项目管理规划京沪高铁Word格式文档下载.docx
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小桥1座,为1-8m框架小桥。
涵洞28座,其中框架涵27座,倒虹吸1座。
3、隧道工程
我公司管段内隧道工程1座,为园郢子隧道,长1097m。
4、站场工程
我公司管段内站场工程1处,为滁州南站,位于DK959+390处。
各工程数量详细情况见后附“路基工程数量统计表”、“桥涵工程数量统计表”及“隧道工程数量统计表”。
(三)自然条件
1、气象情况
我公司管段内地区属北亚热带和中亚热带湿润性季风气候,四季明显,冬冷夏热,气候变化较大。
年平均气温15.2℃~15.7℃,全年一月份最冷,平均气温1.6℃~2℃,最低气温-15.3℃~-20℃,土壤冻结深度为0.11~0.15m,最高气温为七、八月份,平均气温26.9℃~28.5℃,最高值为41℃~43.3℃。
六、七月份是江淮流域梅雨季节,降雨量大且影响面积较广,暴雨强度大,会造成洪涝灾害。
历年最大降水量约1232~2357mm,多年平均降水量962~1419mm,五至八月份降水最多,约占全年降水量的50%~60%以上。
2、地形地貌、地质构造
(1)地形地貌:
我公司管段内线路主要通过剥蚀低山丘陵区及滁河高阶地,垄岗地势起伏平缓,相对高差约5~20m,山坡自然坡度约10~30度,沿线地表植被发育,水库、沟渠、水塘分布。
线路经过区域多为村民种植水田。
(2)地质构造:
本标段DK950+039~+763段为丘坡及溶蚀低山区,丘坡表层为褐黄色粉质土,微膨胀;
谷地表层为粉质黏土,上部为泥质砂岩、凝灰岩,下部为薄层泥质条带灰岩,强风化~弱风化,岩溶局部发育。
园郢子隧道位于剥蚀低山区,低山中部发育岩溶冲沟,地表表层为黏土,夹碎石、块石,下部为泥质灰岩,含炭质灰岩,弱风化为主,产状变化较大,岩溶欠发育,围岩级别Ⅲ~Ⅴ级,局部发育岩溶管道水。
滁州南站位于垄岗区,地表为褐黄色黏土,具有膨胀性。
(3)不良地质情况:
我公司管段内不良地质主要为地表表层分布黏土具有膨胀土的特性,一般具有弱~中等强度膨胀性,属D级填料,不能满足高速铁路路基填料的要求,必须改良后作为基床以下路堤和基床底层的填料。
园郢子隧道区域局部岩溶发育对隧道施工不利,施工时需注意地质变化情况,及时调整施工方案。
3、地震烈度情况
根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)划分,结合现场调查及工点情况确定测区地震动峰值加速度(地震基本烈度)如下:
我公司管段DK950+039~DK961+100为0.05g;
4、水文地质特征
我公司管段内属长江水系,沿线水系自北向南流入长江。
各河流的阶地的下水均较发育,埋深0~2m,为空隙水,与地表水呈互补关系,亦接受大气降水补给,剥蚀平原地下水主要埋藏于alQ3裂隙黏土层中,为上层滞水,受大气降水补给。
岗地地下水位埋藏一般较深,为3~10m,坳谷地下水为孔隙水,埋深1~2m,地下水不发育,丘陵基岩裂隙水亦不太发育。
二、施工条件
1、拆迁
我公司管段内拆迁工程主要分布在DK957+300~DK961+100段范围内,拆迁工程集中在206省道两侧及滁州南站站场处。
铁路跨206省道处分布砖厂、化工厂、酒厂各1座,滁州南站站场分布小集王及墩子王2个村落,沿线经过2个林场等,拆迁工程量较大,拆迁工作是否顺利将直接制约施工工期。
且我公司管段内穿过陈官塘水库、206省道、老滁全路、各乡镇村道路,施工时与地方行车存在部分干扰,预计会发生当地村民阻扰施工现象。
2、沿线交通
我公司管段内线路附近道路分布较多,但道路等级一般较低,仅为村通道路,利用条件较小。
分布主干道为206省道,与线路基本呈正交,且其他乡村小路基本与该道相连,可充分利用该条道路。
3、施工及生活用水
该地区水资源较为丰富,沿线均分布有沟渠、水库、水塘,可取样经检验合格作施工用水;
生活用水可采用深井水或接入当地自来水管路。
4、施工用电
当地电网分布,多为工厂供电,电量能够满足施工要求,可与地方协调,充分利用当地电力。
区间较小工号可采用分布发电作为施工用电。
5、施工通讯
移动及联通网络覆盖沿线地方,电话、网络也接入当地乡镇,可充分利用当地通讯资源。
工地测量等临时通讯可采用对讲机进行联络。
6、地材的供应及分布情况
砂:
经调查,附近砂矿级配较差,且含泥量较大,材质不能满足施工质量要求,需采用自南京江砂,平均运距110km左右。
且该段内砂材料价格较高,平均单价约45~50元/t。
碎石、片石:
该地区石料丰富,但当地开采能力有限,供应紧张,平均运距40km左右。
该段内片石材料单价约28~30元/t,碎石单价约32~35元/t,与投标时材料单价相近。
7、其他
在我公司管段内沿206省道附近建有混凝土搅拌站2座,距离陈官塘特大桥工地约2公里/1公里左右路程,为原合宁铁路施工时配合单位所建,场地及交通、规模均能满足我公司管段内生产需要,我公司计划与两家单位采取合作联营的模式,以保证京沪铁路的混凝土质量。
三、组织机构及职责
(一)组织机构设置
我公司在局指挥部的统一领导下,下设2个施工工区,分别为运输工程分公司第一工程段及机械工程段,公司不再设置处经理部,由局指挥部对工区进行直接管理。
各工区按照职责部门下设综合办公室、技术室、机械物资室、财务室、安质室、计划经营室及派出所7个科室,按照专业及施工区段设置施工工点,沿线设置6个施工工点,分别进行管段内桥涵、隧道、路基、站场的施工工作。
具体机构设置见下组织机构框图。
机构设置(组织机构框图)
(二)部门、人员分工及职责
1、领导层分工及职责
1)工区长
对本段工程质量负主要领导责任。
负责质量政策的制定,开展全面质量管理教育。
负责建立质量责任制。
督促有关部门向建设单位驻地代表或监理工程师提供质量信息,落实建设单位或监理工程师提出的有关质量方面的要求。
组织机构框图
一工区
派出所
机械物资室
安质室
财务会计室
技术室
综合办公室
计划经营室
二工点
三工点
一工点
陈官塘特大桥及隧道出口桥涵路基施工
园郢子隧道施工
隧道入口路基、桥涵施工
二工区
中铁三局京沪高速铁路JHTJ-5标段经理部
陈官塘特大桥施工
车站及两侧涵洞施工
区间路基及车站路基施工
负责对本管段工程施工所需的人力、资金、设备、物资进行资源配置,保持质量保证体系在该工程中有效地运行。
贯彻实施“质量目标”,监督检查计划执行情况,并审核督促检查处置方案和预防措施。
健全质量奖罚机制,对在质量工作中成绩突出的单位和个人进行奖励,对质量较差的单位和个人进行处罚,并将工程质量作为考核单位和个人的重要内容。
2)副工区长
合理进行施工部署和安排,组织正确编制施工组织设计或施工方案;
在计划、部署、检查生产工作时,坚持把保证工程质量放在首位,组织工程回访,及时处理返修的施工质量问题。
3)总工程师(队技术主管)
对本管段工程质量负全面技术责任,协助工程队长进行各项质量活动。
参加施工方案的研究,提出保证工程质量的措施;
组织有关人员熟悉和会审设计图纸,正确进行技术交底;
主持分析质量事故,负责处理事故中的技术问题。
负责组织技术、质检、物资、试验人员定期进行质量评比活动。
负责组织编制质量计划、质量技术措施。
对不合格产品的处置方案及其预防措施进行审核,督促检查各项质量计划的实施。
2、部门和工区分工及职责
运输公司负责的管段内成立两个工区,负责管段内施工生产组织,直接接受中铁三局京沪高速铁路JHTJ-5标段指挥部领导。
运输工程分公司机关业务部门组织工作组负责业务方面指导、监督。
一工区负责DK950+039~DK955+570段工程施工,管段内主要工程量有特大桥1座,为陈官塘特大桥,与2工区共同施工,隧道1座,中桥2座,小桥1座,涵洞19座,路基3.755公里,工区驻地设在206省道滁州方向右侧,位于DK957+000处线路左侧,距离线路约3000m,采取租赁当地原玻璃加工厂办公楼;
二工区负责DK955+570~DK961+100段工程施工,管段内主要工程量有陈官塘特大桥1座,与一工区共同施工,中桥2座,涵洞9座,路基含站场3.273公里,工区驻地设在206省道滁州方向右侧,位于DK957+000处线路右侧,距离线路约2000m,租赁当地混凝土公司三层办公楼。
工区驻地实行公寓化管理,生活区及办公区分开,办公及生活设施统一配置,办公室根据局指会议要求,实行大办公室办公模式,生活行李统一配备。
现场设置六个工点,一工点位于园郢子隧道进口DK950+500处,负责DK950+039~DK950+763段路基土石方及该段涵洞工程的施工;
二工点位于园郢子隧道出口DK951+900处,负责园郢子隧道的施工工作;
三工点位于DK953+170处,负责DK951+860~的DK954+887.965段路基土方及桥涵工程施工;
四工点位于DK957+000处,负责陈观塘特大桥桩基础及墩台身及连续梁的施工;
五工点位于DK960+000处,负责陈观塘特大桥上海台方向(DK957+827.155~DK961+100)区间路基及车站路基土方施工;
六工点位于DK959+390处,负责DK957+827.155~DK961+100段路基、桥涵及站场工程的施工。
各工点房屋建设布局合理,统一规划,保证施工人员的住宿及办公条件。
为满足施工需要,我公司管段成立试验室一个,位置设置在混凝土搅拌站内,负责现场混凝土、土工常规性试验工作,原材料取样送检,业务上接受局指中心试验室管理及指导,试验室主任由公司施工科科长兼任,高级工程师,试验室人员由两个工区相关试验人员担任。
3、人员分工及职责
运输工程分公司第一工程段管理人员配置43人,其中技术人员17人,管理人员11人,其他人员15人。
详见“第一工区人员名单”表。
运输工程分公司机械工程段管理人员配置49人,其中技术人员23人,管理人员12人,其他人员14人。
详见“第二工区人员名单”表。
四、管理体系(工期、安全、质量、环保及职业健康)
1、工期保证体系
根据招标文件要求,结合工程特点和单位的实际情况,为使施工进度计划和工期目标保证实现,中标后工程队立即启动运转,组建精干高效的工程指挥机构及施工队伍,建立工期保证体系,精心组织,精心施工,确保优质、高效、快速、有序的完成合同项目。
详见“工期保证体系框图”。
2、安全保证体系
为实现安全目标,成立以工程队长为第一责任者的安全生产组织领导机构,下设安全环保部;
工程队成立以队长为第一责任者的安全生产组织,下设安全环保检查室。
安全环保检查室设专职安全员,工班设兼职安全员,自上而下形成安全生产组织机构和安全生产保证体系,详见“安全生产管理组织机构框图”、“安全保证体系框图”,对施工生产实施全过程安全监控。
安全检查工程师和工程队兼职安全员认真学习安全工作的法律和规定,熟悉掌握高空作业、安全用电、机械操作规程、爆破作业、起重作业等项目的安全要求。
各级安全检查人员需经地区劳动部门考试批准,取得政府劳动部门颁发的证件,持证上岗。
根据不同施工对象,对重点工程和重点施工工序,制定安全措施、检查内容,增加安全检查人员。
建立安全检查和安全会议制度,制定安全工作奖罚制度,实行安全一票否决制。
3、质量保证体系
1)质量管理机构
在本管段建立专职质检体系,工区设安质室,工点设专职质检工程师,工班设兼职质检员,形成体系完善、功能齐全、责任明确的质量控制及检查体系。
工区工程试验室及专职试验人员,指导基层试验人员工作。
通过检测试验手段,协助配合工地质检工程师和监理工程师进行全面的施工质量控制。
2)保证体系的内容
建立适合本项目管理特点的完善的质量保证体系。
成立以工区队长为组长、总工程师为副组长,质检工程师、工点队长、技术主管参加的全面质量管理领导组。
积极组织开展全面质量管理活动,优化施工工艺,提高工程质量,争创国家优质工程。
按照GB/T19001-2000idtISO9001:
2000“质量体系—要求”标准,实施本管段质量控制工作,提高质量控制和保证能力,使工程质量始终处于受控状态。
详见“质量保证体系框图”。
为保证质量体系的有效运行,实现工程质量目标,根据本管段实际情况,成立工程质量自检自控组织机构。
强化以各级第一管理者为首的自检、自控体系,配齐、配强质量管理人员,实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立体系。
立足自检自控,责任落实到人。
按照招标文件、合同条款、设计文件及施工规范要求,运用先进的管理方法、施工工艺,做好工程质量控制,详见“工程质量自检自控组织机构框图”及“质量工作流程框图”。
以控制和保证施工产品为目标,从施工准备、施工生产到竣工投产的全过程,运用系统的概念和方法,在全体人员的参与下,建立一套严密、协调、高效的全方位的管理体系。
从而使质量管理制度化、标准化,其内容主要包括以下三个方面。
4、环保、水保保证体系
1)施工环保、水土保持管理组织机构
作好环境保护工作,是施工企业应尽的义务。
按照ISO14001环境管理体系标准要求成立以工程队长为组长、副队长、总工程师为副组长、有关部门负责人参加的环境保护体系,下设安质、环保室,项目工区配备专职环保工程师、工班设兼职环保人员,按照国家、铁道部、地方政府、甲方的规定和要求,建立环境保护管理制度,落实环境保护责任制。
详见“环境保护、水土保持管理组织机构框图”。
2)施工环保、水土保持措施
遵守国家、铁道部、安徽省有关环保的法律、法规和发包人有关环保的要求。
明确本管段的环保要求,健全环境保护体系,把环境保护工作作为一项重要施工管理内容,制定和落实环境保护措施,修建环保设施,处理好施工与环保的关系。
实行环保目标责任制。
把环保指标以责任书形式层层分解到个人,列入承包合同和岗位责任制,建立环保自我监控体系。
工程工区长是管段工程项目环境保护的领导者和责任人,所有施工人员与环保领导组签订环保责任书。
加强检查和监控,加强对施工现场扬尘、噪声、振动、废气、强光的监控、监测及检查管理,定期组织有关人员对环保工作评定。
采取合理措施,避免因施工方法不当而引起的粉尘、有害气体污染、噪声和其它原因造成对居民生活环境的伤害或妨碍、以及造成人身伤害或财产损失。
注意保养机械和正常操作,尽量使机械噪声维持其最低声级水平。
采取措施防止机械、车辆停放、维修以及油品存放时油品泄漏。
采取措施,合理安排,减少扬尘等有害气体的排放;
隧道施工产生的污水、泥浆等达标后排放;
工程施工垃圾、生活垃圾按有关规定排放、处理。
由于施工生产活动产生的气体排放、地面排污、水土流失及污染等不超过发包人的数值及法律规定数值。
在布置施工驻地、临时道路、水电管线、施工场地等临时工程时,采取管理措施,保证原有交通的正常进行和维持沿线村民饮水、灌溉、生产、生活用电及通讯管线的正常使用。
施工完毕的取弃土场及时平整绿化,并做必要的防护,防止水土流失。
施工营地、场地、便道在使用完毕后立即恢复,或按甲方要求办理。
保持施工区和生活区的环境卫生,及时清理生活垃圾,将其运至指定地点并按规定处理。
生活区设置化粪池,生活污水和大小便经化粪池处理后排放。
施工废水、清洗场地、车辆废水经沉淀处理达标排放。
工程施工完成后,及时进行施工现场清理,拆除废弃临时设施,多余材料及建筑垃圾清运出现场,作到工完场清。
5、职业健康安全保证体系
1)建立职业健康安全保障组织
严格执行国家关于“以人为本,加强劳动保护,改善劳动条件”的规定,贯彻“预防为主”的劳动卫生工作方针,积极改善劳动条件,减少或消除职业危害,预防职业病的发生。
工程工区综合办公室负责职业健康安全管理。
劳动卫生管理人员由具备专业知识和相应工作经验的人员组成。
见“职业健康安全管理机构框图”。
2)完善劳动卫生设施
临时房屋工程(职工驻地、生产房屋)的设计、施工符合国家标准和
行业规范,驻地位置合理环境绿化。
饮用水源加强保护,不受环境污染,并配备足量的水净化装置。
隧道施工通风,排烟设备齐全、高效。
施工人员配备劳动防护用品,防护用品有安全帽、安全带、绝缘护口、防毒口罩、防毒面具,风镜、雨衣等,并按时发放。
工地配备粉尘采样器和检测仪,各种有毒有害气体检测设备。
职工食堂配备足量的清毒设备及冷冻设备、水质检测箱。
施工机械设备配备降低噪音,尾气净化装置。
3)健全职业健康安全保障制度
根据国家、铁道部、地方政府有关规定并结合本管段工程特点,制定施工中劳动卫生保障制度,主要包括建立劳动卫生保障档案制度、劳动卫生定期监测和检查制度、劳动卫生防护用品定期发放制度、劳动保护投入制度、严格限定劳动卫生保障劳动强度及教育培训制度。
五、管理目标
1)总体原则
用我们的真诚、智慧、努力把京沪高铁建成最好的铁路,工程施工“文明、安全、优质、提前”,最终目标为“业主满意、公众放心”的历史精品。
2)总体要求
快进场、快开工,开工必须争第一,工程必须赢利争第一。
质量目标明确,管理体系健全,保证措施完善,满足开通速度要求。
安全目标明确,保证体系健全,安全措施可靠,确保施工、人身及设备安全。
工期目标明确,计划安排合理,保证工期措施得力,确保工程工期。
科学组织,合理安排,精心进行现场布置,少占农田,节约用地。
保护环境,保护文物,文明施工。
优化施工方案,推广“四新”技术,控制工程造价。
加强与建设、监理单位、设计单位及地方政府协调,加强各专业间的配合,保证工程实施顺利进行。
3)工期目标
本管段计划2008年4月25日开工,2009年4月27日主体竣工(其中陈官塘特大桥及中小桥涵于2009年3月27日前完工,不包括基床表层及其床底层预压),保证架梁工期要求。
4)质量目标
主体工程质量零缺陷,桥梁隧道混凝土结构使用寿命不低于100年,无砟轨道使用寿命不低于60年。
单位工程一次验收合格率100%。
工程质量达到设计速度和一次开通速度目标值要求。
5)安全目标
坚持“安全第一,预防为主”的方针,建立健全安全管理组织机构,完善安全生产保证体系,杜绝较大(及以上)施工安全事故;
杜绝较大(及以上)道路交通责任事故;
杜绝较大(及以上)火灾事故;
控制和减少一般责任事故,创建安全生产标准工地。
6)环保及水保目标
施工过程中采取完善的环保、水保措施,环保水保设施严格与主体工程同时施工、同时完工、不留后患;
施工废弃物排放、地面排水及排污等,不超过国家及地方政府、发包人要求规定数值。
临时用地严格控制在批准的数量内,力争减少,节约用地;
完工后及时恢复植被,保护水资源环境,保护绿地和植被,杜绝水土流失,达到国家环保标准,把本管段建成一流的资源节约型、环境友好型高速铁路达标工地。
7)文明施工目标
组织健全、目标明确、措施齐全、执行有力;
施工场地布局合理、井然有序,材料堆码整齐、各类标志齐全;
施工人员遵纪守法、尊重民风、民俗,创安全文明标准工地。
按照局会议精神,统一组织、统一服装、统一标准,做好本管段的安全文明施工工作。
六、施工平面布置、大小临工程设计
(一)施工平面布置图
详见“运输工程分公司管段内施工平面布置图”。
(二)大临工程
1、拌合站
1)拌合站标准
(1)拌合站设施的布置应因地制宜、紧凑布置,充分利用各种有利地形条件,减少建设成本,增加组成各部分使用的便利性;
(2)拌合站一般包括生产区和生活区两部分,生产区料场和拌和设备应紧邻布置,主控室应满足对整个拌和设备监控的需要,车间、配电室等配套设施应该分布在拌和站周围,但要满足安全间距和消防要求。
(3)系统的主要建筑物应坐落在稳定、坚实、承载力满足要求的地基上,对于软基要有可靠的基础处理措施。
(4)系统布置应以拌和楼为中心,依据其他组成部分之间的相互关系统筹安排,混凝土拌制原材料的进料口、拌和楼和成品混凝土出料口应成一条轴线排列。
场地受限制时,进料口与出料口必须有一定的间隔距离,确保相互不干扰。
(5)搅拌站的建筑物或料堆应与输电铁塔、输电设备、输电线保持足够的水平和垂直安全距离。
(6)主要建筑物设置高程应根据主体工程的防洪标准确定场地高程,设于地下部分的建筑物应设在地下水位以上并要采取防水和排水措施。
(7)搅拌场内必须具有良好的排水系统,不得积水。
场地布置符合文明施工、环境保护、消防的要求,并设置必要的防雷设施。
搅拌站必须设置冲洗沉淀池。
2)选址、规模
(1)混凝土拌合站
混凝土搅拌站建于206省道往全椒方向左侧,距陈官塘特大桥约2公里处,采取二站两套设备的模式,负责我公司一、二工区管段内的混凝土供应,拌合站规模为300m3/h。
混凝土拌和站计划建设一站两套设备模式,采取与合宁线原配合施工单位合作联营模式。
混凝土拌合站配置30人,占地31000m2,其中,职工驻地2000m2,料库2500m2,砂石料场地18000m2,其他2500m2,混凝土拌和站人员由一、二工区人员及联营单位人员共同组成。
我公司拟计划建立试验室1座,建在混凝土拌合站内,占地约200m2。
(2)级配碎石拌合站
级配碎石拌合站建于DK957+000及DK951+900共2处,DK957+000紧临206省道,分别距离线路两端为7公里及4公里,拌合站规模为150m3/h,拌和站碎石、石屑材料计划自局统一招标单位进行采购。
DK951+900处级配碎石拌和站拟采用园郢子隧道弃碴,在洞口出口处建立碎石粉碎机,进行现场粉碎,利用粉碎材料进行厂拌级配碎石。
(3)改良土拌和站
我队计划设置500t/h稳定土拌和站2台套。
其配套设备有150kw发电机2台套,ZL50装载机2台。
拌合站建于DK953+135处及DK960+100处弃土场处。
2、汽车运输便道及临时便道
运输便道原则上纵向全线贯通,采取四级道路建设标准,与省道、乡村道路交接,供运输车辆方便行驶。
运输便道自206省道主干道向两侧接入,便道用地采取红线用地与征用临时土地结合的方式,在便道范围内清理原地面腐质土,清理厚
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