西安铁路局铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机C 模块专业基础文档Word下载.docx
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安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介
质,起传递转矩,变矩,变速及离合的作用。
二、液压系统基础知识
(一)液压的原理
液压系统是由两个大小不同的液缸组成的,在液缸里
充满水或油。
充水的叫“水压机”;
充油的称“油压机”。
两个液缸里各有一个可以滑动的活塞,如果在小活塞上加
一定值的压力,根据帕斯卡定律,小活塞将这一压力通过
液体的压力传递给大活塞,将大活塞顶上去。
根据压强及
压力公式可知,在小活塞上加一较小的力,则在大活塞上
会得到很大的力,为此用液压机来压制胶合板、榨油、提
取重物、锻压钢材等。
(二)液压系统的组成
一个完整的液压系统由五个部分组成,即动力元件、
执行元件、控制元件、辅助元件和液压油。
1.动力元件的作用是将原动机的机械能转换成液体的压力能,主要指液压系统中的油泵,它向整个液压系统提供动力。
2.执行元件的作用是将液体的压力能转换为机械能,
驱动负载作直线往复运动或回转运动。
主要指液压缸和液
压马达。
3.控制元件作用是在液压系统中控制和调节液体的
压力、流量和方向。
主要指各种液压阀。
4.辅助元件包括油箱、滤油器、油管及管接头、密封
圈、压力表、油位油温计等。
5.液压油是液压系统中传递能量的工作介质,有各种
矿物油、乳化液和合成型液压油等几大类。
(三)液压元件的分类
1.动力元件:
齿轮泵、叶片泵、柱塞泵、螺杆泵;
2.执行元件:
液压缸、活塞液压缸、柱塞液压缸、摆
动液压缸、组合液压缸;
3.液压马达:
齿轮式液压马达、叶片液压马达、柱塞
液压马达;
4.控制元件:
方向控制阀、单向阀、换向阀;
5.压力控制阀:
溢流阀、减压阀、顺序阀、压力继电
器等;
6.流量控制阀:
节流阀、调速阀、分流阀;
7.辅助元件:
蓄能器、过滤器、冷却器、加热器、油
管、管接头、油箱、压力计、流量计、密封装置等;
(四)液压的优点
与机械传动、电气传动相比,液压传动具有以下优点:
1.液压传动的各种元件,可以根据需要方便、灵活地
来布置。
2.重量轻、体积小、运动惯性小、反应速度快。
3.操纵控制方便,可实现大范围的无级调速(调速范
围达2000:
1)。
4.可自动实现过载保护。
5.一般采用矿物油作为工作介质,相对运动面可自行
润滑,使用寿命长。
6.很容易实现直线运动。
7.很容易实现机器的自动化,当采用电液联合控制
后,不仅可实现更高程度的自动控制过程,而且可以实现
遥控。
一、机车信号的构成及功能
机车信号作为行车凭证时,由车载信号和地面信号设备共
同构成,必须符合故障导向安全原则。
机车信号显示器显示机
车信号,地面信号显示器显示地面信号。
车载信号设备应具有
运行数据记录的功能;
地面信号设备应具有闭环检查功能,提
供正确信息。
二、机车信号的分类
机车信号分为连续式和接近连续式。
自动闭塞区段应装设
连续式机车信号,半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近
连续式机车信号。
具体分为半自动闭塞、三显示自动闭塞、四
显示自动闭塞区段机车信号信息。
三、机车信号的显示
机车信号的显示,应与线路上列车接近的地面信号机的显
示含义相符。
通常,机车信号机显示下列信号:
(一)三显示自动闭塞区段连续式机车信号机
1.一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行,表示列车
接近的地面信号机显示绿色灯光(如第1图)。
第1图
2.一个半绿半黄色灯光——准许列车按规定速度注意运
行,表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色
灯光(如第2图)。
第2图
3.一个黄色灯光——要求列车注意运行,表示列车接近的
地面信号机显示一个黄色灯光,或相应的其他显示(如第3
图)。
第3图
4.一个带“2”字的黄色闪光——要求列车注意运行,表
示接近的地面信号机显示一个黄色灯光,预告次一架地面信号
机开放经18号及以上道岔侧向位置进路,显示一个黄色闪光和
一个黄色灯光(如第4图)。
第4图
5.一个带“2”字的黄色灯光——要求列车注意运行,表
机开放经道岔侧向位置的信号显示(如第5图)。
第5图
6.一个双半黄色闪光——要求列车限速运行,表示列车接
近的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路,且次一架信号机开放经道岔直向或18号及以上道岔侧向位置进路,或表示列车接近设有分歧道岔线路所的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路,显示一个黄色闪光和一个黄色灯光,或其他相应显示(如第6图)。
7.一个双半黄色灯光——要求列车限速运行,表示列车接
近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路,显示两个黄色灯光,或其他相应显示(如第7图)。
第7图
8.一个半黄半红色闪光——表示列车接近的进站或接车
进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号(如第8图)。
9.一个半黄半红色灯光——要求及时采取停车措施,表示
列车接近的地面信号机显示红色灯光(如第9图)。
第9图
10.一个红色灯光——表示列车已越过地面上显示红色灯
光的信号机(如第10图)。
第10图
11.一个白色灯光——不复示地面上的信号显示,机车乘
务人员应按地面信号机的显示运行(如第11图)。
无显示时,表示机车信号机在停止工作状态。
(二)四显示自动闭塞区段连续式机车信号机
1.一个绿色灯光——同三显示(如第12图)。
第12图
2.一个半绿半黄色灯光——同三显示(如第13图)。
第13图
3.一个黄色灯光——要求列车减速到规定的速度等级越
过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机,或其他相应显示
(如第14图)。
4.一个带“2”字的黄色闪光——要求列车减速到规定的
速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机,并预告
次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光(如第15图)。
5.一个带“2”字的黄色灯光——要求列车减速到规定的
次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的信号显示(如第16
第16图
6.一个双半黄色闪光——同三显示(如第17图)。
7.一个双半黄色灯光——同三显示(如第18图)。
第18图
8.一个半黄半红色闪光——同三显示(如第19图)。
第19图
9.一个半黄半红色灯光——同三显示(如第20图)。
10.一个红色灯光——同三显示(如第21图)。
第21图
11.一个白色灯光——同三显示(如第22图)。
(三)接近连续式机车信号机的显示方式与连续式机车信
号机相同。
综合能力C模块—基本要求
一、轨道车无线列车调度电台的组成
无线列车调度电台由主机(含450MHz信道机、机车台
控制单元(含手动数据库)、电源单元、GPS单元、400K信
道机、MSK信号缓冲单元)、控制盒、送话器、扬声器、控制
电缆、450MHz电台天线、GPS天线、GPS射频电缆、400KHz
机车天线、400KHz调谐盒、电台射频电缆、电源电缆以及应
用软件和应用数据库等组成。
二、轨道车无线列车调度电台的功能
1.符合TB/T3052-2002标准B、C制式机车电台功能和
性能的有关规定;
2.可承载无线车次号校核业务;
3.可承载调度命令无线传送系统业务;
4.可承载450兆列车尾部风压业务;
5.连续判断机车运行位置并自动转换电台工作模式;
在
工作模式转换地点,有听、视觉提示。
根据需要或自动转换
功能失效时,可手动转换工作模式;
6.可显示工作状态;
7.具有GPS接收机自动检测、故障告警功能。
定位转换
控制器故障时,关闭自动转换模式转入手动模式,故障排除
后,自动转入自动转换模式;
8.强制转入手转换模式时,由人工恢复自动转换模式;
9.具有多次写入线路模式转换数据功能;
10.可输出通用数据信息;
11.可输出GPS原始数据信息;
12.具有断电记忆功能,开机或无GPS数据时,保持原
记忆工作模式;
13.具有工作模式转换记录和转储功能;
14.可记录话音信息。
三、轨道车无线列车调度电台的型号
轨道车电台型号
WTTJ(K)-1通用电台TG400-4机车电台
WTTJ(K)-1通用电台控制盒TG400-4机车电台控制盒
TW-43、TW-43C机车电台外形与TG400-4机车电台相同。
WTTJ(K)-2、WTTJ(K)-3、WTJ450C机车电台外形与WTTJ(K)-1
相同。
四、轨道车无线列车调度电台的使用方法
(一)主呼
1.打开控制盒电源开关,摘机(挂机指示灯点亮),在
60秒内按键呼叫,否则电台自动恢复到守候状态。
2.按键呼叫(发射指示灯点亮),在听到被呼叫电台回
铃声后,按下话筒的PTT,就可以与被呼电台通话。
3.若第一次呼叫失败,要进行第二次呼叫。
4.呼叫键的选择。
根据机车所处地理位置不同,呼叫时选择不同的呼叫
键。
一般在平原时选用平原车站(机车)键,在山区及隧道
时选用隧道车站(机车)键。
①按平原车站键(同频呼叫车站)
呼叫频率123HZ,400KHZ+400MHZ同时发射
②按平原机车键(同频呼叫机车)
呼叫频率114.8HZ,400KHZ+400MHZ同时发射。
③按隧道车站键(异频呼叫车站)
400MHZ呼叫频率131.8HZ,400KHZ+400MHZ呼叫频率
123HZ,400KHZ+400MHZ同时发射。
④按隧道机车键(异频呼叫机车)
400MHZ呼叫频率114.8+186.2HZ,400KHZ呼叫频率
114.8HZ,400KHZ+400MHZ同时发射。
⑤按调度键。
呼叫频率1520HZ,400KHZ+400MHZ同时发
射。
⑥直接呼叫车站。
摘机,第一次按下PTT,400KHZ+400MHZ
同时发射123HZ信令3秒。
(二)被呼
当电台收到400KHZ或400MHZ的114.8HZ信令时,接收
灯亮。
114.8HZ信令消失时,电台发415HZ回铃信号0.5秒,
同时打开声门7—9秒,在7—9秒内应摘机通话,否则电台
将恢复到守候状态。
(三)主控制盒具有优先权。
只有关闭主控制盒电源时,
副控制盒才能操作。
(四)控制盒有四个频组指示灯,按下频组选择键,
400MHZ频段选择相应的频组,控制盒上相应的频组指示灯
亮,400KHZ频段不变。
控制盒上有列尾风压查询接口和传输
车次号(DMIS)接口。
(五)控制盒上有音量调节器,供选择合适的音量,可
以小范围调整音量。
若需大范围调整由检修人员处理。
(六)按键指示灯在呼叫时间内闪亮,呼叫音结束,指
示灯长亮。
(七)在摘机状态下,按下PTT键,电台发射(讲话);
松开PTT,电台处于接收状态(听话)。
(八)在接收状态下,400KHZ频段收到123Hz,186.2HZ
信令,400KHz场声器才打开。
五、轨道车无线列车调度电台的维护管理
1.数据库管理系统
通过计算机的通信串口对通用机车台自动切换和手动
切换数据库进行修改。
可加载从数据库服务器下载的线路地
理信息数据;
维护管理通用式机车台自动手动切换数据库信
息;
设置通用式机车台的ID号;
可以转储通用式机车台的
模式转换记录。
2.出入库自动检测设备
由库检电台、天馈线、计算机、检测功能软件和打印机
组成。
具有人工启动自动检测、手动检测功能;
具有查询记
录,显示及打印检测结果的功能;
具有故障告警功能,在检
测过程中,地面库检系统和机车台均应能发出故障告警(声
音提示和显示)。
一、滚动轴承的分类
(一)滚动轴承按结构类型的不同分类:
1.轴承按其所能承受的载荷方向或公称接触角的不同,
分为:
向心轴承和推力轴承。
2.轴承按其滚动体的种类,分为:
球轴承和滚子轴承。
3.轴承按其工作时能否调心,分为:
调心轴承、非调心轴
承。
4.轴承按滚动体的列数,分为:
单列轴承、双列轴承、多
列轴承。
5.轴承按其部件能否分离,分为:
可分离轴承、不可分
离轴承。
6.轴承按其结构形状(如有无装填槽,有无内、外圈以及
套圈的形状,挡边的结构,甚至有无保持架等)还可以分为多
种结构类型。
(二)按滚动轴承尺寸大小分类
轴承按其外径尺寸大小,分为六种:
微型轴承、小型轴
承、中小型轴承、中大型轴承、大型轴承、特大型轴承。
二、滚动轴承的结构
滚动轴承的基本结构包括内圈1、外圈2、滚动体3和
保持架4等四部分。
内圈装在轴颈上,外圈装在轴承孔内,通常是内圈随轴
转动,外圈固定。
滚动体是滚动轴承的核心元件,当内、外
圈相对转动时,滚动体在内、外圈的滚道间运动。
三、轴承的代号
轴承的代号由汉语拼音字母及数字两部分组成,分为
前、中、后三段,如下表:
前段中段后段
游隙轴承型号
组别
精度等级
用七位数字表示
补充代号
用数七六、五四三二、一
字表示
用汉语拼音
字母表示宽度
系列
结构
型式
类型直径
内径
尺寸
用汉语拼
音字母表示
(一)内径尺寸代号表示轴承内径尺寸,轴承内径在
20~495mm范围内时,代号乘以5即是轴承的内径尺寸。
(二)直径系列代号表明同一内径的轴承具有不同的外
径和宽度,其数字的代表意义为:
1—特轻系列;
2—轻系列;
3—中系列;
4—重系列;
5—轻宽系列;
6—中宽系列。
(三)类型代号
0表示单列向心球轴承;
1表示双列向心球面球轴承;
2
表示圆柱滚子轴承;
3表示双列向心球面滚子轴承;
4表示
滚针轴承;
5表示螺旋滚子轴承;
6表示向心推力球轴承;
7
表示向心推力滚子轴承;
8表示推力球轴承;
9表示推力滚
子轴承。
(四)宽度系列代号
宽度系列代号表示轴承宽度系列,用来区别同一内径和
外径的轴承具有不同的宽度。
(五)精度等级代号
精度等级代号用汉语拼音字母表示,轴承的精度等级共
分为五级,C级最高,G级最低,C级为超精级,D级为精密
级,E级为高级,G级为普通级,应用最普遍,在轴承代号
中可省去不写。
轴承代号通常采用的是结构和宽度无特殊要求的轴承,
其代号的右起第五、六、七位数字可以省去,因此,常用轴
承代号只有后面的四位数字。
例一:
“7305”表示标准精度级的单列圆锥滚子轴承,
中系列,内径25mm。
例二:
“203”表示标准精度级的单列向心球轴承,(右
起第四位数字为0时应不注出),轻型系列,内径为15mm。
例三:
“D2120”表示D级精度的单列向心短圆柱滚子轴
承,特轻系列,内径为100mm。
四、滚动轴承的润滑
滚动轴承的润滑主要是为了降低摩擦阻力和减轻磨损,
同时也有吸振、冷却、防锈和密封等作用。
滚动轴承润滑剂
的选择主要取决于速度、载荷、温度等工作条件。
在低速、
工作温度在65℃以下时可选钙基脂;
高速或载荷工况复杂时
可选用锂基脂;
潮湿环境可选择铝基脂或钡基脂,而不宜选
用遇水分解的钠基脂。
一、车机联控
(一)车机联控的有关规定
1.车机联控应逐站逐列呼唤应答,使用普通话,做到用语
准确、吐字清晰。
遇数字“0”、“1”、“2”、“7”可读“dong(洞)”、
“yao(幺)”、“liang(两)”、“guai(拐)”。
2.遇降雾、暴风雨雪、了望困难时列车司机应立即报告车
站值班员,车站值班员应立即报告列车调度员,采取果断措施。
3.执行联控作业标准,当接、发车进路上的信号因故变更
时,车站值班员应于每变更一次,及时与列车司机增加一次呼
唤应答联控作业。
4.在执行各项联控作业时,如果规定先呼唤的一方未呼
唤,另一方应补充呼唤。
5.机车车辆燃轴或配件脱落,中间站应按规定填写《车机
联控信息卡》,并注明日期、车次、车号、位数、名称,车务
站段应向机务、车辆段输出信息,机务、车辆段应及时将信息
报主管部门和安监室。
6.变更方向、车次的列车,在站停车时车站值班员(信号
员)仍按照原车次应答,开车时呼变更的车次和方向。
7.非正常情况下危及行车安全时,作业人员根据实际可使
用简单明了的语言进行呼答。
8.在半自动闭塞区段预告信号机外方300m—500m
处的适当地点设置荧光呼叫标,司乘人员按规定进行呼
叫。
9.司乘人员认真执行车机联控作业标准和呼唤应答标准。
值乘中要严格执行十六字令,“彻底了望、确认信号、高声呼
唤、手比眼看”。
(二)车机联控作业标准
1.正常情况下的联控标准
正常接车见表1。
表1
联控用语
呼叫时机
作业人列车司机车站值班员
呼叫人×
×
(站)×
(次)接近
被呼叫人
(次)×
(站)
道通过[停车]
自动闭塞区段,列车接近
第一接近通过信号机或规
定的呼叫点;
半自动闭塞区
段(双线反方向行车时),
列车在规定的呼叫点
复诵人
道通过[停车],
司机明白
有两个及以上运行方向的车站,列车通过时应在联控用语后增加“去×
方向”。
注:
()内的字可省略,[]内的字与黑体字根据实际情况选择,下同。
机外停车后接车见表2。
表2
作业人车站值班员列车司机
呼叫人
(次)进站(接车进路)
信号好(了),×
列车机外停车再
开,信号开放后
(次)进站(接车
进路)信号好(了),×
道通过[停车],司机明白
发车见表3。
表3
道出站(发
车进路)信号好(了)
列车站内停车再
开或列车始发时,信
号开放后被呼叫人
车进路)信号好(了),司机
明白
列车
表4
作业人列车司机道口工
(公里)道口×
(次)
[调机]接近
(公里)道口
正常
列车接近道口
复诵人×
(次)[调机]司机明白
在多线区间或枢纽地区,应在联控用语中增加“×
(站)至×
(站)间”。
站内或区间限速见表5。
表5
道通过,
前方×
站内限速×
公里[×
(站)-×
(站)区间×
公
里×
米限速×
公里]
列车接近
关系站前第
二个车站前
(站)×
道通
过,前方×
里[×
(站)区间
公里×
里],司机明白
公里[区间×
公里]。
关系站前
道通过,站内限
速×
公里],司机明白
1.司机出乘前未发布运行揭示调度命令的临时站内、区间限速按有关规定核对调度命令。
2.区间×
米是指列车运行方向限速起始点。
3.站内、区间均有限速,“站内限速×
公里]”应为
“站内限速×
公里,×
公里。
”
4.关系站及关系站前的第二个车站必须按照运行揭示命令要求与列车司机进行车机联控。
使用书面凭证发车见表6。
表6
站,×
(次)凭证正
确。
(次)×
(站)×
道
发车进路好了。
开或列车始发时,发
车进路准备妥当,助
理值班员与司机核
对凭证无误后
道发车进路
好了,司机明白
在站停车再开列车,提前预告运行计划见表7。
表7
(站)等会(待避)
(次)后开车,请提前做好准备
列车停车后
被呼叫人×
(次)司机明白
单机、轨道车等在站内切割正线调车作业联控用语
(西铁总电【2009】280#)
站(×
场)信号楼,×
次(号)
机车去×
道(×
处)(如需表述,司机
可自行掌握附加说明用语)
次(号)司机,(×
场)×
道进路好(了)。
(×
道进路好(了),×
次
(号)司机明白。
单机、轨道车等在站内切割正线调车作业因故变更进路时
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