第十一讲交通运输布局及其影响高三一轮复习Word文档下载推荐.docx
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二、对商业网点分布的影响
1.影响商业网点的密度
地形区
交通运输布局状况
商业网点密度
山区
地势起伏,交通运输线路______,运输方式_____
小
平原
交通_____,商业网点沿公路分布
大
2.影响商业网点分布的位置
(1)交通最优:
商业网点多建立在市区_________或市区边缘的_________沿线。
(2)商业中心:
大城市中商业中心的形成和布局,与_________的发展和变化密切相关。
3.对集镇的影响:
集镇是在________上发展起来的,交通线路的改变也常会引起集镇的__________。
【教学过程】
【情境导入】随着人口的增长、城市的发展,经济和社会活动的日益频繁,交通运输方式和布局也会发生变化。
交通运输布局的变化可以带动地区经济的发展,还会影响到社会生活的方方面面。
考点一:
交通运输布局对聚落形态的影响
1、交通条件对聚落空间形态的影响
(1)不同的交通运输时代城市产生的区位有所不同,大都建在主要交通线上。
①水路交通与城市的兴起
A在沿岸渡口,两条通航河道交汇处,常形成城市;
B城市一般沿河流带状发展,城市用地多沿河布置。
②铁路、公路使城市沿交通轴发展
车站是人流量很大的中心和货运转运枢纽,成为城市空间结构的重要核心。
使城市沿交通轴发展,改变了城市沿江河单一扩展的形式。
(2)综合交通使城市多方向分散发展
①交通不发达时,城市只能是集中式的团块状。
②交通发展以后,呈现更分散的形态。
2、交通线的变化对聚落空间形态的影响
一个地区主要交通线发生变化,会引起该地区聚落空间形态的变化。
交通线的发展会带动聚落空间形态的变化。
同时,交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变。
交通是影响聚落形成和分布的重要因素,交通线的延伸方向往往影响聚落的形态,具体分析如下:
运输方式
城镇分布与发展
城镇形态
以水运为主
沿河、沿海集聚或伸展
团块状、条带状
公路、铁路运输为主
沿交通轴发展
条带状、星状
综合运输
多方向分散发展
星状
【自主探究】典例:
以时间为顺序,观察交通条件变化对嘉兴聚落形态的变化
时间
城市形态及变化特点
变化原因
唐宋时期
团块状地域形态
初始状态
明清时期
沿环城河道向东、北两个方向
伸展
河流频繁淤塞,不能通行载运大船
1909年
沿铁路迅速延展
沪杭铁路通车
新中国成立初期
仍以沿河伸展为主
陆路交通发展缓慢
20世纪50年代中期至60年代
向外扩张,城市形态呈松散状
城市外围建立了许多工厂
70年代后期
以老城区为中心,沿四条对外公路及大运河伸展,城市形态演变成星状
公路运输迅速发展
[经典例题5]读图16一5“株洲城市发展图”,完成下列问题。
(1)1949年以前株洲区位的主要自然因素是。
(2)株洲市现有街区与1949年以前相比,有何变化?
(3)影响株洲市城市区位发生变化的原因是什么?
【解析】此题主要考查提取图中1949年以前城市沿江分布到现在城市分布具有沿江、沿铁路发展特点的信息,理解交通方式和交通线的变化对城市空间形态变化的影响。
第
(1)题,读图分析,株洲在解放前主要是沿湘江发展的,其主要区位因素应该是河流。
第
(2)题,现在的街区分布与1949年以前相比,一方面面积有较大扩展,另一方面也体现出城市沿河、沿铁路发展的特点。
第(3)题,株洲城市的发展与变化,体现出了由于交通方式和交通线的变化对城市区位的影响。
随着京广线的建成开通,城市沿河、沿京广线迅速发展。
接着又随着湘黔线等干线的建成,株洲街区沿铁路线发展的特点更为明显,这说明交通运输的发展变化同时影响着城市的发展规模和城市变迁。
【答案】
(1)河流
(2)①街区面积明显扩大;
②现有街区沿铁路干线分布更加明显。
(3)交通方式的变化和交通线的变化是造成株洲城市区位发生变化的原因。
随着京广线的建成,株洲临河布局变成沿河和沿京广线分布。
湘黔线建成后,城区沿铁路干线发展的现象更加明显。
考点二:
交通运输对商业网点分布的影响
1、交通运输影响商业网点的密度
一个地区商业网点分布的密度,要受到多种因素的影响,其中,交通运输的影响至关重要。
【自主探究】山区和平原的商业网点密度不同,原因如表所示。
区域
山区
平原
小
成因
地势起伏,交通运输线路稀少,交通运输方式单一,商品流通,尤其是区际商品流通难以建立和发展,商业网很难伸展
平原地区农业用地广阔,公路交通发达(宽阔而平直),居民点、商店众多,尤其是公路交通的交叉路口和居民较集中的地区商店密度更大
2、交通运输影响商业网点分布的位置
区位要求
区位原则
区位选择
商业网点
便捷的交通,大量的消费人口
交通最优原则
市区环路边缘,市区边缘的高速公路沿线
3、交通运输影响商业中心的形成和布局
商业是城市发展的重要标志。
在大城市中,往往形成多个商业中心。
这些商业中心的形成和布局,与交通运输的发展和变化密切相关。
【自主探究】不同时期北京商业中心与交通的发展变化
时期
交通发展变化
商业中心
元朝
积水潭与大运河连通
钟鼓楼市场
自明朝始
城市码头、航道废弃,紫禁城修建和王城扩大,北京城内交通阻隔
西四次中心商业网点、前门中心商业网点、东四次中心商业网点
20世纪初
交通完善,过去被阻隔的主要街道打通,内城各部分通达性增强
新商业中心王府井、前门
50年
代末
东西长安街延长拓宽,铁路
客站由前门迁往东单附近,地铁设立站点
王府井、西单、前门三足鼎立
近些年
三、四、五环路
大型超市批发市场
4、交通运输影响集镇的繁荣或衰落
集镇也是在交通要道上发展起来的。
交通线路的改变也常会引起集镇的繁荣或衰落。
有的集镇因位于河道、航道的终点而商业繁盛;
当险滩被清除,航道向前延伸时,集镇的这种集散转运地位随之消失,商业也逐渐衰落。
例如:
陕西省勉县的长林镇的兴衰。
[经典例题6]右图是江汉平原某地村庄杂货部分布图,根据图中提供的信息回答:
(1)乡村商业点的特点:
规模,密度。
(2)图中杂货部的布局符合商业点布局的什么原则?
(3)从商业网点布局的位置分析,杂货部A与杂货部B,经营规模可能大一些的是,理由是
。
【解析】①该地具有乡村商业网点分布的一般特点,②A、B两杂货部均位于岔路口,交通便利,符合商业网点布局的交通最优原则。
③从箭头所指的客货流来看,A地的流动量大于B,所以A的商业规模比B大。
(1)小小
(2)交通最优(3)AA地客货流量大,B地的客货流量较小(只相当于A地的一部分)
[经典例题7]读“我国重要商业中心的分布图”,完成下列问题。
(1)我国的商业中心大多分布在经济发达、人口稠密、的东部地区,在地形上以为主,属于我国地势第级阶梯。
(2)大型商业中心大多分布在、或
沿线。
其中南方商业中心多分布在沿线,北方商业中心多靠近分布。
(3)东北最大的商业中心是;
东南部最大的商业中心是。
商业中心形成应具备的两个条件是:
①;
②。
(4)长江沿岸的全国性重要商业中心有、、、。
【解析】要求理解商业中心形成的两个基本条件:
一是在它周围要有一个比较稳定的商品来源区及销售区,也就是服务区;
二是要有便利的交通运输条件,便于商品集散。
所以,我国的商业中心大多分布在经济发达、人口稠密和交通便利的东部地区,而西部地区因其自然条件不如东部优越,交通条件不如东部好,商品的生产和销售水平均低于东部,故商业中心城市很少。
了解我国重要商业中心的名称、分布特点。
(1)交通便利平原三
(2)沿海沿江铁路河流铁路
(3)沈阳上海在商业中心周围要有一个比较稳定的商品来源区及销售区,也就是服务区商业中心要有便利的交通运输条件,便于商品集散
(4)重庆武汉南京上海
【课时作业】完成总复习“随堂检测”和“分层作业”中的作业,将重点题目、难题和错题汇总以便讲评。
【课堂小结】
四、交通运输布局变化对聚落空间形态的影响
1.交通干线对聚落空间形态影响
2.交通运输布局变化对聚落空间形态的影响
五、交通运输布局对商业网点分布的影响
1.对商业网点密度的影响——交通运输的影响至关重要
2.对商业网点分布位置的影响。
⑴布局原则:
很多商业网点以交通最优为原则
⑵布局位置:
建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。
3.交通线路的改变与集镇的繁荣或衰落。
[板书设计]
第二课交通运输布局变化的影响
一、对聚落空间形态的影响
1交通运输方式的变化影响聚落空间形态的变化
2交通运输布局变化影响聚落发展的速度
二、对商业网点分布的影响
1、对商业网点密度的影响
2、对商业网点位置的影响
【课后作业】完成总复习“随堂检测”和“分层作业”中的作业,将重点题目、难题和错题汇总以便讲评。
【课后反思】
本节内容知识量较少,条理清晰,难度不大,主要通过例题分析,培养学生审题、分析问题的思路和能力。
通过课堂实践,效果还是不错的。
[能力训练]
1.交通条件对聚落空间形态影响很大,读下图,判断相关说法正确的是( )
A.A、C两城市形态呈带状与公路交通有关
B.A、B、C等城市空间形态沿水运交通干线扩展
C.D城市的空间形态和发展轴与铁路无关
D.A、C间公路的修建对两城市形态不会产生影响
交通运输布局的变化会对商业网点分布产生显著的影响。
近年,以沃尔玛、好又多(诚达)、国美、苏宁为代表的大型超市进驻厦门岛内,形成新的商业网点格局。
读图,回答2~3题。
2.在区位选择方面,沃尔玛、好又多两大超市的特点是( )
A.城市交通干道的左侧
B.城市交通干道的右侧
C.城市交通干道的两端
D.城市交通枢纽或干道的“十字路口”
3.图中沃尔玛、好又多两大超市布局的最大优势是( )
A.商业的信息灵通 B.交通的通达性好
C.周围的住家多D.外地的游客多
下图是“某城市用地变化示意图”,读图,完成4~5题。
4.关于交通条件对该城市空间形态的影响,叙述正确的有( )
①城市空间形态沿交通干线扩展,这些交通干线成为聚落的主要发展轴 ②一个地区主要交通线发生变化,不会引起该地区聚落空间的变化 ③交通线的发展对城市形态没有什么影响 ④交通线的衰落会影响城市空间形态的演变
A.①②B.①③
C.②④D.①④
5.早期沿运河发展的城市,历史上商业贸易很繁荣,但后来发展速度明显变慢,其原因是( )
A.矿产资源日趋枯竭 B.商人大量外迁
C.海运和铁路运输的发展D.人口增长速度变慢
6.读下图,完成下列问题。
(1)此地形区以________为界,可以把地形分为________和________。
(2)A、B、C中最早形成城市的可能是________,该点是城市形成的良好区位,从商业角度分析其原因是_____________________________________________________________
________________________________________________________________________。
(3)A、B、C中最有可能发展成为大城市的是________,良好的区位条件有______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________;
A,B,C三城市地位的变迁,说明了一个地区主要交通线的变化,会对该地区城市的________和________产生很大的影响。
【拓展提升】
一、选择题
读“某城市内部和对外联系路线图”,完成1~2题。
1.最不可能发展成为商业中心的是( )
A.甲B.乙
C.丙D.丁
2.对图中线路网的叙述不正确的是( )
A.城市内部道路网布局比较合理
B.城市内部道路不宜改造成为“井”字形
C.高速公路、铁路应穿越城市中心
D.城市内部联系十分便利
(2012·
广东高考)读“高速公路与城市建成区空间关系示意图”,完成3~4题。
3.分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响,可知( )
A.甲模式不占用城市建成区用地
B.乙模式需要占用城市建成区用地
C.甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大
D.乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大
4.从高速公路与城市建成区关系的动态变化看,可推断( )
A.城市化初期,高速公路遇到城市时一般会采用甲模式
B.随着城市建成区不断扩展,乙模式有向甲模式演变的趋势
C.在城市化快速推进时期,甲模式会消失
D.大城市发展到成熟期,不会同时存在甲模式和乙模式
下图为“某地区商业网点大致分布示意图”。
读图,回答5~6题。
5.该地区商业网点的形成最不可能的影响因素是( )
A.政治B.山地
C.河谷D.交通
6.若该地区商业网点是受河流影响,则图中最有可能是支流的是( )
A.甲乙B.乙丙
C.乙丁D.甲乙丙
读“某城市空间形态变化示意图”,回答7~8题。
7.该城市空间形态变化的主要原因是( )
A.交通运输方式和布局的变化
B.矿产开发和人口数量的变化
C.生活方式和消费水平的变化
D.地表形态和河流径流的变化
8.2008年该城镇产业布局中,不合理的是( )
A.自来水厂B.大型服装批发市场
C.造纸厂D.大型超市
读“我国西南地区某特大城市的空间形态图”,完成9~10题。
9.图中某服务网点很有可能是( )
A.金融机构B.家具卖场
C.星级宾馆D.高层写字楼
10.影响图中服务网点分布的主要因素是( )
①历史因素 ②行政因素 ③交通因素 ④市场因素
A.①②B.②③C.①④D.③④
读下图,回答11~12题。
11.如图所示,交通与土地利用转化率的关系为( )
①距离交通干线越近,土地利用转化率越高
②距离交通干线越远,土地利用转化率越高
③距离交通干线越近,土地利用转化率越低
④距离交通干线越远,土地利用转化率越低
A.①④B.②③C.①②D.③④
12.图示现象可以解释为( )
A.交通干线两侧的土地,适合开辟为第一产业用地
B.交通干线两侧的土地,适合开辟为第三产业用地
C.远离交通干线的土地,适合开辟为第二产业用地
D.远离交通干线的土地,适合开辟为第三产业用地
二、综合题
13.读“某历史名城图”,回答下列问题。
(1)该城市旧城区布局的主要区位因素是________、________。
(2)你认为旧城区中①区域和②区域哪个形成较早,原因是什么?
(3)影响新城区出现的主要区位因素是什么?
(4)新城区发展向什么方向延伸?
(5)旧城区发展速度缓慢,形态基本保持不变,试分析可能的原因。
14.读下图(等高线单位:
m),完成下列问题。
(1)甲、乙两城市中,________城市更有条件发展成为商业中心,因为该城市________________________________________________________________________
(2)甲地的商业网点要________(填多或少)于乙地的商业网点。
(3)乙地的综合运输网是由________、________、________组成的综合运输网,而甲地的运输网主要由________组成。
(4)若甲、乙两地是我国东部、西部地区的代表,那么,代表东部地区的是________。
【参考答案】
1.B2.D 3.B4.D 5.C
6.
(1)东侧铁路 低山丘陵 平原
(2)A 位于两条河流交汇处,大量的人流、物流、信息流在此地集散、中转
(3)C 沿河设城且在河流与铁路交会处,交通便利,地理位置最为优越 分布 发展
[拓展提升]
1.D 2.C3.C4.B5.A 6.A7.A 8.C9.B 10.D11.A 12.B
13.
(1)河流 煤铁资源
(2)①区域。
因为①区域沿河分布,交通便利,水源充足。
(3)交通(铁路的兴建)。
(4)南北方向,沿铁路线伸展。
(5)河流淤积导致航运能力下降;
铁路出现,河流运输地位下降;
煤、铁资源趋于枯竭,开发费用越来越高。
14.
(1)乙 水陆交通便利,便于商品的集散,且附近居民点数量多
(2)少
(3)铁路运输 公路运输 河运 公路运输
(4)乙
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