船舶应急反应Word格式文档下载.docx
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C.在机舱配合下截断局部电路和油路
D.维持现场秩序、救护伤员
4、下列有关碰撞应急说法错误的是().
A.临近碰撞,应迅速发警报召集船员应急
B.船长督促大副、轮机长查明破损情况,组织应急
C.一船撞入对方船体时应迅速脱开,以便查明破损情况
D.轮机长负责机舱内的损害控制
C
5、发生碰撞事故后,不属于大副职责的是().
A.组织查明破损部位,确定损坏、进水、伤亡、油污染等情况
B.派人测量液位
C.派专人监督破损部位
D.汇总各监测结果,确定施救方案
6、下列关于触礁/搁浅应急说法错误的是().
A.及时报警,召集船员应急;
报告船长,通知机舱
B.了解搁浅/触礁部位,测压载舱、淡水舱、油舱液位等
C.机舱根据船长指示备妥主、辅机,适时换用低位海水吸入阀
D.低潮搁浅应积极采取调整吃水、减少压载水、转移燃油或部分货物等起浮措施
7、船舶低潮搁浅时,应在下一高潮前做好一切起浮准备,包括().
A.调整前后吃水
B.转移燃油、压载水或部分货物
C.减少压载水或淡水
D.以上都对
8、船舶进水堵漏警报是().
A.三长声一短声
B.乱钟
C.二长声一短声
D.七短声一长声
9、查找漏损部位的方法包括().
A.测量舱柜液位
B.观察船旁水面有无气泡和旋涡
C.倾听各空气管内有无水声
D.以上均可
10、下列关于堵漏毯使用方法的阐述错误的是().
A.使用时,下端坠以重物使能垂到船底
B.派人潜入海中,将堵漏毯敷设于漏损处
C.堵漏毯被破口钢板挂住时避免硬拉
D.底索应有足够长度绕过船底
B
11、船舶抵达战区前不应().
A.收听当地战况广播
B.设计快速驶离战区的安全航线
C.抄收航行警告
D.做好应战准备
12、船舶一旦发生污染情事,不应该().
A.迅速反应,竭尽全力控制污染
B.若自力能消除污染则不必报告当局
C.承担经济赔偿责任
D.迅速报告有关当局,并接受当局的调查
13、船上的“油污应急计划”必须用()写成。
A.英语
B.本船工作语言
C.英语
D.中文
14、当船舶具有下列()情形时,船长不需向沿海国报告。
A.船舶或其设备损害所致排油
B.为了船舶安全所致排油
C.货物移位影响船舶安全
D.以上都需报告
15、管系泄漏造成油污的应急措施表达错误的是().
A.立即停止有关操作,关闭管子上的所有阀门
B.发出漏油警报,召集船员应急
C.将破裂管子中的油驳入空油舱或其它燃油舱
D.焚烧掉清除中收集的残油
16、航行中出现严重横倾时,应急措施不当的是().
A.发出应急警报,召集船员
B.关闭所有水密门窗和甲板开口,防止流进水加剧横倾
C.对高舷双层底压水,先压小舱后压大舱
D.调整航向,使低舷处于上风,减小受风面积
17、在油污应变部署中,现场指挥由()担任.
A.轮机长
B.大副
C.部门长
D.船长
18、船舶碰撞事故是发生率很高的海事,95%以上是()造成的.
A.自然因素
B.人为因素
C.船不适航
D.不可抗力
19、船舶发生搁浅、触礁后,一水应及时按“国际海上避碰规则”显示号灯、号型,夜间为锚灯(),白天为().
A.垂直二盏红灯,垂直三个黑球
B.垂至一盏红灯,垂直两个黑球
C.垂三盏红灯,垂直三个黑球
D.垂至二盏红灯,垂直二个黑球
A
20、对船体小破洞,合适的堵漏方法为().
A.用橡皮粘住
B.木塞用布料包裹,直接塞进破洞
C.打入木楔
D.以上均不合适
21、船舶发生碰撞时,若对方要求本船船长在“碰撞责任通知书”上签字应明确批注()类文字.
A.“情况属实”
B.“仅限收讫”
C.“负有责任”
D.“责任自负”
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22、“船上油污应急计划”属于()要求的应急计划。
A.ISM
B.SOLAS
C.STCW
D.MARPOL
23、船舶堵漏应急中担任隔离队队长和堵漏队队长的人员分别是().
A.三副、水手长
B.三副、轮机长
C.水手长、轮机长
D.三副、木匠
参考解析:
进水堵漏应急计划中,大副为甲板现场指挥,轮机长为机舱现场指挥。
堵漏队长为水手长和三管轮,隔离队长为三副,排水队长为轮机长,救护队长为医生,政委为副总指挥。
24、下列哪种方法不是查找漏损的方法?
()
B.观察船旁水面是否有气泡和旋涡产生
C.测量舷外水深
D.A+B
25、机舱失火,在封舱施放CO2前应().
A.切断油路、电路
B.启动应急发电机
C.切断通风
D.A+B+C
[判断题]
26、应急的成败直接关系着人命财产和环境的损失程度,所以应急必须是迅速和有效的。
对
27、应急是否成功取决于高效率的应急预案。
错
28、救生艇筏是船舶遇难后船员最好的生存基地,因此船上一出现紧急情况,船员便应竭尽全力保护救生艇筏。
29、船员发现火情应立即利用就近的灭火器材进行灭火。
30、货舱发生火灾,应立即使用固定灭火系统灭火,同时撤离现场人员并控制通风。
31、灭火工作基本完成,施救人员应立即撤离现场,清点人员,清查消防器材。
32、灭火工作完成后,应核查余烬区,只有当确认无“死灰复燃”可能后,施救人员方可撤离现场。
33、机舱火灾难以控制,因此只要发现火情应立即撤离人员,封舱,用固定二氧化碳系统灭火。
34、听到火警信号,船长应立即赶赴火灾现场,指挥灭火。
35、灭火中应尽可能避免用水,因为容易造成水湿货损,且积水易造成船舶稳性恶化而翻沉。
36、船舶碰撞事故是发生率很高的海事,但多数是不可抗力造成的。
37、船舶碰撞事故是发生率很高的海事,但多数是人为因素造成的。
38、当一船撞入对方船体时,船长应视情况采取慢车顶推等措施,减少破洞进水,并尽力操纵船舶使破损位置处于下风侧。
39、碰撞事故发生后,机舱的损害控制由轮机长负责。
40、碰撞双方属于利益对立,因此当被撞船处于危急状态时本船不予援助,但可代为向第三方求援。
41、船舶搁浅/触礁事故同碰撞事故一样也多数是人为因素造成的。
42、船舶发生搁浅/触礁事故后,船员应本着“货主至上”的原则,在任何时候都应保证货物的安全,更不能有意抛货。
43、若船舶在低潮搁浅应在下一高潮前做好一切起浮准备,包括调整前后吃水、减少压载水或淡水、转移部分货物或物料等措施。
44、船舶在低潮时搁浅,若自力脱浅不成功应立即弃船。
45、船舶进水大都是搁浅、碰撞、船舶老旧、水密失效、造船缺陷等原因引起的。
46、进水堵漏应急通常分成隔离、堵漏、救护三个队,木匠、三副、船医分任队长。
47、船舶发生漏损,驾驶台应采取停车或减速措施并用车舵将漏损部位置于下风侧。
48、一经发现船舶进水部位,机舱应立即排水并关闭进水舱四周的水密门和隔舱阀。
49、任何人发现船体裂缝,都应立即打入木楔,压以木板并用木柱固定。
50、船体大破洞可用床垫等卧具填塞,再覆以木板,用木柱支撑固定;
若水压太大,可于船体外敷设堵漏毯。
51、一经发现船舶进水部位,机舱应全力排水,并排空所有压载水避免船舶下沉。
52、船舶临近战区时应选择合适的航线和尽可能快的航速以便能快速通过战区。
53、船长发现面临战争危险,应立即报告公司,尽可能选择合适的航线避开战区。
54、船舶在战区因战争导致紧急事故的发生,船员不必采取应急行动,但必须做好详细记录。
55、船舶一旦发生污染情事,应迅速报告有关当局,经批准方可采取控制污染措施。
56、船舶一旦发生污染,不论船方是否有过失,一概按污染损害后果承担法律责任。
57、从事国际航行的干货船无需配备“油污应急计划”。
58、为了船舶安全或为了救助海上人命所致排油,船长也应立即向沿海国报告。
59、油污事件中联系人名单包括沿海国联系人、港口联系人和船舶利益方联系人。
60、发生操作性溢油时,应立即停止有关操作,关闭相关阀门,发出溢油报警信号,实施最初的溢油应急程序。
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