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关键词:
高速铁路;
线路,养护,维修,探讨,
Abstract
Withthecontinuousdevelopmentofhigh-speedrailwaytogrowatthesametime,high-speedrailwaymaintenancemodeandwillcertainlybemoretoimproveandenhancehigh-speedraillinemaintenanceandrepairofthemainfeaturesofthestatusoftheequipmentnecessarystateofrepair,sonotonlydisrepairisnotsurplustorepair,toavoidtheblindnessinthemaintenanceandrepair,sothattheequipmentisalwaysinareliableandcontrolled.Timmultiplyinstrumenttrackinspectioncarsandcarequipmentautomaticallygenerateddatausingageographicinformationsystemconnectedtothelineplan,doreal-timemonitoringoflinestatus,andwillgeneratedataandhistoricaldatacomparison.Integratedinformationtransmissionnetwork,thetimelydevelopmentofmaintenanceresponse,managementinformationsystemsmanagementlineequipmentdatatoguidethemaintenanceandrepair.LineMaintenanceorganizationandmanagementisdividedintothe"
cultivationofseparate"
and"
oneaccomplishment"
intheform.Oflinemaintenanceandrepairoforganizationandmanagementaccomplishmentseparateandencouragethedevelopmentofprofessionalmaintenancecompany,focusingonthequalityoftrackmaintenanceandmaintenanceoftheapplicationofnewtechnologiestoadapttothemaintenanceandrepairofthepassengerline.Thisarticlefromthehistoryofthedevelopmentofhigh-speedrailway,high-speedrailwayintheworld,especiallythestatusquoofChina'
shigh-speedrailanalysis.Levelandfromtheperspectiveoflinemaintenanceandrepairofhigh-speedraillook,fromthecommonrailtothedevelopmentofhigh-speedrailwaylinestoexplore.ThisarticlefirstprovidesanoverviewofdomesticandforeignLineMaintenanceOverviewfortheconservationoftheexistinghigh-speedrailwaylineisgenerallyfocusedonhowtoimplementacomprehensiverepairandmaintenanceofthehigh-speedrailwaylinetoexplainhisownviews,tryingtobemorecomprehensiveintroductiontohigh-speedrailwaymaintenancemode,theproposedhigh-speedrailwaymaintenanceinadditiontobasicmaintenanceandregularmaintenance,akeystepinhigh-speedrailwaymaintenancemanagementmodelandinspirationishigh-speedraildevelopment,playaconnectingrole,tomakeitabetterdevelopment.Themainsectionsofthispaperdiscussesthesignificanceoftheconservationofhigh-speedrailmodetoexplore,andarticlesfromtheconservationpatternofordinarylines,indicatingthattheconservationpatternofordinarylineswithastrongreferenceandmadeagreatcontributionfortheconservationofhigh-speedrailmode.Thearticlemaintainsthatthetechnicalaspectsoftrackstructuremaintenanceandrepairofheavyhigh-speedrailwaymaintenance,tryingtodiscusstheimplementationoftheanalysisofthedomesticandinternationallinemaintenanceandrepairofthedifferencesandpassengerline"
stateofrepair"
.Thisarticleinaccordancewiththecountriesoftheworldonthetrackstructureofanoverview,trackisnotsmoothmanagementandcontrolmeasures,highrailspillow,Roadbedofconservationmaintenanceandconservationtechnologyofturnouttoexplainhigh-speedrailconservationmaintenancemode,thatthehigh-speedrailconservationinthelineofcomprehensiverepairandmaintenanceyes,includingroadmaintenancemachineryandmonitoringequipmentisalsoaveryimportantpart.Theothertrackstructureisalsoveryimportant.Thelatterpartofthemaintenanceandrepairofexistinghigh-speedrailunderstandingandanalysisofhigh-speedrailmaintenanceandrepaircharacteristicsandexistingproblems,andproposedmanagementmeasuresflatandinmanyways,studytour,topromotethemaintenanceofhigh-speedrailmodeismoreperfect.
keywords:
high-speedrailway;
line;
maintenance;
repair,explore
目录
第一章“高速铁路线路养护模式”的研究概述
1.1引言
1.2研究综述
1.2.1国内外关于高速铁路线路养护的研究
1.2.1.1德国高速线路轨道检测诊断与检测制度
1.2.1.2我国高速铁路的运用维修
1.2.2从高速铁路建设养护创新与教训角度的研究述评
1.2.2.1固定设备的创新
1.2.2.2运营管理创新
1.2.2.3经验和教训
1.2.3对“高速铁路线路养护模式”研究的其他方面
第二章关于“高速铁路线路养护模式”的探讨的意义
2.1有关“高速铁路线路养护模式”的观念
2.2对于“高速铁路线路养护模式”的探讨
2.2.1分析“高速铁路线路的养护模式”的核心内容及检测分析
2.2.2从“高速铁路”中的线路的维修养护与管理来考察线路养护模式
2.2.2.1线路的维修养护与管理
2.2.2.2养路机械与监测设备
2.2.1.2从“国内外高速铁路的发展及其养护维修特点”来考察线路养护维修的模式
2.2.2从“高速铁路轨道结构养护维修技术”来讲述线路养护维修模式
2.2.2.1对“有渣线路和无渣线路”两种线路养护养护模式的介绍
2.2.2.2对“高速铁路养护”在两种基本线路上之间的比较及其结论
2.2.3高速铁路路基上有砟轨道与无砟轨道过渡段研究
2.2.4高速铁路无缝线路养护维修技术的研究
1.1引言
中国的高速铁路的建设始于1999年所兴建的秦沈客运专线。
经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造,中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。
截止2010年10月底,中华人民共和国国内运营时速200公里以上的高速铁路运营里程已经达到7431公里,并且按目前的中长期铁路规划,中国大陆的高速铁路网至少包括了5种类型的线路:
“四纵四横”客运专线、城际客运系统、经提速改造后的既有线、完善路网布局和西部开发性新线,以及海峡西岸铁路。
大力发展铁路交通,是近年来我国交通转型发展的一个重要方向。
据了解,铁路相对于其他交通方式,完成单位运输量的能源消耗、资源占用和污染排放较低。
与公路运输比,铁路运输能耗是公路运输的十分之一到五分之一之间,用地是二十分之一,成本是二十五分之一。
在随着高速铁路的发展,铁路养护模式也将来领新的挑战,铁路线路是列车高速、安全运行的基础设施,不论是整体,还是各组成部分都要有一定的坚固性和稳定性。
受自然条件的影响和列车荷载的作用,线路设备的技术状态不断地发生变化。
为适应高速运行和繁重运输任务的需要,必须采用先进的技术手段加强线路的养护维修工作,以保证线路的质量和行车安全。
世界上一些国家在高速铁路线路的养护维修方面进行了大量的探索和实践。
正确地认识和理解国外的实践成果,结合我国客运专线线路设备的特点,找出适合线路检修的模式,是尽快提高我国线路检修水平的捷径。
首先我们从普通线路方面研究的角度看待一下“线路养护模式”的作用和意义。
铁路线路设备是铁路运输业的基础设备,它常年裸露在大自然中,经受着风雨冻融和列车荷载的作用,轨道几何尺寸不断变化,路基及道床不断产生变形,钢轨、联结零件及轨枕不断磨损,因而使线路设备的技术状态不断地发生变化。
线路维修养护贯彻“预防为主,防治结合,修养并重”的原则,经常保持线路设备完整和质量均衡,是列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行,并尽量延长设备的使用寿命。
因此,合理养护线路,确保线路质量是保证工务部门安全生产的前提,也是保证铁路运输安全的基础。
普通线路养护维修模式和高速铁路养护维修模式的意义大致相同,从所周知线路是列车高速、安全运行的基础设施,不论是整体,还是各组成部分都要有一定的坚固性和稳定性。
高速铁路有着更高的要求,标准,高速铁路养护维修模式在今后高速铁路发展史上无疑有着举足轻重的作用,因此我们不断的探讨研究高速铁路养护维修模式。
1.2研究综述
1.2.1国内外关于高速铁路线路养护的研究
国外线路养护以德国为例:
德国高速线路轨道检测诊断与检测制度
德国高速线路的轨道诊断,考虑了轨道结构和机车车辆在运营中的相互作用,以及它们和维修之间的技术经济关系。
高速铁路工务检查包括轨道和道岔的检查、人工建筑物检查和土工物(路基)检查。
轨道和道岔的检查,可分为运行检查(乘轨道车检查)、运行线路检测、钢轨检查、道岔检查:
人工建筑物(桥梁、隧道等人工构筑物)的检查在形式上分为主要检查、辅助检查和特殊检查.这些检测包括:
(1)为保证高速行车安全,避免行车期间在长隧道中人工检查,需通过轨道车作巡视检查。
(2)现有的轨道检查车将被新研制的轨道检查车(OMWE)替代,这种轨检车可完成高速线养护维修方面的许多工作。
(3)借助于超声波探伤车检查钢轨伤损(钢轨裂缝及焊接不良),运行速度由原来50km/h提高到现在的100km/h。
(4)道岔一般由人工检查,隧道内采用轨道车检查。
(5)在隧道检查时,应用现代光学仪器、电子数据处理及非接触式测试方法,在高速行驶时也能进行隧道检查。
隧道测试车的运行速度尚需制订标准。
(6)除桥面检查外,桥梁检查不用封锁线路。
新研制的桥梁检查车在行驶状态检查时是利用既有承重结构的路肩人行道来进行的。
(7)人工建筑物利用路肩人行道通过巡视来检查。
除盲沟和隧道排水沟的清理工作外,还可以运用机械来枪查和清理管道,这种机械在轨道上行驶时,用反光镜检查水沟,并可完成清理工作。
德国高速铁路轨道维修管理
轨道状态的评价与管理标准
德国用SR方法来评价轨道状态,评价的数据来源依赖轨检车及其它检查手段。
评价指标包括轨道几何状态指标,机车车辆所受轨道横向力、垂向力、车体横向加速度及垂向加速度等。
SR方法一般按25m区段的干扰值及反应值来诊断线路病害的性质。
根据检查结果,与有关标准进行比较,制定维修计划。
SR方法不包括用超声波进行钢轨探伤、钢轨踏面检查、道岔和渡线检查。
轨道状态的安全储备量,从验收后的额定状态逐渐减少,直至发展到技术经济的极限值上。
德国高速铁路对轨道不平顺管理分为五级:
(1)一级:
该值表明安全储备很大,轨面状况良好,不需进行评定。
(2)二级:
称为安全储备释放值,超过此值,表明轨面有不平顺,对安全储备开始有影响,需要进行详细评定。
(3)三级:
该值表明,除对安全储备有影响外,还会影响到技术经济上的储备合理性,需要安排计划维修。
(4)四级:
超过这个值,不仅会对安全储备有较大影响,还会对机车车辆及轨道的破坏产生较大(规范不允许)的影响,需要进行紧急补修。
(5)五级:
这是一个直接影响安全的极限值,即安全储备已完全用尽,需对高速列车进行限速运行,并采取一切必要的维修措施立即予以消除。
线路养护维修的组织实施
德国高速铁路工务部门除进行日常养护工作外,还要通过周期性的检查来监控设备的安全,发现线路各部分的缺陷或故障,同时获取有关的数据,对线路状况进行评价,及时对线路进行经济合理的维修。
我国高速铁路的运用维修
综合维修
高速铁路的综合维修采用综合检测列车、钢轨探伤车和轨道状态确认车等,实现对轨道几何状态、接触网及受流状态、通信信号设备工况、钢轨表面及内部伤损、轨道部件状态、线路限界侵人等的定期检测和临时检测,向调度指挥中心(综合维修系统)、地面维修部门发送信息,并作为制定维修计划和安排综合维修天窗的主要依据。
中国高速铁路综合维修:
借鉴国外经验,结合中国高速铁路的具体情况,建立包括各专业的综合维修体系。
利用现代化的维修、检测手段进行“天窗”修:
合理安排维修“天窗”,采用先进的综合维修、检测手段,确保高速铁路安全、高效地运营。
高速综合检测列车
综合检测列车是实施定期检测、综合检测和高速检测的重要手段。
实现对轨道、接触网、通信信号等基础设施的综合检测。
充分利用我国已开发出的高速动车组。
结合先进的综合检测技术和设备,通过系统集成,开发我国300km/h高速综合检测列车。
综合检测列车主要装备:
录象装置、架线间隔测定装置、ATC侧定装置、列车无线设备测定装置及测定台;
轴重横压测定轴、轴箱侧定加速度计;
轨道高低变位和车辆摇动测定装置、线路状态监视装置、轮重横压数据处理装置和录象装置;
架线磨耗偏位高低测定装置、集电状态监视装置、受电弓观测装置;
电力测定台、数据处理装置、供电回路测定装置、车次号地面设备侧定装置。
大型养路机械设备
采用大型养路机械维修线路。
主要配置三枕捣固综合作业车、正线和道岔综合作业捣固车、高精度连续式捣固车、高效清筛机、路基处理车、线路大修列车、96头钢轨打磨车、道岔清筛机、移动式焊轨车和大容量物料运输车等大型养路机械设备。
动车组运用检修设备动车段(所、厂)按路网规划,枢纽总图布局,近远期结合,统筹设置,分期实施。
运用检修设备按“集中检修,分散存放”的原则、“快速检修,安全可靠,高效运营”的运营要求设计。
客运专线线路“状态修”的实施
积极推行设备“状态修”的先进维修理念,将铁路维修工作做为一个整体,制定高速铁路综合维修制度,提高线路维修工作的质量和效率。
目前,为适应提速和客运专线的建设,开展“状态修”不仅仅是机务和车辆部门的事情,已涉及到铁路工务的各个部门。
因此,必须认真做好维修体制的改革工作,以适应我国铁路的跨越式发展。
加强以设备运用状态为基础的“状态修”可从以下3个方面实施。
(1)完善的检测体系。
综合轨道检查车应用以及线路状态信息传输网络的构建是线路检测体系中最重要的内容,同时应用地理信息系统、智能检测等计算机手段,做到实时监控线路状态,并深入分析检测数据,为线路设备的养护维修提供基础数据的支撑。
(2)界定各种线路设备的临界工作状态作为“状态修”的依据。
确定“状态修”的限界值是实施“状态修”的关键,通常把设备即将出现但尚未发生故障的状态称为设备的临界状态。
根据客运专线运行组织的要求确定相应的设备临界状态,可将线路的质量状态分为目标值(新线标准)、警告值(准备维修)、干预值(实施维修)等,以指导线路设备的养护维修。
(3)建立与之相适应的组织机构。
在维修现场成立值班工区,并将维修工作中所有线路设备分配到具体人员维修,使设备维修责任到人。
值班人员负责现场设备的监测巡视,记录巡检情况,把设备的状态信息及时反馈给工段长和车间技术人员。
工区负责现场设备整修及现场换下设备的维修。
1.2.2从高速铁路建设养护创新与教训角度的研究述评
一、
固定设备的创新
1.路基处理以CFG桩为主,并进行堆载预压以加速沉降,之后再进行路堤填筑,桥梁全部采用桩基础,严格控制工后沉降,实现了铺设无砟轨道的沉降控制要求。
2.第一次采用由攀钢按精炼、精轧、精整、精检现代化的生产工艺生产的百米定尺U71Mn(k)高速钢轨,在工厂焊成500m长钢轨,在现场使用移动闪光焊和部分铝热焊,一次全线铺设跨区间无缝线路。
3.引进了350km/h高速无碴轨道道岔,对道岔区轨道刚度进行了均匀化处理,实现了道岔区和区间轨道弹性的均匀、连续,保证了列车高速通过时的舒适、平稳。
4.通过引进、消化、吸收、再创新,第一次在全线铺设了CRTS-Ⅱ型板式无碴轨道,并第一次将CRTS-Ⅱ型板式无碴道岔(2组)运用于工程实践,为全世界首创。
5.采用了先进的无砟轨道,轨道质量均衡、稳定,维护工作量小。
轨道板实现了工厂化生产,并在厂内进行了精磨处理,保证了轨道板的制造精度。
6.全线80%地段采用高架桥,节约用地,减少了养护维修工作量。
7.一次在板桥之间采用滑动层,解决了桥上铺设无缝线路的线桥间温度力传递问题。
在全线消灭了钢轨温度调节器,提高了轨道的平顺性,在世界上技术领先。
8.第一次开通运营速度达到350km/h,世界领先。
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