第8章工程降水施工Word文档下载推荐.docx
- 文档编号:17015789
- 上传时间:2022-11-27
- 格式:DOCX
- 页数:20
- 大小:196.04KB
第8章工程降水施工Word文档下载推荐.docx
《第8章工程降水施工Word文档下载推荐.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《第8章工程降水施工Word文档下载推荐.docx(20页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
菜市口工程场区内地下水有上层滞水、潜水、承压水三层地下水。
上层滞水地下水位标高39.24m,埋深9.23m左右;
岩性为粉土③;
潜水地下水位标高30.25m,埋深18.00左右,岩性为粉质粘土⑥层、粘土⑥1层及粉土⑥2层;
承压水地下水位标高23.82~25.15m,埋深23.48~24.70m,岩性粉质粘土⑧层,粉土⑧2层。
降水设计采用封闭式管井的降水方法。
施工场地狭窄,降水与现场施工有干扰。
应合理安排降水施工与现场施工,确保现场施工有序地进行。
8.2降水方案的选择
8.2.1降水要求
工程开挖、初支及二衬过程中,上层滞水、潜水及承压水降至结构底板1.0m以下。
8.2.2降水方案的选择
根据场地条件,菜市口站采用封闭式管井的降水方法。
降水设计技术参数下表8-1:
降水设计参数表8-1
位置
井类型
井径(mm)
管径
(mm)
井管类型
井深m
井间距m
滤料mm
井数
一号风亭风道
潜水完整井
600
400/50
无砂水泥管(暗挖结构内井采用钢管)
33
6~9
3~7
13
17
站体
48
注:
①井深以进入⑧层0.5m控制;
②管径为:
外径/壁厚;
③潜水泵的安装按表8-2进行;
表8-2
360m3/h
120m3/h
S1~S13#、N1~N17#、1~13#、25~32#、44~48#降水井
其余降水井
为保护地下水资源,当水位位于设计槽底以下时,可间歇(间隔)停止开泵抽水。
④由于地铁线路位于市区,因此,施工前必须将降水井平面布置图与结构施工单位所获得的最新正式施工图进行对照,当有出入时通知降水设计单位以便进行调整。
⑤一号风亭风道降水借用站体6~10#降水井,二号风亭风道降水借用站体31#降水井,站体降水借用二号风亭风道N1、N17#降水井。
降水井平面布置图详见图8-1,管井结构详见图8-2。
8.2.3降水排水设计方案
主体水管尺寸和类型在满足顺畅排水和高压要求的前提下,可由施工单位在符合市政管理规定的前提下自行确定。
排水管线的纵向坡度应不小于5‰;
对交通及交通结构施工有影响的排水管线应暗埋于地下,其它位置的排水管线可采取明敷的形式。
暗埋管线深度应大于北京地区冻土深度,否则需采取防冻措施。
地面排水系统在冬季来临前需采取防冻措施。
暗埋井口做检查井,以便水泵维修和进行水位观测。
暗埋出水管、支管和主管用单向阀连接,防止停泵时水倒流。
排水口应选择暗挖站体范围外的市政雨水井口,如直接接入就近的雨污管线,应设置排水口检查井。
见图8-3。
8.3降水施工技术要求
8.3.1井位要求
1)井位施放时必须详细调查核实场区地下管线分布情况,当无法确定时可采用人工开孔的方法,当确认地下无各种管线后方可施工。
2)为避开各种障碍物,降水井间距可作局部调整,但最大间距不应超过设计井距的120%,且降水井总量不得减少。
如无特殊要求,井距暗挖结构≥2.5m,且降水井总量不得减少。
对于明挖施工,应先施工围护桩后施工降水井;
3)站体或局部(如盖挖竖井)开挖施工前,降水井的布设应已形成封闭或超前2倍基槽宽度,井深30米,井距尺寸5米。
8.3.2井身结构要求
1)井径误差±
20mm
2)垂直度误差≤1%
3)井深应满足井结构图中文字说明部分的要求。
8.3.3成井方法要求
在场地条件允许时,应优先选择反循环方式成井;
选用其它成井工艺时,应着重注意洗井的效果以满足设计要求。
8.3.4填料要求
1)含水层段砾料应具有一定的磨圆度,砾料含泥量(含石粉)≤3%,粒径3~7mm;
对含水层以上部分的砾料,在磨圆度和粒径方面可适当降低要求,但严禁使用片状,针状的石屑;
2)要避免填料速度过快或不均造成滤管偏移及滤料在孔内架桥现象,洗井后滤料下沉应及时补充滤料,要求实际填料量不小于95%理论计算量。
8.3.5洗井要求
1)洗井要求达到“水清砂净”;
2)下管、填料完成后应立即进行洗井,特殊情况如上路施工,成井到洗井间隔时间不能超过24小时;
3)建议采用隔离塞分段洗井,如果泥浆中含泥砂量较大,可先进行捞渣,再进行洗井;
4)当常规洗井效果不好时,可加洗井剂浸泡后在洗井。
8.3.6抽水要求
1)开挖至第一层地下水静止水位标高前的超前抽水时间不少于7天;
2)抽水含砂量控制:
为防止因抽地下水带出地层细颗粒物质造成地面沉降,抽出的水含砂量必须保证:
粗砂含量<1/5万;
中砂含量<1/2万;
细砂含量<1/1万;
3)首次(洗井后抽水前)含砂量检测合格后,在抽水期间间隔时间不超过3个月定期进行含砂量检测,异常情况下应根据情况加密检测次数。
8.3.7维护降水期地下水观测
1)维护降水期应对地下水动态进行观测,并对地下水动态变化进行及时分析;
2)当地下水位急剧变化应及时分析原因(如水泵损坏、地下含水构筑物突然破裂漏水或区域地下水位上升等)采取相应的处理措施。
8.4地下水的动态监测
为准确掌握地下水动态变化,采取必要的处理措施,在抽水影响半径内呈放射状布设观测孔,并在抽水影响半径以内的古建筑物、危房类建筑物、地下构筑物旁设置观测孔。
通过观测孔测出水位标高变化、排水量、排水含砂量等数据。
8.5降水沉降监测
本站布设监测点共计9个,监测点的具体位置详见图8-4。
8.6特殊情况的处理措施
8.6.1局部异常废水的处理
因废弃的地下构筑物所形成的蓄水池虽没有稳定补给源,但由于具体位置不明,水量大小不明,往往造成基坑壁或隧道壁失稳,基础地层扰动,给工程带来巨大损失。
为了有效预防这种局部异常水给工程带来损失,应采取以下处理措施:
1)当遇到地下不明构筑物时不要盲目破坏,先查明构筑物性质,然后探明是否含水;
2)当确定地下构筑物含水时,应先查明是否有补给水源,断其补给源(引排或封堵),然后将其中的水抽出排走;
3)当以上工作需要在基坑内或隧道进行时,应事先准备好临时支护设施和紧急排水设施后方可进行。
8.6.2残留水的处理
由于受潜水含水层底板凹凸不平的影响,或存在局部粘性土夹层,在含水层底部会产生残留水,这部分水若处理不好将带出地层中大量细粒物质,使基槽边坡土扰动出现坍塌,影响基槽开挖和基础施工。
出现这种情况时,为了防止基坑壁塌方,应放慢挖槽速度,及时在坑壁做盲管导流,并在槽边挖盲沟集水,再将集水排走。
导流盲管采用长0.5的φ25mm塑料管,做成花管并缠100目尼龙纱网。
盲沟贴坑壁挖,宽300mm,深300mm。
为了防止水流将基坑底细颗粒物质带走造成基底土扰动,应盲沟中填φ4~6mm砾石。
8.6.3局部加深部分的承压水影响分析及处理
因此当地下结构出现变化时,必须要针对承压水进行专项分析,若设计的周边降水井能力已无法满足加深部分的降水要求时,可对加深的部位专门设计降水井,抽水结束后对降水井必须进行封堵处理。
8.7降水施工与施工的协调
8.7.1降水施工与明挖施工的协调
为保证明挖施工进度,为暗挖施工创造条件。
明挖施工地段,采取分段开挖分期降水的办法,确保明挖施工工序不间断,为风井处降水提供条件。
8.7.2降水施工与暗挖施工的协调
1)降水施工与开挖的协调
在开挖及初支之前,将提前安排在降水施工,开挖及初支施工前15~30天进行管井降水,保证底层开挖时,地下水位降至底板底部1.0m以下。
2)降水施工与结构防水及二衬施工的协调
(1)在车站主体施工中,要经常派人定时检查降水井的水位,确保降水水位在板底部1.0m以下,保证主体结构底部衬砌施工。
临时仰拱拆除时与底部衬砌施工密切配合,及时进行边墙及拱部初期背后注浆,及时铺设防水板,快速进行二次衬砌施工。
(2)在车附属暗挖施工中采取快速衬砌底板和边墙的方法。
(3)降水与明挖结构施工的协调
明挖结构二衬在主体结构完成后才能进行,在整个施工过程中要保证降水的质量。
在二衬施工时采取先铺防水,支立模板,分段施工二次衬砌。
一次施工侧墙高度达到承压水位以上,确保结构安全。
8.8降水工程的环境保护和处理措施
8.8.1地面沉降防治措施
当通过沉降监测发现建筑物因抽水引起的沉降已达到预警标准时,应及时查引起沉降的具体原因,当确认是因降水所引起时,应马上采取回灌措施。
在沉降区域施工回灌井,回灌井与降水井之间的距离必须>5.0m,回灌方案的具体设计应根据建筑物沉降的情况来定。
8.8.2降水井的后期处理
1)施工降水为结构工程施工的辅助工程,属临时工程范畴,因此降水工程结束(竣工)后,应予以拆除或采取适当处理措施。
本工程施工围挡、明敷排水管线、临时供电线路、临时建筑设施等,应在工程竣工或完成其使用目的后立即拆除,降水井和其它地下临时工程应按有关规定进行处理,恢复地面原貌。
2)管井的后期处理:
降水井在完成其使用目的后,首先切断抽水用电源,拆除井下水泵、电缆、泵管,采用石屑填井管入内,回填高度为至井口2.0m。
利用井孔内存水使之饱和时,应边回填边注水。
距井口2.0m以上应采用C15素混凝土回填,并人工捣实。
近地表部分按原地貌恢复。
混凝土应在回填石屑后间隔3天再回填。
回填处理的有关技术可参照《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-91)及其它规范、规程进行。
3)暗埋排水管线、电缆的后期处理;
当降水工程结束后,应按市政管理的有关规定,将暗埋的排水管、电缆等挖出之后,分层回填级配砂石,并分层夯实到规定的高度后,填300m厚的无机料,然后铺柏油。
第9章施工方法
9.1车站施工方法概述
9.1.1施工方法
车站主体结构两端采用盖挖逆作法施工;
七号线节点采用明挖施工;
其余采用暗挖施工。
在菜市口大街与两广大街交叉口西北角、东南角车站风井的位置,利用一期围挡明挖施工竖井,通过暗挖风道进入车站主体两端盖挖段顶板以下部分施工。
风道暗挖段采用CRD法施工,车站施工盖挖负一层的同时进行七号节点三期围挡施工车站明挖段结构;
车站盖挖段结构二衬施工完成后,进行暗挖段开挖,两边洞初支完成后,进行洞内底纵梁、单层钢管柱的施工及边洞二衬施工,之后进行中洞开挖及二衬;
车站主体结构施工完成后,进行明挖风道、风井的结构施工。
四期围挡利用安全通道、车站出入口明挖区,进行出入口暗挖及安全通道暗挖施工,出入口、安全通道暗挖采用台阶法施工。
附属结构与主体结构相接2~3m范围与车站主体结构一同施作,其余段从出入口口部施工。
9.1.2总体施工顺序
根据本工程设计和施工工序多,工序变换频繁的工程特点,本工程在东南1号施工和西北2号施工竖井各设一个工区,从竖井进入暗挖风道,至车站主体变换施工方法,进行两端盖挖逆作和暗挖段施工,同时第二工区施工队进行三期节点处明挖段施工,车站主体二衬完成后;
两个工区施工队分为四个作业队,进行出入口及安全通道的施工,施工区段划分:
第一工区从车站东南风井进行施工,于车站南端施工盖挖段主体结构,盖挖主体结构完成后,继续向北掘进至暗挖段施工。
第二工区从车站西北风井进行施工,于车站主体向南施工北端盖挖段主体结构,二期围挡恢复后,立即进行三期围挡施工七号线节点明挖段;
盖挖结构施工完成后进行暗挖段施工。
主体结构二衬施工完成后,第一、二工区施工队同时进行1、2、3、4号出入口及安全通道暗挖施工。
施工总体顺序:
见图9-1-1施工总体顺序图
图9-1-1施工总体顺序图
9.2车站竖井施工方法
围护结构φ800mm钻孔桩采用旋挖钻机成孔,汽车吊安装预制钢筋笼,商品混凝土水下灌注成桩,潮喷法喷射桩间混凝土,龙门架电葫芦吊放安装钢管内支撑。
挖土采用人工开挖,龙门架垂直运输。
施工中严格控制钻孔桩质量及围护结构内径,确保设计结构尺寸不侵限。
9.2.1明挖施工竖井结构概况
菜市口车站南北端各设置一处风道,位于车站东南和西北角,为便于施工利用两处风道转角位置兼做暗挖车站施工时的施工竖井。
东南竖井的中心里程为K6+598.8,西北竖井的中心里程为K6+764.8。
竖井断面形式为矩形,东南竖井净空尺寸为14.636m×
8.1m,西北竖井净空尺寸为11m×
8.1m。
东南竖井深度25.42m,西北风井深度23.54m。
施工竖井明挖基坑围护结构均采用φ800mm钻孔灌注桩,1号竖井(东南角)Φ800mm@1200钻孔围护桩40根,长31.6m,2号竖井(西北角)Φ800mm@1200钻孔围护桩34根,长29.9m。
9.2.2施工顺序
进行明挖施工竖井的钻孔桩施工,明挖施工竖井二次衬砌在主体二衬完成后进行。
施工顺序如下:
施工准备→钻孔桩施工→土方开挖及桩间网喷混凝土→钢支撑安装→二衬施工。
9.2.3钻孔灌注桩施工
车站东南侧围挡内有施工竖井结构围护桩40根,西北侧围挡内有施工竖井围护桩34根,采用旋挖钻机成孔,导管法灌注商品混凝土水下成桩。
1)施工方法
本站工期紧,工程数量大,施工中φ800mm钻孔灌注桩采用旋挖钻施工。
南北一期围挡内各配置两台旋挖钻,采用隔二钻一的施工方法保证桩身混凝土不受扰动。
钢筋笼采用30T汽车吊整体吊装,使用商品混凝土导管法进行水下混凝土灌注成桩,导管埋深不小于2.0m。
钻孔桩施工工艺详见:
“第10章10.1钻孔桩施工工艺”。
2)技术措施
(1)施工中确保钻孔桩垂直度,桩长及桩底沉渣满足设计及规范要求。
(2)控制钻孔桩桩位施工误差,并以保证结构施工时边墙最小厚度值不小于设计的原则,钻机对位,钻孔中进尺,倾斜检查,泥浆比重设专人负责。
围护桩比设计尺寸外放50mm;
(3)施工前期探明地下管线,配合迁改及悬吊工作,调整个别部位施工顺序,临近管线部位采用人工开挖。
(4)确保桩身连续灌注,保证成桩质量。
(5)在清理、运弃时对泥浆和桩头采取可靠安全保护和环境保护措施,防止事故发生,避免环境污染。
9.2.4车站竖井施工
东南施工竖井深度25.42m,西北施工竖井深度23.54m。
两个竖井均采用Φ800mm@1200mm钻孔围护桩作为竖井围护结构。
东南井口锁口圈外缘尺寸为19.236m×
12.7m,西北井口锁口圈外缘尺寸为15.6m×
12.7m,锁口圈宽2.0m,厚2.0m,于地面相平,为C25钢筋混凝土结构。
东南井身结构净尺寸为14.636m×
8.1m,西北井身结构净尺寸为11m×
8.1m,竖井初支采用钢筋网片、砂浆锚杆及喷砼100mm,以固定桩间土。
两个竖井均设有钢支撑(采用Φ600×
14的钢管加工),具体位置及预应力大小详见“施工竖井支护图9-2-1;
9-2-2”。
1)测量放线确定桩位
根据城勘院提供的基线、高程控制点及竖井设计资料,使用全站仪测定竖井钻孔围护桩桩位,并请业主指定城勘院复核后开始竖井围护桩施工。
2)桩顶冠梁及竖井锁口圈施工
待围护桩完成后,因竖井口位置原地面多为沥青、混凝土、原有房屋基础,施工中采用风镐破碎,然后采用人工开挖,由于锁口圈深2m,开挖时边挖边挂钢筋网(钢筋网为Ф6钢筋,网格间距150×
150mm),然后喷射C20早强速凝混凝土护壁,厚度10cm,锁口圈垫层部位采用10#砂浆抹面,同时进行桩顶砼的凿毛,待锁口圈开挖完毕进行混凝土结构施工,桩顶冠梁及竖井锁口圈的钢筋一起绑扎,并在钢筋绑扎时将冠梁和锁口圈主筋进行连接,在锁口梁内预埋Ф22钢筋及钢板作为龙门架支座钢板,经监理检查合格后,浇筑C25混凝土。
混凝土厚2.0m,顶面与地面相平。
为防止地面水及其它杂物流入竖井,沿井口四周砌筑37砖墙,墙高0.8m,墙顶超过地面0.8m,并在墙顶安装围拦,进行安全防护。
安装围拦时,在远离存土场边缘处预留人行梯道口。
锁口圈及桩顶冠梁结构见“图9-2-3竖井冠梁及锁口圈结构断
面图。
图9-2-3竖井冠梁及锁口圈结构断面图
3)竖井提升架的安装
隧道出土、部分大件料均需由竖井口进入,施工中采用自制龙门架,提升架采用四道行走梁,安设四个10t电动葫芦。
施工锁口圈梁时,预埋连接钢管,立柱采用Ф273钢管,所有构件均采用焊接。
为了增加龙门架的稳定,在正面与侧面加设横撑和斜撑。
龙门架上方设防雨棚,雨棚采用铁皮瓦。
4)竖井开挖支护
菜市口站东南、西北竖井井身的开挖面均为矩形,开挖尺寸为东南井身结构尺寸为14.636m×
8.1m,西北井身结构尺寸为11m×
采用人工垂直开挖的方法进行开挖,采用钢筋网片、砂浆锚杆及喷砼100mm,以固定桩间土及对竖井进行初期支护,并在设计的相应位置安装Ф600钢支撑(钢支撑在此起减跨及加强围护桩的作用)。
竖井开挖每环进尺1.0m,即开挖1.0m进行一次初期支护。
支护参数:
钢筋网:
Ф6钢筋,网格间距150mm×
150mm;
砂浆锚杆:
Φ25砂浆锚杆,L=3.0m;
喷砼:
潮喷机喷射C20砼;
钢支撑:
Φ600×
14钢管,具体位置及相应的预应力大小按照“图9-2施工竖井支护图”进行架设。
土方开挖:
龙门架施工完毕后进行竖井开挖支护,开挖时采用分部开挖,开挖步骤见“图9-2-4竖井开挖支护施工顺序图”
图9-2-4竖井开挖支护施工顺序图
说明:
图中1、2、4为土体开挖步骤。
开挖方法:
竖井向下开挖每环进尺1.0m。
每环开挖先从竖井中央部位开始,井壁四周预留0.5m宽的预留土,待竖井中央渣土运出以后,再将井壁四周预留土采用对边开挖完成,清理、修整井壁,进行隐蔽检查。
挖出的渣土采用人工装吊斗、龙门架垂直提升的方式进行运输,渣土提升出竖井后,存放在临时存土场内,夜间利用专业散体物料运输车运至指定的弃土场。
土方开挖施工措施:
①基坑土方开挖遵循“边开挖边支护,从上向下,分层开挖”的施工原则。
每层开挖深度1.0m。
做到开挖一层,封闭一层,支护一层。
②土方开挖过程中注意基坑内降水,确保降排水系统正常运转。
③机械开挖的同时辅以人工配合,特别是基底以上30cm的土层采用人工开挖,以减少超
挖,保持基底土体的原状结构。
④土方开挖过程中,加强观察和监控量测工作,以便发现施工安全隐患,并通过监测反馈及时调整开挖步序。
⑤重物距基坑距离:
汽车不小于3m,土方堆放不小于1m,堆土高不超过1.5m,材料堆放不小于1m。
5)钢管围檩支撑施工
钢支撑采用φ600×
14钢管,t=14mm圆钢管,具体加工数量根据工期及步序,考虑以满足施工需要为准。
为便于拆装和组合不同长度的支撑,每节制作长度不超过5m。
(1)钢支撑端部下方安设三角型托架即钢牛腿,桩身除安设钢牛腿外还需加工钢围檩,(450工字钢腰梁)以使钢支撑的支顶力能均布至各桩身上。
见“图9-2-5桩撑连接示意图”。
图9-2-5桩撑连接示意图
(2)安装钢支撑
先用测量仪器准确测量出钢牛腿的准确位置,用φ22膨胀螺栓固定钢牛腿,然后用龙门架将钢管支撑吊入基坑相应位置,并用人工配合安装于型钢托架上。
第二、第三层要先将预制好的钢围檩安放在钢牛腿上,钢围檩与顶部膨胀螺栓作临时焊接。
预加应力时在钢支撑的活动端用两个千斤顶施加顶力,达到设计预顶力后,用钢楔锁定。
(3)安装施工步骤
①土方开挖到钢支撑下0.5m标高后,安装牛腿、钢围檩和钢管支撑,保证支撑及时。
②用两台100吨的液压千斤顶给钢管支撑施加预应力,千斤顶液压表达到设计值,塞紧钢楔,取出千斤顶。
③加强钢管支撑轴力及围护结构位移监测,发现异常及时处理。
施加预应力见图9-2-6:
图9-2-6千斤顶施压图
(4)钢管支撑拆除
竖井二次衬砌时,最下层钢支撑在结构底板施工完成并达到强度要求后拆除,其余各层钢管支撑在结构二衬施工完毕并达到设计强度后顺序拆除。
施工步骤:
①用油压千斤顶给钢管支撑施加压力,取出钢楔。
②将钢管支撑逐节拆除。
③用龙门架电葫芦将钢管支撑吊出基坑。
施工中避免钢管支撑旋转、滑脱,保证施工安全。
6)竖井进风道马头门施工
①东南及西北施工竖井,其初期支护风道上半部分做为回填部分,其风道下半部分做为风井的一部分,属于永久性衬砌。
考虑到施工下半部竖井二次衬砌,将减少施工竖井可利用空间,不能满足盖挖逆做集中出土需要,因此施工时竖井二次衬砌暂且不做,为了确保进暗挖风道的施工安全,实际施工中采用700×
400mm加强环。
具体结构见图9-2-7、图9-2-8所示:
图9-2-7示意图
图9-2-8示意图
②施工顺序安排
1.竖井开挖支护到风道拱顶部位,精确测设出风道拱顶位置,停止竖井下挖,立即施工风道顶围护桩支撑围檩,等钢支撑施加预应力后,继续下挖边开挖边支护,挖至Ⅰ、Ⅲ洞室格栅安装位置以下50厘米,停止竖井下挖施工;
先后施工Ⅰ、Ⅲ洞室的加强环,加强环紧破除围护桩厚度的一半,并不断桩;
同时在加强环两桩间内预埋定位Φ140管及打入Φ32超前小导管,一定要在施工过程中保证定位管的精度,等加强环砼的强度达到设计砼强度的70%,方可进行马头门大管棚施工。
2.大管棚施工完成后,即可进行破除Ⅰ、Ⅲ洞室竖井围护桩的另一半,进行Ⅰ洞室破桩进洞工作,待Ⅰ洞室进洞成环5米后,进行Ⅲ洞室破桩进洞;
Ⅰ、Ⅲ洞室进尺分别完成15米、12米后进行挂网喷砼封闭掌子面。
3.竖井继续下挖,依次分别完成Ⅱ、Ⅳ洞室加强环施工和下道围护桩支撑围檩施工后,进行Ⅱ、Ⅳ洞室破桩进洞,分别完成进尺9米、6米。
4.竖井继续下挖,并分别完成Ⅴ、Ⅵ加强环及格栅初支,使其分别进尺、3米、1米。
5.竖井继续下挖至竖井底标高、施工竖井底初期支护。
见图9-2-9风道初支施工纵面图:
图9-2-9风道初支施工纵面图:
③施工步骤
1、围护桩支撑围檩
施工竖井开挖到风道顶,精确测出进风道顶的标高;
为了防止破除围护桩时,风道上方土体侧压力挤压围护桩向竖井内变形,在施工进风道之前,在风道初支上50cm处,施工该道围护桩支撑围檩。
风道下面的几道支撑为了满足破桩悬空受力不均,且不影响风道手推车出土,按腰梁支撑紧贴风道临时仰拱布置。
2、加强环施工
风道顶围檩支撑完成后,继续竖井下挖至Ⅰ、Ⅲ洞室格栅安装底50cm后,停止竖井下挖,进行加强环施工。
由于马头门是竖井进风道之门,该处洞口大受力非常薄弱,再加上要破除Φ800围护桩,施工难度非常大,为了保证施工安全,决定在马头门处采用700mmX400mm(700mm厚400mm宽)加强环,为了方便施工又要保证施工质量,加强环骨架采用245mm高245mm宽的密排格栅(格栅上下排),考虑格栅密排时的连接板角钢影响,角钢采用内连接。
施工时首先根据设计图纸划出风道开挖轮廓线,破除Ⅰ、Ⅲ洞室加强环位置,破除高度1.0米厚0.4米,破除高度以保证立拱、喷砼为宜;
破桩时仅破除围护桩一半,保证桩身不断的情况下施工加强环,这样做保证破桩施工的安全;
密排格栅定位后,格栅必须和竖井围护桩破除钢筋焊接牢固,经安检工程师和监理工程师检验合格后进行加强环格栅混凝土喷射,等砼强度达到70%后即可进行大管棚施工。
在喷射砼施工前在外层格栅上预留出大管棚的孔洞位置,每桩间两个,且紧贴桩布设。
按同样的方法施工Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ洞室的加强环。
3、大管棚施工
搭设管棚钻机工作平台,做好钻机的定位准备工作。
由于受Φ800围护桩影响,如果按原设计大棚管布设间距要求施工,需将围护桩全部切断。
在竖井下挖土
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 工程 降水 施工