汽车维修工艺Word下载.docx
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1.气缸与活塞环之间的主要摩擦形式是()。
A.液体摩擦;
B.边界摩擦;
C.于摩擦
选择题
B
2.同种金属相互摩擦易产生()。
A.磨料磨损;
B.粘着磨损;
C.疲劳磨损
3.化学腐蚀和电化学腐蚀的区别在于()。
A.有无新物质产生;
B.有无电流产生;
C.腐蚀部位不同
4.减轻发动机磨料磨损的有效措施是()。
A.加强润滑;
B.减小发动机负荷;
C.加强“三滤”
C
5.疲劳裂纹的产生取决于材料的疲劳强度、交变载荷的循环次数和()。
A.材料的结构缺陷;
B.结构设计;
C.交变应力的大小
6.镶套修复时表面粗糙度高会使实际过盈量()。
A.增大;
B.减小;
C.不变
7.轴类零件结构圆角在修复时应尽量取允许值内的()。
A.较大值;
B.较小值;
C.中间值
A
三、判断题
1.零件的摩擦表面都必须进行润滑。
()
判断题
×
2.在边界摩擦状态下两零件是不相接触的。
√
3.汽车零件通常都是在混合摩擦状态下工作的。
4.发生电化学腐蚀时,零件上电极电位高的部位被“溶解”。
5.穴蚀是由于零件表面被腐蚀而造成的。
6.配合副零件的材料性质越相近磨损越严重。
7.零件表面越光滑,磨损速度越低。
8.疲劳断裂是由于应力值超过了零件的强度极限而造成的。
9.疲劳断裂一般发生在零件的应力集中部位。
四.名词解释
1.磨料磨损
名词解释
摩擦表面间存在硬质颗粒所引起的磨损。
2.变形
由于质点位置变化,引起零件的形状和尺寸改变的现象。
3.疲劳
零件在较长的时间内由于交变载荷的作用,性能变坏,甚至产生断裂的现象。
五、简答题
1.在使用中,应如何减轻发动机的磨料磨损?
3
为了减轻发动机的磨料磨损,在实际工作中应加强对摩擦表面的润滑及对空气、燃料和润滑油的滤清,以减少摩擦表面间磨料的数量。
同时,还应保证零件的表面质量,并提高其耐磨性。
2.简述表面粗糙度对零件磨损的影响。
表面粗糙度过大,会破坏油膜的连续性,造成凸起点的相互咬合,表面粗糙度过小,会使零件表面的适油性降低,润滑条件变差。
故表面粗糙度过大或过小均会加剧零件的磨损。
第二章维修工具的使用和认识
1、按被测尺寸调节外径千分尺时,要慢慢地转动或测力装置,不要握住微分筒挥动或摇转尺架,以致使精密测微螺杆变形。
2.2
微分筒
2、指针式万用表电阻测量值计算,选取的电阻测量挡的量程为“X100”挡,指针读数为“26”,最终测量值=__________Ω。
2.3
2600
3.使用外径千分尺时,一般用手握住装置。
如果手直接握住尺架,就会使千分尺和工件温度不一致而增加测量误差。
隔热装置
1.一般情况下被测工件公差应大于量具分度值的(),如用一把0-150mm的卡尺测量公差为±
0.08mm的工件。
A.五倍B.一倍C.二倍D.三倍
D
2.测量外尺寸时,应先使游标卡尺量爪间距略大于被测工件的尺寸,再使工件与固定量爪贴合,然后使活动量爪与被测工件表面接触,稍微游动一下活动量爪,找出()尺寸。
A.平均B.合适C.最小D.最大
3.测量内孔尺寸时,应使卡尺量爪间距略小于被测工件尺寸,将量爪沿着孔的中心线放入,使固定量爪与孔边接触,然后使活动量爪在被测工件孔内表面稍微游动一下,找出()尺寸
A.最大B.合适C.最小D.平均
4.使用时,要掌握好量爪面同工件表面接触好的压力,即刚好使测量面与工件接触,同时量爪还能沿着工件表面自由()。
A.转动B.滑动C.走动D.活动
5.读数时,应把游标卡尺水平地拿者朝亮光的方向,使视线尽可能地和表盘垂直,以免由于视线歪斜而引起()误差。
A.测量B.视觉C.读数D.估读
6.测量前,对好“0”位,正确的零位是:
当千分尺两测量面接触时,微分筒棱边接触固定套管零刻线,固定套管上的()对准微分筒上零刻线。
A.纵刻线B.零位C.横刻线D.刻线
7.外径千分尺的测量力为()由测力装置决定,使用时最多转动三圈即可。
A.4-10NB.5-10NC.6-8ND.5-12N
1.模拟式电压表表头的磁力线圈的偏角大小与所通入的电流量成正比,并且电流方向的不同,会使磁力的偏转方向也有所不同。
()
1
2.模拟式电压表的表头可以通过交流电流,并且所能通过的电流很小。
3.数字示波器一般都具有存储功能,能存储记忆的测量的任意时间的瞬时信号波形。
()
4.示波器检测无信号时,屏幕显示为一条或两条水平亮线。
第三章汽车发动机的维修
3.2气缸的损伤
1.气缸体(盖)的主要损伤有、、以及等。
3.2
平面变形、裂纹、气缸磨损;
水道孔腐蚀
2.气缸体变形将使平面度误差增大,同轴度误差增大,最大变形通常发生在轴承孔处。
上下平面的;
曲轴轴承孔的;
第三第四道
3.气缸体(盖)平面变形,可用放在平面上,然后用测量进行检查。
直尺;
厚薄规;
直尺与平面间的间隙
1.气缸盖变形,经铣削后造成的燃烧室容积变化,对于汽油机燃烧室容积减小不应小于公称容积的()。
A.10%;
B.0.5%;
C.5%
2.气缸体平面变形较大时应采取()。
A.磨削法修复;
B.铲削法修复;
C.研磨法修复
3.检验气缸体有无裂纹的方法,通常采用()。
A.敲击法;
B.磁力探伤法;
C.水压试验法
4.气缸磨损最严重处多见于()。
A.第一道环对应的气缸表面;
B.气缸中部位置;
C.气缸下部位置
5.气缸的修理尺寸是根据气缸的()来确定的。
A.最大磨损直径;
B.最小磨损直径;
C.磨损平均直径
6.用同心法镗缸时,其定心基准应该选择()。
A.上止点时第一道环对应的最大磨损部位;
B.气缸中部磨损较大处;
C.气缸下部磨损最小处
7.移动式镗缸机镗缸时的定位基准应当选择()。
A.气缸体上平面;
B.气缸体下平面;
C.主轴承座孔中心线
1.气缸体(盖)变形将造成漏气、漏水、甚至冲坏气缸垫。
2.气缸盖平面的铣削加工,将使燃烧室容积发生变化,甚至出现怠速不稳,增加爆燃倾向。
3.燃烧室及气门座附近的裂纹可用粘结法修复。
4.磨损后的气缸,在其活塞环有效行程内总是呈上小下大的锥形。
5.多缸发动机各缸磨损不均匀,主要是腐蚀磨损造成的。
6.连杆弯扭会造成气缸磨损成椭圆。
7.气缸的修理尺寸是根据气缸的最小磨损直径+加工余量来确定的。
8.气缸的圆柱度误差是指同一轴剖面最大与最小直径差值之半。
9.不同心镗缸法只适用于镶过气缸套的气缸镗削时采用。
10.粗镗应用低转速,精镗应用高转速,且第一刀和最后一刀的吃刀量都应该小些。
1.气缸的圆度误差
气缸同一断面上,不同方向最大直径差值之半。
2.气缸的圆柱度误差
被测气缸表面任意方向,测得的最大最小直径差值之半。
1.气缸盖变形的主要原因有哪些?
简答题
气缸盖变形主要是由于扭紧缸盖螺栓时,扭力过大或不均;
不按规定顺序扭紧以及在高温下拆卸盖等引起的。
此外制造时的时效处理不足也会产生变形。
2.造成气缸体裂纹的原因是什么?
气缸体的裂纹是受交变应力作用产生的。
发动机高温状态时突然加入大量冷水;
水垢过多散热不良;
铸造时的残余应力影响;
严寒天气未加防冻液而停驶时又未将冷却水放尽,都可能使气缸体产生裂纹。
3.试述气缸磨损的特点。
气缸磨损有一定规律性。
其特点是沿气缸轴向磨损成上大下小的锥形,其中第一道环上止点处略下磨损最大。
沿径向磨损成不规则的椭圆形,一般是前后或左右磨损最大。
气缸口和油环下止点以下几乎不磨损。
整个发动机尤以一、六缸磨损较为严重。
3.3活塞连杆组的检
1.活塞的常见磨损有、、等。
3.3
活塞环槽磨损、活塞销座孔磨损、活塞裙部磨损
2.活塞销与座孔的配合要求,可通过或销孔的方法实现。
铰削;
镗削
3.安装活塞环时,镀铬环应装在内。
第一道活塞环槽内
二.选择题
1.活塞的最大磨损部位是()。
A.活塞环槽B.活塞销座孔C.活塞裙部
2.发动机大修时,活塞销应选用()。
A.加大一级活塞销B.与活塞同级别的活塞销C.标准活塞销
3.造成连杆弯、扭变形的主要原因是()。
A.曲轴弯曲B.装配不当C.发动机超负荷和爆燃
4.连杆轴颈的最大磨损通常发生在()。
A.靠近主轴颈一侧B.远离主轴颈一侧C.与油道孔相垂直的方向
5.曲轴裂纹危害最大的是()。
A.油孔附近的轴向裂纹B.曲柄臂与轴颈过渡区的横向裂纹C.前二者都不是的其他部位裂纹
6.主轴颈中心线是确定和检验曲柄半径的基准。
所以磨削曲轴轴颈时,应当首先磨削()。
A.主轴颈B.连杆抽颈C.无论哪个轴颈先磨都可以
7.EQ6100型汽车发动机轴承合金采用的是()。
A.巴氏合金B.铜铅合金C.高锡铝合金
8.为了保证镗削后连杆轴承孔轴心线与连杆衬套孔轴心线的平行度,应当以()。
A.连杆小头孔为定位基准B.连杆大端孔为定位基准
C.加工后的连杆小端衬套孔和与其配合的活塞销为定位基准
9.轴承合金不应有裂缝和砂眼。
合金与瓦背应结合牢靠,检查时应采取()。
A.敲击法B.磁力探伤法C.水压试验法
1.发动机大修主要取决于气缸的磨损程度。
2.活塞销的磨损将引起漏气和烧机油。
3.为了保证活塞销两座孔铰削的同轴度,应选用长刃铰刀,使一刀能同时铰削两座孔。
√
4.活塞环边隙过小会造成拉缸事故。
5.连杆螺栓裂纹、丝扣滑牙,可以通过焊修后重新加工出螺纹使用。
6.连杆如有弯、扭应首先校正弯曲、再校正扭曲。
7.曲轴主轴颈承受的负荷比连杆轴颈大,所以磨损要比连杆轴颈严重。
8.曲轴扭转变形往往是个别缸卡缸造成的。
9.EQ6100型汽车发动机的轴瓦与轴颈采用基孔制配合,这种轴瓦选配后不必修刮即可装配使用。
四、简答题
1.怎样检修活塞环的端隙?
将活塞环置于磨好的气缸内,用活塞顶将活塞环推平,用厚薄规插入开口处进行测量。
若开口处间隙(端隙)大于规定,应重新选配;
间隙小于规定,可对环口的一端加以锉削进行修整。
2.磨削曲轴时其定位基准应当如何选择?
曲轴磨削时的定位基准应尽可能选择与制造时加工的定位基准一致。
以保证磨削后的轴线位置不变。
磨削主轴颈时,一般采用起动爪螺纹孔倒角和曲轴后端凸缘盘轴承座孔为定位基准。
磨削连杆轴颈时,宜采用曲轴前端正时齿轮轴颈和后端凸缘盘外圆柱面作定位基准。
上述基准磨损小、装夹方便,加工后误差也小。
3.怎样检修飞轮工作面?
飞轮工作面不得有裂纹和严重烧伤痕迹。
工作面若磨损起槽,深度超过O.50mm,或平面度误差大于0.15mm时,应用平面磨床予以磨削加工。
飞轮平面加工后,其总厚度一般不得减少1.20mm。
3.5配气机构的维修
1.凸轮的损伤形式有凸轮工作表面、和。
3.5
磨损、擦伤;
疲劳剥落
2.凸轮擦伤,造成金属的而引起的。
粘着;
刻痕
3.凸轮磨损,造成凸轮磨损,凸轮磨损。
表面的不均匀;
尖顶
4.凸轮疲劳剥落,最后成剥落。
点状或片状
5.对凸轮磨损检查,用制成的样板置于凸轮,产生小于规定值,则为磨损。
标准凸轮轮廓线;
尖顶轮廓处;
缝隙
6.凸轮轴轴颈磨损,其检查方法是测量轴颈的误差,如,应予修理。
圆度和圆柱度;
超过规定值
7.气门挺杆球面磨损检查可用检查其。
样板;
漏光缝隙
1.凸轮轴轴颈磨损,其修理方法()。
A.堆焊、加大轴颈尺寸;
B.用修理尺寸法,缩小轴颈尺寸;
C.压力加工、恢复标准尺寸
2.凸轮轴正时齿轮键与键槽磨损,其修理方法()。
A.堆焊键槽;
B.键槽镀铬;
C.可换新键
3.凸轮轴轴承磨损很大时,其修理方法有()。
A.刮配法;
B.铰配法;
C.镗削法
4.气门挺杆球面磨损检查()。
A.可用样板;
B.可用百分表;
C.外部检视
5.测量气门头部径向跳动量方法()。
A.用百分表测量气门杆中间;
B.用百分表测量气门杆端面;
C.用百分表测量气门头部
6.气门工作面光磨后,如气门头部边缘厚度(),则需要更换气门。
A.气门头部边缘厚度如小于0.5mm;
B.气门头部边缘厚度小于2mm;
C.气门头部边缘厚度如小于1mm
7.用气门研磨起子研磨气门时,将气门在座上往复旋转角度为()。
A.10°
~15°
;
B.10°
~20°
C.10°
~30°
8.气门弹簧自由长度的弹力减弱不得超过原规定()。
A.1/5;
B.1/10;
C.1/15
9.气门弹簧弯曲和扭曲变形检查,其上端不贴合缝隙应不大于()。
A.1.5mm;
B.2.Omm;
C.2.5mm
10.凸轮轴轴承外径与座孔配合为()。
A.过盈配合B.过渡配合C.间隙配合
11.气门杆与导管配合间隙检查时应将气门提起,升高约()。
A.15mm;
B.20mm;
C.25mm
12.气门导管内孔修理()。
A.用镗刀;
B.用刮刀;
C.用专用铰刀
1.检查凸轮轴弯曲度为0.05mm,其修理方法采用冷压校正。
2.凸轮轴上偏心轮表面磨损,应堆焊修复。
3.凸轮轴正时齿轮键与键槽磨损,可堆焊键槽修复。
4.凸轮轴轴承修理方法有镗削法、铰削法、刮削法。
5.凸轮轴轴承铰削后,其拆卸铰刀方法是,拉出铰刀。
6.对气门和气门座要求,是保证足够的硬度。
8.气门手工研磨,往复旋转进行研磨,其旋转角度宜大才能保证质量。
9.在手工研磨气门过程中,应该提起气门用力在气门座上撞击敲打。
10.气门弹簧的弹力减弱不得超过原规定的1/2。
11.修理气门座斜面时,应先修理气门斜面,后修理气门座斜面。
12.当气门顶平面低于气缸盖平面2mm,应镶气门座。
13.镶气门座时,应将座圈压入气门座承孔内。
1.凸轮擦伤主要原因是什么?
简
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