城市桥梁养护维修实施细则Word文档下载推荐.docx
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桥面板的损伤;
温差变化和沥青老化;
疲劳损坏等
挖补
铣刨罩面
桥面板修补
1.局部网裂、碎裂可采用挖补工艺;
2.大面积网裂、碎裂,可在铣刨面层、修补桥面板后重新罩面修复
拥包
面层混合料稳定性不足;
铺装层与下层桥面的层间结合不良;
沥青粘层油用量过多、不均等
铣刨平整
1.拥包峰谷高差不大于15mm且趋于稳定的轻微拥包,可采用机械铣刨平整;
2.拥包峰谷高差大于15mm且面积较大时,可铣后重新罩面
3.桥面结构长期含水浸泡造成的脱落、拥包应采取有效的排水措施,修补面晾干后,再进行面层修补
续表1.1.2-1
车辙
沥青混合料稳定性不足;
过大的重载交通(特别在高温、低速或静止荷载下)等
微表处
1.局部车辙,可用机械铣刨平整;
2.凹槽深度15mm以上、面积大、距离长的严重车辙,可采用铣刨罩面工艺,若路面有足够结构强度,也可采用微表处
泛油
沥青混合料中沥青过多,形成软沥青;
沥青粘层油用量过多、不匀;
集料级配不良等
局部轻微泛油可不处理,严重时采用挖补工艺处治
表层松散、麻面
沥青混合料碾压不足;
沥青用量不足;
沥青混合料过热;
路面砂粒与车轮的摩擦等
1.局部松散、麻面,可用挖补工艺修复;
2.大面积松散、麻面,应铣刨后重新罩面
坑槽
面层碎裂、表层脱落;
碰擦、撞击等
坑槽修补
1.坑槽修补可采用热料修补、坑槽热修补;
2.在低温寒冷季节,可采用冷料修补;
3.坑槽深度已达水泥混凝土铺装层,应先处治水泥混凝土铺装层,再修复沥青面层;
4.槽深大于50mm时应分层摊铺压实
纵、横向推移
离心力过大、铺装层与下层桥面的层间粘结力不足等
专项设计
发现推移病害,应检查分析其病害范围,重新进行受力分析后进行专项设计
2水泥混凝土桥面病害
水泥混凝土桥面常见病害原因及维修对策见表1.1.2-2。
表1.1.2-2水泥混凝土桥面常见病害原因及维修对策
裂缝
施工质量差;
墩台不均匀沉降;
负弯矩影响;
桥面钢筋网移位;
重复荷载应力、翘曲应力和收缩应力综合作用等
检查原因
1.轻微裂缝可不做处理,或进行灌缝处理;
2.对大于3mm的桥面裂缝,应检查其发生原因。
在确定无结构破坏和延续发展的条件下,可进行灌缝处理
碎裂
重载作用;
板块厚度不足、强度不够、配筋不当等
凿除修补
应确定碎裂范围后进行修补
啃边
雨水侵蚀;
车辆超载碾压、磨损等
啃边修补
因其病害面积小、深浅不一,用水泥混凝土修补不易与原混凝土很好结合,且水泥混凝土初期养护时间不足,可用环氧树脂混凝土修补
起皮、脱
落、麻面
混凝土强度不足;
施工不良等
表面修补
较严重的大面积表皮脱落、麻面,可铣刨后做混凝土面层;
在桥梁承载能力允许的情况下,也可加铺沥青混凝土结构,但伸缩装置必须重新进行处理;
轻微的局部表皮脱落、麻面,可不做处理。
磨损、露
骨、磨光
车辆长期磨损、表面磨耗严重;
混凝土配比不当等
刻槽
刻槽机刻槽时,槽深宜为3~5mm,槽宽宜为3~5mm,缝距宜为10~20mm
续表1.1.2-2
松散、坑洞
集料质量不良、混凝土材料中夹带杂物、粗集料脱落、局部振捣不密实、硬物撞击等
Ⅰ类养护的城市桥梁桥面松散、坑洞面积不应大于0.1m2,深度不应大于20mm;
Ⅱ、Ⅲ类养护的城市桥梁不应大于0.2m2,深度不应大于20mm;
Ⅳ类养护的城市桥梁不应大于0.3m2,深度不应大于30mm;
Ⅴ类养护的城市桥梁不应大于0.4m2,深度不应大于30mm。
当铺装层损坏超过上述规定时,应进行修补
1.1.3日常维护
1桥面应保持桥面平整、清洁,排除积水,清除泥土、杂物、冰棱和积雪。
2沥青混凝土桥面出现裂缝、拥包、车辙、泛油、松散、麻面、坑槽、推移等病害时,应及时处治。
当损坏面积较小时,可局部修补;
损坏面积较大时,可将整跨铺装层凿除,重新铺装。
3水泥混凝土桥面出现裂缝、碎裂、坑洞、起皮、脱落、磨损、露骨、磨光、翘曲、空鼓、啃边等病害时,应及时处理。
损坏面积较大时,应将原铺装整块或整跨凿除,重新铺装。
1.1.4养护维修
1沥青混凝土桥面养护维修
(1)沥青混凝土桥面的养护、病害处理和修补应按《城镇道路养护技术规范》(CJJ36-2006)要求进行。
(2)沥青混凝土面层修补料(普通或改性热拌沥青混合料、改性乳化沥青等)的材料技术要求,应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008)、《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)等的相关规定。
(3)桥面修补凿边应整齐、垂直,其边线与路中线宜平行或垂直。
(4)沥青混凝土桥面层维修的灌缝料灌缝工艺、裂缝填缝工艺、坑槽修补工艺、铣刨罩面工艺应按照《北京市城市道路养护作业规程》(2011试行)的相关工艺实施。
(5)检查验收
沥青混凝土桥面维修质量验收应符合表1.1.4-1要求
表1.1.4-1沥青混凝土桥面维修质量验收标准
项目
规定值及允许偏差
检验方法
切凿、铣刨
1.四周切缝整齐方正;
2.采用铣刨机或其他机械施工,边口应整齐;
3.基底干燥、整洁、无松动,防水层完好
钢尺量、目测
铺筑
1.面层铺筑厚度允许偏差-5mm,+10mm;
2.表面粗细均匀,无毛细裂缝,压实紧密,无明显轮印
接茬
1.接茬密实,无起壳、无松散;
2.接茬平顺齐直,与原桥面高差0~5mm;
3.和平石相接平顺,与平石顶面高差0~5mm
目测、
1m直尺、塞尺量
平整度
人工摊铺≯7mm;
机械摊铺≯5mm
3m直尺、塞尺量
横坡
与原桥面平顺,横坡一致,不得有积水
目测
2水泥混凝土桥面养护维修
(1)灌缝修补
①顺着裂缝扩宽成15~20mm的沟槽,槽深根据裂缝深度确定。
②用钢丝刷等清除缝内碎屑,用吸(吹)尘设备清净灰尘,并填入粒径3~6mm的清洁石屑。
若缝内潮湿,灌缝前可用喷灯或热喷枪吹缝干燥。
③根据选用的灌缝材料,按配比配制灌缝料,拌合均匀后,灌入扩缝内。
(2)表面修补
①确定修补范围,划线并切割成顺桥方向的矩形,不得扰动完好部位。
切割深度不得超过钢筋保护层厚度。
②用风镐或液压镐将破损面混凝土全部凿除,并将底面凿平。
凿除过程中应避免损坏钢筋和防水层,凿补深度应满足桥面维修最小厚度。
③沿切缝内壁凿毛,清除松动的混凝土碎块及表面松动裸石后,用吹尘设备吹净槽内尘土。
④整理或更换钢筋网,并对钢筋表面进行除锈处理。
如发现钢筋网损坏应补筋,补筋规格应符合设计要求,结构搭接或焊接均应符合相关技术要求。
钢筋网片采取电焊,焊接长度应为钢筋直径的5倍;
采取绑接时,搭接长度应为钢筋直径的10倍。
钢筋网片的网格交叉点应绑扎牢固,或用点焊连接。
⑤在新旧混凝土之间均匀涂刷混凝土界面胶(剂)。
⑥填铺混凝土:
填铺料应采用快硬混凝土或其他专用修补料,浇筑的水泥混凝土宜为微膨胀混凝土,标号不得低于C40。
填铺后应及时振捣密实,抹平、压光、拉毛,并喷洒养护剂。
⑦养生:
养生期间应进行围护,在混凝土强度达到20MPa后方可开放交通。
(3)啃边修补
①划出啃边的施工范围,用混凝土切割机沿边线切成矩形,然后用风镐或液压镐将范围内的旧混凝土清除,清除深度不小于40mm。
②用吹尘设备将尘土、杂物吹干净。
③配置环氧树脂混凝土。
④将拌合好的环氧树脂混凝土,填入清理干净的病害处,捣实,抹平。
待混凝土达到设计强度的80%后开放交通。
(4)检查验收
水泥混凝土桥面维修质量验收应符合表1.1.4-2要求
表1.1.4-2水泥混凝土桥面维修质量验收标准
切割、凿边
切割整齐,四周清凿垂直不斜,杂物清除彻底
强度
抗压、抗折强度不低于原设计强度
试块测试
1.铺筑厚度允许偏差-5mm,+10mm;
2.桥面无露骨、麻面,板边蜂窝麻面≯3%,面层拉毛应整齐
桥面面平整度≯3mm
抗滑
抗滑值BPN≥45;
或横向力系数SFC≥0.38
T0964/T0965
接边
新旧板接边平顺齐直、密实、无松散,高差≯5mm
纵横坡
与原桥面纵坡、横坡相一致,不得有积水
3防水层维修、更换
在桥面铺装维修时,当时间条件不允许时,可采用快速防水材料进行防水处理;
当时间条件允许时,可采用下列方法维修、更换防水层。
(1)防水层维修、更换用防水材料应符合下列要求:
①当采用沥青混凝土铺装面层时,防水层应采用防水卷材或防水涂料等柔性防水材料;
当采用水凝混凝土铺装面层时,宜采用水泥基渗透结晶型防水材料等刚性防水,严禁采用卷材防水。
②桥面防水层使用的涂料、卷材、胶粘剂及辅助材料应符合设计和环保要求。
③防水卷材及防水涂料的材料性能应符合行业标准《道桥用改性沥青防水卷材》(JC/T974-2005)及《道桥用防水涂料》(JC/T975-2005)的要求。
防水材料的选用应满足施工环境的条件和工艺的可操作性要求。
④水泥基渗透结晶型防水材料应符合国家标准《水泥基渗透结晶型防水材料》(GB18445-2001)的要求;
水性渗透无机防水剂应符合行业标准《水性渗透型无机防水剂》(JC/T1018-2006)的要求;
砂浆、混凝土防水剂应符合行业标准《砂浆、混凝土防水剂》(JC474-2008)的要求。
(2)防水层维修、更换施工作业条件应符合下列要求:
①防水层严禁在雨天、雪天和5级(含)以上大风天气施工。
气温低于-5℃时不宜施工。
②各类防水材料的施工环境温度应符合表1.1.4-3.1的规定。
表1.1.4-3.1防水材料施工环境温度
材料名称
施工环境温度
防水卷材
应高于5℃(基层温度应高于0℃)
聚合物改性沥青溶剂型防水涂料
宜为-5℃~35℃
聚合物改性沥青水乳型防水涂料
5℃~35℃
聚氨酯防水涂料
聚合物改性沥青热熔型防水涂料
不宜低于-10℃
聚合物水泥涂料
宜为5℃~35℃
(3)基层处理应符合下列要求:
①基层面应将浆皮、浮灰、油污、杂物等清除干净;
基面应坚实、平整,不得有尖硬接茬、空鼓、开裂、起砂和脱皮等缺陷,阴、阳角处应按规定半径做成圆弧。
②基层混凝土的结构缝内应清理干净,结构缝内应嵌填密封材料。
嵌填的密封材料应粘结牢固、封闭防水,并应根据需要使用底层涂料。
③基层表面应干燥。
当防水材料为卷材及聚氨酯涂料时,基层混凝土的含水率应小于4%;
当防水材料为聚合物改性沥青涂料和聚合物水泥涂料时,基层混凝土的含水率应小于10%。
(4)基层处理剂的涂刷应符合下列要求:
①基层处理剂可用喷涂法或刷涂法进行施工作业,涂刷应均匀,覆盖完全,待其干燥后应及时进行防水层施工。
②喷涂基层处理剂前,应采用毛刷对桥面排水口、转角等处先行涂刷,再进行大面积喷涂。
③基层处理剂涂刷完毕后,其表面应进行保护,且应保持清洁。
涂刷范围内,严禁各种车辆行驶和人员踩踏。
④防水基层处理剂应根据防水层类型进行选用,其要求应符合表5.1.4-3.2的规定。
表1.1.4-3.2防水基层处理剂的选用要求
防水层类型
基面层处理剂
涂刷处理剂前对防水基层的要求
铺设防水层前对处理剂的要求
卷材
水性底涂料或水性渗透型无机防水剂
含水率小于4%
(质量比)
涂刷24h后且干燥
一层无溶剂的双组份环氧树脂涂层,用量500g/m2
涂刷24h后
聚合物改性沥青防水涂料和聚合物水泥防水涂料
含水率小于10%
续表1.1.4-3.2
(5)防水卷材的施工应符合下列要求:
①进场后应取样检验合格后方可使用。
卷材应与基层粘结牢固,各层卷材之间也应相互粘结牢固。
卷材铺贴应不皱不折。
②卷材防水层铺设前应对缘石、地袱、变形缝、雨水口等部位进行局部加强处理。
③铺设防水卷材时,任何区域的卷材不得多于3层,搭接接头应错开500mm以上,严禁沿道路宽度方向搭接形成通缝。
接头处卷材的搭接宽度沿卷材的长度方向应为150mm,沿卷材的宽度方向应为100mm。
④铺设防水卷材应平整、顺直,搭接尺寸应准确,不得扭曲、褶皱,卷材的展开方向应与车辆的运行方向一致,卷材应采用沿桥梁纵、横坡从低处向高处的方法铺设,顺流水方向搭接。
⑤当采用热熔法铺设防水卷材时,应满足下列要求:
a应采取措施保证均匀加热卷材,多头火焰加热器的喷嘴与卷材的距离应适中并以卷材表面熔融至开始流淌为度,防止烧熔胎体。
b卷材表面热熔后应立即滚铺卷材,滚铺时卷材上面应用滚筒均匀辊压,并应完全粘贴牢固,且不得出现气泡。
c搭接缝部位应将热熔的改性沥青挤压溢出,溢出的改性沥青宽度应在10~20mm左右,并应均匀顺直封闭卷材的端面。
当接缝处的卷材有铝箔或矿物粒料时,应清除干净后再进行热熔和接缝处理。
⑥铺设自粘性防水卷材时应先将底面的隔离纸完全撕净。
⑦卷材厚度应按表5.1.4-3.3选用。
表1.1.4-3.3卷材厚度
桥面防水等级
热熔型卷材
(mm)
热熔胶型卷材
自粘型卷材
Ⅰ
4.5
3.5
——
Ⅱ
2.5
(6)防水涂料施工应符合下列要求:
①防水涂料配料时,不得混入已固化或结块的涂料;
道桥用聚氨酯类材料应按配合比准确计量,混合均匀,已配成的多组份涂料应及时使用,严禁使用过期材料。
基层处理剂干燥后,方可涂防水涂料,铺贴胎体增强材料。
②防水涂料施工应先做好节点处理,然后再进行大面积涂布。
转角及立面应按设计要求做细部增强处理,不得有削弱、断开、流淌和堆积现象。
③防水涂料宜多遍涂布。
防水涂料应保障固化时间,待涂布的涂料干燥成膜后,方可涂布后一遍涂料。
涂刷法施工防水涂料时,每遍涂刷的推进方向宜与前一遍相一致。
涂层厚度应均匀,表面应平整,其总厚度应达到设计要求,并应符合表1.1.4-3.4的规定。
表1.1.4-3.4防水涂料厚度及其他材料用量
材料类型
Ⅰ级
Ⅱ级
涂料厚度
聚合物改性沥青PB(Ⅰ)PB(Ⅱ)(mm)
热熔型防水涂料
≥3.0
≥2.0
水性防水涂料
聚氨酯(PU)(固体含量≥98%)
≥1.5
≥1.0
聚合物水泥(JS)(mm)
渗透结晶型防水涂料用量(g/m2)
≥1800
≥1300
胎体增强材料用量
(g/m2)
聚酯无纺布
≥220
≥160
无碱玻璃纤维
≥300
≥200
注:
表中所列防水涂料厚度为含胎体增强材料的总厚度。
(7)防水层的养护和沥青混凝土摊铺应符合下列要求:
①防水层铺设完毕后,在铺设桥面沥青混凝土之前严禁车辆行驶和行人踩踏,并应对防水层进行保护,防止潮湿和污染。
②防水层上沥青混凝土的摊铺温度应与防水卷材的耐热温度相匹配。
涂料防水层上沥青混凝土的摊铺温度应低于防水涂料的耐热度。
(8)质量验收
防水层维修、更换质量验收应符合表1.1.3-3.5的要求
表1.1.3-3.5防水层维修、更换质量验收标准
检验频率
范围
点数
卷材接茬搭接宽度
不小于规定
每10延米
1
钢尺量
防水涂膜厚度
符合设计要求
每10m2
测厚仪检测
外观质量
1.防水层、粘结层与基层之问应密贴,结合牢固;
2.卷材防水层表面平整,不得有空鼓、脱层、裂缝、翘边、油包、气泡和皱褶等现象;
3.涂料防水层的厚度应均匀一致,不得有漏涂处;
4.防水层与泄水口、汇水槽接合部位应密封,不得有漏封处
全数检查
1.2伸缩装置
1.2.1一般规定
1伸缩装置应平整、直顺、伸缩自如,处于良好的工作状态。
有堵塞时应及时清除,出现渗漏、变形、开裂、行车有异常响声、跳车时应及时维修。
2伸缩装置出现损坏而无法修复时,应选用原规格伸缩装置产品进行整体更换;
选用其他类型(型号)伸缩装置产品时,应符合下列规定:
(1)新型伸缩装置的伸缩量和承载能力应满足原设计要求,并应满足防水要求。
(2)当无伸缩装置设计资料时,应对伸缩量值进行重新计算,计算方法应符合本规程附录H的有关规定。
3伸缩装置的更换施工应符合下列规定:
(1)伸缩装置的安装宽度,应根据施工时的气温计算确定;
计算方法应符合本规程附录H的有关规定。
安装放线时间,应选择在一天中温差变化最小的时间段内。
(2)应满足新伸缩缝的安装技术要求。
在安装连接点处,桥面板(梁)的锚固预埋件有缺损时,应打孔补植连接锚筋。
(3)伸缩装置在安装焊接时,连接筋与锚筋的搭接长度应符合焊接要求,严禁点焊连接。
(4)安装伸缩装置所使用的水泥混凝土保护带,其设计强度应符合设计要求,但不得小于C40,且应具有早强性能;
保护带宜采用钢纤维混凝土。
(5)应保证伸缩装置中间和梁头与桥台(梁端头)之间充分隔离、封闭,禁止混凝土碎块、渣土充填梁端空隙,应保证混凝土充满伸缩装置的型钢下部和后部。
(6)混凝土达到设计强度,且伸缩装置全部安装完好后,方可恢复交通。
1.2.2常见病害及维修对策
不同形式伸缩装置常见病害类型、原因及维修对策见表5.2.2。
表1.2.2伸缩缝装置常见病害原因及维修对策
装置类型
模数式
伸缩装置
排水不良
止水带堵塞或损坏
疏通、更换
1.因止水带堵塞造成排水不良,应及时清除垃圾和杂物;
2.密封橡胶带(止水带)老化、漏水,应及时更换;
密封橡胶带的选择,应满足原设计的规格和性能要求;
3.当伸缩装置出现型钢变形、断裂或异常伸缩时,应及时更换
型钢变形
或断裂
重载车辆碾压;
温度变形;
更换
异型钢
同模数式伸缩装置
车辆碾压、震动
续表1.2.2
弹塑体
填缝料沉陷、拥包、
车辙、脱落、裂缝
填料稳定性不足;
填料与下层结合不好;
桥梁变形过大;
车辆碾压等
局部修补
整体换填
1.弹塑体伸缩装置出现脱落、开裂时,应及时清除,并应重新浇注弹塑体混合料;
2.当槽口的沥青混合料坍塌、严重啃边或附近沥青混凝土平整度超过本节5.2.4-6“质量要求和检查验收”中相关质量要求时,应清除原弹塑体混合料和周围沥青混凝土,重新摊铺、碾压;
3.弹塑体伸缩装置局部沉陷过大时,应修理平整;
4.当弹塑体混合料与桥梁连接处出现界面开裂时,应及时进行修补
与桥面铺装层
接缝处开裂
温度变形不一致;
车辆
碾压等
灌注填缝料
钢板
钢板开焊、翘曲、脱落
车辆碾压、冲击;
焊缝老化、开裂等
补焊
更换钢板
1.当钢板开焊、翘曲和脱落时应及时发现并补焊、更换;
2.及时发现并修复角钢与钢筋混凝土锚固不牢的部位;
3.钢板伸缩装置或梳尺钢板伸缩装置的钢板变形,螺栓脱落,伸缩不能正常进行时,应及时更换
锚固不牢
锚固构件损坏;
角钢与钢筋混凝土梁锚固不牢等
锚固加固
锚固螺栓
松动、缺失
车辆碾压振动;
环境腐蚀等
拧紧
更换、补装
橡胶板式伸缩装置
锚固螺栓松动、缺失
环境腐蚀
拧紧、更换
补齐
1.锚固螺栓松动应及时拧紧;
2.螺栓孔填充料拉离或破损严重,应补齐;
3.锚固螺栓、橡胶板丢失应及时补齐,弹簧(止退)垫不得省略。
严重破损的橡胶板,应及时按同型号进行更换;
4.伸缩装置局部的下陷或凸出而产生的噪声,应查明原因及时维修
橡胶板剥落、破损、
丢失、开裂
橡胶老化;
车辆碾压;
补齐橡胶板
更换伸缩装置
螺栓孔填充料拉离、破损
填充料老化;
清孔,更换或补齐填充料
共同缺陷
异常伸缩
设计不当;
施工不良;
伸缩装置老化、失效
伸缩装置出现明显异常伸缩,均应整体更换伸缩装置
混凝土保护带开裂、
坑洞、剥落等
车辆碾压、施工不良、温度缩胀、自然侵蚀等
重新浇筑
伸缩装置保护带应完好,不得有开裂、松散,坑洞的面积不得大于0.1m2,深度不得大
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