车辆电泳工艺孔设计规范Word下载.docx
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虑增加开孔数量。
三、工艺孔设计原则
1.工艺孔目的
排气:
排去内腔或封闭件中的空气,使处理液可达到处理部位;
出槽时保证与大气相通,便于液体排出;
排液:
排出作用后的处理液,避免在内腔和封闭件中积聚;
同时减少槽体间窜液;
增强内腔泳涂效果:
减少空腔的电磁屏蔽。
2.工艺孔设计原则
不可影响骨架强度(不可避免时,需考虑加强件);
保证排气通畅、排液彻底(一般排气孔位于空间最高点,排液孔位于空间最低点);
方便操作和密封;
开孔居中,无特别说明优先在宽面、朝前面(按车行进方向)上开孔。
3.工艺孔类型
两种,见表1;
无特别说明时,开孔均为非贯通孔。
表1开孔类型
四、通用工艺孔规范
通用工艺孔包括水平/竖直状态的直杆件和斜切口方钢(表2.1注1)上的圆孔和U型孔;
加强件上的圆孔和U型孔。
水平状态直杆件必须在上下平面开孔;
竖直状态直杆件的中间孔优先开在前后两个面上(按车行进方向)。
具体要求见下表。
表2.1水平状态开孔
贯通孔
切口面与方钢其它所有面
以短边计:
表2.2竖直状态开孔
表2.3加强件开孔
五、具体部件开孔规范
1.侧围骨架
表3.1侧围骨架开孔
参照表2.2
2.顶盖骨架
表3.2顶盖骨架开孔
排气孔
开孔中心需重合
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3.地板骨架及以下连接斜撑
表3.3地板骨架及以下斜撑开孔
4.前后围骨架
表3.4前后围骨架开孔
后面
上平面排气孔排气孔
U型排液孔
5.后台阶骨架
表3.5后台阶骨架开孔
注:
封板在端头需避开排液孔
6.乘客门踏步骨架
表3.6乘客门踏步骨架开孔
7.乘客门、仓门骨架
(1)水平状态开孔参照表2.1。
(2)竖直状态按表3.7要求。
六、夹缝、封闭结构工艺孔规范
焊接后造成的排液孔被堵或形成封闭结构时,需对开孔进行调整,且应在图纸上明确表示处开孔位置。
1.6129系列凹槽地板配置时侧窗立柱端头排液孔
L角铁造成窗立柱下端U型孔无法排液(如图1),因此下端U型孔的位置应由车内侧改为车外侧。
图16129系列车型凹槽地板下端U型孔被堵
2.手动司机窗封板
手动司机窗封板造成封闭结构,会产生兜液情况(图2红色部分),需在下端开排液孔。
图2手动司机窗封板造成兜液
3.特殊水平状态部件
部分部件如仓门锁盒、仓门加强筋、空调蒸发器支架虽外形与方钢不同,但开孔方式与水平状态方钢相同,参照第四部分通用开孔规范。
七、其它
旅行车上桁架纵梁,强度要求高且长度长,因此不开工艺孔。
电泳时端头敞开,电泳后再进行封闭。
以上开孔要求为车身部件开孔要求,外加工部件及厂内自制部件,均需满足此要求。
方钢预开孔工艺只针对厦门金龙联合汽车厂内原材料要求,具体见附录。
八、电泳工艺孔技术设计表达规范:
为了落实电泳孔技术设计表达方式,明确如下统一规范:
附录
方钢预开孔要求
一、适用范围
方钢预开孔适用于XX汽车大客厂区方钢原材料供货和检验要求。
二、目的
预开孔目的为减少厂内作业,提高生产效率。
三、预开孔规范
1.开孔面
优先在宽边面上,考虑实际用途,部分方钢需在窄边面上开孔,具体规格如下。
附1窄边面开孔方钢规格
2.孔型
开孔面≥40mm,开?
12mm的圆孔;
开孔面<
40mm,开?
10mm的圆孔。
3.孔间距
在规定的打孔面上,上下均布开孔。
孔间距为500mm,不允许开贯通孔。
如下图所示:
附图1
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- 车辆 电泳 工艺 设计规范