铁路工务安全规则文档格式.docx
- 文档编号:16839506
- 上传时间:2022-11-26
- 格式:DOCX
- 页数:29
- 大小:43.06KB
铁路工务安全规则文档格式.docx
《铁路工务安全规则文档格式.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《铁路工务安全规则文档格式.docx(29页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
第2.1.4条在运营线施工或影响运营线安全的施工中,施工单位必须事前取得路局、分局审核批准,并与工务段签订施工安全协议书后方准施工。
第2.1.5条在线路、道岔上施工,涉及信号或通信设备的正常使用时,必须事前通知信号或通信工区,派员参加,配合施工。
第2.1.6条在自动闭塞和有轨道电路区段施工时,应严格执行下列规定:
一、使用的养路机具(如扒碴机、捣固机,捣固架等)及万能道尺、各种轻型车辆的车轴等,都必须有绝缘装置。
二、撬棍、起道机、拨道器及单轨小车手柄等,均要安装绝缘套管;
取放工具、抬运钢轨,辙叉及金属料具,不得搭接两股钢轨及绝缘接头,引入线及轨距杆上。
放行列车条件
第2.1.7条施工地段放行列车时,线路状态应达到表2.1.7最低要求。
第2.1.8条线路大中修施工地段,开通线路后,列车限速应逐步提高。
破底清筛道床地段,在线路不稳定或缺碴的情况下,列车运行应限速,限速的时间和速度由施工单位领导人决定。
第2.1.9条线路大中修,在封锁施工前的慢行时间内,允许每隔6根轨枕(板结地段4根)挖开一根轨枕底的道碴至计划深度,但必须保持两侧轨枕底下的道碴不松动。
第2.1.10条改道、更换铁垫板或冻害垫板作业时,在一股钢轨上一处连续起下道钉或卸开扣件的数量:
50kg/m及以上钢轨不得超过7个轨枕头;
50kg/m以下钢轨不得超过5个轨枕头,遇来车作业未完时,准许每隔两根轨枕有一个轨枕头不钉或不上。
第2.1.11条维修单根抽换轨枕时,应掌握好列车运行时间,来车前把新轨枕穿进去,来不及穿入时,允许每隔6根轨枕有1根轨枕不穿入。
表2.1.7
------------------------------------------------------------
|项目|列车减速|列车不减速|
|------------|------------------|----------------------|
|||填满:
但大修整理作|
|
(1)轨枕盒|不少于三分之一|业及维修捣固作业扒开|
|内及枕头道||道床不在此限;
而炎热|
|碴||天气应严格控制扒道床|
|||长度,午休时应全部回|
|||填;
无缝线路应严格控|
|||制,按其作业轨温条件|
|||办理|
|
(2)轨枕间|每隔六根可空一|均匀不缺|
|隔|根||
|(3)枕底道|串实|捣固密实|
|碴|||
|||每个枕木头(桥枕)里外|
|(4)道钉或|1.半径小于|侧各钉一个,混凝土轨|
|扣件|800m曲线地段,|枕扣件应上齐|
||接头两根轨枕和||
||桥枕上应钉齐或||
||上齐||
||2.其他准许每隔||
||一根钉一根或每||
||隔两根上紧一根||
|(5)接头螺|每个接头至少上||
|栓|紧4个(每端两|同左|
||个)||
|(6)钩螺栓|每隔三根桥枕上|每隔一根桥枕上紧一根|
||紧一根|(按明桥面Ⅰ式布置,单|
|||根拆除护木时,容许每|
|||隔三根桥枕上紧一根)|
|(7)护轨及|如因施工需要,|应将护轨,梭头全面恢|
|道钉|允许拆除影响施|复,并打齐道钉|
||工的一段护轨||
|(8)起道顺|不小于200倍|临时不小于200倍|
|坡||收工时不小于400倍|
|(9)冻害垫|||
|板时平台两|不小于200倍|应符合冻害垫板作业的|
|端的顺坡||规定|
第2.1.12条在进行钢梁修理或上盖板油漆时,可根据施工需要移动桥枕,但移动后,每根桥枕均应上齐钩螺栓,打齐道钉;
如桥枕状态良好,移动后的桥枕中心间距不应超过550mm,个别情况也不得超过600mm,而接头处桥枕净距不得超过210mm。
如桥枕状态不良,可根据实际情况,采取必要的加固措施或限速运行。
第2.1.13条故障处理后,放行列车条件除规定者外由工务段决定。
第二节施工防护
防护条件
第2.2.1条下列工作应办理封锁施工手续,设置移动停车信号防护;
放行列车或单机时,限速15~25km/h,限速列车的时间,次数和速度由施工单位领导根据具体情况决定:
一、一次连续更换钢轨超过100m;
二、成段清筛或更换轨枕下的道碴(如有切实可行的加固措施,亦可采用慢行施工);
三、成组更换道岔或岔枕;
四、拆开钢轨接头,成段整正轨缝,并插入短轨头;
五、起道量超过100mm,或整治冻害使用冻害垫板一次总厚度超过40mm;
六、线路拨道,一次拨道量超过100mm;
七、无缝线路应力放散(或利用滚筒调整应力);
八、拆除钢轨全面更换桥枕;
九、更换或拨正钢梁、圬工梁;
十、抬高或降低桥梁;
十一、更换桥梁支座或支承垫石,支座垫砂浆厚度超过50mm;
十二、更换桥上温度调节器。
第2.2.2条下列工作应办理封锁施工手续,或经车站值班员承认,利用列车间隔时间施工,设置移动停车信号防护,放行列车或单机时不限速。
一、一次连续更换钢轨不超过100m。
二、在线路上焊接钢轨。
三、更换道岔零、部件(尖轨、基本轨、辙叉、护轨、扳道器、转辙连接杆)或扳道器下长岔枕。
四、拆开钢轨接头,成段整正轨缝,但不插入短轨头。
五、更换绝缘接头夹板(或成段夹板螺栓除锈涂油),拆开2个及以上夹板。
六、清理危石或隧道内刨冰有碍行车时。
七、拨正支座,支座垫砂浆厚度在50mm及以下时。
八、更换桥上温度调节器主要部件。
九、桥隧施工或检查所搭的脚手架(不包括可迅速拆装的轻便装置),侵入机车车辆限界每边(左、右及上边)各加150mm的范围内时。
第2.2.3条下列工作应在车站与施工地点分别设专人防护,用电话或对讲机联系,掌握列车运行情况,利用列车间隔施工,设停车手信号防护;
放行列车或单机时不限速。
一、个别更换夹板。
二、使用弯轨器整直钢轨。
三、使用有碍行车的轨缝调整器而不拆开接头调整轨缝。
四、桥梁施工进行试顶需要起动梁身并回落原位时。
五、起动钢轨,单根轴换桥枕。
六、使用有碍行车的小型养路机械作业时。
七、利用小型爆破开挖侧沟或基坑时(限于不影响路基稳定的范围)。
八、砍除危树,影响行车安全时。
第2.2.4条下列工作应办理施工慢行手续,使用移动减速信号防护;
放行列车或单机时,限速每小时不超过25km,限速列车的时间、次数、速度由施工单位领导人决定。
一、成段增加、更换或方正轨枕。
二、成段整修轨底坡。
三、起道量为41~100mm。
四、列车间隔内一次拨道量为41~100mm。
五、利用列车碾压调整无缝线路应力。
第2.2.5条开挖路基整治病害及埋设管路,靠近路基开挖建筑物基坑,加固或改建桥隧建筑物(梁拱、墩台、基础等),拆铺便线便桥和临时架空结构,更换桥梁杆件,更换或铺设防水层,更换或彻底修理隧道衬砌,挖掘桥头护锥,拆铺轨束梁及其他影响行车安全和较复杂的施
工,其防护办法和列车运行条件,均应在设计文件或施工方案中明文规定;
如无设计文件或施工方案时,则由施工单位根据具体情况,制订出安全措施方可施工。
防护办法
第2.2.6条在区间封锁线路施工时,使用移动停车信号的防护办法如下:
一、单线区间防护如图2.2.6—1(略)。
二、双线区间一条线路防护如图2.2.6—2(略)。
三、双线区间两条线路同时施工时如图2.2.6—3(略)。
四、施工地点在站外,距离进站信号机(或站界标)少于860m时的防护如图2.2.6—4(略)。
如车站方面防护距离少于60m时,可不放置响墩。
在规定利用动能闯坡的区间施工,其防护距离(自施工地点至最外方第一个响墩间)不得少于1100m。
在区间施工,除按上述各项办法防护外,还应在车站与施工地点分别设专职联络人员和防护人员,用电话联系。
施工防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内20m附近了望条件较好的地点,显示停车手信号。
响墩放置位置如恰在钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或隧道内时,应将响墩放置位置向外方延伸。
在尽头线上施工,施工领导人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、动车时,则
尽头一端可不设防护。
施工地点与防护人员间了望条件不良又无电话联系时,应增设中间防护人员。
凡用停车信号防护的施工地点,在停车信号撤除后,列车需减低速度通过施工地点时,应按减速信号防护的办法防护。
第2.2.7条在站内线路或道岔上封锁施工时,使用移动停车信号的防护办法如下:
一、在站内线路上施工
(1)将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或钉固后,可不再设置移动停车信号牌;
如道岔不能加锁或钉固时,在施工地点两端各50m处的线路中心,设置移动停车信号牌防护,如图2.2.7—1(略)。
(2)如施工地点距离道岔少于50m时,将该道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或钉固。
如不能加锁或钉固时,在警冲标相对处的线路中心,设置移动停车信号牌防护,如图2.2.7—2(略)。
(3)在进站道岔外方线路上施工,对区间方面,以关闭的进站信号机防护;
对车站方面,在进站道岔外方基本轨接头处(顺向道岔在警冲标相对处)线路中心,设置移动停车信号牌防护,如图2.2.7—3(略)。
(4)双线区段,在站界标至出站道岔的线路上施工,对区间方面,在站界标相对处的线路中心,设置移动停车信号牌防护,如图2.2.7—4(略)。
对车站方面,按图2.2.7—3所示办法防护。
二、在道岔上施工
(1)在站内道岔上施工,一端距离施工地点50m,另一端两条线路距离施工地点50m,分别在线路中心,设置移动停车信号牌防护,如图2.2.7—5,如一端距离外方道岔少于50m时,将道岔扳向不能通往施工地点位置,并加锁或钉固。
(2)在进站道岔上施工,对区间方面,以关闭的进站信号机防护;
对车站方面,在距离施工地点50m处的线路中心,设置移动停车信号牌防护,并将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或钉固,如图2.2.7—6(略)。
(3)在出站道岔上施工,对区间方面,在站界标相对处的线路中心,设置移动停车信号牌防护,如图2.2.7—7(略)。
对车站方向按第2.2.7—6图所示的办法防护。
(4)在交分道岔上施工,将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或钉固,在施工地点两端50m处线路中心,设置移动停车信号牌防护,如图2.2.7—8(略)。
(5)在交叉渡线的一组道岔上施工,一端在菱形中轴相对处线路中心,另一端在距离施工地点50m处线路中心,分别设置移动停车信号牌防护,将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或钉固,如图2.2.7—9(略)。
第2.2.8条在区间线路上施工,使用移动减速信号的防护办法如下:
一、单线区间防护,如图2.2.8—1(略)。
二、双线区间在一条线防护,如图2.2.8—2(略)。
三、双线区间两条线路同时施工如图2.2.8—3(略)。
四、施工地点距离进站信号机(或站界标)少于800m时,如图2.2.8—4(略)。
第2.2.9条在站内线路或道岔上施工,使用减速信号的防护办法如下:
一、在站内正线线路上施工,如图2.2.9—1(略)。
二、在站内正线道岔上施工,如图2.2.9—2(略)。
三、在站线线路上施工,如图2.2.9—3(略)。
四、在站线道岔上施工,该道岔中部线路旁,设置双面的移动减速信号牌,如图2.2.9—4(略)。
凡线间距离不足规定时,则应设置矮型(1m高)的移动减速信号牌。
在移动减速信号牌上,应注明规定的慢行速度。
慢行地点是否设专人巡查,由施工单位在确保安全的前提下,按照实际情况决定。
第2.2.10条在区间线路上,进行不需要停车和减速信号防护的一般施工作业,应在其两端各500~1000m处,设置作业标防护;
单线设在列车运行方向左侧(双线设在线路外侧)的路肩上,如图2.2.10(略)。
第2.2.11条巡守人员发现故障时,应立即发出警报信号,在故障地点设置停车信号。
如了望困难,遇降雾、暴风雨雪沙天气或夜间,应点燃火炬,如离开故障地点奔迎列车时,应再燃置第二支火炬。
当确知一端先来车时,无论单、复线均应先向该端设置响墩,再向另一端设置,然后返回故障地点监视如图2.2.11(略)。
如不知来车方向,应用喇叭连续发出警报信号,并注意倾听和了望,发现来车,应急速奔向列车,用手信号旗(灯)显示停车信号,并将响墩放置在能赶到的地点,迫使列车在故障地点前停车。
设有固定信号机时,应先使其显示停车信号,故障发生在站内线路、道岔上时,应立即通知车站值班员采取措施,使机车车辆不能通往该故障地点,并按本规则第2.2.7条的有关规定设置停车信号防护。
(第2.2.6~2.2.11条摘自《铁路技术管理规程》)
第2.2.12条普通线路发生胀轨跑道时,应设置停车信号防护。
如有轨缝可利用时,应串动钢轨恢复线路,并加强防爬锁定。
如近处有水源(或洒水车),可在钢轨上敷覆盖物,反复浇水,降低轨温。
恢复线路后,视具体情况限速运行。
第2.2.13条利用列车间隔施工,在车站与施工地点用电话联系的程序规定如下:
一、施工负责人应通过驻站防护员与车站值班员取得密切联系,掌握列车运行时刻,有效地利用列车间隔时间,计划好施工作业的数量和进度,安排好劳力、工具和材料,设好防护后才能施工;
进行第2.2.2条规定的工作时,还应事先经车站值班员承认;
在作业过程中应密切注意来车“预报”、“确报”等信号。
(1)预报:
车站对施工区间办理闭塞时,驻站防护员应立即向工地防护员发出预报;
如系通过列车,则应提前一个车站(即邻站向本站发车时)发出预报。
(2)确报:
车站向施工区间发车时,驻站防护员应立即向工地防护员发出确报。
如施工地点距车站较近或施工条件较复杂,而需提前预报、确报时,施工领导人应事先与驻站防护员商定明确,并通知全体防护员及施工人员知晓。
(3)变更通知:
对预报、确报有变化时,驻站防护员应向工地防护员发出变更通知。
二、工地电话防护员接到驻站防护员发出的预报、确报、变更通知后均应立即按规定信号(用喇叭、信号旗等)向施工领导人重复鸣示,直至对方以相同信号回答时为止。
同时应加强警戒,注意了望,监视来车与工地情况;
如设有中间联络防护员时,其作用应和上述相同方式准确及时地传达给对方。
无论是开工和收工,或转移时均应告知驻站防护员。
第2.2.14条凡是妨碍行车安全的施工,均应设置防护。
在区间线路上设置或撤除移动停车信号防护的程序规定如下:
一、设置移动停车信号防护时:
(1)抄录并确认施工封锁命令;
(2)施工负责人通知两侧防护员设置响墩,并展开停车手信号进行防护;
(3)设置移动停车信号牌;
(4)发出施工命令。
二、撤除移动停车信号防护时:
(1)施工负责人经检查确认线路已达放行列车条件;
(2)撤除施工地段两端的移动停车信号牌;
(3)通知两端防护员撤掉响墩,收起停车手信号,确认线路处于开通状态;
(4)通知车站开通线路。
第2.2.15条施工防护有关联络信号显示方法,按表2.2.15规定执行。
表2.2.15
------------------------------------------------------
|项目|显示方法|说明|
|--------|----------------|----------------------|
||下行一长声|……|通知施工负责人,车|
|预报信号|----------|----|站已对施工区间办理|
||上行两长声|……|闭塞|
|--------|----------|----|----------------------|
|确报信号|一长两短声|……|通知施工负责人,车|
||||站已向施工区间发车|
|||……|通知施工负责人及|
|警报信号|一长三短声|……|全体施工人员。
列车已|
||||经接近|
||||无停车信号时,白天|
|停车信号|连续短声|……|两臂高举向两侧急剧|
||红色信号||摇动,夜间用灯光或火|
||||光上下急剧摇动|
||||通知施工负责人,刚|
|取消信号|两长一短声|……|刚发过的预报(或确|
||||报)信号已予取消|
||||1.施工负责人用喇|
||||叭吹一短一长声,并高|
||||举红旗作圆形转动,指|
|设置防护|一短一长声|……|示防护员设置停车防|
||||护;
2.防护员设好响墩|
||||防护后,以同样方式回|
||||报施工负责人|
||||1.施工负责人指示|
|撤消防护|一长一短声|……|防护员撤除停车防护;
|
||||2.防护员撤除停车防|
||||护后用同样方法回报|
注:
吹喇叭长声为3秒,短声为1秒,音响间隔为1秒;
反复吹示应间隔为5秒。
防护信号备品
第2.2.16条线桥领工区、工区和巡道、巡守小组的防护信号备品数量,应按表2.2.16规定配备。
表2.2.16
--------------------------------------------------------------
|||单线|双线|
|名称|单|--------------------|--------------------|
||位|领工区|工区|巡道|领工区|工区|巡道|
|||||巡守|||巡守|
|----------|--|------|----|------|------|----|------|
|作业标|个||4|||6||
|停车信号牌|个||2|||4||
|减速信号牌|个||2|||4||
|减速地点标|个||2|||4||
|双面信号灯|盏|1|4|1/人|1|6|1/人|
|火炬|只||2|2||4|2|
|喇叭|个||6|1||6|1|
|----------|--|------|----|------|-
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 铁路 工务 安全 规则