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5-1。
6V,加速变为4V左右
G71进气压力传感器
与进气温度传感器集成在一起安装在发动机的进气管膨胀箱上
采用半导体压敏电阻式结构,将电桥输出的电压变化放大处理送给ECU用来分析吸入的空气质量,确定基本喷油脉宽
96脚为5V参考电源;
95脚为信号电压,怠速0。
98V-1。
17V;
油门踏板位置传感器G79和G185
这两个传感器是油门踏板模块的组件,他们采用非接触方式来工作发动机控制单元根据这两个传感器的信号来识别司机的意愿
发动机控制单元利用这两个传感器信号来计算喷油量
若两个传感器同时出现故障,则发动机怠速运转,但喷油量加大。
如果一个或两个传感器信号中断,电子油门故障灯会接通,
舒适功能(例如定速巡航或者发动机扭矩调节)
就被关闭了。
节气门单元内的角度传感器1-G187和角度传感器2-G188
这两个传感器用于判定节气门当前的位置,并把
这个信息传送给发动机控制单元
发动机控制单元根据角度传感器信号来判定节气门的位置
一个信号失效使用负荷信号校验另一个角度传感器;
二个信号失效:
节气门驱动器被关闭。
发动机只能以1500转/分的高怠速转速运转,对油门踏板的操作无反应
92脚4.13V变小,90脚0.88V;
97脚为5V;
霍尔传感器G40
凸轮轴位置传感器安装在发动机排气端侧壁上,监测安装在凸轮轴齿轮上的靶轮上的位置。
向ECU提供一缸活塞位置信息,ECU据此确定向哪一缸喷油,同时识别爆震所在的缸
信号中断的影响,没有替代功能,在发动机起动时不能区别1缸和4缸
BJG发动机1号脚为5V参考电压;
3号脚为接地。
2号脚为信号(波形)
霍尔传感器G40和G163
两个霍尔传感器安装在发动机正时链条盖板内,它们的任务是将进气凸轮轴和排气凸轮轴的位置信息告知发动机控制单元发动机控制单元通过霍尔传感器G40来判定进气凸轮轴位置,通过霍尔传感器G163来判定排气凸轮轴位置
在发动机起动时,可通过霍尔传感器信号来快速而准确识别出凸轮轴相对于曲轴的位置
与发动机转速传感器G28的信号一起可识别出哪个气缸处于点火上止点。
这样就可针对相应的气缸来喷油和点火
信号中断时就使用发动机转速传感器G28的信号。
由于不能那么快就识别出凸轮轴的位置和气缸的位置,所以发动机起动所需要的时间就长一些
λ传感器G39和G108
每个前置催化净化器都配备了一个宽频λ传感器
使用宽频λ传感器可在一个较大范围内确定出废气中的氧气浓度,从而推断出燃烧室内的空气-燃油比
这两个λ传感器采用加热方式来快速达到工作温度λ传感器信号用于计算喷油时间
如果λ传感器信号中断,就不会进行λ调节了。
自适应就被锁止,通过一条特性曲线来执行应急运行
冷却液温度传感器G62
该传感器安装在发动机机油滤清器上方的冷却
液分流管上,它将冷却液温度信息发送给发动
机控制单元
发动机控制单元使用冷却液温度信号来控制发
动机的各种功能,例如计算喷油量、增压压力
和供油始点以及废气再循环量
如果该信号中断,发动机控制单元就使用冷却
液温度传感器G83的信号来代替
散热器出口的冷却液温度传感器G83
传感器G83安装在散热器出口的管路上,它测量
散热器出口的冷却液温度
通过比较G62和G83的两个信号来控制散热器风扇
的工作情况
如果冷却液温度传感器G83的信号中断,那么散
热器会以高速档一直在工作
爆震传感器G61和G66
发动机控制单元根据爆震信号来调节发生爆震的气缸的点火角,直至不再出现爆震
某个爆震传感器信号中断的话,相应气缸组的点火角就减小,也就是说:
向“延迟”方向调整了一个安全点火角。
这可能导致燃油消耗升高。
爆震传感器正常的那个气缸组的爆震调节仍能正常工作
如果两个爆震传感器的信号都中断了,那么发动机管理系统就进入爆震调节应急状态,这时点火角都减小了,也就无法发挥出发动机的全部功率了
离合器位置传感器G476
该传感器是一个机械操纵的开关,它安装在离合器踏板上
离合器位置传感器只用于装备有手动变速器的车
该传感器信号用于控制定速巡航(GRA)和点火调
节以及换档时的喷油量
信号中断的影响
定速巡航(GRA)无法工作,还会导致行驶性能方
面的故障,如耸车、换档时发动机转速升高
制动灯开关F
该开关在串联总泵上,它采用非接触的方式用
一个霍尔元件来扫描串联总泵活塞上的磁环。
此开关通过驱动CAN-总线将“制动器已踏下”
这个信号传送给发动机控制单元
在踏下制动踏板时,定速巡航装置就被关闭了。
如果先识别出“踏下了油门踏板”,又识别出“踏下了制动踏板”,那么怠速转速会升高
如果这个传感器信号中断了,发动机控制单元就以一个固定值来控制燃油压力调节阀
如果这个开关信号中断,那么喷油量会减少,发动机功率也就下降了。
另外定速巡航装置会被关闭
燃油压力高压传感器G247
该传感器在下部燃油分配管上,它测量高压燃油系统中的燃油压力
发动机控制单元会分析这个信号,并通过高压泵内的燃油压力调节阀N276来调节高压燃油压力
如果这个传感器信号中断了,发动机控制单元就以(一个固定值或)低压传感器信号来控制燃油压力调节阀
燃油压力低压传感器G410
该传感器在高压燃油泵上,它测量低压燃油系统中的燃油压力
发动机控制单元使用这个信号来调节低压燃
油系统中的燃油压力
发动机控制单元接收到这个信号后,会发给
燃油泵控制单元J538一个信号,J538会根据
实际需要来调节燃油泵
如果燃油压力传感器信号中断,那么就无法
根据需要来调节燃油压力了,燃油压力就始
终保持为一个固定值
机油油面高度/机油温度传感器G266
该传感器是从下面拧入油底壳的。
多个控制
单元需要使用这个传感器的信号
组合仪表内的控制单元J285使用这个信号来
延长保养间隔
发动机控制单元通过驱动CAN-总线来获取这
个信号,并在机油温度较高时使用机油温度
信号来控制排气凸轮轴的延迟调节
控制单元会使用冷却液温度传感器的信号来替代
电动燃油泵G6和燃油表传感器G
电动燃油泵和燃油滤清器组成燃油供油单元
燃油供油单元在燃油箱内
电动燃油泵将低压燃油系统内的燃油输送到高压燃油泵。
这个过程由燃油泵控制单元通过一个脉冲宽度调制(PWM)信号来控制
这个电动燃油泵总是按发动机实际的燃油需求量来供应燃油
如果电动燃油泵失效了,那么发动机就无法工作了
带有末极功放的1-6缸点火线圈
N70,127,291,292,323,324
点火线圈和末极功放是一个件
每缸的点火角可单独控制
如果某个点火线圈失效了,那么相应气缸的喷油就会被切断
1-6缸喷油阀N30,N31,N32,N33,N83,N84
这些高压喷油阀插在缸盖内,受发动机结构的限制,喷油装置安装在同一侧。
因此1、3、5缸的喷油阀比2、4、6缸的喷油阀要长一些
它们由发动机控制单元按点火顺序来控制,在触发后直接将燃油喷入气缸
断火识别功能可以识别出损坏的喷油阀,于是就不再触发这个喷油阀了
电子油门的节气门驱动器G186
是一个电机,通过一套齿轮机构来操纵节气门
从怠速到全负荷位置可实现无极调节
如果节气门驱动器损坏,那么节气门会被自动拉到应急运行位置。
舒适功
能都被关闭了
λ传感器加热器Z19,Z28,Z29和Z30
λ传感器加热器的任务是:
在发动机起动及温度较低时,将λ传感器的陶瓷体快速加热到约900°
C的工作温度。
λ传感器加热器由发动机控制单元来控制
发动机无法对废气进行调节
凸轮轴调节阀1N205
排气凸轮轴调节阀2N318
这两个电磁阀集成在凸轮轴调节机构的壳体内
这两个凸轮轴都是连续可调的:
-进气凸轮轴最大可调52°
曲轴角
-排气凸轮轴最大可调42°
这两个电磁阀根据发动机控制单元的指令,按照调节方向和调节行程来将机油压力分配到凸轮轴调节器上
如果通向凸轮轴调节器的电路损坏,或者凸轮轴调节器因机械卡止或油压过低而失灵时,就无法进行凸轮轴调节了
燃油压力调节阀N276
该阀安装在高压燃油泵的底部
发动机控制单元通过这个调节阀来将燃油高压调整为30-110bar之间的数值
发动机控制单元进入应急运行状态
活性炭罐电磁阀N80
这个电磁阀安装在发动机正面(皮带传动一侧),它由发动机控制单元来控制,活性炭罐内收集的燃油蒸汽仍被送去燃烧,这样就可排空活性炭罐
在供电中断时该阀是关闭的
燃油箱通风无法进行
进气歧管翻板阀N316
该阀是一个电控气动阀,安装在可变进气歧管上
该阀被触发后,它就会将进气歧管翻板移动到长管一侧
如果该阀出现故障,那么节气门就被一个机械弹簧拉到应急运行位置,这相当于进气歧管的功率位置
循环泵V55
该泵由发动机控制单元来控制
当发动机运转时,该泵会帮助机械式水泵工作
在发动机熄火且无迎面风时,循环泵会根据冷却液温度自动接通,以防止发动机积热
如果循环泵出现故障,那么可能导致发动机过热
可变进气相位
宝来轿车可变进气相位只能对进气凸轮轴进行调整,进气凸轮轴通过正时链条被排气凸轮轴驱动。
凸轮轴调整是通过电控液压活塞将油压作用于链条张紧器完成的,凸轮轴调整机构的工作油路与气缸盖上的油道相通。
迈腾1.8TSI发动机可变进气相位凸轮轴调节系统调节方式为无极调节.:
由机油泵提供压力油。
调节范围60°
曲轴转角.发动机关闭后凸轮锁定在延迟位置.弹簧锁销完成此功能,当油压超过0.5bar锁销释放.调节单元的转子与进气凸轮轴相连.四位三通阀整合到凸轮轴内,能提高功率、扭矩、运转平顺性及降低排放。
新设计确保在冷启动或怠速的高油温条件下也有很高的调节率。
电磁阀N205激活信号为PWM。
进口迈腾凸轮轴最大调节量:
进气凸轮轴为52°
曲轴角,排气凸轮轴为42°
曲轴角,这两个凸轮轴调节器是通过凸轮轴调节阀借助于发动机的机油压力来实现调节功能的,这两个凸轮轴一起进行调节时最大可实现42°
曲轴角的气门重叠,通过这个气门重叠可实现内部废气再循环。
描述可变进气道的工作原理?
发动机在不同工况下对进气量的要求不同,比如:
在低转速时,为了保证大的扭矩输出,需要较大的充气效率,而在高转速时,为了保证大的功率输出,需要足够多的进气量。
一般情况下,在低转速时,气体流速较慢,采用细长的进气道,可以利用进气谐振效应,提高充气效率,满足发动机低速扭矩的要求;
而在高转速时,气体流速较快,采用粗短的进气道,可以尽量提高进气量,满足发动机高速功率的要求。
可变进气道就是根据上述工作原理进行工作的。
对于V32,塑料制整体式(单件式)上置可变进气歧管这两个振荡管的长度是不同的,这是因为要想达到较高的扭矩输出需要使用长管,而要想达到较高的功率输出需要使用短管。
切换轴打开和关闭通向功率进气总管的通道
涡轮增压系统中超速切断工况调节的工作过程?
当发动机超速切断时,节气门突然关闭到怠速位置,这样增压系统的压力就会急剧升高,此时,控制单元控制增压压力再循环电磁阀通电,将真空引入到增压压力再循环机械阀上,该阀开启,使增压的气体在增压系统内循环流动,避免了增压系统压力过高,从而实现了超速切断工况的压力调节。
汽油发动机废气再循环系统的工作原理及作用?
•废气再循环系统也叫EGR系统。
发动机工作时,控制单元根据发动机的工作情况,控制废气再循环电磁阀的占空比,从而控制进入进气管中的废气量,达到降低NOx的目的。
因为废气中NOx是高温富氧的产物,将废气引入进气管中参与燃烧,就会降低混合气的氧气浓度,降低燃烧温度,从而降低NOx的排放。
一般情况下,对于汽油机,EGR系统只在中小负荷时参与工作。
迈腾18T与32采用内部废气再循环,与外部废气再循环一样,氮氧化物NOX生成量的减少也是通过引入废气来降低燃烧温度的方法来实现的。
内部废气再循环的优点:
因降低了换气功而节省了燃油;
通过废气再循环扩大了部分负荷范围;
运行更稳定;
发动机处于冷态时就可以进行废气再循环。
V6-FSI-发动机的电控冷却管理
V6-FSI-发动机使用两个电动风扇来帮助散热,风扇由发动机控制单元根据需要来控制。
发动机控制单元J623向散热风扇控制单元J293发出需要风扇工作的信号,于是J293根据需要的情况来让一个或两个风扇获得供电并工作。
控制单元J293是通过Motronic供电继电器J271和供电控制单元J519来控制供电的。
在发动机熄火以后,风扇控制单元也可以将风扇接通。
在发动机熄火后,风扇是通过30号线连接来接通的
对于高尔夫、宝来、捷达发动机点火提前角,发动机控制单元可根据运行状况自行调节点火提前角;
发动机在怠速范围内,点火提前角通常为6-12度;
爆震传感器的信号只修正点火提前角,而不修正喷油时间;
不合适的点火提前将会影响车辆高速动力性。
离合器位置传感器的演变与作用:
捷达,宝来F36是开关信号,是常闭信号。
作用:
换档平顺,更加经济。
踩下时巡航关闭。
开迪,速腾是G476是连续性的信号,作用:
换档平顺,更加经济,踩下时巡航关闭。
迈腾G476是离合器信号,离合器开关的三个霍尔信号功能:
传感器1是数字信号。
用于切断定速巡航。
HALL传感器2是模拟信号传感器,向祝车制动控制单元提供脉宽调制信号。
控制单元分析离合器的位置和离合器踏板的动作速度,计算出动态加速的最佳释放制动时刻。
霍尔传感器3是数字信号传感器,用于起动发动机的请求(内部锁功能)
强制分层充气可使废气再循环率高达35%;
废气再循环在分层充气模式总发生。
在均质模式(转速低于40001/min且中等负荷时)发生,但在怠速时不发生。
在分层充气模式时发动机的λ值为1.6-3;
在均质稀混合气模式时λ值约为1.55因此燃油消耗较低.迈腾1.8TSI发动机以何种模式工作均质模式。
氧传感器的作用、工作条件,如果氧传感器损坏或工作不正常会对发动机产生哪些影响?
控制单元根据该传感器的信号按顺序修正喷嘴的喷油时间,使混合气成分保持在=1附近。
其工作条件在350℃以上。
如果该传感器失效或工作不正常,发动机将会没有氧传器调节或调节不准确,那么,发动机就会出现功率下降、排放恶化以及油耗升高等现象。
解释电子油门的工作控制过程?
当驾驶员踩下油门踏板时,电子油门(该传感器为电位计式)将期望值信号传给控制单元,控制单元识别出该信号后,通过节气门驱动器控制节气门动作,同时控制喷油时间,实现该工况下的混合气调节。
节气门的位置信号再通过节气门电位计反馈回控制单元,控制单元重新调节节气门的位置,使混合气的控制保持最佳。
CCS
CCS:
是英文单词“CruiseControlSystem”的缩写。
意为巡航控制系统,习惯上称之为定速巡航系统在发动机功率允许的范围内,当车速高于30km/h时,借助定速巡航系统可使车辆按设定的车速恒速行驶,解放踩油门的脚,以减轻驾驶员的疲劳强度。
对于装备自动变速箱车辆,通过调整发动机转速(控制节气门开度、喷油时间、点火提前角等)及变换变速箱工作档位实现按设定车速行驶。
对于装备手动变速箱的车辆,只能在相应档位下通过调整发动机转速实现稳定车速。
自动变速箱车上的巡航装置只有当换档杆处于D、3、2档时才能被激活。
当将换档杆移到P、N、R、1档时,系统停止工作。
当把开关置于OFF或关闭点火开关,此时巡航系统所
存储的值被清除,系统被完全关闭。
若想再次启动巡航系统,在车速高于30km/h的情况下,将巡航开关置于ON位置,并重新设定巡航车速。
激活巡航系统功能:
选择11功能,输入11463取消巡航系统功能:
选择11功能,输入16167
拆装迈腾TSI高压喷嘴必须更换四氟乙烯密封圈。
安装迈腾TSI高压喷嘴的四氟乙烯密封圈,必须使用的专用工具有A、专用工具T10133/5;
B、专用工具T10133/6;
C、专用工具T10133/7;
D、专用工具T10133/8;
四氟乙烯密封圈在推到喷油阀上时涨大,密封圈在推到喷油阀后必须收缩。
第一道密封圈整形需使用专用工具T10133/7;
第二道密封圈整形需使用专用工具T10133/8。
FSI燃油系统低压系统:
低压燃油系统的油压范围可以达到0.5-5bar。
在冷、热启动时低压燃油系统的油压可以达到6.5bar。
高压系统:
FSI高压燃油系统的油压范围可以达到30-110bar.
高压泵:
高压泵由凸轮轴以机械方式来驱动。
经燃油压力调节器,燃油分配管输送到四个高压喷油阀上。
过压阀:
保护高压部件的,该阀在压力超过120-150bar时打开.
高压泵不能测量,电阻为0,连续通电1S以上,N276损坏可通过执行诊断检查功能.高压喷咀1欧,不能测量.
燃油泵控制单元J5388安装在电动燃油泵上面,功能:
控制单元J538通过脉宽调制信号(PWMpulse-widthmodulated)来控制电动燃油泵,使低压燃油系统的油压达到0.5-5bar。
在冷热启动时使低压燃油系统的压力达到6.5bar
正确打开高压系统:
1拔下燃油泵保险丝SD10起动发动机2拔下活性炭罐插头3,注意01/08/106的显示区1下的燃油压力(怠速30-50bar)当燃油压力在6-8bar时关闭发动机(否则会损害催化净化器)4并打开高压系统完成修理后要清除故障存储器
冷却系统随动泵控制单元根据特性曲线激活随动泵V51,避免涡轮增压器涡轮轴上机油焦化结碳。
发动机热机关闭后工作1-15分钟,该泵将较凉的冷却液逆着其流动方向传送。
于是辅助水泵吸入的冷却液就从散热器经涡轮增压器流到发动机缸体,然后再流回到散热器,消除停滞的热量。
当增压存在时,活性碳罐输出的燃油蒸汽不能直接进入进气歧管,而进入增压器进气端。
真空泵被排气凸轮轴驱动安装于高压燃油泵后,润滑转子和密封叶片腔的油是从凸轮轴通过缸盖上管道供给.高压燃油泵凸轮也被同样点上的油润滑.制动助力以及电控元件所需要的真空由发动机机械驱动的真空泵提供.真空泵为旋转叶片式在任何条件下为电器件提供足够的真空.因此不需要额外的真空灌.泵持续提供50mbar绝对真空.
对于发动机节气门基本设定,捷达2阀发动机基本设定通道为060通道,高尔夫2.0L发动机基本设定通道为060或098通道,宝来/高尔夫5阀发动机基本设定通道为060通道。
捷达
06款JETTA伙伴打不着火,电脑进不去,17检查故障为:
发动机控制单元不能通讯,发动机电脑搭铁点脱焊,修复。
故障排除。
捷达GIF怠速正常,加速耸车,无故障码,各数据流正常,左前纵梁处的接地点松动
新款JETTAEPC报警,1551显示:
enginecontrolunitindetective发动机控制单元检测故障,解决方案1)升级2)消码后进行发动机重新自适应。
01-10-00;
01-04-060-OK
CIF发动机控制单不能通讯无油无电,连接接线盒,检查T121/1和T121/2端子接地正常,T121/62有15电(来自S41),在点火ON,T121/3无30电,证明主继电故障。
更换主继电器排除。
L1K0906381
JETTA2V发动机控制单元1551不能进入,更换防盗器排除,因为K线经防盗器内部开关到W线再到发动机单元进行诊断。
宝来/高尔夫
高尔夫、宝来1.8升发动机怠速转速可通过专用仪器在760-880RPM范围内可调。
宝来18发动机EPC报警,无故障记忆,更换F88转向助力压力开关排除。
宝来18发动机EPC报警,有G65高压传感器临时故障记忆,读08-137显示为27BAR,检修G65线路故障排除。
EPC报警原理:
ECU根据内,外部扭矩要求产生一个特定扭矩,同时根据转速,负荷,点火提前角计算出实际扭矩,比较两者差值,超出调整范围,EPC报警,加油门无反应。
宝来车打不着车,电脑进不去,经查S237断,更换S237。
新bora16发动机加速不良,检查01发动机“intakemanif.charge-overvalve–N156opencircuit.”进气岐管转换阀N156开路,检查插头未插。
宝来18手舒空档转速自动升高到1500RPM,清洗喷咀更换火花塞后频率减轻,1551检查故障为:
brakelightswitchFimplausiblesignal2)misfireingrecognized./sp.3)cy1.misfireingrecognized./sp4)cy2.misfireingrecognized./sp检查01-015未见失火记录,1,2缸火花塞工作良好。
检查刹车灯开关常断路,制动信号开关常短路。
更换刹车灯开关,至今未出现
宝来18T无规律性起动困难,电脑检测2个故障,1)16975二次空气喷射系统测测到异常;
2)17072ECM/PC电源继电器感应电路J271断路更换主继电器试验未排除。
BORA18T增压系统油封易损坏的原因?
(进气质量引起叶轮不平衡,收油时增压不能进行再环,增压器过热)
更换空气流量计后,电控单元是有个学习过程。
而电控单元识别空气流量计故障后或无空气流量计信号时,ECU不能为空气流量计设计替代值,空气流量计没有替代值,数据流上显示的替代值是电脑内部电阻分压值,是假象。
有的车设计为,当无空气流量计时,电控单元只能根据启动信号或怠速触点状态设定数值,进入跛行状态,让你安全回家。
速腾/开迪
CADDY16lEPC报警,故障码为17950(节气门电位计G187信号错误,查询08-062,1区和2区之和非100%,更换电子节气门排除。
鲁A-3X669SAGITAR16MT每天第一把打不着,第二把打着,检测无故障码存储,一定时间间隔后,点火开关ON位置12V电压持续2S,变为4V电压,互换燃油泵预喷继电器和燃油泵继电器,,检查打火时喷油脉宽为33左右瞬时,但发动机未见高怠速,几近熄火,诊断为油质不好或起动瞬间油压不够,更换燃油泵排除。
SAGITAR1。
8T比SAGITAR20增加了增压冷却泵继电器。
CADDY的二次空气泵继电器位在的E-BOX下面一层,SAGITARE-BOX下无继电器。
速腾1.6L发电机的DFM方波信号即负载查询通道是:
01-08-053。
迈腾
第二章:
自动箱
自动变速箱的分类从形式上可以分为:
(电控机械式变速箱、液力自动变速箱、无级变速箱),
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- 大众 维修 知识 必备 常见故障 汇编
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