建筑工程施工预拌混凝土常见质量问题分析及控制论文五篇文档格式.docx

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1、建筑施工企业在选择供应厂家时，从产品质量、供应能力、企业实力、信誉度等方面必须作好市场调查，不为以后埋下隐患。

2、培养施工负责人及技术人员的全局观念，在预拌混凝土生产及使用过程中采取“一条主线贯穿，多方管理结合”的方法，对混凝土从原材、配比、外加剂、计量、运输、浇筑、养护、强度评定等环节进行全方面的控制、管理。

工程实践中，不少监理单位及施工企业的现场技术、质量管理多侧重于混凝土进场后的质量管理，而忽视了厂家原材采购、生产及运输环节的质量控制，造成管理无法衔接，形成漏洞，为质量问题的产生提供了土壤。

3、预拌混凝土的技术性能及主要影响因素

混凝土质量要求是一种综合性指标，根据工程特点，结构设计不仅对混凝土的强度等级提出明确要求，具备相应的变形性能、耐久性等，而且在施工过程中还需混凝土具有和易性。

混凝土是由水泥、水、细骨料、粗骨料、外加剂、掺合料，按比例配合，经过均匀拌制，振捣密实成型及养护硬化而成的人工石材。

混凝土的抗压强度，从混凝土强度表达式不难看出，混凝土抗压强度与混凝土所用水泥的强度成正比，按公式计算，当水灰比相等时，

高强度等级水泥比低强度等级水泥配制出的混凝土抗压强度高许多。

所以预拌混凝土生产时应严格执行技术要求，切勿用错水泥标号及用量。

实践中，不少厂家为降低成本，想方设法降低水泥用量，某构件部位混凝土试块抗压强度符合要求，采用非统计方法评定合格，但如采用统计方法评定时却不合格，这种现象较为常见，希望工程技术、质量管理人员及监理单位注意此类问题。

由上述可知，影响混凝土抗压强度的主要因素是水泥强度和水灰比，要控制好混凝土质量，最重要的是控制好水泥和混凝土的水灰比两个主要环节。

此外，影响混凝土强度还有其它不可忽视的因素。

粗骨料对混凝土强度也有一定影响，当石质强度相等时，碎石表面比卵石表面粗糙，它与水泥砂浆的粘结性比卵石强，当水灰比相等或配合比相同时，两种材料配制的混凝土，碎石的混凝土强度比卵石强。

因此我们一般对混凝土的粗骨料控制在3.2cm左右，细骨料品种对混凝土强度影响程度比粗骨料小，所以混凝土公式内没有反映砂种柔效，但砂的质量对混凝土质量也有一定的影响。

因此，砂石质量必须符合混凝土各标号用砂石质量标准的要求。

预拌混凝土的砂石质量一般由厂家自行控制，施工单位的技术人员应有计划性的亲临生产现场协同监督把关，尤其是在新旧料交替，雨雪天气变化较大时，根据现场砂石含水率及时调整水灰比，以保证混凝土配合比，不能把实验配比与施工配比混为一谈。

混凝土强度只有在温度、湿度条件下才能保证正常发展，应按施工规范的规定予在养护、气温高低对混凝土强度发展有一定的影响。

冬季要保温防冻害，夏季要防暴晒脱水。

现冬季施工一般采取综合蓄热法及蒸养法。

4.预拌混凝土质量细节控制的有效措施

4.1原材料控制普通混凝土是由水泥、水、细骨料、化学外加剂、矿物质混合材料，按比例配合，经过均匀拌制，振捣密实成型及养护硬化而成的人工石材。

在这几种组成成份中，监理工程师、质量控制工程师应着重在工程资料和实物检查两方面。

目前，一些地区实行的监理见证取样送检制度值得肯定。

4.1.1水泥水泥有多种品种、标号应根据设计图纸的要求的要求和实际使用部位的环境条件，选择适当的水泥品种和标号。

高强混凝土应优先选择高标号水泥进行试配。

4.1.2砂细骨料砂，要重点检查其质地、级配、细度模数、含泥量和有害物质含量。

其重点是含泥量和有害物质含量。

这两项对于混凝土强度的影响较大。

用于拌制混凝土的细度模数应在3.7～1.6之间。

结构用砂含泥量一般不应超过3%，有害物用质（云母、有机物、硫酸盐等）含量不应超过2%。

4.1.3石子粗骨料石子，应重点检查其质地、级配、针片状颗粒含量、含量泥量及最大粒径。

一般采用1cm～3cm的碎石，卵石一般能用于结构受力部位，严禁混有煅烧过的石灰石块或白云石块。

4.1.4水凡是不能饮用的水，应在水质化验和抗腐蚀试验合格后，方可用于拌制混凝土。

污水、工业废水、PH值小于4的酸性水和硫酸盐含量超过水重1%的水，不能用于拌制混凝土。

对预应力混凝土的施工用水，更应着重控制。

4.1.5外加剂首先，应检查外加剂生产厂家的生产许可证，质量保证资料和有相应资质的检测单位出具的性能试验报告。

其次，在混凝土外加剂使用前，应进行试配并进行试验检验，以复验混凝土外加剂与工程所有水泥是否相适应，以及是否满足施工要求的混凝土性能和有关设计要求指示（如抗渗标号等）。

另外，应注意混凝土外加剂使用说明的有效日期、防止过期失效的外加剂用于工程。

同时，要严格控制剂量，不得随意添加，在搅拌混凝土时，掺加外加剂的混凝土搅拌时间应适当延长。

应大力推广使用新型的复合型混凝土外加剂，以适应先进的施工工艺的多种要求。

4.2配合比的质量控制在根据设计要求和混凝土的工程特点，确定了各种原材料之后，应在监理工程师见证情况下，进行现场原材料取样，并填写见证取样单。

关交有相应资质等级的试验室进行混凝土配合比设计和试配工作。

监理工程师在审查实验室出具的配合比单及相应的有关混凝土性能，能够满足工程的各项要求后，方可允许进行混凝土的搅拌和浇筑工作。

4.3搅拌过程的质量控制搅拌站一般均配有电脑计量装置，但必须定期由专门检测机构进行检测，保证各种材料计量准确。

4.4运输过程控制目前预拌混凝土一般采用专用混凝土罐车运送，根据运输路线、时间、路况、季节、天气、混凝土输送方式等因素要调整好混凝土的初凝、终凝时间及和易性，对此技术、质量管理人员及监理工程师要加强检查力度，杜绝司机或混凝土工人私自加水现象的发生。

4.4浇筑过程质量控制混凝土浇筑前，监理工程师、质量工程师应检查混凝土的浇筑方法是否合理、水电供应是否保证、各工种人员的配备情况；

振捣器的类型、规格、数量是否满足混凝土的振捣要求；

构件模具及数量是否合适；

浇筑期间的气候、气温，夏季、雨季、冬期施工，覆盖材料是否准备好。

针对不同的板、梁、柱、剪力墙、薄壁型构件应要求采用不同类型的振捣器；

当混凝土浇筑超过2m应采用串筒式溜槽。

应审查确认施工缝的设置位置是否合适，使施工单位安排好混凝土的浇筑顺序，保证分区、分层混凝土在初凝之前搭接。

在浇筑过程中，注意观察混凝土拌合物的坍落度等性能，若有问题，应及时要求混凝土厂家对配合比作合理调整；

督促施工单位控制好每层混凝土浇筑厚度及振捣器的插点是否均匀，移动间距是否符合要求；

对钢筋交叉密集的梁柱节点是否振捣到位，以防出现蜂窝、麻面。

对大体积混凝土或厚度较大的部件，应采用低水化热水泥并加强保温养护措施。

总之，预拌混凝土是水泥、砂、石、水、外加剂、掺合料等多组成分构成的一种性能多样化的材料，其性能不仅与组成材料的性能有直接关系，而且还与施工技术、所处环境及维护条件等有关。

要在设计方法、施工技术以及维护要求及施工管理等方面进一步研究，以促进我国混凝土结构技术的进一步发展。

结束语：

混凝土是水泥、砂、石、水、外加剂、掺合料等多组成分构成的一种性能多样化的材料，其性能不仅与组成材料的性能有直接关系，而且还与施工技术、所处环境及维护条件等有关。

要在设计方法、施工技术以及维护要求等方面进一步研究，以促进我国混凝土结构技术的进一步发展。

沥青混凝土路面病害的形成及和处理方法

一常见沥青路面病害类型

沥青路面的病害产生是多种因素综合作用的结果，其种类繁多，但主要表现为裂缝、车辙、沉陷、坑槽、泛油和油斑、路面推移等。

1.裂缝：

①横向裂缝。

横向裂缝是指垂直于路线方向的有规则的裂缝，

②纵向裂缝。

纵向裂缝是指跟路线走向平行或基本平行的裂缝。

③交叉裂缝。

两条或两条以上相互交叉的裂缝称为交叉裂缝。

2.车辙：

是车辆在路面上行驶后留下的车轮永久压痕。

3.沉陷：

指的是路基压实度不够或构造物地基土质不良，在水、荷载等因素作用下产生的不均匀的竖向变形

4.坑槽：

路面坑槽指的是在行车作用下，路面骨料局部脱落而产生的坑洼。

5.泛油和油斑：

一般指因表面活性剂破乳后在织物表面沾附的油污,如消泡剂、柔软剂等含有有机硅的阴离子表面活性剂比较容易出现破乳的现象.去除的话需要专门的去硅剂.

6.路面推移：

主要是指混合料在道路的纵向发生位移，它可能是在施工期间发生或者是在道路通车一段时间后产生，尤其在高温天气下。

二．病害形成的原因

（1）横向裂缝：

裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长贯穿部分路幅或整个路幅。

裂缝一般比较规则，每隔一定的距离产生一道裂缝，裂缝间距的大小取决于当地的气温和沥青面层与半刚性基层材料的抗裂性能。

（2）纵向裂缝：

裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一。

主要集中在行车道轮迹分布密集处，因为高速公路交通渠化分明，轮迹位置及轮迹分布范围较小，大车、慢车、重型车辆全部集中在行车道上，快车、小型车，轻型车行驶于超车道机会明显增多，超车道上荷载较小，交通量相对较小，纵向裂缝也较小，纵缝缝宽一般在5～10mm，靠近标线或位于车道中央，且绵延几十米，甚至数百米。

常以单条裂缝形式出现。

产生的原因有两种可能性，一种情况是沥青面层分路幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载及大气因素作用下逐渐开裂；

另一种情况是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水侵蚀产生不均匀沉陷而引起。

（3）网状裂缝：

裂缝纵横交错，缝宽1mm以上，缝距40cm以下，1m2以上。

（4）反射裂缝：

主要是因为软基路段不均匀沉降引起的裂缝直接反射到沥青路面。

另外，行车荷载的作用加速裂缝的发展。

车辙一般是在温度较高的季节，沥青面层在车辆的反复碾压下产生永久变形和塑性流动而逐渐形成。

它通常是在伴随沥青面层压缩沉陷的同时，出现侧向隆起，二者组合起来构成的。

路面的永久变形主要发生在沥青面层中。

因此，为了延缓车辙的形成，主要应从提高沥青面层材料的高温稳定性来着手考虑。

此外，车辙的严重程度与沥青面层的结构组成和配合比有极大关系，ⅱ型沥青混凝土路面自身的抗车辙能力比ⅰ型好的多。

上海市中心城区的沥青路面车辙病害也较普遍，大部分集中在公路交叉口，车辆来往多，高温天气路面下受碾压严重更容易出现车辙，修补更换新的沥青混凝土后，但未经严格保养就投入使用，在新的碾压下又会出现车辙，往往出现恶性循环。

根据湿热地区高速公路建设和养护的实践分析了沥青路面常见病害的各种成因，提出了各种病害的处治方法，并对我国今后高速公路建设、设计、施工及管养等方面提出了一些建议。

沥青路面因具有地质条件适应性强、行车舒适、维护方便等优点而被广泛用于高速公路。

在高速公路通车后，因行车荷载作用、外界环境影响以及设计、施工中存在的不足，沥青路面会逐步出现多种路面病害。

沥青黏度小会影响沥青与矿料的黏附性。

同时若沥青混合料的油石比太小,或在沥青加热和沥青混合料拌制过程中温度太高致使沥青过温,都会引起沥青混合料的沥青膜相对变薄,抗变形能力降低,脆性增加,空隙率偏大。

这些都会导致沥青膜暴露太多,沥青的老化作用加快,同时渗水性加大,进而加快水对沥青的剥落作用,最终在车辆荷载作用下引起路面开裂、沉陷。

沥青路面坑槽的产生往往都有一个形成的时间过程，开始时是局部裂缝进而龟裂松散，在行车荷载和雨水等因素下逐步形成坑槽。

常见原因主要有以下几种：

（1）路面厚度与压实度不够性坑槽面层铺筑过程中易出现压实度不足，造成面层内部孔隙率较大，使得沥青混合料粘结力、防水性能下降；

拌和厂离施工现场较远，运距过长，运输途中沥青混合料热量损失较大，运至现场后温度不能满足铺筑要求；

路面下基层局部标高控制不严，导致沥青上面层个别地方厚度不够，在行车作用下，该处首先破损，形成坑槽。

（2）粘结层不牢坑槽混合料拌和摊铺时，下层表面含有泥、灰等杂物，使上下层不能有效粘结，而形成坑槽，如桥面上形成的坑，这类坑槽修补二次损坏频率较高，一般应在底层先打入砼上面层再用沥青料填补修复。

（3）水损害性坑槽这种坑槽是沥青混凝土路面早期破坏中最常见的坑槽，水损害破坏往往是从沥青面层的中面层开始的。

水分进入沥青路面，滞留在中面层，当集料与沥青膜剥离后，沥青混合料不再是一个整体，集料在荷载的作用下，对基层产生了力的作用，基层的局部松落形成灰浆，从路面的缝隙向上挤出来，在沥青路面上形成白色的唧浆。

如此循环不断，形成了水损害性坑槽。

（4）运营期间车辆造成的坑槽柴油、机油滴漏在路表面上，沥青被稀释后，粘结力降低，集料散失形成坑槽；

钢圈或车辆运输的重物，刮撞形成的坑槽；

千斤顶顶出的坑槽以及火烧形成的坑槽。

（5）基层、底基层损坏产生翻浆形成的坑槽

泛油和油斑这两种病害产生的最主要的原因是混合料离析。

混合料发生离析时，粗集料和细集料分别集中于铺筑层的某些位置，使沥青混凝土不均匀、配合比级配与原设计不符，混合料失去原设计达到的粘接力就形成了路面推移，而混合料的不均匀还会导致集料和沥青分离，沥青集中到一处形成泛油和油斑。

沥青混凝土面层推移，主要是混合料在道路的纵向发生位移，它可能是在施工期间发生或者是在道路通车一段时间后产生，尤其在高温天气时行车荷载的作用。

三、各种病害的处理方法

根据《沥青路面施工及验收规范》（gb50092）要求，按本地区气候条件和道路等级选取适用的沥青类型。

以减少或消除沥青面层温度收缩裂缝。

采用优质沥青更有效。

（1）合理组织施工，尽量避免冷接缝。

对于冷接缝的处理，应先将接缝处沿边缘切割整齐、清除碎料，然后预热软化接缝处，涂刷乳化沥青，再铺筑新混合料。

碾压时，压路机在已压实的横幅上，钢轮伸入新铺层15cm左右，每压一遍向新铺层移动15-20cm，直到压路机全部在新铺层为止。

对于纵向裂缝，如分幅摊铺时，前后幅应紧跟，上、下层的施工纵缝应错开15cm以上，摊铺时控制好松铺系数，使压实后的接缝结合紧密、平整。

（2）沥青路面摊铺前，对下卧层需认真检查，及时清除泥灰，处理好软弱层，保证下卧层稳定。

在旧路面上加铺沥青路面结构层前，须铣削原路面后再加铺，以延缓反射裂缝的形成。

（3）在路面出现微小裂缝时就必须及时处理整治。

对于细裂缝（2-5mm）可用改性乳化沥青灌缝。

对大于5mm的粗裂缝，可用改性沥青（如sbs改性沥青）灌缝。

灌缝前，必须清除缝内、缝边碎粒、垃圾，并使缝内干燥。

灌缝后，表面撒上粗砂或3-5mm石屑。

对裂缝很大的情况，必须将裂缝两边沥青混凝土开挖，先处理基层再摊铺新混合料，水稳定性好、收缩性小的半刚性材料是首选基层。

如夹有软弱层或不稳定结构层时，应将其铲除；

如因结构层积水引起网裂时，铲除面层后，需加设将路面渗透水排除至路外的排水设施。

主要是提高混合料的高温稳定性。

近几年来的改性沥青混合料的生产施工实践证明，采用改性沥青混合料是防止或延缓路面产生车辙的有效方法。

在沥青中掺入不同的改性剂能改善沥青的很多性能，粘度提高，感温性能稳定，沥青软化点提高，针入度提高，耐老化性能提高，从而也相应的提高了沥青的高温稳定性和抗车辙能力。

改性沥青分为三类：

第一类为矿物类填料，如碳、木质素、石棉等；

第二类为聚合物类，橡胶类sbs、树脂类eva、pa等；

第三类为添加剂，包括抗养化剂、抗剥落剂等。

从改性沥青混合料生产实践中可知，pe对改善沥青混合料的高温稳定性效果明显，而eva对改善沥青低温延度方面效果明显。

为了避免沉陷的发生,可采取以下措施:

①选用符合“交通道路石油沥青技术要求”的沥青,或采用实践证明行之有效的改性沥青。

②采用适当的沥青层厚度,或在沥青面层与半刚性基层之间设12～15cm的碎石过度层。

③在半刚性基层顶面或沥青层之间设置各种土工合成材料,或者提高沥青混合料的抗拉强度和抗变形能力。

④加强路基路面的养护及重视工作。

沥青路面早期破损的防护通过以上分析，可看出沥青混凝土路面早期破损与沥青混合料、路面施工、交通气候条件的全部或部分有联系，而交通气候条件是客观存在的，所以沥青路面早期破损防治应以路面施工和沥青混合料两个方面考虑。

（1）严格控制沥青混合料质量

①选取具有具有良好的高低温性能、抗老化性能、含蜡量低、高粘度的优质国产或进口沥青。

选用骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性能好的集料。

②选择合理的混合料级配。

混合料级配是沥青混合料的高温稳定性和疲劳性能、低温抗裂性，路面表面特性和耐久性的保障。

为提高沥青路面使用性能可以考虑以下两个途径：

第一是改善矿料级配，采用沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）。

第二是改善沥青结合料，采用改性沥青。

③严格控制沥青混合料的拌和质量，拌合过程中发现“糊料”或“离析”等异常情况应立即进行处理；

加大马歇尔试验频率，严格控制沥青混合料的油石比、稳定度、流值等指标，必要时对混合料进行特殊配合比设计。

（2）按设计完成施工

施工质量控制不严，早期破损必然出现。

所以沥青路面施工必须按全面质量管理的要求，建立健全有效的质量保证体系，实行目标管理、工序管理，明确责任，对施工全过程，每道工序的质量要进行严格的检查、控制、评定，以保证其达到质量标准，具体要抓好以下几方面：

①保证基层顶面粗糙度。

改善基层材料级配，增加粗骨料，提高大中粒径集料含量；

控制最佳含水量，改进碾压方法，避免过振过湿，不能使基层顶面形成灰浆硬壳，不能用细料进行压实后找平。

对细粒土类的半刚性基层，必要时可以采用顶面栽钉等办法加强基层顶面粗糙度。

②合理洒布透层油、粘层油。

在进行各层铺筑前，必须保持顶面清洁。

根据近年来的施工经验，对于水泥稳定类半刚性基层，透层油应以慢裂型乳化沥青为宜。

用沥青洒布车喷洒时，应保持稳定的车速和喷洒量，不能流淌和形成油膜，更不能有空白，并立即撒布石屑或粗砂，用钢筒式压路机稳压一遍，将多余的浮料扫走。

对旧沥青路面罩面，必须洒布粘层油粘层油应有较好的粘附性，脚踏有明显的粘附感，整个面层取芯后不易分离。

对于干线公路可以设置I型稀浆封层作为粘结层，实现层间结合与防水的双重作用且不需要封闭交通。

③提高面层摊铺质量。

在摊铺混合料时，运距不能过远，摊铺温度应控制在130℃-150℃为宜，摊铺厚度均匀，压实设备数量应配套，速度控制在2m/min左右，碾压遍数不能太少，以免混合料孔隙过大；

一般不能进行补料，尤其是下面层；

基层雨后潮湿未干，不得摊铺，更不得冒雨摊铺；

纵向、横向接缝应紧密、平顺，各幅之间重叠的混合料应用人工铲走。

提高混合料在压实后的内在稳定性，适度降低沥青和细集料的含量，提高混合料中多角碎石颗粒的含量，施工摊铺时尽量避免搅拌不匀的现象，如出现时可采用人工局部挑出。

出现路面推移情况时只能局部铲除，采用符合要求的新混合料摊铺，并与周边的混合料结合紧密。

浅谈路基开挖施工

摘要：

在公路建设中，路堑开挖施工组织是否合理、施工质量如何，将影响施工进度和边坡的稳定。

重点从路基开挖的准备工作、开挖方法的选择和确定、土质路堑和石质路堑的开挖方法以及施工防护措施等方面探讨了路基开挖施工的有关问题。

关键词：

路基开挖；

施工组织；

施工质量；

施工方法；

施工防护

在交通工程中，路堑边坡的稳定与否，直接关系到道路的畅通，甚至关系到人民生命财产的安全。

同时，在道路建设过程中，高路堑的施工组织是否合理、施工质量如何，也将影响到施工进度和边坡的稳定。

故路堑开挖有着举足轻重的作用。

因此，笔者在此谈一下自己的认识，以供同行借鉴。

路堑边坡在严格按照设计进行开挖的前提下，应遵循“自上而下，开挖一级，防护一级”的原则，且严禁超挖，以免破坏山体的自稳能力。

这就需要有合理的施工方法来保证。

路基开挖施工的准备工作勘察与植被清除在施工前，首先应对该段路基岩石的工程地质类别及其风化程度和节理发育程度进行确认；

其次应查明该路段缆线、管线实际位置、高（深）度以及建（构）筑类型、位置和完好程度。

前期的施工调查对后期施工方法的确定及施工安全保障起着指导性作用，故必须认真执行。

根据开工前的复测断面边界进行清表工作，以方便施工测量、开挖炮眼的布设及填料。

堑顶截水沟设置路堑开挖之前，必须按设计，先做好堑顶截水沟，以保证开挖过程中边坡的稳定及机械、人员的安全。

测量路堑施工，特别是高路堑施工中，测量是保证边坡开挖准确性的重要工序之一。

故在边桩测量过程中，必须按照设计图纸并加强测量检测。

质量检测按照有关规范要求，对已施工完成的搅拌桩，采用以下#种检测方法，分述如下：

轻便触探检测主要检测-’龄期内桩身强度，抽检桩数为总桩数的，根据有关规范，触探平均击数大于#"

击，桩身强度满足规范要求。

桩身取样强度检测本工程共取"

组桩芯试样，试块养护后送晋中市质检站做抗压强度试验，试验结果均符合设计要求，

见表1

复合地基载荷试验按照《建筑地基基础设计规范》，经质检部门检验，载荷试验的承压板直径、面积、测试设备和检测操作方法均符合设计和规范要求。

桩长检测桩长检测采用钻芯法，抽芯比例为总桩数的。

检测结果评述根据《工程质量检验报告》，该场地地基深层搅拌桩合格率为，桩长、桩径、桩身强度和复合地基承载力均满足设计要求。

从施工效果看，通过深层搅拌水泥桩对建筑地基进行加固处理后，承载力达到了设计的承载力要求，节约了业主的工程投资。

"

结语作为一种在国内实践时间较短的软地基处理方法，深层搅拌桩应用于建筑地基处理，技术上是可行的，经济上是合理的，具有广阔的应用前景，特别是在（层及（层以下的工业与民用建筑软弱地基处理中值得推广