铁路车辆检修制度的修成与工艺生设计.docx
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铁路车辆检修制度的修成与工艺生设计
毕业设计说明书
课题名称:
铁路车辆检修制度的修成与工艺
专业系轨道交通系
班级铁运101
学生姓名
指导老师
完成日期2012.12
2013届毕业设计任务书
一、课题名称铁路车辆检修制度的修成与工艺
二、指导老师
左继红
三、设计内容与要求
1、课题概述:
在铁路面临高速发展的今天,货运量的迅速增长,要求其运载工具—铁路货车车辆,必须保持正常的技术质量状态因此,对车辆进行及时、可靠的维修工作是非常必要的“安全第一、预防为主,以质量保安全”的车辆检修工作在铁路运输中占有非常重要的地位,它对于铁路运输工作的连续正常进行具有重大意义我国现行的铁路货车车辆检修制度,它对于保证车辆安全运行起到了一定的积极作用,但也日益暴露出许多弊端,维修不足和过剩维修的现象大量存在,严重地影响了铁路运输的效率和效益,因此,铁路货车车辆检修制度的改革势在必行论文在进行广泛调研、收集大量资料,运用技术经济分析方法,分析比较了国内外铁路货车车辆检修制度的发展及现状,通过研究检修制度的相关构成因素检修原则、依据、修理方式等,从定量的角度进一步确定了车辆的厂、段修周期制定的依据,从而逐步延长车辆检修周期,实现由计划预防修向状态修转变并从经济性的角度研究了车辆检修制度中的有关问题,重点研究了车辆的经济使用寿命问题,最后,提出了完善铁路货车车辆检修制度的设想。
本文建议我国铁路货车车辆检修制度的改革应从实际情况出发,借鉴国外先进经验,以可靠性、计划性、经济性为基本原则,逐渐向状态修转变,要“统筹规划、分步实施、积极试点”
通过本课题学生掌握检修制度及修理方式,提高学生所学专业知识并结合具体情况解决实际问题能力。
本次课题对以后工作内容非常有帮助,有些会直接成为工作的一部分
2、设计内容与要求
1)分析国内外车车辆的检修制度及发展现状
(1)检修制度及修理方式。
(2)国外铁路车辆检修制度的发展及现状
(3)我国铁路车辆检修制度的现状分析及出现的问题
2)车辆检修中可靠性及经济性分析
(1)铁路车辆检修的可靠性分析
(2)铁路车辆检修的经济性分析
3)铁路车辆检修制度的建议
四、设计参考书
五、设计说明书要求
1.封面
2.目录
3.内容摘要(200-400字左右,中英文)
4.引言
5.正文(设计课题,内容要求,设计方案,原理分析,设计过程特点)
6.设计图纸
7.结束语
8.附录(图表,材料清单,参考资料)
六、设计进程安排
第1周:
资料准备与借阅,了解课题思路。
第2周:
熟悉某一类型动车组结构和技术参数。
第3—6周:
比较分析高速动车组与普通旅客车辆的结构区别,详细介绍影响高速列车安全运行的因素及采用的关键技术。
第7周:
检查,完成说明书,打印,装订。
第8周:
毕业答辩准备及答辩。
七、毕业设计答辩与论文要求
1、毕业设计答辩要求
答辩前三天,每个学生应按时将毕业设计说明书或毕业论文、专题报告等必要资料交指导老师审阅,由指导老师写出审阅意见。
学生答辩对自述部分应写出书面提纲,内容包括课题的任务、目的和意义,采用的原始资料或参考文献、设计的基本内容和主要方法、成果结论和评价。
答辩小组质询课题的关键问题、质询与课题密切相关的基础理论、知识、设计与计算方法、实验方法、测试方法、鉴别学生独立工作能力、创新能力。
2、毕业设计论文要求
文字要求:
说明书要求打印(除图纸外),不能手写。
文字通顺,语言流畅,排版合理,无错别字,不允许抄袭。
摘要
各国铁路车辆有两种检修制度:
状态检修和计划检修。
前者是根据车辆运用的技术状态,不定期地进行;后者则是按周期(按时间或按走行里程)进行。
中国铁路从1949年开始采用预防性计划检修的制度,其内容包括定期检修和日常维修。
定期检修有大修、中修、年修三级主要修程和制检、轴检两级辅助性修程。
1965年起简化定期检修制度,改为客车检修有厂修、段修、辅修三级修理;货车检修有上述三级加轴检共四级修程。
日常维修指列检、库检、乘检和临修,其主要任务是保证运用中的车辆具有良好的技术状态,防止发生行车事故。
厂修:
对车辆进行全面检查和修理,使其零部件达到厂修规程的要求,以恢复车辆的基本性能。
厂修通常在车辆修理厂进行,必要时也可在有条件的车辆段进行。
段修:
对车辆进行全面技术检查,修复损坏和磨耗的零部件,使其达到段修规程的要求,保证车辆的技术状态能安全地运用到下次厂修。
段修在车辆段进行。
辅修:
对车辆的制动装置和轴箱油润部分进行检修,同时对其他部分作辅助性修理。
辅修工作通常在站修线或库检线进行。
轴检:
按辅修要求对车辆的轴箱油润部分和其他部分进行检修。
摘车轴检在站修线进行;不摘车轴检在列车中进行。
两种轴检均应保证在下次辅修到期前不发生轴箱油润故障。
临修:
车辆运用中如发现较大故障,在列车停站时间内不能处理时,可将故障车辆从列车中摘出,在站修线进行计划外的摘车临修。
临修中除修理故障部分外,还要对车辆作全面检查。
施修部分应保证使用到段修或辅修,其他部分亦须符合编组站列车检修所的检修质量标准。
关键词:
厂修段修辅修轴检临修
ABSTRACT
Railvehiclemaintenancesystem:
therearetwokindsofstatemaintenanceandoverhaul.Theformerisbasedonthevehicleusingthestateoftechnology,notregularly;thelatterisaccordingtothecycle(bytimeorbyrunningmileage)were.ChinaRailwayfrom1949begantousepreventivemaintenancesystem,whichincludestheregularmaintenanceandroutinerepair.Regularoverhauloverhaul,repair,therearethreemajorannualrepairrepairsandinspection,shaftseizedtwoauxiliaryrepairprocess.1965simplificationregularmaintenancesystem,modifiedforpassengercarmaintenancefactoryrepair,repair,minorrepairthree;wagonrepairwiththethreeshaftinspectionatotaloffourcourse.Thedailyrepairtotrainexamination,librarycheck,bycheckandtemporaryrepair,itsmaintaskistoensurethatthevehiclehasgoodtechnicalcondition,preventtheoccurrenceoftrafficaccident.
Repairplantonvehicletoconductacomprehensiveinspectionandrepair,sothatthepartstorepairplantcoderequirements,inordertorestorethebasicvehicleperformance.Repairplantusuallyinvehiclerepairshop,ifnecessary,canalsobeintheconditionofthevehiclesection.
Repairofvehiclecomprehensivetechnicalinspection,repairthedamageandwearparts,soastomakeitreachthedepotcoderequirements,ensurethetechnicalconditionofcarcanbesafelyappliedtothenextrepairplant.DuanXiuinvehiclesection.
Minoronvehiclebrakingdeviceandthecrankcaseoilpartoftheoverhaul,whiletheotherpartasauxiliaryrepair.Minorworknormallyinthestationlineorlibrarycheckline.
Shaftcheckbyminorrequirementsonvehicleaxleboxgreasepartandotherpartsrepair.Theaxlecheckinstationline;notpickaxleinspectioninthetrainof.Twoaxisinspectionshallbeguaranteedinthenextminorcrankcaselubricationfailuredoesnotoccurpriortomaturity.
Temporaryrepairvehicleapplicationsuchasfoundinthelargerfault,thetrainstopstimecannotbeprocessed,canbethefaultofthevehiclefromthetraininthestationlineplan,inthetemporaryrepairthecar.Temporaryrepairinadditiontorepairfaultsection,butalsoonthevehiclecheckup.Repairpartsshallensurethatusedtorepairorminor,otherpartshouldconformtothemarshallyardoverhaulthemaintenancequalitystandard.
Keywords:
repairplantperiodofrepairminorshaftinspectiontemporaryrepair
引言
机车检修机车经过一定时期的运用,各部件都会发生磨耗、变形或损坏,为了使机车在良做状态下稳定可靠地运行,延长使用期限,必须进行有计划的检查和检修。
机车检修制度世界各国铁路机车的检修制度不尽相同,但大多数国家的检修制度都以计划预防检修为主。
中国铁路机车采用预防性的定期检修制、换件修和主要零部件的专业化、集中修制。
机车定期检修机车两次相同修程之间的走行公里数或工作时间称为检修周期。
各级修理的周期是主要零部件在两次修程间保证安全运行最短期限。
检修周期应根据机车构造特点、运行条件、技术状态和生产技术水平等条件确定。
干线客、货运机车按走行公里,调车机车按走行时间检修周期。
机车类型不同,它们的检修周期和检修内容不一样.
各种修程过程所包含的内容,在有关的规程中都有具体的规定。
机车大修是全面的恢复性修理,大修后的机车,基本上需达到新车的水平;中修主要是修理走行部,因此必须把机车架起推出走行部进行修理;内燃、电力机车的小修主要是对有关设备进行测试和维修等;辅修是属于临时性的维修和养护。
机车的定期检修除大修在机车工厂进行外,其余的检修在机务段内进行。
机车状态修机车在工作寿命期内,将运行设备按照观规定的状态值来监察其运行参数,只要设备运行参数在规定的状态限界值以内,就一律不检修。
当运行参数超出规定的状态限界值时,按照规定工艺进行检修,使其恢复到规定的状态值内后再继续运行。
设备达到有效使用寿命期,则予以更换。
状态修是在确保机车安全运行的前提下,充分发挥机车质量的内在潜力,即利用其本身的可靠性,充分发挥其使用寿命,做到不失修、不提前修、不过剩修。
把检修工作量减少到最低限度。
实行状态必须大力采用新技术、新设备、新材料和新工艺,提高机车和零部件的可靠性和使用寿命,并且要实现检测办法现代化,制定合理的监测周期,准确掌握运行参数的动态,使零部件始终处于受控状态。
要确定设备的安全运行状态值及其限界值,并要逐步确定各设备和零部件的工作寿命。
状态值的管理方式为限值管理和寿命管理,使机车逐步实现维修现代化管理体质。
第一章国内外机车车辆的检修制度及发展现状
1.1机车检修制度
世界各国铁路机车的检修制度不尽相同,但大多数国家的检修制度都以计划预防检修为主。
中国铁路机车采用预防性的定期检修制、换件修和主要零部件的专业化、集中修制。
1.2检修周期
机车两次相同修程之间的走行公里数或工作时间称为检修周期。
各级修理的周期是主要零部件在两次修程间保证安全运用的最短期限。
检修周期应根据机车构造特点、运行条件、实际技术状态和生产技术水平来确定。
各国铁路规定的检修周期不尽相同。
干线客货运机车多按走行公里或时间计算,调车机车一般按时间(日、月或年)计算。
各国铁路机车检修制度规定的检修周期不同。
中国机车的检修制度除日常检查外,在两次定修(洗修)间有一次技术检查。
段修分为定修和架修。
电力机车定修周期2.5~3.5万公里,架修30~35万公里;柴油机车定修周期1.5~2万公里,架修15~24万公里;蒸汽机车洗修周期根据运用区段锅炉水质等情况确定,架修7~11万公里。
厂修周期:
电力机车120~140万公里,柴油机车45~72万公里,蒸汽机车25~30万公里。
美国铁路绝大部分使用柴油机车,其检修制度除日常检查和15天检查外,一般还采用月度维修检查,并按实际状态做大修理。
集中定期修理按使用年数分级,每级一般为4年,最短的为2年,最长的为6年。
机车厂修周期一般为8年,最短的为6年,最长的可达12年,走行公里约160~200万公里。
苏联电力机车、柴油机车的检修制度相同。
技术保养分为三级。
段修分为定修和架修。
定修周期:
电力机车1.4~2.8万公里,柴油机车3~4万公里。
架修周期:
电力机车33~40万公里,柴油机车21~40万公里。
两次架修间有一次大定修。
厂修分中修和大修。
电力机车的中修周期为66~80万公里,大修周期为200~240万公里;内燃机车分别为72~90万公里和144~180万公里。
联邦德国电力机车和柴油机车除定期检查外,还进行定期段修。
电力机车段修分四级,各级周期:
F1级1.6万公里,F2级3.2万公里,3级9.6万公里,F4级19.2万公里。
柴油机车段修分五级,各级周期:
F1级4500~7500公里或12天,F2级0.9~1.5万公里或24天,3级1.8~3万公里或48天,F4级5.4~9万公里或144天,F5级10.8~18万公里或288天。
定期厂修周期为4~6年。
在两次厂修之间,牵引电动机、转向架等部件另有定期入厂修理的期限。
蒸汽机车除定期检查外,定期段修分五级(包括洗炉);厂修周期4年,并可按状态延长。
法国电力机车段修分附加检查、局部检查、全面检查和年度检查,检查周期相应为1~1.5个月、2~3个月、4~6个月和12个月;厂修分有限修理、普遍修理和普遍大修,货运机车和客运机车的有限修理周期分别为30万公里和60万公里,普遍修理周期分别为60万公里和120万公里,普遍大修周期为20年。
柴油机车段修分运用检查、局部检查、全面检查和年度检查,检查周期相应为2个月±1周、4个月、6个月和12个月;厂修分为有限修理和普遍修理,修理周期分别为40万公里和80万公里。
1.3机车状态修
机车在工作寿命期内,将运行设备按照观规定的状态值来监察其运行参数,只要设备运行参数在规定的状态限界值以内,就一律不检修。
当运行参数超出规定的状态限界值时,按照规定工艺进行检修,使其恢复到规定的状态值内后再继续运行。
设备达到有效使用寿命期,则予以更换。
状态修是在确保机车安全运行的前提下,充分发挥机车质量的内在潜力,即利用其本身的可靠性,充分发挥其使用寿命,做到不失修、不提前修、不过剩修。
把检修工作量减少到最低限度。
实行状态必须大力采用新技术、新设备、新材料和新工艺,提高机车和零部件的可靠性和使用寿命,并且要实现检测办法现代化,制定合理的监测周期,准确掌握运行参数的动态,使零部件始终处于受控状态。
要确定设备的安全运行状态值及其限界值,并要逐步确定各设备和零部件的工作寿命。
状态值的管理方式为限值管理和寿命管理,使机车逐步实现维修现代化管理体制。
状态维修的实施过程是一个动态的、不断改进和完善的闭环管理过程,具体的工作流程如图1所示。
图1状态维修工作流程
(1)对设备进行合理分类,确定状态维修的实施范围。
大中型企业拥有的设备数量大、种类多,不同设备在生产中的地位、故障模式、故障影响都不一样,因此,应对设备进行科学、合理的分类,并在此基础上,针对设备的不同类别,根据企业的实际情况,选择状态维修、定期维修、故障维修等不同的维修方式。
(2)对实施状态维修的设备进行FMEA分析,确定关键的故障模式。
故障模式及影响分析(FMEA)是一种“自下而上”的逻辑归纳推理方法,它从系统的最低级组成开始,有步骤地分析每一个零部件可能的故障模式,根据每个零部件故障模式分析跟踪到系统,以决定每个故障模式对系统性能的影响。
由于现代生产设备多是集机、电、液、气于一体的大型复杂设备,其结构和故障状态复杂。
该方法在实际应用时,需要花费大量的人力、物力和财力,消耗大量的时间。
可以采用改进的FMEA方法。
改进的FMEA方法主要针对过去已经实际发生的故障进行分析,通过对各故障模式和故障影响(主要是经济性影响)的分析,利用帕累托定律,确定关键的故障模式,集中分析关键的故障模式,针对这些关键的故障模式提出可能采取的检测方法和预防、改善措施。
改进的FMEA方法明显增强了FMEA的可操作性和针对性,降低了分析工作量,从而以相对较少的投入和较短的时间获取较大的收益,大大提高了维修工作的实用性和有效性,工作流程如图2所示。
图2改进的FMEA方法分析流程图
1.3.1实行状态修的依据
机车入厂(段)后不再象过去一律大拆大卸,而是根据状态来决定有关部件的修理范围。
决定状态好坏的主要依据是:
(1)计算机信息系统提供的机车及部件履历
(2)以机油光谱分析为主的检测诊断系统
(3)车载微机控制诊断系统提供的信息
(4)必要的人工检查
1.3.2状态修优点
主要表现在:
(1)维修周期较长,而在修时间较短。
(2)以数量少、规模小的厂段,完成了较多的机车维修任务。
(3)劳动生产率高,经济效益好。
1.4检修机构
各国铁路机车的维修工作在机务段和修理工厂进行。
机务段分为定修段和架修段。
架修段有架车台设备,检修机车时可以在机车主车架两端把机车架起来,推出转向架,旋削轮对,并可对机车进行较大的检修工作。
修理工厂一般能进行机车全部解体检查和修理,还采用互换修理法,即以事先经过修理、试验完好的机组、部件备品,换装到入厂修理的机车上去。
各国铁路为了提高检修质量和劳动生产率,采取了下列措施:
①大力推广先进的修车工艺和生产组织,在同一机务段减少机型,实现修理专业化。
②根据机车质量的改进提高,修改检修制度,减少检修类别,延长检修周期。
③采用先进诊断手段,如机油光谱分析和各种部件、零件及工作参数的检测技术等,减少不必要的拆修工作。
④采用部件互换,实行机械化、自动化、流水作业方法。
1.5检修指标
衡量机车检修工作效率的尺度,最主要的有机车检修率和平均修车时间。
机车检修率也称不良率,是检修机车台日占支配机车台日的百分比。
一台机车因检修而停留24小时称为一个检修台日。
机务段所有的机车中除备用、出助、出租的机车外一切能供使用的机车,称为机务段支配机车。
这种机车台数和日数的乘积,称为支配机车台日。
1.6小结
本章是对我国的机车车辆的检修制度及发展现状的一个分析,通过本章的了解使我们了解到机车检修制度、检修周期、机车的状态修、检修机构以及检修指标,可以使我们更深入的了解我国的机车检修制度。
第二章国内外机车车辆的检修制度分析
2.1中国的铁路车辆检修
我国铁路车辆有两种检修制度:
状态检修和计划检修。
前者是根据车辆运用的技术状态,不定期地进行;后者则是按周期(按时间或按走行里程)进行,检修周期结构:
大修(新造)一中修一中修一大修。
大修周期:
(80士10)万km;中修周期:
23万-30万km;小修周期:
4万-6万km;辅修周期:
1万-2万km。
中国铁路从1949年开始采用预防性计划检修的制度,其内容包括定期检修和日常维修。
定期检修有大修、中修、年修三级主要修程和制检、轴检两级辅助性修程。
1965年起简化定期检修制度,改为客车检修有厂修、段修、辅修三级修理;货车检修有上述三级加轴检共四级修程。
日常维修指列检、库检、乘检和临修,其主要任务是保证运用中的车辆具有良好的技术状态,防止发生行车事故。
厂修:
对车辆进行全面检查和修理,使其零部件达到厂修规程的要求,以恢复车辆的基本性能。
厂修通常在车辆修理厂进行,必要时也可在有条件的车辆段进行。
段修:
对车辆进行全面技术检查,修复损坏和磨耗的零部件,使其达到段修规程的要求,保证车辆的技术状态能安全地运用到下次厂修。
段修在车辆段进行。
辅修:
对车辆的制动装置和轴箱油润部分进行检修,同时对其他部分作辅助性修理。
辅修工作通常在站修线或库检线进行。
轴检:
按辅修要求对车辆的轴箱油润部分和其他部分进行检修。
摘车轴检在站修线进行;不摘车轴检在列车中进行。
两种轴检均应保证在下次辅修到期前不发生轴箱油润故障。
临修:
车辆运用中如发现较大故障,在列车停站时间内不能处理时,可将故障车辆从列车中摘出,在站修线进行计划外的摘车临修。
临修中除修理故障部分外,还要对车辆作全面检查。
施修部分应保证使用到段修或辅修,其他部分亦须符合编组站列车检修所的检修质量标准。
为了统一检修技术要求和质量标准,中国铁路制定有客、货车各级修程的检修规程,规定了检修周期和检修限度,检修的技术标准和质量要求,以及保证期限等。
两次相同修程之间的间隔时间。
检修周期是在对车辆各主要零部件的工作情况进行全面调查分析的基础上,根据其损伤发展规律及其对车辆的使用性能和运行安全的影响程度而规定的。
中国铁路目前规定的检修周期:
①厂修:
一般客车为6年,一般货车为5年,易受腐蚀的客车和货车(餐车、行李车、保温车、酸碱类罐车等)为4年,不常用的客车、货车、特种用途车和载重90吨以上的长大货物车等为8年;②段修:
一般客车为1.5年,餐车和行李车为1年,货车为1年,不常用的客车和货车为2年;③辅修:
一般客车为3个月,其余客车和各类货车为6个月;④轴检:
滑动轴承车为3个月,有轴箱滚动轴承车为6个月,无轴箱滚动轴承
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