路基高边坡专项安全防护方案文档格式.docx

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1、小药量松动爆破和机械挖掘配合

5

白花山大桥两侧

59000

桥位山体开挖

6

D匝道17～21号墩

I匝道1～3号墩

100000

南北大道与广深珠高速公路两侧

（一）场地环境特征和爆破施工安全危险性分析

其中寮前山大桥前后的主线堑方路基左侧山谷有一纯静水水厂，土石方施工须采取措施防止或减少爆破飞石和山沟冲刷引起松散土石方或裸露坡面滑坡对工厂构成的安全隐患；

而白花山大桥跨越虎门大道和广深珠高速公路，两侧墩台及接线路基均位于既有道路陡峭的石质堑方边坡上，故在进行路基土石方与桥位山体开挖时须进行有效的安全措施控制爆破飞石对正在运营的高速公路及地方道路构成的安全隐患；

同样，D匝道17～18号墩、19～21号墩、I匝道1号墩位于广深珠高速公路和南北大道之间的狭窄山体上，开挖时亦须采取有效的措施进行安全防护。

本方案主要只针对以上几个特殊地段进行安全防护的设计。

（二）安全防护总体构思

（1）临近水厂的路基土石方开挖

临近水厂的路基土石方开挖主要存在的安全隐患是爆破震动、飞石及雨水季节的山体滑坡。

针对其安全隐患采取安全防护措施，我们将主要在以下几个方面预防：

1、采取小药量的松动爆破和机械挖掘来控制爆破震动和飞石的产生；

（炮眼布置和药量计算另见施工方案，在此不做赘述）

2、在靠水厂的一侧沿红线设置D48钢管支架和竹跳板组成的支挡防止沿山坡滚落的石块；

3、在水厂上方山谷修建浆砌片石挡土墙，防止滑坡对水厂的影响。

（2）既有道路两侧的土石方开挖

在既有营运道路边施工最关键的就是行车安全和施工安全，存在于施工的整个过程，施工中我们主要从施工技术方案和施工防护措施方面来保证既有线施工和行车安全。

1、在石方的爆破作业过程中因为爆破体离既有运营线很近，对既有线的行车和行人构成了极大的威胁。

这就要求在爆破作业过程中不能有飞石，不能造成塌方，所以在开工前期我们就根据以往控制爆破施工的经验，按照不同的石质对炮眼的间距、深度、药量进行了周密的计算（具体详见施工方案，在此不作赘述），施工中再根据地形条件，对爆破顺序进行调整，尽量先施工离既有道路较远的地方，使其形成一个与既有道路相反的临空面后再爆破靠近既有道路的部分，避免或减少对既有道路方向产生飞石和塌方。

在施工过程中我们采用松动爆破和掘岩机械相结合的方案进行施工，这样既可保证既有线行车安全又提高了施工进度。

2、对爆破体表面采用炮被覆盖防止飞石，既有需要爆破的边坡采用了钢管架加钢丝绳网的防护排架防止飞石飞向线路或民居。

3、在既有道路边坡坡脚设置砼防撞围挡及彩钢板围挡，使沿边坡滚落的石屑土块和扬尘等不致进入人行道或行车道，防碍交通。

4、在人行道设置Φ48mm钢管架通道，保证行人安全。

5、在既有道路一定范围内设置警示警告标志和安全宣传标语。

在必要的时候对道路进行交通管制，确保行人行车的安全。

6、加强施工人员安全教育，配备专职安全员进行全过程的安全防护监督。

（三）施工难点

根据施工现场可以知道，在路堑边坡即山体上随处可见松散的石块，悬石或倒悬坡等，这些都是影响施工安全的不利因素，另外，上述所说几段路堑距既有线距离太近，加上该段岩石整体性较差，影响爆破安全的因素较多，药量控制者在装药过程中药量难免会出现或多或少的现象，这样一来，便有产生飞石的可能，为解决这些问题，便必须在防护上下功夫，缓解爆破中产生的失误和抵制由于振动波而飞出的石块，使爆破施工安全顺利地进行。

二、施工准备

（一）道路封闭及交通管制

根据施工阶段，采取不同的道路封闭方案及交通管制。

1、标志标牌的设置

在寮前山大桥前后路段土石方施工期间，在水厂、施工便道入口和地方道路显眼处设置施工公告标志：

爆破施工、禁止逗留；

跨广深珠高速公路路段（白花山大桥、D匝道、I匝道）土石方施工期间，在距施工区域来车方向设置：

“前方1.6KM施工”，“车辆减速慢行”及“限速80KM”等标牌；

在750m、300m、150m设置“前方施工车辆慢行”及“限速60KM”等标牌；

在施工区域的去车方向100m设置解除限速标牌。

（具体见交通标志标牌布置图）

跨南北大道路段土石方施工期间，在南北大道两旁距离跨线施工300m、150m处设置“前方施工车辆缓行”警示牌；

在两线交叉施工处四个角上设置反光柱，并在柱顶安装警示灯；

在施工区域设置“施工区域禁止逗留”标志。

跨虎门大道路段土石方施工期间，在虎门大道道两旁距离跨线施工300m、150m处设置“前方施工车辆缓行”警示牌；

在两线交叉施工处四个角上设置反光柱，并在柱顶安装警示灯。

（二）附着物的迁移

1）广深高速公路及南北大道、虎门大道绿化带的拆迁和恢复。

2）既有公路的波形护栏、围护栅栏的拆迁和恢复。

3）既有公路上需要迁移的标志标牌迁移至合适的位置。

（三）机械设备的准备

在施工前所有的机械、车辆都必须进行全面检测，保证完好率100％。

施工机械设备一览表

名称

型号

数量

单位

挖掘机

PC230

12

台

自卸汽车

10T

50

推土机

TY160

套

压路机

ZY18

羊足碾

装载机

ZL150C

空压机

W-3.0

凿岩风爆机

YT-28

10

平地机

PY160

GPS

南方

主要管理人员安排表

施工负责人

曾东明

主任工程师

曾浩

合同科负责人

姚跃初

施工技术负责人

质检科负责人

彭耀荣

工程科负责人

陈玉春

机务科负责人

邓万能

测量负责人

刘军

材料负责人

代爱军

电工班

郭柱

安全保卫科负责人

试验室负责人

虞岳阳

三、土石方开挖

（1）首先进行清表：

清除树根、杂草和覆盖土（石质地段），避免其混入填料中，精确放样后在略高于最佳含水量时开挖；

深切地段如果设计有截水沟，在开挖土方前挖好截水沟；

开挖时应严格控制坡口距离和坡比，避免超挖，为了保证挖方边坡稳定，在不设护面墙的非石方地段少挖30cm，该30cm土边坡以后再用人工整修，以保证有正确、顺直的边坡及比较好的外形。

开挖中如出现石方，应及时测定土石方分界线，并经监理工程师鉴定签认。

对于边坡陡于1：

5路段应及时挖好台阶并碾压达到规定的压实要求。

（2）挖方路基断面的基本形式为斜坡+平台型式，坡口处采用圆弧过渡，开挖过程中，最关健的要按设计边坡进行，开挖采用水平分层法自上而下进行，开挖过程中应及时跟踪测量，切实控制开挖断面，平台分级应准确，按如下要求进行施工。

A、开挖采用推土机、挖掘机施工，运距在60m以内，采用推土机推运施工，若运距超过60m，则采用挖掘机配合自卸汽车开挖运输。

B、开挖时应按不同的土质分层开挖，当挖至不同的土质时，应取样做试验，确定其最大干密度最佳含水量等指标，以保证填筑时的压实度，对不能达到规范要求的填料坚决废弃，及时运至弃土场。

C、严格控制边坡坡比，按设计开挖平台，开挖场地放坡挖好排水沟、边沟、截水沟等，及时做好防护和排水工作。

D、对路堑高边坡施工，进行边挖边加固，即开挖一级，防护一级，不得一次开挖到底。

四、石方爆破施工

本标段共需开挖石方约100万m3。

本标段石方有如下特点：

1、石方主要为片麻岩，特性较为特殊；

2、块度要求高，因开挖的石方要作为路堤填料，粒径要求控制在25cm左右，必须严格控制大块率；

3、路堑的石方开挖严禁采用大、中型爆破施工。

当开挖至接近边坡面时，必须采用光面或预裂爆破，保证边坡整齐与稳定；

根据不同施工断面及岩性情况，并充分考虑工效及安全，制定出爆破总体方案见表：

项目类型

半填半挖

全挖断面

岩性

长麻片石岩

长麻片石岩

爆破总体方案

浅孔爆破

浅路堑浅孔爆破，深路堑深孔爆破

工作面方案

分层横向台阶方案,分层纵向台阶方案

“留靴”槽式堑沟方案

炮孔直径

φ38mm

φ90mm

炮孔深度

2.0m

11~12m

炸药

2#岩石硝铵炸药

2#岩石炸药及铵油炸药

起爆器材

非电毫秒雷管

非电毫秒雷管及导爆索

根据断面设计情况，结合以往的施工经验，我们将按如下施工方案进行石质路堑的开挖。

（1）属于单边的路段我们将采用深粗炮眼、分层、多排、多药量、预裂、光面、微差爆破的方案（施工见下图）

（2）属于双边坡的路堑，先将高出低边坡的部分按单边坡进行施爆（见下图虚线以上部分），然后按双边坡路堑开挖方法施爆虚线以下部分。

虚线以上部分的施爆又根据台阶设计位置分一步（一个台阶）或两步（两个台阶）进行，即先将A点以上部分施爆，然后再施爆AB之间的部分。

施爆完B点以上单边坡部分后，B点以下则为双边坡部分，该部分可采用纵向台阶法、分层在横断面中部先开挖出每层通道，即下图的中间部分，通道可视图B点宽度结合路基设计宽度来确定，一般可取B点宽度的1/3或路基设计宽度的1/2。

纵向台阶法见示意图。

在通道开挖到一定长度后，可视该段路堑的长短或一次将通道贯通，或暂停通道先将已贯通部分的两侧（即图中A部分）按单边坡进行施爆。

详见下图。

（3）石方爆破施工

石方路堑施工水平分层法自上而下进行。

石灰岩爆破采用粗炮眼、多排、多药量爆破，为了使边坡符合设计要求，并做到边坡顺直、圆滑、坡面平整，我们采用预裂、光面爆破，并使用潜孔钻机钻孔，用微差非电毫秒雷管进行起爆。

在实施过程中，按照技术规范要求还应切实做好如下工作：

A、进行炮爆作业人员须由经过专业培训取得爆破证的专业人员来实施。

B、对所有石质路堑的开挖，均应经过分拆、研究后确定爆破方案，然后进行炮位、炮孔深度、装药量的设计、其设计方案应报监理工程师审查批准后再实施。

C、为了确保整个爆破工作紧张有序的进行、并确保整个施爆区的安全，应按以下程序进行：

施爆区管道、通讯、道路、人群、民房的调查→确定爆破方案及炮位设计→爆破、设计方案审批→配备专业施炮人员→用机械或人员清除施爆区覆盖层和风化岩石→按照设计通过施测确定炮孔位置→钻孔→爆破器材检查与试验→炮孔检查→装药和安放引爆器材→布置安全岗→炮孔堵塞→撤出施爆区和飞石、强震动波影响区内的人和畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果→检查边坡稳定情况→总结并确定下一次爆破是否要作某些调整。

D、石质路堑床顶面可使用密集小排炮，炮孔底标高可低于路基设计标高10cm，装药时可在孔底留5～10cm孔眼，并按松动爆破计算装药量。

（4）光面爆破

A、硬质岩层的挖方边坡采用光面爆破实施。

B、光面爆破采用液压钻机钻孔，以边坡台阶高度控制钻孔深度，孔距不宜大于80cm，斜度与设计坡比一致。

采用电控雷管，一次施爆一个台阶面。

以达到半孔率90%以上，坡面平整度不大于10cm的要求。

C、有条件时宜采用整体多排辟孔秒差雷管爆破，若受条件限制需采用前层小炮分层开挖时，但距边坡设计线1m以内的岩体应采用第B条所要求的爆破方法。

D、爆破后对可能存在的松动危石应予以清除。

五、爆破安全防护方案

（一）小药量松动爆破与机械挖掘配合

具体的药量计算、炮眼布置、挖掘顺序等详见土石方施工方案，在此不作赘述。

（二）防护措施

根据不同位置，爆破岩石种类的不同采取的防护措施各不相同，下面就针对几段扩堑路基施工所采取的防护措施做如下介绍：

1、山体侧防护

高边坡扩堑的爆破施工一般是自上而下，由内而外，无论如何施工，爆破时山体特别是临近边坡处的山体所产生的振动是巨大的，尤其是在下部施工时，山体上的危石，悬石均有掉落的危险，如果仅靠爆破前后人工排危显然是不现实的，这便要求我们采取一种有效的防护措施，针对此我们根据设计要求采用了SNS柔性防护网，每段防护网需在本段路堑开工前完成，其作用主要是防止在边坡施工中，因爆破震动产生山体石块落入非施工区域。

防护网主要是由钢柱、钢绳网、格栅等组成，防护网所设置的减压装置起着重要的防护缓冲作用，此防护施工工艺简单，施工速度快，在此不详细阐述。

2、线路侧的滚石防护爆破山体的临空面在既有线路侧，爆破后飞石走向除沿开挖方向飞散外，向线路侧飞散的可能性也很大，特别是光面爆破，这便要求线路侧需要设置防护，而且由于此防护在整个施工过程中起的作用最大，我们采取了刚性支护——靠壁式防护排架（见下页图）。

施工方法是：

由Ф48钢管沿既有道路边坡搭设靠壁式防护排架，钢管排架共设置2层，层距为1米，内层间距边坡0.5米。

横向每2米设置一道Ф48钢管作为横向支撑，同时与钢管排架节点相对应，每4×

4m设置一根Ф25，L=2.5m的砂浆锚杆，并使之与钢管排架用连接筋焊在一起，形成整体，骨架内侧用SNS爆破飞石安全防护网覆盖爆破面，SNS防护网与砂浆锚杆用钢筋紧固联接，SNS防护网内填充废橡胶皮或或树枝等做为爆被，以缓减爆破飞石对排架冲击毁坏，确保线路安全。

排架将开挖高度内的爆破体全部覆盖，并超出堑顶1.5米，SNS防护网和爆被只覆盖当次爆破体的表面，可周转使用5次左右。

Ф48钢管排架同时还起工作平台的作用，因此在整个需要爆破的边坡面须从下至上一次性搭设。

钢管排架外表面还应挂绿密目安全网，保证排架上的施工人员的安全。

而内防护网和爆被只覆盖当次爆破体的表面，从上而下依次周转安装，同时拆除上层的钢管排架。

施工注意：

1）钢管排架应按脚手架操作规程搭设，并用连接筋与砂浆锚杆焊接牢实，形成整体刚性结构。

2）砂浆锚杆的连接筋应箍死立柱，双面焊接长度不小于15cm。

3）SNS爆破飞石防护网要严密并与砂浆锚杆连接牢固，以防止飞石穿出，影响行车安全。

3、爆破面的防护

爆破面防护主要是防止个别飞石的飞散，相对靠壁式排架而言是起到一种提前缓冲作用。

根据材料不同可采用如下三类：

1）竹席、草垫覆盖措施：

适用于岩石整体性差、岩石松散状态下。

采用主要材料及分配情况为：

竹席、草垫20%，SNS钢丝绳防护网5％，加压用竹捆10%。

每爆破100m3，覆盖面积83m2。

2）轮胎片、竹排、钢丝绳防护覆盖措施：

适用于岩石较坚硬整体性较好状态。

采用主要材料及分配情况如下：

旧轮胎片10%、竹排5%、SNS钢丝绳防护网5％、铁丝网4%、麻袋1%。

每爆破100m3，覆盖面积83m2。

3）轮胎片、砂袋压孔覆盖防护措施：

适用于岩石裂隙发育一般状态。

每100m3控爆石方材料为：

轮胎片16个，麻袋16个、砂或碎屑100kg。

施工注意事项：

1）防护过程中施工人员避开已连接好起爆网络，轻轻覆盖于炮孔上部，以免碰断或踩断导爆管影响起爆。

2）要使防护把整个爆体全部覆盖。

3）防护施做完毕后要仔细进行检查，合格后方可引爆。

1、爆破飞石安全防护系统（将金属网系统覆盖在产生飞石的区域，用特制的锚杆固定，实现安全防护）

SNS（safetynettingSystem）柔性防护系统是利用钢绳网作为主要构成部分来防止爆破飞石、崩塌落石危害的柔性安全防护系统，能适应于抗击集中荷载和高冲击荷载。

SNS防护系统通过钢丝绳锚杆或支撑绳固定方式，将作为系统主要构成的柔性网覆盖在爆破体的坡面上，从而实现其防护目的。

该系统在作用原理上类似于喷锚和土钉墙等面层护坡体系，但因其柔性特征能使系统将局部集中荷载向四周均匀传递以充分发挥整个系统的防护能力，即局部受载，整体作用，从而使系统能承受较大的荷载并降低单根锚杆的锚固力要求。

SNS防护系统是通过锚杆、支撑绳和各网块来阻止飞石、危岩落石的发生。

由柔性钢绳锚杆、支撑绳和钢绳网构成。

4.5m×

2m的标准模式，每张钢绳网与四周支撑绳间用ф8缝合绳缝合连接。

六、爆破施工安全技术要点

1、石方开挖用机械打眼，人工爆破后用1m3挖掘机或2m3装载机装车，拆卸汽车运输。

2、石方开挖将采用小型松动爆破法施工，炮眼孔距与深度≤2m，在石方开挖接近边坡3m时，采用光面爆破施工。

3、为确保边坡的稳定，不产生超挖和欠挖，边坡采用光面爆破，节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破。

4、为获得良好的光面效果，采用低密度、低爆索、高体积、威力大的炸药，以减少炸药爆轰波的破碎作用和延长爆破气体的膨胀作用时间，使爆破作用呈静态状态。

拟采用国产岩石专用光爆炸药，以获得预期效果。

5、在进行全断面开挖时，先将表面的土层开挖、清运后，再进行岩层爆破。

开炸后石方及时清运，尽快开掘出一个工作平台，再从上至下进行爆破。

6、路堑开挖采用小型爆破施工。

在石方开挖接近边坡面时进行光面（预裂）爆破，在进行光面爆破时，自上而下进行，每爆破完成一级后，及时清理好反坡平台，必要时设置观测桩进行稳定观测，当有变形时，及时通知监理工程师进行加固处理，并根据设计图纸的边坡防护要求，及时防护。

7、因路基岩石为弱风化岩，采用浅眼松动爆破。

少装药，最好采用光面爆破，用电雷管、放炮器在地面起爆。

发现瞎炮应按瞎炮处理的方法进行处理。

爆破后应先通风排烟15分钟，并检查无有害气体后，作业人员方可下井继续作业。

爆破工作应由有《爆破员证》的爆破员执行，炸药、雷管的保存、运输等应符合公安部门的有关规定，杜绝炸药雷管丢失或被盗。

8、石方爆破作业，以及爆破器材的管理、加工、运输、检查和销毁等工作均应按国家现行《爆破安全规程》（GB6722一86）执行。

　　9、锻制钢钎时，锻工应按规定穿戴防护用品，煊钎和淬火支架必须牢固。

截断钎子时，开锤及停锤用力应轻。

热钎和冷钎应分开放置并以标志识别。

　　10、选择炮位时，炮眼口应避开正对的电线、路口和构造物。

　　11、凿打炮眼时，坡面上的浮岩危石应予清理。

凿眼所用工具和机械要详加检查，确认完好。

严禁在残眼上打孔。

　　12、用人力冲击法打松软岩眼时，应清理现场的障碍物。

双人、多人冲钎时动作应协调一致。

13、人工打眼时，使锤人应站立在掌钎人侧面，严禁对面使锤。

14、机械扩眼，应采用湿式凿岩或带有捕尘器的凿眼机。

凿岩机支架要支稳，严禁用胸部和肩头紧顶把手。

风动凿岩机的管道要顺直，接头要紧密，气压不应过高。

　　15、空压机必须在无荷载状态下起动。

开启送气阀前，应将输气管道联接好，不得扭曲。

在征得凿眼机操作人员同意后方可送气，出气口前方不得有人工作或站立。

贮气瓶内压力不得超过规定值，安全阀应灵敏有效。

运转中应注意检查是否有异常情况，不得擅离岗位。

七、安全保证措施

1、组织管理措施

1）组织机构

按照有关规定，根据广深沿江高速公路的特点及施工、协调需要，威远施工处成立了以处长夏雨成为组长的安全生产领导小组，负责施工中的安全方案的编制、实施和日常安全管理工作。

安全生产领导小组人员名单如下：

组长：

夏雨成

副组长：

曾浩彭耀荣姜剑峰曾东明

组员：

邓万能刘建军杨毅龙志刚

施工处设安全生产办公室，安全生产办公室主任：

邓万能。

2）、成立交通协调管理小组。

为使交通组织方案全面落实、责任到人，成立相应的交通管理协调小组。

交通管理协调小组由交警大队、虎门公司、业主和施工单位共同组成。

交通管理协调小组的职责：

主要是负责本工程施工期间的交通组织管理，审查及批准交通组织方案，协调有关单位、人员之间的关系，检查处理有关交通组织问题等。

3）、安排专职交通协管人员

工程施工期间，施工单位组织安排所需要的足够人员担任交通协管员。

协管员应着反光衣，佩戴值勤袖章，手拿红旗。

其主要职责是对施工工人违章作业，影响交通安全的行为进行监督和制止；

听从交警指挥，配合交管部门做好交通安全维护等工作。

2、临时配套措施

根据《公路养护安全作业规程》，在施工场地及附近布置标志牌等交通安全设施。

1）、施工场地与行车道隔离。

采用钢骨架与2cm厚的木板相结合形成稳固可靠的隔离墙，板面用蓝色油漆喷涂，并附有安全文明施工宣传标语。

在警告区内设置施工标志、限速标志和可变标志，在上游过渡区起点至下游过渡区之间放置锥形交通路标；

在缓冲区与工作区交界处布设路栏等。

2）、跨线桥上部构造施工时在现有交通道路上设安全交通警示标志和防坠落物网（或防坠落物平台）以及限高限速标志。

3）、施工现场的标志要醒目，夜间配有安全警示灯。

4）、设置各路口临时交通引导标志和禁令标志。

3、安全教育宣传

1）、做好交通组织宣传工作。

施工前提前半个月发布施工公告，提前过往车辆注意通行，改道标语标志牌应醒目，夜间应配合安全警示灯。

2）、完成交通标志的设置工作。

在改道前七天，完成整个交通组织系统的标牌、标线及交通维护设施的安装工作；

完成临时路口的交通组织方案的实施，使整个交通组织体系完全形成。

3）、做好施工人员的交通安全教育。

在工程开工前，要对全体施工人员进行交通安全教育。

通过大会、小会宣传，安全知识问答，张贴交通事故宣传案例等多种形式，提高施工人员的交通安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。

只有这样，才能做到施工、交通两不误。

4）、在高速公路高边坡上施工时，做好安全防护措施，设置防落物网（或墙）和防落物平台，确保行车的安全，防止高空坠物砸损车辆。

5）、对临时封闭的原高速公路匝道应做好封闭标志，防止通行车辆进入施工区域。

6）、进出施工场地内车道口安置交通管制标志、行车标志、限制车速标志。

7）、执行东莞、虎门政府有关规定，实行材料、司机人员卫生负责制，设专人跟踪打扫污染的道路，确保道路整洁。

8）、加强施工便道的维护，晴天每隔2小时洒一次水，防止尘土飞扬，雨天及时排水，确保有良好路况，松散材料运输时要表面覆盖彩条布、油布等，防止材料散落污染环境。

4、安全施工注意事项

跨越高速公路道路施工时，除遵守施工安全规定外，特别注意一下事项：

1）、设置交通安全设施及施工时，凡在