南京地铁题库选择题Word下载.docx
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A.两个同轴金屈圆赞B.橡胶减振块C.抗侧滚扭杆
接地回流装貝分_B_
19.
20.
21.
22.
23.
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25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
A.3种
C、4种
B可以根据实际载荷调节地板浙商度
A.均衡阀
B、高度阀C.称重阀
为J'
补偿午轮的磨损,为午轮半径磨损达到A时.在空气弹簧与转向架构架之间安装填隙片。
A.12亳米24电米
C、7毫米
Dx卜1电米
高压检测继电器安装在:
A.低压电器柜:
B、二位端电器柜:
C.司机室电器柜:
D.舟压熔断器盒:
列牟头部照明的供电电压是D
伏。
DsDC24;
A.DC1500:
BsAC400:
C.DC110:
辅助逆变器功率模块采用的开关元器件是A
A.IGBT;
B、AGATE;
C、SIV;
D.GT0;
南延线牵引PCE与TCMS系统是通过D來进行信息传递的。
D、MVB:
AsRS232:
B、RS185:
C、FIP:
一号线南延线列午有_路PWM信号。
A.1
B、2
C、3
南京地诜电客午在选择运行方向后退时亠
A.受控司机室尾灯亮,非受控司机室头灯亮
B、受控司机室头灯亮,非受控司机室尾灯亮
C、受控司机室头.尾灯亮,非受控司机室尾灯亮
D、受控司机室头、尾灯亮.非受控司机室头、尾灯也亮下列B不属于由低压供电.
A、紧急通风逆变器B、客室正常照明
C、客室应急照明
D、辅助逆变器控制单•元
匀蓄电池电压低于84V时,
列牟自动进入休眠。
A.10分钟
B.20分钟
C.40分钟
D.50分钟
辅助逆变雅遊网约B时间须淸洗。
A.每天
B.两周
C.三个刀
D.一年
牵引系统中依ir_A以限制至输入滤波器的冲击电流。
A・预充电电路B.线路濾波电路C.斩波回路
南京地铁一号线南延线列牟的不是强迫风冷的。
A・牵引逆变器
B.制动电阻
C.辅助逆变器
D.电抗器
列牟空压机的控制电源是C伏。
南延线列午救搂模式开关有C个档位。
B、2:
C、3:
D.4:
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
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43.
44.
45.
•16.
47.
•18.
•19.
南京地铁一号线南延线列千一个受电弓最女可同时给个辅助逆变器供电。
Ax1:
B、2:
C、3:
D、4:
南延线列午C车IES的位宜有D
A•千间电源位.接地位B•受电弓位.牟间电源位、接地位
C•受电弓位、车间电源位D・受电弓位.接地位
静态逆变器不丄作时,蓄电池至少可以提供_应急通风。
A.2分钟B.10分钟C.45分钟D.50分钟
列牟中压是:
Ao
A.400伏三相交流电:
B、400伏单相交流电:
C.450伏三相交流电:
D、450伏直流电:
南京地铁一号线南延线列牟中A乍蓄电池的充电电源是由辅助逆变器供给的:
Ax本单元A车;
C.另一单元A牟;
列牟高压是:
丄o
As1500伏交流电:
C.1000伏交流电:
客室紧急照明供电电源是
Bx木单元C午;
D、另一单元C车;
B、1500伏直流电
D.1000伏直流电
BxAC100:
C、DC110:
D.DC24;
24V逆变器的供电电压是C
A.DC1500;
BxAC400:
D.DC24:
列牟制动系统空圧机的供电电源是B伏。
AsDC1500:
B、AC400:
C.DC110:
C伏C
列牟唤醒的直接结果是A接触器吸合。
A.
DC24:
B、DC50:
D.AC220:
—
旦AC中压可用,A
优先启动:
空气压缩机
B.空调机组
C.
牵引箱风扇
D.制动电阻箱风扇
列牟雨刮器的匸作电压是A伏。
受电弓在升弓状态,
半商压没有时.
A.TSK:
B、CCK:
C、HSCB:
D.EBK:
、勺检测到高压存在信号时,旦
接触器先闭合。
A.LIK
BCCK
C.A0IK
D.FBSK
每单元薔电池共有
D个爪节。
A.36
B.64C.
42
D.84
D后,列午自动进入休眠。
对蓄电池进行加水时.要求使用£
。
50.
51.
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53.
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55.
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60.
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63.
64.
65.
66.
A・自來水B.矿泉水
下列由低压供电。
A、空调通风机
C.便捷插座
C.蒸谓水D.电解液
B、客室正常照明
D.辅助逆变器控制讥元
为番电池电压低于款时.列牟自动休眠。
D.100V
D.变压恒频
D.0V
A.110VB.149VC.84V
VWF的含义是。
A.变压变频B•恒压变频C•恒压恒频
一个牵引逆变箱驱动_D_台电机。
A.1B.2C.3D.4
一号线列午线路接脏器的闭合电压是Ao
A.900VB.400VC.1500V
PCE控制牵引箱内_D_的断合。
A.HSCBB.LCC.CCCd・以上三者皆是
南京地铁牵引箱内所用的功率元件是Co
A.GTOB.GTRC・IGBTD.SCR
牵引逆变器三相交流输出采用B个电流传感器。
A.1B.2
C.3
D.4
主控制器包括丄
O
A.MSB.DCH
C.KS
D.三者都有
HSCB箱中不包含
D设备。
A.HSCBB.HSCB控制PCB板
C.LVMD及其熔断器D.F-AUX
南京地铁一号线南延线(NJL1-SE)号线列午运营时,紧急透生门打开可通过B隔离,实现动牟。
A.吃门旁路B•逃生门隔离开关C・车门切除开关
南京地铁一号线/南延线午门是D式动门
A.内藏式:
气B.外挂:
气C.内藏式:
电D.•外挂:
电
南延线列车最大关门圧力为Bo
A.150NB.200NC.260ND.300N
S1限位是B
A・门开好限位B•门关好限位C.门切除限位
南京地铁一号线南延线(NJL1-SE)客室门关门防夹A次后,门将一直停留在报大开启位
A.5B.6C・4D・7
调节门贞平行度之前先要松开携门架上的C再调整偏心轮
A偏心轮B偏心轮上的定位螺钉C五个螺钉D压轮固定螺栓
对乍门做维护保养匸作时.可以通过A切断乍门的供电电源
A主隔离开关BS1开关CS3开关DS2开关
67・车门打开与关闭的驱动力是靠B來提供的
A紧急解锁装宜B步进电机C制动器DEDCU
68・南京地诜一号线/南延线乍•门障碍物探测试块的外形尺寸为B
A25X60mmB20X10mmC25X38ramD25X36mm
69・车门关闭位时,下定位销底部与导槽之间的距离为C
A.0.5~1mmB・<
3mmC・2一3mmD.>
2mm
70・一号线列车调整门扇V形时.要求两页门扇上部比下部B
A.大2~3mmB・大2~5mmC・小5mmD・大2mm
71・车门故障下载使用C接口与电脑相连
A.RS485B双绞线C.RS232
的耍求
72・圧轮调整时要保证压轮深度与门板加强点之间B的距离.同时检查滚轮和门板之间2
A.l-3mzn;
3mmB・l-2mm:
3mmC・D・3一4mm;
2mm
73・车门调节时.必须满足下滑道边缘和滚轮臂之间B的最小距离
A.1一3mmB・5mmC・2mmD・6mm
74・南京地铁一号线/南延线司机室侧门为C
A.内藏式B.外挂式C.餃链式
75・紧急逃生门打开,将破坏C,必须由维修人员再次检査后补装
A.逃生门拉杆B.逃生梯C•铅封
76・低压主风缸继电器的断开斥力是BBAR。
Ax6:
B、7;
C.8:
D.9:
77・LMRG是D的英文缩写。
A.紧急制动继电器;
B、控制风缸斥力传感器;
C、停放制动电磁阀;
D.低压主风缸继电器;
78・列牟在主风缸斥力低干Cbar时产生紧急制动。
Ax5:
6:
C、7;
D、8:
79・列车主风缸安全阀在压力达到Cbar时打开。
Ax8.4;
B、9.5:
C、10.3:
D、11.5;
80・空压机的正常启动压力为丄。
Ax7.5barB.8.lbarC.9.5barD.10.2bar
81・空压机的停止圧力为C。
Ax10.2BarB.9.6Bar9.5BarD>
7.5Bar
82・空压机辅助匸作压力为旦。
A、8.IBarBx7.5BarC%7BarDx4.5Bar
83・主风管压力最大值为丄。
Ax10.30±
0.3barB、10.30±
0.5barC、10.20土0・3barD、10.20±
0.5bar
84・快速制动的减速度为:
Do
Ax1.3m/sB、1.Om/s2C.1.443m/s2D、1.3m/s2
85・LMGRGBS是C
A.制动隔离开关B、紧急制动隔离开关C、低斥主风缸旁路开关D、重大故障隔离
86・BIPS是_A_。
A.制动隔离旁路开关低斥风缸旁路C.紧急制动隔离开关Ds制动开关
87.南延线列千・十常用制动被隔离时会在DDI;
上显示图标。
A绿色OKB黑色OKC白色问号D红色隔离
88・双针压力表可以指示Co
A.列牟制动圧力、主风管压力B、A午制动乐力、A牟控制圧力C.A午制动乐力、列千主风管压力89・差压阀的动作值为_。
Ax2.0Bl.0Cx1.5D、2・5
90・列车上的安全阀安装在_D_
A、主风缸上B.空压机上C.A车的主风缸上D、A牟主风缸及双塔干悚器上
91・空压机由A中压供电。
As木取元A车B、木单元人午和—吃Cx木单元人午和另笊元。
午D.木单元C车
92.
安装在A乖上的EP2002阀为C
A、G阀和S阀B、S阀和S阀
CG阀和R阀
D、
S阀和R阀
93.
安装在C车上的EP2002阀为
Ac
AxG阀和S阀B.S阀和S阀
94.
安装在B花上的EP2002阀为
B°
AxG阀和S阀BsS阀和S阀
95.
为南延线列乍停放制动被隔离时,
在DDI;
上会显示
A
图标o
96・VV120型空气圧缩机有C个活塞缸。
Ax1Bx2Cx3D、4
97・一号线南延线列年采用的是—C网络。
AxFIPCANC、MVBD.RS232
98・南延线列午每个RIOH有A个数据插头。
Ax1Bx2C、3D、4
99・于•动报站时.司机使用A触发信息。
AxDDUB、MPUC、HillD.ATC
100.下列设备中,C不属于MVB网络:
AxPCEB、RIOMC、MMID.DDU
101.南延线列车上共有丄个摄像头,其中A个具有采集音频的功能。
A.142B、162C.1610D、1414
102.TCMS的主要功能不包括:
D
103.
104.
105.
106.
107.
108.
109.
110.
111.
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114.
115.
116.
117.
118.
A、监控列花的行驶,并可以通过网络控制列乍的牵引和制动。
B、从设备中收集故障信息,并通过DDL;
向司机及维修人员提供信息。
C、记录故障和设备状态。
D、实现无人驾驶
如果列年出现故障,D的蜂鸣器会发出声音的。
AvMPUB、ACSUC、PACUD.DDU
以下网络在列午上有实质上的冗余Do
A.MVB网络B、CAN网络
C.RS185串联网络D、MVB网络和CAN网络
对干PIS系统來说.兀余功能可以用的是B»
A.SCUBxPCUC.LMDUD、PECU
11、每个MPU有A个数据插头。
As12C、3D、4
南延线列乍按下休眠按钮后,A休眠。
A*2minB、1min
C、50minD、10mm
南延线列乍每个A乍有
A个RIO'
仁
As3B.4C、5
D、8
全车有A个MPU。
A.2B.4C、5
全牟有A个PECU。
D、9
南延线列午•全乍有A
个SCU。
Ax6B.7C、8D、9
一般情况下,我们通过D将TCMS旁路。
A、限速模式B、ATO模式Cx洗乍模式D.救援模式
一号线南延线列千不采用的总线协议是A
A、FIP
B、CAN
C、MVBDsRS185
南延线列午每个B乍有A个RIONL
C、3D、4
南延线列午每个C乍有A个RI0N
As1
C、3Ds0
南延线每列午有A个PCUo
A.2B.4C、6D、0
控制轮缘润滑的信号來自C系统。
119.
120.
121.
122.
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135.
136.
137.
AsTIMSB、PACUC、TCMSD.MMI
PIS与TCMS的通讯可以通过—C实现。
A.CAN网络B、MVB网络C、RS185D.RS232
空调设备与TCMS的通讯可以通过一C实现。
A、CAN网络B、MVB网络C、RS485D、RS232
车门与TCMS的通讯可以通过C实现。
A.CAN网络B、MVB网络C.RS485D、RS232
一号线南延线的零速信号是由B信号选择两个使信息生效
A.Gateway,PCE,EVRB、两个Gateway,PCEC、两个EVR,PCE
下而情况下,需要使用編码器C
A.ATO驾驶模式B.于•动驾驶模式C.救援模式D于•动驾驶模式和救援模式
一号线列车A车二位端空涮是由D的辅助逆变器供给中压电的。
Ax木单元A车;
Bx木单元C车;
C、另一玳元人车;
D、另一収元C车;
一号线列车B车蓄电池的充电电源是由—辅助逆变湍供给的:
A、木爪元A车;
B、木讯元C车;
C、另一单■元A车;
D、另一取元C车;
受电弓控制开关有—个档位。
A、1:
B、2;
D、4;
司机室占用继电器的英文代号是D
AsMAR:
B、EVR:
C.EBR;
D.COR;
一号线列午牵引PCE与TIMS系统是通过—來进行信息传递的。
AxRS232:
臥RS485;
C、FIP:
D、换线:
一号线列午BCE的网络地址是通过B來实现的。
A.数据插头:
跳线:
C.软件设宜:
D、自动识别:
一号线列车PCE的网络地址是通过_來实现的。
列车前照明灯的电源电压是A伏。
AxDC24:
B.DCUO:
C、AC220:
D.AC400:
所有照明灯是—的。
A、并联:
Bx串联:
车辆空调的工作电圧是—伏。
AxDCUO:
B.AC220:
C、AC100:
D.DC1500:
空调的启动命令是由D给出的。
A、BCE:
B、PCE:
C、牟辆列车线:
DxRIOM:
下列各种门哪一种门是电动门?
_A
A.客室门:
B、司机室门:
C、紧急透生门:
D、司机室隔门:
EDCU在网络中的地址是由來定义的。
B.跳线:
C.软件:
一节车有_个外部紧急解锁装習》
Ax1:
B、2:
C.3:
D、4;
138.
列午在停站时,开哪一侧门的命令是
C由发出的。
AxTIMS:
B、车辆:
C、ATC:
139.
一号线列车一个受电弓最多可同时给
D个辅助逆变器供电
Cs3:
D、4:
140.
PCE是A控制电子装逻的英文缩写:
A.牵引;
B、辅助;
C、制动;
D.车门;
141.
一号线列午有B路PWM信号。
A、1;
B、2;
C、3;
D、4;
142.
一号线列午网络采用了B协议:
AsTCP/IP;
BxWORLDFIP;
CsMPU;
DxRIOM;
113.EDCU与列车主网络之间的通讯线路采用J'
_接口。
A、FIP:
B、直通线:
C>
RS485:
DxRS232:
144.车门系统驱动是一一B
A•空气驱动B.步进电机驱动C.涡轮涡杆驱动D•齿轮驱动
145.列车车门是—动」1—D~
A•气;
内敍式移B•气,塞拉C.电,内藏式移:
D.电,塞拉
116.一号线列车最大关门压力为
A.150NB.200NC.260ND.300N
147.一号线列乍车门在关闭位时,下定位销与导槽内侧面之间的距离为一A-
A.0.5*1mmB・2一3mmC.>
1mmD・<
118.不门调节要求:
门页对中的尺寸要求为一一D~~
A.1-3mmB・2一3mmC.>
119.午门调节要求:
压轮正中和门贞硕板之间的间距为-~B——
A.1一3mmB・l-2mmC.>
1.5rcm
150.一号线列午齿轮箱的润滑油的牌号是什么和容址是多少升
A・SHELL—100;
4.8B.SHELL——100;
4・8
D.SHELL75W-90LS;
151.轮对磨耗到限尺寸为_B_
A.840B.770mmC.816mm
152.一号线列车BCU是土
A・制动机B・制动控制爪元C•电制动控制单元D・空圧机
153.一号线列车BCISOL,PBISOL位干每节车下宀
AxBCEB、BCU制动控制収元上
CxBCE制动控制讥元上D、RELAYBOX继电器箱上
154.一号线列午下列情况不会触发紧急制动的是B
A.如果列车总风斥力低于7bar
B、列车高速运行中解锁花门
C.列卒脫钩
D、直流110V的动力供给系统全部断电
155.复式排风阀匸作状态有「种
A、2B、3C、4D、5
156.均衡阀输出压力为£
A、所有空簧平均压力空簧风缸压力C.一车上两个空簧的平均压力
157.BIPS切换至隔离位将(B)
Ax排空主风缸内空气和制动单元机内空气
Bx排空制动风缸内空气和制动敢元机内空气
C、仅排空制动爪元机内空气
158.差压阀是§
A.保持同一转向架上两空簧压力偏差不大于设定值
B、保持同车四个空赞压力差不大干设定值
Cs保持车体商度在设定值
159.一号线列午常用制动电磁阀位貝在g
A、BCE内
B、BCU内C
160.一号线列午制动系统安全阀安装在(C)
AxC车的主风缸上
B、B车•的主风缸上
C、A车的主风缸上
161.一号线列车制动压力开关的缩写为(A)
A、BCPSB.BCRSC.VIPS
162.一号线列午输入电压为c时,辅助逆变器输入过电圧激活。
Ax1950VB、2500V
C、2200VD、2800V
163.辅助逆变湍中,三项输出过圧的检测设备是_-
AxLVMDB、A0V31DC、BOCCMDd、AOCMD
161.一号线列午辅助逆变器中.蓄电池充电器输出电流由_检测。
A、BATCMDB、BCOCMDC.AOCMDVD.A0CMDW
165.辅助逆变器三相输出濾波器由组成。
A、三相电感
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