纤土工格栅,30厘米厚(3-5.5%)水泥稳定碎石基层,20厘米厚石灰粉煤灰基层;
人行道结构层为6厘米厚纽西兰地砖,3厘米厚1:
4水泥砂浆垫层,15厘米厚C20素混凝土基层。
1、土层概况
该项目工程地质情况如下:
(1)岩土层分布及其特征
野外钻探测试、结合室内土工试验定名,自上而下(由新至老)划分道路沿线土(岩)层如下:
①层杂填土(Q4ml):
厚度0.8—5.4m,杂色,中等密实,含石块、碎石、灰土、砼土路面等。
②层粉质粘土(Q4al):
未钻穿,本次揭示最大厚度为8.3m,褐黄、黄色、杂色、湿,可塑状,无摇振反应,光泽反应光滑,干强度、韧性较低。
③层粘土(Q4al):
厚度1.6—2.3m,褐、褐灰、灰夹黄色,硬塑,湿,无摇振反应,光泽反应光滑,干强度、韧性高。
④层粉质粘土(Q4al):
未钻穿,本次揭示的最大厚度为5.5m,褐黄、黄色、杂色,湿,可塑状,无摇振反应,光泽反应光滑,干强度、韧性中等。
(2)场地与地基条件综合评价
③层粘土及④层粉质粘土分布于交通顶桥—寿春路桥局部河段。
南淝河(板桥河汇口——寿春路桥)左侧河堤改造工程沿线地基岩土承载力特征值fak、压缩模量Esl-2及边坡防护工程设计参数值如下:
层序
土名
承载力特征值fak(KPa)
压缩模量Esl-2(MPa)
内聚力C/KPa
粉质粘土内摩擦角φ/°
①
杂填土
120
6.5
20
②
粉质粘土
110
6.0
8
③
粘土
240
12.0
40
11
④
150
7.5
25
9
场地土类别、地基地震效应:
该场地地基土综合评价为中软土,覆盖层厚度大于20.0m,属Ⅱ类建筑场地。
合肥地区抗震设防烈度为7度,设计分组为第一组,设计基本地震加速度值为0.10g,地形起伏较大,故属对抗震不利的建筑场地。
2、地下水
拟建场地地下水类型为①层土中的上层滞水。
上层滞水主要受大气降水和地表水径流的影响,无一定自由水面,勘探期间大部分钻孔均未见地下水,据周边水文地质条件分析,该路段地下水对砼不具腐蚀性。
3、地质勘探结论与建议
(1)板桥河汇口——寿春路桥左侧河堤改造工程沿线整个边坡无软弱土存在,河堤已堆筑多年,堤坡经片石防护后并没发现滑塌现象,故认为河堤是稳定的。
(2)板桥河汇口——寿春路桥左侧河堤改造工程沿线河堤边坡片石下填土从轻便动探N10结果反应较均匀,N10一般在30击左右。
从5米手钻反应在片石下个别点见空洞,从《合肥市南淝河(左岸)省交通厅桥至双河村泵站河堤边坡结构现状探测成果报告》反映河堤边坡片石下填土有缺陷,这说明河堤边坡片石下填土经长时间地面水流的侵蚀局部可能松动,因此,应结合堤岸改造进行固化处理。
固化处理的方法以密实或挤密注浆为佳。
4、工程水文
根据《南淝河中游左岸(板桥河入口——寿春路桥)河堤边坡稳定性复核报告》显示:
南淝河是合肥市的“母亲河”,合肥市主城区跨南淝河生息繁荣。
南淝河河道长70km,流域总面积1464km2。
南淝河中游左岸(板桥河入口——寿春路桥)河堤全长约1km,河底高程6.3m,堤路高程16.80—15.20m,河底宽25—36m,河口宽36—48m。
根据合肥市防洪规划,南淝河正常蓄水位9.00—9.50m,本段百年一遇防洪水位约15.40m。
2008年南淝河水系沟通工程,对南淝河做新一轮防洪规划。
2008年11月5日本项目初步设计评审会上专家明确了南淝河本段正常蓄水位11.3m,本段百年一遇防洪水位约15.70m。
项目管理机构图
项目部组织机构图
工
程
部
:
纪
雷
安
全
高明权
施
章
义
炳
质
检
张
国强
财
务
王
亚
妹
物
供
晓华
试
验
颜
靖
后勤保障部
王晓华
项目经理部:
万长典
施本合同的主要人员资格和经验
职务
姓名
经验年限
(总年限)
拟担任职务的经验年限
项目经理
18
6
项目副经理
15
4
技术总工
纪雷
16
12
技术员
陈建国
14
安全员
10
质检员
张国强
5
施工员
章义炳
柏涛
1
黄涛
材料员
孙成军
3
试验员
颜靖
测量员
一、施工现场总体布置原则:
因地制宜、因时制宜、有利施工、方便生活、易于管理、安全可靠、经济合理。
二、施工现场布置说明:
为了节约时间,在不防碍工程施工的前提下,租用民房作为临时设施。
三、施工用水
生产、生活用水利用附近自来水。
确保施工用水充足,生活用水卫生。
四、施工供电
1、系统电源
本工程施工及生活用电,以电网供电为主,从工程区附近网线下线点接引。
2、备用电源:
在系统电因故暂时停供时,启动自备电源,确保砼浇筑系统、施工降排水用电的正常供用,选用1台75kw移动式柴油发电机
五、临时设施布置图:
(见后)
(配电箱、灭火器、消防沙池、安保岗亭)
一、施工准备
1、临时设施位置及搭建标准
本工程项目部设立于沿河路古井桥北的古井丰水源,是本工程的集中点,以便管理。
监理工程师办公室也设置在该处。
各施工队的生活、仓库另在沿河路边设三处。
2、标志牌设置
在本工程主要施工段的出入口板桥河入口及寿春路口设置施工门楼。
在寿春路口设标志牌,制作规格:
①外形尺寸:
15.0m×
2.0m(高×
宽)
②色泽:
蓝底黑字,四周红边线(宽5cm)
③材质:
角钢框架及喷绘布
④文字:
中文宋体
⑤内容:
工程概况、组织机构、安全生产牌、文明施工牌、消防保卫牌、施工平面图
工程名称
建设单位
监理单位
安徽省建设监理公司
承包人名称
设计单位名称
监督电话
3、施工便道
我方将严格遵守公安局及交通部门对道路交通安全提出的要求和建议;
若因施工的需要占用道路时,我方将根据交通协调会议的决议并服从交通管理部门的规定,办妥占用或封路的施工许可证,承担临时养护交接协议,设置适当的交通标志,任何时候保证工地周围行人的安全,承担相应的安全责任。
在临时封闭交通的施工地段必须有急救车辆和行人通道,任何时候都必须保证人行通道的畅通,并落实养护管理措施,保证道路经常处于平整、畅通、无坑塘和积水。
根据现场情况,铺设经济实用的施工便道,通向各工作坑和接收坑。
4、施工用电
根据工程特点,主要用电设备有注浆泵、潜水泵、钻机、风钻、混凝土取芯机、现场照明等。
由供电部门指定380V高压电源,施工电源沿线铺设,容量为100KVA.设总配电箱。
且我单位自备1台75KW发电机组。
5、施工用水
施工、生活用水用生活区的自来水。
二、落实施工机具人力并调集进场。
三、技术准备:
认真组织和落实主要技术人员,选择对类似工程有丰富施工经验的人员为骨干,熟悉领会设计的意图,并认真阅读标书内容和有关规定、规程、标准、根据现场施工条件,经比较出最佳施工方案。
四、施工技术交底:
施工前对参加的全体施工人员分段进行详细的技术交底,按工种进行岗位培训,考核合格后方可操作,施工全过程,系统地拍摄工程彩色照片集与竣工资料一起存档。
一)注浆施工方案
花管注浆施工工艺:
定位→取芯机钻老路结构层→钻机就位成孔(或挖掘机压钢管成孔)→注浆管→止浆塞封孔→
拌水泥浆→
上下移动注浆管注浆→完毕由下而上清洗花管及注浆管道。
1.工作量
注浆根数约4000根,,注浆段总延米24000m。
P.O42.5水泥总用量600T。
2、施工进度安排
根据施工条件,及总包方施工程序安排,一旦准备就绪,即可进行施工,组织两个施工队伍,预计注浆之日起工期为40日历天。
3、施工方案
注浆孔按图纸布孔成梅花形,行距1m,排距1m,开孔口径Φ90,孔深达到粉质粘土层以下不小于1m,深度以到达设计深度为止。
注浆范围为全路段注浆。
1>
.按设计孔距在路上用红漆标出孔位,误差不大于10厘米,先用混凝土取芯机在道路结构层部分钻出直径10厘米的孔,后在孔内再插入直径9厘米钢管,用挖掘机将钢管分次压到设计深度成孔。
孔径9厘米,垂直孔斜误差不大于2%。
插入花管封孔口后注浆,花管上注浆孔眼孔径为φ8mm,按每10cm孔均匀分布于管周。
2>
.采用符合注浆配比参数要求的浆由深而浅逐段连续压浆。
成孔到设计深度,将注浆管下到孔底,开始不提管注浆,在孔口冒浆后保持压力5分钟,5分钟后开始边提管边注浆,每次提管高度为不大于1m,均在孔口冒浆1分钟后再上提,直到地面。
3>
.严格按配比配制浆液。
水灰比为0.5;
选用P.O42.5水泥,实际施工时一次拌制350Kg水泥,150Kg粉煤灰,事先测定搅拌机内径,算出250公斤水体积,除以搅拌机底面积,得出加水高度,以此控制水灰比。
设计水泥用量25kg/m,实际施工时每米水泥用量应通过分段试验确定,并按水泥用量调整预算工程量。
浆液搅拌时间要求大于60S。
4>
.注浆压力要达到0.2~0.4MPa。
注浆速率为:
水泥粉煤灰浆为10~25L/min。
具体施工参数根据工艺试验定。
5>
.注浆间隔:
为提高注浆量,每回次注浆段需两次提管注浆。
6>
施工后应清洗场地,恢复原貌。
10天后方可拆除老路路面及基层,新建沿河道路。
在施工前通过先100米长作为试验段,确定不同地层或典型段的浆液配合比和注浆压力,对设计提出的参数予以复核。
同时对试验段检测C、Φ值是否达到以下所述的设计期望值。
4、注浆要求:
·
注浆顺序应按跳孔间隔注浆方式进行并采用先外围后内部的注浆施工方法。
;
先注上游侧,后注下游侧。
当天必须完成当天的注浆孔,在收工前应注入清水洗刷注浆管道;
封孔应注意在有邻近孔在注浆时,注浆管取出应进行有效封堵;
注浆孔距误差不得大于10cm,注浆孔的垂直度要小于2%,孔深不得小于设计孔深。
1)灌浆标准确定
灌浆后,杂填土承载力标准值fk要求达到130KPa。
注浆后杂填土抗剪指标期望值达到C=10KPa,Φ=22°
。
2)施工控制标准
本次灌浆对象杂填土,由于均一性差、孔隙变化大、理论耗浆量不易确定,故不单纯用理论耗浆量来控制,同时还按耗浆量降低率来控制,即孔段耗浆量随灌浆次序的增加而减少。
3)灌浆孔孔深
根据地质勘察资料,灌浆孔设计深为6.0m,实际施工时以孔底到第二层粘性土层下不小于1米为控制。
4)灌浆压力
由于灌浆压力与土的密实主、强度、初始应力、孔深、位置及灌浆次序等因素有关,而这些因素又难以准确地确定,现据有关公式计算,暂定灌浆压力为0.1MPa—0.5MPa,在灌浆过程中如遇到异常情况可以作适当的调整。
5)灌浆用量标准
水泥用量标准:
根据实际需要。
6)灌浆结束标准:
在规定的灌浆压力下,孔段吸浆量<0.6L/min延续30min即可结束灌浆,中孔段单位吸浆量大于理论估算值时也可结束灌浆。
5、注浆可能出现的问题及具体处理措施
1、若孔壁不稳,可下入导管护壁。
2、封孔灌浆结束后及时封孔,排除孔口封堵物,再往孔内投入砂石直到顶面;
24h后右浆液下沉,再补充水灰比0.5的浆液至顶面。
3在灌浆过程中,发现浆液冒出地表即冒浆,可采取如下控制性措施:
a、降低灌浆压力,同时提高浆液浓度;
b、当灌浆压力在0.1MPa中很小情况下,灌浆用量已经达到100Kg/m,应及时查明原因,是否地下存在洞穴、管道等。
应暂停灌浆,间歇灌浆。
c、采用间歇灌浆的方法,即发现冒浆后就停灌,待30min--60min后再灌。
4在灌浆过程中,当浆液从附近其他钻孔流出即串浆,可采取如下方法进行了处理:
a、在施工组织安排上,适当延长相邻2个次序孔施工时间的间隔,使前一次序孔浆液基本凝固或具有一定强度后,再开始后一次序钻孔,相邻同一次序孔不要在同一高程钻孔中灌浆。
b、串浆孔若为待灌孔,采取同时并联灌浆的方法处理,如串浆孔正在钻孔,则停钻封闭孔口,待灌浆完后再恢复钻孔。
5.在注浆过程中用水准仪观测路面隆起、开裂及边坡位移、开裂,防止注浆量过大造成路面抬高,及边坡失稳。
一旦出现异常,立即停止注浆。
若出现边坡变形过大的情况立即采取加固措施,例如打钢板桩支护。
鉴于本地尚无成熟的注浆参数,施工中根据实际情况,经设计和监理认可后调整和优选最佳的技术参数。
施工中必须做好各项报表记录,做到及时全面真实反映施工原始数据。
注浆结束28天后采用轻便触探或载荷试验等检测注浆效果.
二)锚杆施工方案
A施工方案
1、根据本工程的特点及工期要求等,配备主要施工设备、机具如下表。
主要施工设备表
设备
名称
型号
技术性能
适用条件
厂家
备注
钻孔
KHD—110电动钻机
钻孔角度0~90°
钻孔直径φ75~φ150
钻孔深度30m。
各种
土层
洛阳风动工具厂
尺寸(长×
宽×
高)
3000×
50×
10)型
重200Kg
BW160泥浆泵
流量240l/MIN
压力4.0MPa
无锡探矿机械厂
灌浆
BWT100/40砂浆泵
灌注泵
流量100L/min
压力5Mpa
功率18.5KW
水泥
砂浆
纯水
泥浆
衡阳探矿机械厂
每台钻机配一台
钢筋
焊机
BX---400
2台
绞丝机
2、2KW
1台
2、工艺流程
1、测量放样孔位
2、土层锚杆工艺流程
施工准备→钻机就位→安钻杆校正孔位调整→钻孔到位→清孔→插放钢筋锚杆及注浆管→灌浆(压力1MPa)→强度达70%后张拉锁定→养护
3、成孔施工方案
1、施工方法
A.钻孔前根据设计要求和土层条件定出孔位作出标记,锚杆水平方向孔距误差不应大于50mm,垂直方向孔距误差不应大于100mm,钻孔底部的偏斜尺寸不应大于锚杆长度的3%,可用钻孔测斜仪控制钻孔方向。
根据土锚长度偏差要求高等特点,结合工程勘察地质资料,钻孔选用KHD—110型电钻机动麻花,该型机具有扭矩大,稳定性好,易调整等特点。
钻孔深度应大于设计要求50厘米。
B、根据孔深、作业面、地下水等情况也可采用人工洛阳铲成孔。
C、如遇复杂地层采用硬质合金钻头,特制刚性强的粗径钻具(φ120或小口径套管)作为钻杆,一次性钻孔到设计要求的位置,进行注浆。
D若钻进时出现塌孔,采用泥浆护壁钻进,钻孔到设计深度,插入钢筋锚杆,浇筑水下砂浆。
2、施工流水作业
钻机成孔完毕后,即移至下一个孔位处施工,由专人负责下锚杆杆体及注浆等。
施工完一批孔后,钻机退回下入锚杆,这样形成流水作业,减少机组等待时间,提高效率。
4、杆体的组装与安装
本工程锚杆杆体材料均采用二级罗纹钢,规格为1×
25标准型,杆体每隔两米焊接1个Φ6钢筋制作的对中支架,杆体的安装由人工绳索协作进行。
超长锚杆可采用孔口直螺纹旋转连接或采用焊接的搭接接头,焊接长度为75厘米。
钢筋自由段先涂防锈漆,涂抹黄油,然后用塑料布包裹,外套直径40mmUPVC套管,注浆管、灌浆管头部距孔底宜为0~500mm。
杆体放入钻孔之前,应检查杆体质量,确保组装件满足设计要求。
安装杆体时,应防止杆体扭压、弯曲,杆体放入角度应与钻孔角度保持一致。
杆体插入孔内深度不小于锚杆设计长度,杆体安放后不得随意敲击,不得悬挂重物。
5、浆液配置及灌浆
浆液选材及配置,灌浆等严格按照设计图纸要求,采用42.5普硅水泥沙浆,可加入适量早强剂,膨胀剂,水灰比0.4—0.5,灰砂比1:
1。
严格按规范及本工程技术规程进行。
一次拌和的水泥浆应在初凝前用完,
一次常压注浆作业插管至距孔底0—15厘米处,开始注浆,直至孔口不再冒气溢出浓浆,注浆压力控制在1MPa。
6、张拉、锁定
锚头制作、安装,锚杆固定等严格按照设计图纸及本工程技术规定要求进行。
张拉前应对设备进行率定,张拉应按规定程序进行编排,应考虑相邻钻孔预应力筋张拉的相互影响。
张拉设计值30KN—110KN。
锁定值为10KN。
一、锚杆张拉前应对张拉设备进行标定。
二、锚固体与台座混凝土强度均大于15MPa时方可进行张拉。
三、锚杆张拉应按一定程序进行,锚杆张拉顺序应考虑邻近锚杆的相互影响。
四、锚杆正式张拉之前应取0.1--0.2倍设计拉力值,对锚杆预张拉1--2次,使其各部位的接触紧密杆体完全平直。
锚杆张拉至1.1—1.2设计拉力值时,保持15分钟,然后卸荷至锁定荷载,进行锁定作业,锚杆张拉荷载分级及观测时间应遵守规范规定。
B、主要措施
1、平整场地:
钻机采用钢管搭设平台作业,平台宽4米,长17米,要求水平牢固,确保钻机作业时不位移、下沉等。
(钻机平台见附图)工人操作时必须戴安全帽,系安全带。
2、钻机就位:
钻机就位校正后,必须与导轨锁定成一体,确保钻机不位移。
做到“正、平、稳、固”。
并进行全面质量检查,用测量方法检查钻机方位、倾角、水平度和开孔钻头落点差等。
3、钻孔:
钻孔选用干钻成孔,根据地质条件控制钻进速度,防止塌孔。
采用钻孔测斜仪检测,控制钻孔方向。
4、灌浆采用1寸管,联接下到孔底处,泵送水泥砂浆,直至孔口出气孔流出水泥浓浆。
5、杆体制作严格按照技术规范及设计要求进行。
6、当支护结构达到设计强度的70%时,现场选取锚杆的5%,且不少于3根作现场抗拔试验,试验的抗拔力不得小于锚杆的承载力设计值;
7、基坑作抗拔试验之前,建设单位应通知设计院并组织相关单位共同现场选定抗拔试验的锚杆的位置,由设计院出具该土钉的承载力设计值。
C、施工进度计划
根据本工程逐步施工的特点,单根锚杆采用流水作业,各道工序穿插进行,以提高施工效率,计划单根锚杆作业如下:
①钻机就位:
②钻进成孔:
③锚杆安放:
④灌浆:
锚杆制作、浆液搅拌,灌浆等不单独占用时间,单根锚杆计划时间为1小时。
按每1台钻机,一套施工机械日平均工作效率为120M,具体进场设备,根据现场作业面及实际工作效率进行调整。
为满足施工要求工期,组织两支施工班组,准备15~18台套成孔设备和相应的辅助设备。
保证每天工作机械不少于10台,每天成孔不少于1200米,并预留5—8台备用机械。
计划满足工期采用流水作业法,预计时间50天
三)围堰施工方案
本工程中的护坡工程设计分为板河桥入口~古井桥、古井桥~交通桥、交通桥~寿春路桥3个断面板施工,板河桥入口~古井桥护脚高程7.5m、古井桥~交通桥护脚高程9.95m、交通桥~寿春路桥护脚高程10.87m,现河道水位高程9.7m,河道河底高程6.0~6.3m.
古井桥~交通桥、交通桥~寿春路桥护坡在设计护脚高程位置已有护脚平台,不需要进行水下施工。
板河桥入口~古井桥护坡在设计护脚高程位置无护脚平台,需要进行水下施工。
经现场勘查,需修筑围堰的板桥河入口~古井桥段,现平均水深1.5米,下部淤泥厚1.6米。
设计图纸要求,护坡坡脚施工围堰使用原护坡拆除下来的块石,做水下抛石压脚平台,高程约为8.4m,边坡为1:
0.5,顶宽2.61m,草袋土围堰堰脚距护坡坡脚约1.0m。
堰顶高程取10m,顶宽0.4m厚粘土心墙。
从工程实际情况看,如果按照抛石压脚平台上填土袋,中心设粘土墙,在压脚平台顶高程以下将会出现全围堰漏水,抛石与1.5m淤泥是不能起到阻水作用的,将导致围堰漏水无法施工。
因此我们打算选用双排钢板桩内填土袋围堰。
本工程围堰布置在板河桥入口~古井桥段,长311.4m。
因本工程护坡为分段施工,故围堰施工分3段施工。
具体情况见总平面布置图
围堰1
80米
板桥河口
古井桥
围堰3
120米
围堰2
110米
护坡
涵洞
堤顶道路
槽钢桩围堰总平面布置图
1、围堰结构形式
围堰形式为槽钢桩填土笼(袋)围堰,围堰断面初定为宽3.0米,高约4.2米,围堰平面尺寸见总平面图。
围堰槽钢桩入河床深度为1.5~2m,顶面标高比现水面高0.5~1.0米。
槽钢桩围堰平面布置及断面图如下图所示。
围堰断面图
2、围堰施工工艺
围堰采用双排槽钢桩围堰,坝体宽度3米,槽钢桩轴线间距0.6米。
槽钢桩内侧挂竹篱片、土工布,两排桩间用8mm钢筋对拉,中间覆土。
坝顶覆土标高10.2米;
3、主要工作量
每百米围堰主要材料及工程量如下表:
材料名称
单位
数量
[20槽钢
吨
54
8mm钢丝
0.78
竹篱片
M2
840
土工布
M2
法布
300
1.5寸钢管
0.41
土方量
仟M3
1.3
参照取水管平面布置图,围堰中心距管轴线不小于60米。
4、工期、设备
1、工期:
40天
(1)打桩35天
(2)覆土3
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