研究生入学考试长安大学道路工程考研真题及历年真题分类解析鲁东大学土木整理Word文档下载推荐.docx
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土是三相体,土粒为骨架,颗粒之间的孔隙为水分和气体所占,压实的目的是在于使土粒重新组合,彼此挤紧,空隙缩小,土的单位重量提高,形成密实整体,最终导致强度增加,稳定性提高。
现行规定的压实标准是压实度K。
正确选择压实度K关系到土路基受力状态、路基路面设计要求和施工条件。
当路基受力时,路基表层承受行车作用力最大,由顶部向下,受力急剧减小。
因此,路基填土的压实度,应是由下而上逐渐提高标准。
在季节性冰冻地区,为缓和冻胀和翻浆的产生,压实度应高些,重冰冻地区应高于轻冰冻地区;
而在干旱地区,路基受潮湿程度较轻,压实度可低于潮湿地区。
填石路堤,包括分层填筑和倾填爆破石块的路堤,不能用土质路堤的压实度来判定路基密实度。
其判定方法目前国内外各国规范尚无统一。
路基土的压实时,压实机具的选择及合理的操作都将影响压实效果。
土基压实机具的类型较多,大致分为碾压式、夯击式和振动式三大类型。
正常条件下,对于沙性土的压实效果,振动式较好,夯击式次之,碾压式较差;
对于粘性土,则宜选用碾压式或夯击式,振动式较差甚至无效。
土基压实时,在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件小,压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路堤等需要时,则宜先低后高)。
压实时,相邻两次的轮迹重叠轮宽的1/3,保持压实均匀,不漏压,对于压不到的边角,应辅以人力或小型机具夯实。
压实全过程重,经常检查含水量和密实度,以达到符合规定压实度的要求。
2、试述影响路基压实质量的因素,并分析其对压实施工的指导意义。
影响压实效果的因素有内因和外因两方面。
内因指土质和湿度,外因指压实功能及压实时的外界自然和人为的其他因素等。
土质对压实效果的影响很大,砂性土的压实效果优于粘性土,土粒愈细,比面积愈大,土粒表面水膜所需之湿度亦愈多。
湿度对压实效果的影响主要体现在含水量上,路基在最佳含水量状态下进行压实可以提高路基的抗变形能力和水稳定性。
压实功能对压实效果的影响,是除含水量而外的另一重要因素,在相同含水量条件下,功能愈高,土基密度愈高。
压实机具及合理操作也是影响土基压实效果的另一些综合因素,对砂性土的压实效果,振动式较好,夯击式次之,碾压式较差;
3.简述影响路基压实效果的主要因素,怎么样提高路基压实效果。
4.试述提高路基压实度的方法。
5.分别试述路基、路面(基层、面层)压实度概念以及压实度测定方法
二、1.试述挡土墙的种类、构造(设计原理)和适用场合。
(路基路面第六章P107~108)
(1)重力式挡土墙
重力式挡土墙依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。
一般多用片(块)石砌筑,在缺乏石料的地区有时也用混凝土修建。
重力式挡土墙圬工体积大,但其形式简单,施工方便,可就地取材,适应性较强,故被广泛应用,但要求具有较好的基础。
1、重力式挡土墙。
它可以细分为普通重力式挡土墙、衡重式挡土墙和不带衡重台的折线形墙背挡土墙。
重力式挡土墙适用性较强,适用的范围较广,其中衡重式挡土墙适于在山区公路建设中采用,但由于其基底面积较小,对地基承载力要求较高,因此应设置在坚实的地基上。
(2)薄壁式挡土墙
薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构,其主要型式有:
悬臂式和扶壁式。
它们的共同特点是:
墙身断面小,结构的稳定性不是依靠本身的重量,而主要依靠踵板上的填土重量来保证。
它们自重轻,圬工省,适用于墙高较大的情况,但需使用一定数量的钢材,经济效果较好。
(3)加筋土挡土墙7.加筋挡土墙的构造、可能病害及预防。
加筋土挡土墙是由填土、填土中布置的拉筋条以及墙面板三部分组成。
在垂直于墙面的方向,按一定间隔和高度水平地放置拉筋材料,然后填土压实,通过填土与拉筋间的摩擦作用来承受土的侧压力,从而稳定土体。
拉筋材料通常为镀锌薄钢带、铝合金、高强塑料及合成纤维等。
墙面板一般用混凝土预制,也可采用半圆形铝板。
它结构简单,圬工数量少,与其他类型的挡土墙相比,可节省投资30%~70%,经济效益大。
该结构对地基变形适应性大,建筑高度大,适用于填土路基。
(4)锚定式挡土墙
锚定式挡土墙通常包括锚杆式和锚定板式两种。
锚杆式挡土墙是一种轻型挡土墙,主要由预制的钢筋混凝土立柱、挡土板构成墙面,与水平或倾斜的钢锚杆联合组成;
锚定板式挡土墙的结构形式与锚杆式基本相同,只是锚杆的锚固端改用锚定板。
锚定式挡土墙的特点在于构件断面小,工程量省,不受地基承载力的限制,构件可预制,有利于实现结构轻型化和施工机械化。
锚杆式挡土墙:
锚杆的一端与立柱联接,另一端被锚固在山坡深度的稳定岩层或土层中。
墙后侧压力由挡土板传给立柱,由锚杆与岩体之间的锚固力,即锚杆的抗拔力,使墙获得稳定。
它适用于墙高较大、石料缺乏或挖基困难地区,具有锚固条件的路基挡土墙,一般多用于路堑挡土墙。
锚定板式挡土墙:
由锚定板产生抗拔力抵抗侧压力,保持墙的稳定。
主要适用于缺乏石料的地区,同时它不适用于路堑挡土墙。
此外,还有柱板式挡土墙,桩板式挡土墙和垛式挡土墙。
2.试述提高重力式挡土墙抗滑和抗倾覆稳定性的措施。
(路基路面第六章P137-138)
重力式指靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定性的挡土墙。
因此,提高重力式挡土墙抗滑的措施有:
1、设置向内倾斜的基层,可以增加抗滑力和减少滑动力;
2、采用凸榫基础,在挡土墙基础底面设置混凝土凸榫,与基础连成整体,利用榫前土体产生的被动土压力以增加挡土墙的抗滑稳定性。
为了提高重力式挡土墙的抗倾覆稳定性,应采取加大稳定力矩和减少倾覆力矩的办法。
具体的措施有:
1、增宽墙趾,在墙趾处展宽基础以增加稳定力臂;
2、改变墙身及墙背坡度,改缓墙面坡度可增加稳定力臂,改陡俯斜墙背或改缓仰斜墙背可减少土压力;
3、改变墙身断面类型,当地面横坡较陡时,应使墙胸尽量陡立,这时可改变墙身断面类型,如改用衡重式墙或墙后加设卸荷台、卸荷板,以减少土压力并增加稳定力矩。
3.为保证挡土墙具有足够的稳定性,应做哪些验算。
(25分)(路基路面第六章P131~135)
1、为保证挡土墙抗滑稳定性,应验算在土压力及其它外力作用下,基底摩阻力抵抗挡土墙滑移的能力。
2、为保证挡土墙抗倾覆稳定性,须验算它抵抗墙身绕墙趾向外转动倾覆的能力。
3、为了保证挡土墙基底应力不超过地基承载力,应进行基底应力验算。
4、为了避免挡土墙不均匀沉陷,应验算作用于挡土墙基底的合力偏心距。
5、为了保证墙身具有足够的强度,应根据经验选择1~2个控制断面进行验算。
4.试述重力式挡土墙和衡重式挡土墙设计原理及构造方面的异同。
一、1.为什么要进行路基路面排水设计?
进行路基路面排水设计的一般原则是什么?
(7—167)
水对路面的危害可以表现为:
降低路面材料的强度,在水泥混凝土路面的接缝和路肩处造成唧泥;
移动荷载作用下引起的唧泥和高压水冲刷,造成路面基层承载能力下降;
在冻胀地区,融冻季节水会引起路面承载力的普遍下降。
路基排水的任务,就是将路基范围内的土基湿度降低到一定的限度以内,保持路基常年处于干燥状态,确保路基及路面具有足够的强度与稳定性。
路界地表排水的目的是把降落在路界范围内的表面水有效的汇集并迅速排除路界,同时把路界外可能流入的地表水拦截在路界范围外,以减少地表水对路基和路面的危害以及对行车安全的不利。
进行路基路面排水设计的一般原则是:
1)排水设施要因地制宜、全面规划、合理布局、综合治理、讲究实效、注意经济,并充分利用有利地形和自然水系。
2)各种路基排水沟渠的位置,应注意与农田水利相配合。
3)设计前必须进行调查研究,查明水源与地质条件。
4)路基排水要注意防止附近山坡的水土流失,尽量不要破坏天然水系。
5)路基排水要结合当地水位条件和道路等级等具体情况,注意就地取材,以防为主,既要稳固使用,又必须讲究经济效益。
6)为了减少水对路面的破坏作用,应尽量阻止水进入路面结构,并提供良好的排水措施。
2、试述路基排水系统,地面排水设备的主要用途及设置位置
常用的路基地面排水系统包括边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽等,必要时还有渡槽、倒虹吸及集水池等。
常用的路基地下排水系统有盲沟、渗沟和渗井等。
边沟设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧,多于路中线平行,常用的横断面形式有梯形、矩形、三角形和流线形,用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。
截水沟又称天沟,一般设置在挖方路基边坡坡顶以外,或山坡路堤上方的适当地点,用以拦截并排除路基上方流向路基的地面径流,减轻边沟的水流负担,保证挖方边坡和填方坡脚不受流水冲刷。
排水沟的主要用途在于引水,将路基范围内各种水源的水流,引至桥涵或路基范围以外的指定地点。
排水沟的横断面,一般采用梯形,尺寸大小应经过水力水文计算选定。
排水沟的位置离路基尽可能远些,距路基坡脚不宜小于2m,平面上应力求直捷,需要转弯时亦应尽量圆顺,做成弧形。
排水沟应具有适合的纵坡,以保证水流畅通,不致流速太大而产生冲刷,亦不可流速太小而形成淤积。
跌水与急流槽是路基地面排水沟渠的特殊形式,用于陡坡地段,沟底纵坡可达45°
,跌水的构造有单级和多级之分,沟底有等宽和变宽之别。
跌水的基本构造可分为进水口、消力池和出水口三个部分。
急流槽的构造亦由进口、主槽和出口三部分组成。
倒虹吸和渡水槽是当水流需要跨越路基,但又受到设计标高的限制时采用的,多半是配合农田水利所需要而采用。
盲沟是在沟内分层填以大小不同的颗粒材料,利用渗水材料透水性将地下水汇集于沟内,并沿沟排泄至指定地点。
渗沟采用渗透方式将地下水汇集于沟内,并通过沟底通道将水排至指定地点,它的作用是降低地下水位或拦截地下水。
渗井属于水平方向的地下排水设备,当地下存在多层含水层,其中影响路基的上部含水层较薄,排水量不大,且平式渗沟难以布置,采用立式排水,设置渗井,穿过不透水层,将路基范围内的上层地下水,引入更深的含水层中去,以降低上层的地下水位或全部予以排除。
近年考题的不同问法,同一答案
2.路基排水设备类型与布置要点。
2、试述高速公路的排水设施,并以示例给出排水系统。
(7—168)
2、试述路基排水设施种类及各自适用场合。
(15分)(2012年考题)
一、1.分析路堤主要的变形或破坏类型及主要原因。
为了保证路基的强度与稳定,请对以上路堤的变形或破坏提出相应的技术措施。
路堤主要的变形或破坏类型有:
1)路堤沉陷——路基表面出现竖向位移。
主要由软弱地基的沉降和路堤的沉缩引起,并可能引起地基土从路堤两旁隆起。
措施:
进行软弱地基处理,保证路基的承载力,保证路基填料均匀与压实。
2)边坡溜方、滑坡——溜方指由于被水饱和和少量土体沿边坡向下移动所形成的。
边坡很大土体的位移为滑坡,是土体在重力作用下沿某一滑动面的滑动。
原因:
边坡过陡、土过于潮湿,降低了土的粘聚力和内摩擦力、坡脚被水冲刷、填方采用倾斜层次。
放缓边坡、改善路基的干湿状态、加强路基排水、保证路基填筑层次的倾斜角。
3)路基沿地基滑动——路堤整体或一部分沿地基滑动。
主要是路基修筑在倾斜地基上。
保证倾斜路基稳定性验算安全系数。
2.论述公路路基边坡坡度(3—64)、边坡防护(5—94)与支挡工程设计(6—106)。
2、论述公路路基边坡坡度、边坡防护与支挡工程设计及其合理配合。
(25分)
路基边坡坡度可用边坡高度H与边坡宽度b之比值表示,并取H=1。
边坡坡度对路基稳定十分重要,确定路基边坡坡度是路基设计的重要任务。
路基边坡坡度的大小,取决于边坡的土质、岩石的性质及水文地质条件等自然因素和边坡的高度。
边坡防护主要是保护路基边坡表面免受雨水冲刷,减缓温差及湿度变化的影响,防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变进程,从而保护路基边坡的整体稳定性,在一定程度上还可兼顾路基美化和协调自然环境。
坡面防护设施,不承受外力作用,必须要求坡面岩土整体稳定牢固。
简易防护的边坡高度与坡度不宜过大,土质边坡坡度一般不陡于1:
1~1:
1.5。
常用的坡面防护设施有植物防护和工程防护。
植物防护包括种草、铺草皮和植树等;
工程防护包括抹面、喷浆、勾缝、石砌护面等。
支挡工程设计即挡土墙工程设计。
挡土墙是用来支撑天然边坡或人工填土边坡以保持土体稳定的建筑物。
按照墙的位置,挡土墙可分为路肩墙、路堤墙、路堑墙和山坡墙等类型。
路肩墙或路堤墙设置在高填路基或陡坡路堤的下方,可以防止路基边坡或基底滑动,确保路基稳定,同时可收缩填土坡脚,减少填方数量,减少拆迁和占地面积,以及保护临近线路的既有重要建筑物。
路堑挡土墙设置在堑坡底部,主要用于支撑开挖后不能自行稳定的边坡,同时可减少挖方数量,降低边坡高度。
挡土墙一般由墙背、墙面、墙趾和墙踵。
选择挡土墙设计方案时,应与其他方案进行技术经济比较。
例如,采用路堑或山坡挡土墙,常须与隧道、明洞或刷缓边坡的方案做比较;
采用路堤或路肩挡土墙,有时须与栈桥或陡坡填方等相比较,以求工程经济合理。
3路基边坡常用防护工程类型及适用条件(5—95)
路基边坡常用防护工程类型有边坡坡面防护和沿河路堤河岸冲刷防护。
常用的坡面防护有植物防护和工程防护。
植物防护包括种草、铺草皮和植树等。
工程防护有抹面、喷浆、勾缝、石砌护面等。
种草适用边坡坡度不陡于1:
1,土质适宜种草,不浸水或短期浸水但地面径流速度不超过0.6m/s的边坡。
铺草皮时,坡面预先整平,必要时还应该加铺种植土,草皮应随挖随铺,注意相互贴紧。
植树主要用在堤岸边的河滩上,用来降低流速,促使泥沙淤积,防水直接冲刷路堤。
抹面防护适于石质挖方坡面,岩石表面易风化,但比较完整,尚未剥落。
喷浆适用于易风化而坡面不平整的岩石挖方边坡。
勾缝适用于比较坚硬的岩石坡面,为防水渗入缝隙成害。
石砌护面用于封闭各种软质岩石和较破碎的挖方边坡,要求墙面紧贴坡面,表面砌平,厚度可不一。
4.路基防护分为哪些种类?
1基防护分为边坡坡面防护,河流堤岸冲刷防护、加固与湿软地基处治。
按防护方法可为分植物防护和工程防护。
堤岸防护方式有直接防护和间接防护,间接防护主要是设治导治结构物
5、保证土质边坡稳定的技术措施(2—50)
保证土质边坡稳定的技术措施有:
1、采取正确的填筑方法,充分压实路基,保证达到规定的压实度;
2、正确进行排水设计(包括地面排水、地下排水、路面结构排水以及路基的特殊排水),防止雨水冲刷路基;
3、采用边坡加固、修筑挡土结构物、土体加筋等防护技术措施,以提高其整体稳定性。
6、试述高等级公路路基常见病害及其形成原因。
(2—48)
高等级公路路基的常见病害有以下几种:
一是路基沉陷,路基沉陷是因为路基填料选择不当,填筑方法不合理,压实度不足,在路基堤身内部形成过湿的夹层等因素造成的;
二是边坡滑塌,可分为溜方和滑坡两种情况,路堤边坡坡度过陡,或边坡坡脚被冲帅淘空,或填土层次安排不当是路堤边坡发生滑坡的主要原因,路堑边坡滑坡的主要原因是边坡高度和坡度与天然岩石层次的性质不相适应;
三是碎落和崩塌,是由于路堑边坡风化岩层表面,在大气温度与湿度的交替作用,以及雨水冲帅和动力作用之下,表层岩石从破面上剥落下来,向下滚落。
四是路基沿山坡滑动,在较陡的山坡填筑路基,若路基底部被水浸湿,形成滑动面,坡脚又未进行必要的支撑,在路基自重和行车荷载作用下,整个路基沿倾斜的原地面向下滑动,路基整体失去稳定。
五是不良地质和水文条件造成的路基破坏,公路通过不良地质条件和较大自然灾害地区,均可能导致路基的大规模毁坏。
7、试述浸水路堤的特点和边坡稳定性验算方法(路基路面第四章P89~91)
浸水路堤是指受到季节性或长期浸水的沿河路堤、河滩路堤等。
浸水路堤的特点:
1、河滩路堤除承受普通路堤所承受的压力及自重力外,还要承受浮力及渗透动水压力的作用。
2、当路堤一侧或两侧水位发生变化时,水的渗透速度与土的性质和时间有关。
3、当水位上升时,土体除承受竖向的向上浮力外,还承受渗透动水的作用,其作用方向指向土体内部。
4、当水位骤然下降时,土体内部的水流出边坡需要较长的时间,由于水位的差异,其渗透动水压力的方向指向土体外面,这就剧烈破坏路堤边坡的稳定性,并可能产生边坡凸起和滑坡现象。
此外,渗透水流还能带走路堤细小的土粒而引起路堤的变形。
浸水路堤边坡稳定性分析的原理与方法与普通路堤边坡稳定性的圆弧法基本相同,K=M抵抗/M滑动浸水路堤边坡稳定性的验算方法:
1、对于用粘土填筑的路堤,因其几乎不透水,所以堤外水位涨落对土体内部影响较小,可以认为不产生动水压力,其边坡稳定性分析方法与一般路堤边坡稳定性分析方法相同。
2、如果由于浸水路堤外河水猛涨,使路堤左右两侧水位发生差异。
若路堤用透水性较强的土填筑,虽可发生横穿路堤的渗透,但其作用一般较小。
若路堤采用不透水材料填筑,则不会发生横穿渗透现象,故也可不计算。
但当路堤用普通土填筑,浸水后土体内产生动水压力,则需要先绘出土体内的浸润曲线,然后根据前述方法进行计算。
3若是混合断面,其边坡稳定性计算方法仍同前述。
8、试述影响路基路面稳定性因素。
(15分)
一、1.试述高速公路路基设计的工作内容,及应着重注意的方面。
⑴选择路基断面形式,确定路基宽度和路基高度⑵选择路堤填料和压实标准
⑶确定边坡形状和坡度⑷路基排水系统布置和排水结构设计
⑸坡面防护和加固设计⑹附属设施设计
1、在工程地质和水文条件良好的路段,分析一般路基设计的主要内容,讨论其主要影响因素。
(3—61)
2、试述路基典型横断面及其特点。
(路基路面3—59)
路基横断面的典型形式,可归纳为路堤、路堑和填挖结合等三种类型。
路堤是指全部用岩石填筑而成的路基。
按路堤填土高度不同,划分为矮路堤、高路堤和一般路堤。
矮路堤常在平坦地区取土困难时选用,设计时应注意满足最小填土高度的要求,力求不低于规定的临界高度,使路基处于干燥或中湿状态。
高路堤得填方数量大,占地多,高路堤可采用上陡下缓的折线形式或台阶形式。
地面横坡较陡时,为防止填方路堤沿山坡向下滑动,应将天然地面挖成台阶或设置石砌护脚。
路堑是指全部在天然地面开挖而成的路基。
路堑常见得几种横断面形式,有全挖路基、台口式路基及半山洞路基。
挖方边坡可视高度和岩石层情况设置成直线或折线。
陡峻山坡上的半路堑,路中线宜向内侧移动,尽量采用台口式路基避免路基外侧的少量填方,挖方路基土处土层地下水文状况不良时,可能导致路面的破坏,所以对路堑以下的天然地基,要人工压实至规定的压实程度,必要时还应翻挖,重新分层填筑,换土或进行加固处理,采取加铺隔离层,设置必要的排水措施。
填挖结合指当天然地面横坡大,且路基较宽,需一侧开挖而另一侧填筑时的路基。
半填半挖路基兼有路堤和路堑两者的特点,上述对路堤和路堑得要求均应满足。
位于山坡上的路基,通常取路中心的标高接近原地面的标高,以便减少土石方数量,保持土石方数量横向平衡,形成半填半挖路基。
若处理得当,路基稳定可靠,是比较经济的横断面形式。
3.试述干湿类型的概念以及确定方法。
4路基的干湿类型有几种。
怎么样判断路基的干湿类型。
5.路基横断面设计的内容及各部分的主要作用?
一、1.试述影响路基稳定性的环境因素,设计中如何减少这些环境因素对路基稳定性的影响?
(路基路面第二章P36-37)
影响路基稳定性环境因素有温度和湿度。
路基土的体积随路基路面结构内温度和湿度的升降而引起膨胀和收缩。
温度和湿度是随环境而改变的,而且沿着结构的深度呈不均匀分布。
因此,在不同时期和不同深度处,胀缩的变化也是不相同的。
如果这种不均匀的胀缩是因某种原因受到约束而不能实现时,路基和路面结构内会产生附加应力。
另外,在北方季节性冰冻地区,冰冻开始时,路基水分向冻结线积聚而形成冻胀,春暖融冻初期形成翻浆的现象较普遍。
而在南方非冰冻地区,当雨季来临时,未能及时排除的地面积水和离地面很近的地下水使路基土浸润而软化。
为了减少温度和湿度对路基稳定性的影响,在设计中可采取以下措施:
1、选择适当的路基高度,以便满足路基临界高度的要求,减少地下水对路基的影响。
2、设置良好的地面排水设施和路面结构排水设施,经常养护,保持畅通以保证路基干燥。
3、选择恰当压实标准,大量实验和工程实践证明:
土基压实后,路基的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能等均有明显改善。
4、设置隔温层和防水层。
5、选择合适的填料,在季节性冰冻地区,用对冰冻不敏感的粒状多孔材料铺筑基层,可减少路基的冰冻深度;
在湿软土基上,铺筑开级配粒料基层,可以排除从路表面渗入面层板下的水分,以及隔断地下毛细水上升。
2.路基路面设计所考虑的环境因素,在设计中是如何体现的?
路基路面设计所考虑的环境因素主要指温度和湿度。
路基土和路面材料的体积随路面结构内温度和湿度升降而引起膨胀和收缩,如果不均匀的膨胀受到约束,产生温度应力和湿度应力,导致破坏。
路基路面结构的强度、刚度和稳定性在很大程度上取决于路基的湿度变化。
路基湿度的不合理将引起路基的冻胀、翻浆和软化。
因此保持路基干燥,需设置良好的路面排水设施和路面结构排水设施,经常养护,保持畅通。
面层采用不透水结构,将减少降水和蒸发的影响。
3、环境因素对水泥混凝土路面有什么影响,设计时如何考虑该影响。
4.简述水泥混凝土路面设计时对环境因素的考虑
荷载作用:
1.沥青路面与水泥混凝土路面结构设计中如何考虑荷载的疲劳作用。
2.路基和路面设计计算中,哪些场合考虑了行车荷载的作用?
并说明两者对行车荷载处理方法的差异。
(本题25分)/.在路基(含路基构造物)设计中,哪些场合应考虑车辆荷载的影响.?
这种影响是如何考虑的?
(20分)
3.在路基稳定性分析和沥青路面设计时,是如何考虑行车荷载的作用的?
4、在路面设计中,应从哪些方面考虑行车荷载对路面结构的影响?
1、基层类型、特点及适用性(12—275)
根据基层的力学特性和设计方法不同,基层可分为:
半刚性基层和未经处理的粒料基层。
其中,半刚性基层包括石灰稳定类基层、水泥稳定类基层和工业废渣稳定基层。
半刚性基层的特点是强度和模量随龄期的增长而不断增长,逐渐具有一定的刚度。
石灰稳定类基层在粉碎的土和原状松散的土中渗入适量的石灰和水,按照一对技术要求,经拌和,在最佳含水量摊铺、压实及养生,其抗压强度符合规定要求的路面基层。
适用于各级公路路面的基层。
水泥稳定类基层具有良好的
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