汽车空调系统故障检测与维修Word格式文档下载.docx

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现在空调的发展也基本上相同了，原理也一样。

都是利用R12或者R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。

但是因为R12对臭氧层的破坏所以现在都用R134a。

最近欧洲又研制出取代R134a的制冷剂。

更加的环保。

尽管汽车空调的空调系统的原理与其它的空调系统是相同的，但是因为汽车上的是移动的车载空调装置，它与固定的空调相比，动转条件更恶劣，随着汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄露，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中往往把制冷剂泄放到大气中。

造成臭氧层消耗，破坏了环境。

可见空调对乘务员的舒适性以及对环保造成影响，因此，对汽车空调系统的进行维修和保养就显得非常重要。

目录

第一章汽车空调的介绍1

1.1汽车空调的发展1

1.2汽车空调的特点1

1.3汽车空调的性能评价指标2

第二章汽车空调的组成与原理3

2.1汽车空调的原理3

2.2汽车空调的功能4

2.3汽车空调的组成4

2.4汽车空调系统的分类8

第三章汽车空调的检修9

3.1、汽车空调检修的基本工具9

3.2、汽车空调制冷系统检修的基本操作10

3.3抽真空作业11

3.3空调系统定性检查13

3.4空调系统的定量检测14

总结15

参考文献:

16

感谢17

第1章汽车空调的介绍

1.1汽车空调的发展

汽车空调是指对汽车坐箱内的空气质量进行调节的装置。

不管车外天气状况如何变化，它都能把车内额湿度、温度、流速保持在驾驶员感觉舒适的范围内。

汽车空调制冷压缩机目前全部采用容积型制冷压缩机，所谓容积型压缩机是指制冷剂在压缩机的压缩腔内的原有容积被强制缩小（压缩）来提高制冷剂的压力。

按照压缩腔容积变化的形式可以把压缩机分为往复活塞式和旋转式两大类。

往复活塞式压缩机是依靠活塞在气缸内的往复运动来压缩制冷剂气体。

现在轿车空调领域应用最多的是摇板式和斜盘式压缩机，它们的共同特点是汽缸沿轴向布置且主轴上都带有一个与轴向成一定角度的斜板，活塞的连杆通过滚动摩擦的形式与斜板相连，主轴旋转时活塞就做往复运动，所以结构紧凑，惯性力小，它们的不同之处在于摇板式的活塞全在斜板的一侧，而斜盘式的活塞对称的分布在斜板的两侧。

活塞式压缩机必须设置吸气阀和排气阀，不可避免地存在余隙容积，所以容积效率较低，有逐渐被旋转式压缩机替代的趋势。

旋转式压缩机又可分为旋叶式、滚动活塞式、三角转子式、螺杆式和涡旋式几种，其共同的特点是不再将旋转运动转化为往复运动，压缩体的运动始终是单方向的，因此都取消了吸气阀，容积效率比往复活塞式有所提高，尤其是涡旋式压缩机还取消了排气阀，因而吸排气连续、气流脉动小，运转平稳，容积效率比其他旋转式压缩机还要高出10%左右，是今后汽车空调压缩机发展的主流方向。

1.2汽车空调的特点

众所周知汽车空调是以采用发动机的动力为代价来完成调节车厢内空气环境的。

了解汽车空调的特点，有利于进行汽车空调的使用和维修。

与室内空调相比，汽车空调主要有如下特点：

1.汽车空调安装在行驶的车辆上，承受着剧烈频繁的振动和冲击，因此，各部件应有足够的强度和抗振能力，接头应牢固并防漏。

不然将会造成汽车空调制冷系统的泄露，结果破坏了整个空调系统的工作条件，严重的会损坏制冷系统的压缩机等部件。

使用中要经常检查系统内制冷剂的多少，据统计，由于制冷剂的泄露而引起的空调故障约占全部故障的80%。

2.汽车空调所需的动力均来自发动机。

其中轿车、轻型汽车、中小型客车及工程机械，空调所需的动力和驱动汽车的动力均来自一台发动机。

这空调称非独立空调系统。

大型客车和豪华型大、中客车，由于所需制冷量和暖气量大，一般采用专用发动机驱动制冷压缩机和设立独立的取暖设备，故称之为独立式空调系统。

虽然非独立空调系统会影响汽车的动了性，但它相对于独立空调，在设备成本、运行成本上都较经济。

据测试，汽车安装了非独立式空调后，耗油量会增加10%到20%（与车速有关）。

发动机输出功率减少10%到12%。

3.汽车空调的特定工作环境要求汽车空调的制冷、制热能力尽可能的大。

其原因如下：

（1）夏天车内的乘客密度大，产热量大，热负荷高；

冬天采暖人体所需的热量也大。

（2）为了减轻自重，汽车隔热层一般很薄，加上汽车门窗多，面积大，所以汽车隔热性差，热损大。

（3）汽车的工作环境因在野外，直接受阳光、霜雪、风雨等的影响，环境变化剧烈。

要使汽车空调在最短的时间里在车厢内达到舒适的环境，就要求其制冷量特别大。

对非独立的空调系统来说，由于发动机工况频繁变化，所以制冷系统的制冷机变化大。

比如发动机在高速和怠速运行时，转速相差10倍。

这必然导致压缩机输送的制冷剂量变化极大。

制冷剂流量变化大，轻者引起制冷效果不佳，重者引起压力过高，压缩机出现敲击现象，发生事故。

因此，汽车空调制冷系统较室内复杂得多。

（4）由于汽车本身的特点，要求汽车空调结构紧凑，质轻、量小，能在所有限的空间进行安装。

目前空调的总比重比60年代下降了50%，而制冷能力却提高了50%。

（5）汽车空调的供暖方式与室内空调完全不同。

对于非独立式汽车空调，一般利用发动机的冷却水或废气余热，而室内空调则是利用一个电磁阀，改变制冷剂量，机组很快起动并转入稳定状况。

1.3汽车空调的性能评价指标

1、温度指标

温度指标是指最重要的一个环节。

人感到最舒服的温度是20?

到28?

，超过28?

，人就会觉得燥热。

超过40?

，即为有害温度，会对人体健康造成损害。

低于14?

人就会觉得冷。

当温度下降到0?

时，会造成冻伤。

因此，空调应用控制车内温度夏天在25?

，冬天在18?

，以保证驾驶员正常操作，防止发生事故，保证乘员在舒适的状况下旅行。

2、湿度指标

湿度的指标用相对湿度来表示。

因为人觉得最舒适的相对湿度在50%--70%，所以汽车空调的湿度参数要控制在此范围内。

3、空气的清新度

由于空间小，乘员密度大，在密闭的空间内极易产生缺氧和二氧化碳浓度过高。

汽车发动机废气中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易进入车厢内，造成车内空气浑浊，影响驾驶人员身体健康。

这样汽车空调必须具有对车内空气过滤的功能，以保证车内空气清新度。

4、除霜功能

由于有时汽车内外温度相差很大，会在玻璃上出现雾式霜，影响司机的视线，所以汽车空调必须有除霜功能。

5、操作简单、容易、稳定

汽车空调必须作到不增加驾驶员的劳动强度，不影响驾驶员的视线的正常驾驶。

第二章汽车空调的组成与原理

2.1汽车空调的原理

汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。

各部件之间采用铜管和高压橡胶管连接成一个密闭系统。

制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动。

所以汽车空调工作原理主要分为以下四个过程：

1、压缩过程：

压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。

2、散热过程：

高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。

3、节流过程：

温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排出膨胀装置。

4、吸热过程：

雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。

在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。

在这样的工作原理的过程中周而复始的进行，从而达到降低蒸发器周围空气温度的目的。

2.2汽车空调的功能

制冷系统原理：

汽车空调的压缩机依靠汽车发动机的动力提供，汽车在怠速状态下打开空调制冷怠速会明显升高，油耗也会相应的增加，油耗增加的大小与环境温度有直接的关系，环境温度高制冷剂膨胀的压力大发动机驱动空调的消耗也相应加大环境温度低油耗相应减少

制热系统原理：

汽车空调制热与压缩机没有丝毫的关系，制热的热源不是空调本省获取的，是由汽车的散热水箱提空，早晨在热车前空调吹出来的是冷风，在热车后空调热风源源不断的送出来，制热本身基本没有能量消耗，是利用汽车的余热完成的。

但在冬季，为了提升水温，加大喷油量，也消耗油量的增加。

但是只在启动的初期，等发动机运转正常，就是利用发动机的散热来供暖的。

通风：

通风分为内循环和外循环，使用内循环时车内空气基本不与外界交流，使用外循环时位于挡风玻璃下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来，以保持车内的空气新鲜。

除湿：

空调制冷的过程就是除湿的过程，从制冷时产生的大量冷凝水就可以看出来了，在湿度较大的阴雨天气或温差大的时候车内的玻璃上容易起雾，打开空调驱雾就是一个除湿的过程。

2.3汽车空调的组成

汽车空调一般主要有压缩机、电磁离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、储液干燥器、管道、冷凝风扇等组成。

如图所示，汽车空调分高压管路和低压管路。

1电磁离合器

在非独立式汽车空调系统制冷系统中，压缩机是由汽车发动机驱动的。

在需要时接通或断开发动机与压缩机指甲呢动力传递。

另外，当压缩机过载时，它还能起到一定的保护作用。

因此，通过控制电磁离合器的接合与分离，就可以接通与断开压缩机。

当空调开关接通时，电流通过电磁离合器的电磁线圈，电磁线圈产生电磁吸力，使压缩机的压力板与皮带轮结合，将发动机的扭力传递给压缩机主轴，使压缩机主轴旋转。

当断开空调开关时，电磁线圈的吸力消失。

在弹簧的作用下，压力板和皮带轮脱离，压缩机便停止工作。

2压缩机

作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热的目的。

同时在整个空调系统，压缩机还是管路内的介质运转的压力源，没有它，系统不仅不能制冷而且还失去了运行的动力。

（1）用于汽车制冷系统的压缩机按运动型式可分为：

往复活塞式、曲轴连杆式、径向活塞式、轴向活塞式、翘板式、斜板式、旋转式、旋叶式、圆形气缸式、椭圆形气缸、专子式、滚动活塞式、三角转子式、螺杆式、旋涡式。

3冷凝器

汽车空调制冷剂系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换器。

其作用是：

压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸汽进行冷却，使其凝结为高压制冷剂液体。

汽车空调系统冷凝器均采用风冷式结构，其冷凝原理是：

让外界空气强制通过冷凝器的散热片，将高温的制冷剂蒸汽的热量带走，使之成为液态制冷剂。

制冷剂蒸汽所放出的热量，被周围空气带走，使之成为液态制冷剂。

制冷剂蒸汽所放出的热量，被周围空气带走，排到大气中。

4蒸发器

也是一种热交换器，也称冷却器，是制冷循环中获得冷气的直接器件。

其作用是将来自热力膨胀阀的低温、低压液态制冷剂在其管道中蒸发，使蒸发器和周围空气的温度降低。

同时对空气起减湿作用。

5.膨胀阀

膨胀阀也称节流阀，是组成汽车空调制冷系统的主要部件。

安装在蒸发器入口处，是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。

其功用是：

把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之适应制冷负荷的变化，同时可防止压缩机发生液击现象（即未蒸发的液态制冷剂进入压缩机后被压缩，极易引起压缩机阀片的损坏）和蒸发器出口蒸气异常过热。

6.贮液干燥器

贮液干燥器简称贮液器。

安装在冷凝器和膨胀阀之间，如图20所示，其作用是临时贮存从冷凝器流出的液态制冷剂，以便制冷负荷变动和系统中有微漏时，能及时补充和调整供给热力膨胀阀的液态制冷剂量，以保证制冷剂流动的连续和稳定性。

同时，可防止过多的液态制冷剂贮存在冷凝器里，使冷凝器的传热面积减少而使散热效率降低。

而且，还可滤除制冷剂中的杂质，吸收制冷剂中的水分，以防止制冷系统管路脏堵和冰塞，保护设备部件不受侵蚀，从而保证制冷系统的正常工作。

贮液器出口端旁边装有一只安全熔塞，也称易熔螺塞，它是制冷系统的一种安全保护装置。

其中心有一轴向通孔，孔内装填有焊锡之类的易熔材料，这些易熔材料的熔点一般为85?

-95?

。

7.孔管

孔管是固定孔口节流装置。

两端都装有滤网，以防止系统堵塞。

和膨胀阀一样，孔管也装在系统高压侧，但是取消了贮液干燥器，因为孔管直接连通冷凝器出口和蒸发器进口。

孔管不能改变制冷剂流量，液态制冷剂有可能流出蒸发器出口。

因此，装有孔管的系统，必须同时在蒸发器出口和压缩机进口之间，安装一个积累器，实行气液分离，以防液击压缩机。

孔管是一根细钢管，它装在一根塑料套管内。

在塑料套管外环形槽内，装有密封圈。

有的还有两个外环形槽，每槽各装一个密封圈。

把塑料套管连同孔管都插入蒸发器进口管中，密封圈就是密封塑料套管外径和蒸发器进口管内径间的配合间隙用的。

安装使用后，系统内的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情况更加恶化。

就是这种系统内的污染物，堵塞了孔管及其滤网。

这种孔管不能修，如需维护，只能清理滤网。

坏了只有更换，孔管内孔的积垢，也不能清理。

8.积累器

用孔管代替膨胀阀时，汽车空调制冷系统要在低压侧安装积累器。

积累器是一种特殊形式的贮液干燥器，用于回气管路中的气液分离，滤网设计有特殊要求，只许润滑油从中通过，而不允许液态制冷剂从中通过。

使用孔管的汽车空调制冷系统，总是存在一种可能性：

制冷剂离开蒸发器时，还是液体。

为了防止液态制冷剂损坏压缩机，必须在蒸发器出口和压缩机进口之间设置积累器，以防止液态制冷剂通过。

液态制冷剂在积累器中蒸发，然后以气态形式进入压缩机。

9.风机

汽车空调制冷系统采用的风机，大部分是靠电机带动的气体输送机械，它对空气进行较小的增压，以便将冷空气送到所需要的车室内，或将冷凝器四周的热空气吹到车外，因而风机在空调制冷系统中是十分重要的设备。

风机按其气体流向与风机主轴的相互关系，可分为离心式风机和轴流式风机两种。

10.电磁旁通阀

电磁旁通阀多用于大、中型客车的独立式空调制冷系统，其作用是控制蒸发器的蒸发压力和蒸发温度，防止蒸发器因温度过低而结霜。

电磁旁通阀一般安装在贮液干燥器与压缩机吸入阀之间。

11.主轴油封

主轴油封损坏，会引起雪种和润滑油泄漏。

一般可以从有关的油迹来确定泄漏的地方。

也可将压缩机拆下，浸入水中，以进出、口不没入水中为度。

将排气口堵住，再从进气口加气压。

从有关冒气泡的地方很容易确诊是不是主轴油封泄漏

2.4汽车空调系统的分类

1按动力源分

1.1独立式空调

有专门的动力源（如第二台内燃机）驱动整个空调系统的运行。

一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。

独立式空调由于需要两台发动机，燃油消耗高，同时造成较高的成本，并且其维修及维护十分困难，需要十分熟练的发动机维修人员，而且发动机配件不易获得，尤其是进口发动机；

另外设计和安装更容易导致系统质量问题的发生，而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率。

1.2.非独立式空调

直接利用汽车的行驶动力（发动机）来运转的空调系统。

非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。

接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目的。

其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。

由于需要消耗主发动机10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。

同时其制冷量受汽车行驶速度影响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。

尽管如此，非独立式空调由于其较低的成本（相对独立式空调），已逐渐成为市场的主导产品。

目前，绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。

2汽车自动空调系统

汽车自动空调系统指的是根据设置在车内外的各种温度传感器的输出信号，由ECU中的微机进行平衡温度的演算，对进气转换风扇、送气转换风门、混合风门、水阀、加热继电器、压缩机和鼓风机等进行自动控制，按照乘客的要求，使车厢内的温度和温度等小气候保持在使人体感觉最舒适的状态。

自动空调控制系统的传感器一般有车厢内温度传感器、车厢外温度传感器、蒸发器温度传感器、太阳能传感器、水温传感器等。

其中水温传感器位于发动机出水口，它将冷却水温度反馈至ECU，当水温过高时ECU能够断开压缩机离合器而保护发动机，同时也使ECU依据水温控制冷却水通往加热芯的阀门。

各个传感器将温度信息反馈到ECU，ECU通过“混合风档”的冷暖风比例而控制空气流的温度，例如当温度过低时ECU指令冷气流经加热芯升温，当温度过高时则增大冷气，当车厢内温度达到预定值时，ECU会发出指令停止“混合风档”伺服电动机运转。

同时，ECU还通过“方式风档”伺服电动机控制气流流向，确定出风口的吹风角度。

第三章汽车空调的检修

3.1、汽车空调检修的基本工具

1.修理空调器的常用工具

（1）活扳手

（2）开口扳手（3）套筒扳手（4）内六角扳手

（5）钢丝钳（6）尖嘴钳（7）十字螺丝刀（8）一字螺丝刀（9）锉刀：

圆（10）手弓钢锯（11）手枪钻（12）钻头（13）冲击钻（14）刀子（15）剪刀（16）锤子：

铁锤、木锤、橡皮锤各1把（17）卡钳

（18）小镜子（19）钢卷尺（20）酒精灯（21）温度计（22）电烙铁（23）万用表（24）低压测电笔

2维修用的设备

（1）真空泵：

一般选用排气量为2L/s，真空度达到5×

10-4mmHg

的真空泵；

（2）气焊设备：

氧气瓶、乙炔瓶、减压阀、乙炔单向阀及配套输气管及焊具共1套；

（3）电焊设备：

电焊机、输入和输出电缆线、焊把及2.5mm、3.5mm

焊条共1套；

（4）制冷器钢瓶：

用来存放制冷剂，一般选用3kg～40kg不等，按实定；

（5）定量加液器：

可以准确地比空调器充注制冷剂1套；

（6）台秤：

以确保小钢瓶的充灌制冷剂不超过额定量，避免意外发生1台；

（7）氮气瓶：

存放氮气，可对空调器进行试压、检漏，以及对制冷系统进行冲洗1套及配套；

（8）卤素检漏灯或电子卤素检漏仪：

对制冷系统进行检漏1套；

（9）兆欧表：

测导线绝缘程度500V直流的1套；

（10）数字温度表：

1套测量空调器的进、出风温度；

（11）功率表：

测量空调器的输入功率1套；

（12）可移动配电盘：

供维修接临时电源用

3.维修专用工具

（1）胀管器和扩口器：

1套

（2）割管刀：

切割铜管1套

（3）弯管器：

滚轮式弯管器和弹簧管式弯管器各1套

（4）修理阀：

三通修理阀或复式修理阀1套（常用）

（5）封口钳：

将压缩机充气管封死，然后才可以焊封充气管1套

（6）力矩扳手：

空调配管之间的连接螺母一定要用相应的力矩扳手坚固

（7）电动空心钻：

用以打墙孔（小孔径可用冲击钻）、钻头选用70mm、80mm两种规格

3.2、汽车空调制冷系统检修的基本操作

1．制冷系统工作压力的检测

（1）将歧管压力计正确连接到制冷系统相应的检修阀上，如果手动阀，应使阀处于中位。

（2）关闭歧管压力计上的两个手动阀。

（3）用手拧紧歧管压力计上的高低压注入软管的联接螺母，让系统内侧的制冷剂将高低压注入软管内的空气排出，然后再将联接螺母拧紧。

（4）起动发动机并使发动机转速保持在1000-1500r/min，然后打开空调A/C开关和鼓风机开关，设置到空调最大制冷状态，鼓风机高速运转，温度调节在最冷。

（5）关闭车门、车窗和舱盖，发动机预热。

（6）把温度计插进中间出风口并观察空气温度，在外界温度为27?

时，运行5min后出风口温度应接近7?

.

（7）观察高低压侧压力，压缩机的吸气压力应为207pa--24Kpa，排气压力应为1103-1633Kpa。

应注意，外界高温高湿将造成高温高压的条件。

如果离合器工作，在离合器分离之前记录下数值。

2.从制冷系统内放出制冷剂具体方法如下

（1）关闭歧管压力上的手动高低压阀，并将其高低压软管分别接在压缩机高低压检修阀上，将中间软管的自由端放在干净的软布上。

（2）慢慢打开手动高压阀，让制冷剂从中间软布上排出，阀门不能开的太大，否则压缩机内的冷冻油会随制冷剂流出。

（3）当压力表读数降到