汽车发动机台架标定全程讲解Word格式文档下载.docx
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●控制油门:
PUMA设备直接调节.
●控制发动机转速:
●控制平均缸内压力:
PUMA工具可设置油门开度为100%,即可通过调节标定改变缸内压力.
●控制点火角:
即可通过设置SprkAdvSlewValue改变点火提前角度数.
●控制空燃比:
通过设置FUEL.SlewValue改变点火提前角度数.
●控制VVT开度:
设置Intk_DsrdPstn.mode=1即可.
三.发动机改造及台架搭建:
2天
●4个进气歧管温度热电偶、4个排气歧管热电偶、1个催化器中心热电偶.
●进气压力传感器(发动机自带)、空滤前压力传感器、节气门前压力传感器、排气背压传感器.
●油耗分析仪、空燃比检测仪(ES630).
●开发电脑、ES590592.
●燃烧分析仪,缸压信号.
●示波器采集58X,凸轮轴信号、喷油信号、点火信号、爆震传感器信号.
●测功机、油门踏板和PUMA设备.
●废气分析仪.
●台架搭建:
线束改造、发动机安放.
四:
数据准备:
0.5天
●Enginedynodisablefunction因在台架上进行试验,缺少整车上的必要线束、传感器等,为保证正常标定,需关闭ECU的部分诊断功能.
●关闭误报的各种EOBD故障码.
●关闭闭环控制长期自学习值.
●关闭碳罐控制.
●COT关闭.
●PE关闭.
●DFCO关闭.
●关闭失火诊断.
●关闭Baro预测.
●设置VVT开度.
五:
台架标定:
1.1第一次外特性和信号一致性检查
目的:
●检验原始发动机是否接近工程目标
●检查4缸一致性
方法:
●根据扭矩特性,选择标定最佳VVT开度.
●根据扭矩特性,选择最佳空燃比.
●根据扭矩特性,选择最优点火角.
●节气门全开工况,从1200rpm开始,每隔400rpm,稳定一定时间(如15S)采数,直到6000rpm.
数据处理:
●根据外特性数据,作出最大扭矩、最大功率、最小比油耗值曲线
1.2各缸排温一致性检查:
通过对各缸排温温度在WOT工况下对比排温偏差。
2、SALOSS标定
●找到CA50点
●找到CA50delta与Sparkdelta的曲线关系
●找到Sparkdelta与点火效率的曲线
●找到Sparkdelta与排气口温度上升的关系
●找到Sparkdelta与催化器温度上升的关系
●控制节气门到下图的Map,SlewVVT到相应的组合,并搜寻到大致的MBT点火.。
●不再改变节气门位置,以大致的MBT点火角为中心,以2度为步长,从大致的MBT点火角向两边加和减点火角,待状况稳定后,对每个点火提前角采集试验数据.
●当退点火角到能够明显观察到IMEPH有下降时,可以加大点火角步长,以2度或3度退点火角.
•
-根据最低油耗原则,选出每个转速点CA50值,取平均得到发动机CA50值
-根据CA50delta与Sparkdelta关系,得到两者关系
3、EOIT标定
喷油截止时间影响燃油雾化特性,进而影响排放,标定EOIT是为了改善排放
●选择以下负荷点在燃油闭环境况下,VVT开度等于0的情况下,通过调整KtFUEL_phi_RunEOIT,采集以下工况时的发动机排放数据。
-部分负荷追求最小的HC排放
-在HC变化不大的情况下看CO的变化趋势,以CO最小来选择最佳EOIT
4、ThrottleFlow标定
●当出现进气压力传感器故障时,可以替代进气压力传感器来计算实际空气流量,进而控制实际喷油量,使发动机控制仍保持良好的状态。
●固定到工况点(转速/节气门开度),尽量工作在闭环燃油工况;
以催化器超温为界限,若催化器超温则采用slew空燃比加浓降低温度(此时为开环)。
●根据试验中的测得的节气门开度(VVTHROT)与空气流量(已经过压比和压力温度修正反算)之间的关系得到两者之间的拟合曲线.
●将平均流量放大30%得到最大流量曲线;
平均流量缩小30%得倒最小流量曲线.
5、VVT开度选择标定
●相同工况下,不同的VVT开度将对应不同的油耗和排放,所以VVT开度标定的意义在于选择最合适的开度来来达到油耗最低、排放最低的效果
-固定到工况点(转速/缸内压力IMEP),如下图1所示,修改不同的VVT开度(分0,12,24,36,48)进行扫点,记录油耗排放数据。
选择油耗最低的点,同时油耗在1%的误差以内时,可以考虑HC排放作为VVT组合的依据
6、点火角标定
●获得最佳燃油经济性
●为爆震控制打下基础
方法
●首先固定VVT=0,固定到工况点(转速/IMEP),按照MBT点还是KBL策略点调整点火角、调整完点火角后采数。
●其次放开VVT开度,固定到工况点(转速/IMEP),按照MBT点还是KBL策略点调整点火角、调整完点火角后采数。
●基本点火角由VVT=0的试验数据得到,即非爆震点调节到SparkLoss确定的CA50点,爆震点调到KBL点再退2度.
●同样方法可得到VVT开启时点火角.
●MBT点火角选用VVT开启时点火角数据得倒,在非爆震点直接等于VVT开启时的基础点火角,在爆震点则结合SALOSS试验中CA50delta与Sparkdelta曲线反算得倒.
7、温度模型标定
●排气口温度模型影响排气总管温度
●排气总管温度影响排气背压和VE模型
●催化器温度模型影响催化器保护
●采用点火角标定数据进行处理
●进气口温度模型:
从数据中得到(排气背压/进气压力)与((水温-进气总管温度)/(水温-进气口温度))关系,拟合得各转速压力工况下的关系曲线。
●进气口温度预设:
●排气口温度模型:
从数据中得到IMEP_MBT与排气口温度曲线,注:
IMEP_MBT要用台架实测缸内压力经过SALOSS和AFLOSS试验修正曲线反算。
8、扭矩模型标定:
●影响发动机实际扭矩控制
●需要对外如TCU输出模型扭矩,其精度将影响驾驶性
●热效率曲线:
从数据中得到各转速进气负荷与热效率的关系,拟合得到相应曲线
●热效率:
实际有用功/燃油所含热能
9、VE模型标定:
●影响充气模型,影响燃油经济性
●影响燃油闭环控制,进而影响排放
●设置VVT开度=0,转速从1200rpm开始,每400rpm为一个间隔,一直到转速5600rpm
●每个转速点,控制缸内压力从300kpa一直到全负荷,采集每个转速压力点数据
●同理设置VVT开度=12、24、36、48,采集相应数据
●VVT=0,12,24,36,48分别对应了5张标定表格
●每张表格数据:
根据燃油自学习值CLINTM1控制在+-3%的目标,首先得到各转速下压比值(排气背压/进气压力),然后将各转速和压比工况下燃油自学习值CLINTM1值加入到表格数据中。
10、KNOCK标定
●增强发动机可靠性,延长发动机使用寿命
●改进燃油经济性
●关闭爆震退点火角逻辑KfKNOC_phi_TotalRetardMax=0
●增加点火角,直到燃烧分析仪显示爆震发生,通过示波器查看爆震传感器信号爆震的起始时间和持续时间
●开启爆震退点火角逻辑KfKNOC_phi_TotalRetardMax=8
●在不发生爆震时,通过调整阀值使之不出现退点火角现象;
在发生爆震时调整爆震阀值使ECU退点火角进而将爆震现象消除
●震窗口标定
●爆震阀值标定
台架标定作为整车标定的基础,确认发动机最低油耗率、最大扭矩、最大功率等外特性性能,同时综合考虑爆震等因素,充分发挥发动机的最佳性能。
●外特性曲线:
●万有特性曲线:
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