某铁路沿线箱涵立交桥顶进工程Word格式.docx

某铁路沿线箱涵立交桥顶进工程Word格式.docx

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18根

灯具：

36套

电缆敷设：

1.2km

穿线管（波纹管）：

1.4km

2、施工现场平面布置

2.1布置原则

严格遵守国家和当地政府在有关土地资源使用方面的法律、法规，服从业主和监理工程师的指导。

完工后由施工单位负责恢复原状地貌。

2.2布置条件

1、布置临时设施时，充分利用现场地形、地物以及永久性用地。

临时搭设要符合当地建设的规定。

2、充分利用既有交通网络。

3、租用部分民房作办公、生活用房屋。

4、合理布置各种临时设施，满足施工现场要求，有利于安全使用，并按有关要求配置足够的环保设施和消防设施。

5、以投资费用低、管理及维护简便为原则，在方便施工的前提下，投资少、利用率高。

3、主要工序的施工方案、施工方法

3.1顶进箱涵桥施工

顶进箱涵桥设计净孔为9m-14m-14m-9m，4孔。

（斜交为：

9.11m-14.17m-14.17m-9.11m）桥全宽为49.85m，桥长：

19.21m（顶部）。

净高为5.9m，框架全高为7.6m，顶板厚为0.8m，底板厚为0.9m，中隔墙厚为0.75m，边墙厚为0.8m。

轨底至涵顶高度为：

上行线0.8m，下行线0.83m（未包括防水层厚10cm）。

（一）．施工准备

⑴拆除电力杆、地下通讯电缆、伐树。

封闭3.5m砼乡村道路。

⑵铺设ф100水管，架设1KV电缆电线管。

（二）施工方法

⑴顶进箱涵桥采用一次整体灌筑顶入法施工。

顶进方向由北向南。

土方开挖采用反铲挖掘机挖土、装载机装土，汽车运输、人工配合的施工方法。

⑵安装顶进设备采用吊车吊装，人工配合的施工方法。

⑶现浇箱涵桥采用大开挖基坑，现浇箱体的施工方法。

顶进箱涵桥施工流程图如下：

（三）技术措施

1、施工放线

⑴将施工现场的垃圾、杂物用装载机清除，平整场地。

由测量人员放出现场基坑开挖边线，并在基坑的西侧最南端预留出土和进料坡道。

放样前先对导线点和高程点进行复核，无误后才能进行基坑的放样。

基坑控制桩每边不少于3个，其中箱体轴线控制桩不少于4个，同时每个控制桩由3个护桩保护。

对箱涵桥的中线桩和水准基点应进行检查核对。

⑵以桥体中线作为测量基准线，测出桥体预制端线和墙身位置线，并分别用控制桩固定在工作坑施工范围以外的可靠位置。

⑶放出工作坑开挖边线，撒石灰线示出。

⑷放出桥体顶进就位线，在路基开挖线以外的可靠位置设定控制桩。

⑸在工作坑开挖线以外的可靠位置设置临时水准点。

工作坑开挖后，在坑底前后端也设置临时水准点。

⑹各道工序施工放线都建立复核制度。

2、工作坑开挖

⑴工作坑位于铁路北侧，采用机械分层开挖，挖到边坡及底部土方时应预留0.3m，并应采用人工跟随机械削坡、清底、整平，但不得超挖。

基坑开挖断面要求整齐，坑壁无松散或坑洞，两侧边坡1:

0.75，邻近铁路边坡1:

1.5，基坑边缘距相邻道轨中心线距离应不小于3.3m，后背部分应先打桩后开挖，或视地质情况边开挖边打入桩。

机械挖土时预留20-30cm，用人工清除，基坑底两侧及前端预留0.8m工作面。

基坑两侧设排水边沟、集水坑，并备好抽水泵。

回填土部分应集中堆放，余土外运至业主指定地点。

⑵顶进箱涵桥滑板槽与工作坑一次挖成。

⑶当工作坑底土质较弱，进行加固处理，采用石灰稳定土进行坑底处理。

⑷顶进箱涵桥工作坑按箱体设计尺寸和标高，后背大小及工作净空决定。

箱身底板前留适应的空顶长度。

后背与箱体之间应留安装顶进设备的空地。

箱体两侧根据结构，模板支撑方法、排水等预留适当宽度，箱涵两侧预留宽度不少于0.7m。

为保证路基的稳定。

正面（靠近石德上行线）为1：

1.5放坡，基坑上层开挖距离线路外轨距离不少于2.5m。

工作坑的有效长度L和宽度B可以用以下式确定：

L=i+a+c+d；

B=b+2e

式中：

L—工作坑长（m）B—工作坑宽度（m）i—箱涵长度（m）

a—滑板伸出桥涵身长度及排水沟宽度为1.2m

c—千斤顶长度加上两片横梁宽度，另加0.2m调量。

d—后背厚度（m）b—箱体宽度cm

e—滑板伸出箱身宽度及排水沟宽或搭立模板脚手杆宽度。

本箱涵基坑尺寸为：

下口尺寸为长×

宽=23m×

52m挖基深度h=8m

上口尺寸为长×

宽=39m×

68m

3、顶进箱涵桥滑板施工

滑板设计结构为碎石垫层10cm，C15钢筋混凝土厚20cm，表面压光，0.3mm润滑层及塑料底板隔离层，每隔3-4m设一道齿坎，最前端设齿墙。

混凝土采用商品料，混凝土车运送至现场。

⑴测量放线

在基坑人工清理至滑板底时，在基坑内放出滑板边缘控制桩，并挖出滑板齿坎，同时复核测设的滑板顶面高程点是否准确，放线时顶面设2.5-3‰仰坡。

为防止在顶进过程中箱体栽头，在箱涵板底前端设船头坡，长度1m，坡度为5%。

⑵碎石垫层

采用人工摊铺，12-15T压路机碾压，按设计虚铺厚度找平，碾压密实。

⑶模板

模板采用15cm槽钢帮5cm角铁，沿顶进方向分幅支立模板，一般每幅宽度宜为4.5-5m。

角铁顶面按设计滑板表面横向分布筋间距锯槽，以固定横向钢筋位置，纵向钢筋通长绑扎，横向钢筋分幅后应预留搭接长度。

模板内外用钢钎固定，并保证模板顶面高程与设计高程一致。

模板安装完毕后，应对其平面位置、标高、垂直度等方面进行全面自检，合格后填好质量记录，请监理进行验收，验收合格后立即浇筑混凝土。

⑷浇筑滑板

先将齿坎用混凝土分层填筑，振捣密实，齿坎混凝土预埋钢筋与滑板连接。

滑板采用隔幅浇筑、最后填仓的施工方法。

混凝土采用商品料，混凝土车运送至现场，人工摊铺。

先用振捣器振实，再用振动梁、滚杠整平，最后用刮杠细部整平，然后压光、养护。

当浇筑两边时，注意预埋导向墩钢筋骨架和支导向墩模板，并一次浇筑成形。

4、箱涵预制

桥体箱涵模板采用拼装木板衬木胶合板或宝丽板，混凝土采用商品料，混凝土车运输至现场，再泵送至浇筑面。

箱涵混凝土浇筑分三部分，先浇筑底板混凝土至墙身加腋处，再浇筑侧墙混凝土，最后浇筑顶板混凝土。

施工方法如下：

（1）测量放样

顶进箱涵桥绑扎底板钢筋之前，先复核导线点和水准点，并将隔离层清理干净，无误后在滑板上放出道路中心线，再根据道路中心线在滑板上放出箱体中心线，用钢尺和经纬仪通过转角测设出箱涵底板外角和边线，并放出箱涵底板大样，同时填写质量记录表，请现场监理验收。

与设计图纸对照正确无误后正式绑扎钢筋。

（2）钢筋绑扎

a.钢筋根据设计要求进行检验和配料，并严格按配料单下料、焊接、弯制成型，分类挂牌，堆放整齐。

b.钢筋采用现场加工，现场绑扎成形。

受力钢筋焊接采用闪光对焊，钢筋绑扎成形后点焊加固。

c.按照滑板顶面放出的桥体底板及墙身位置线，在控制位置设置定位钢筋，在定位钢筋上按设计尺寸依次标出下层钢筋位置，由端部按顺序绑扎，绑底筋前先支一层底模。

用侧模框架固定竖筋后，安装上层定位架立钢筋，下部设置砂浆垫块，纵横间距不大于1m，并采用同样的方法绑扎底板上层钢筋。

最后绑扎上下层拉结钢筋，位置要准确，绑扎必须牢固，避免浇筑混凝土时变形。

d.顶板钢筋在顶板模板上放线定位，然后按线绑扎下层底筋，上层钢筋绑扎方法及垫块数量同底板钢筋。

e.墙体竖筋可采用定位支架由端部依次安装，随后绑扎中间及水平拉结钢筋。

用斜撑或拉线将竖筋稳固后，拼装侧模和顶板底模，再绑扎上部水平钢筋，最后绑扎加腋钢筋。

墙体钢筋与模板之间设置砂浆垫块，间距为1x1m，成网格状。

f.钢筋绑扎要牢固、正确，搭接部位，必须按设计位置放置。

底板钢筋绑扎之前，在放顶镐位置处，设置预埋件钢板。

g.底板上下层钢筋网之间，采用梯型骨架作为定位支撑钢筋，以保证上下层钢筋网的间距。

h.钢筋与滑板之间、钢筋与模板之间绑扎砂浆垫块，以确保保护层的厚度。

i.各种预埋件按设计要求安装牢固。

（3）模板支架

施工时先支底板侧模板，浇筑底板混凝土，待底板混凝土强度达到5Mpa时，再在箱涵底板上支立顶板模板支架和侧模。

支架采用组合式钢管满堂红支架，模板采用5cm木板衬木胶合板或宝丽板。

墙模立撑和横梁采用5x8cm方木和φ48双排钢管。

顶板横梁采用［12槽钢。

支架纵横间距为0.75米，钢管顶设丝杠顶托，以调节高度。

支架水平管层间距为1.5m左右，每4-6排立杆设剪刀撑一道，以增强支架整体稳定性。

箱体墙模外侧每个节点设一道斜向支撑，同时隔一道立柱设一道风缆，以保证箱体模板的整体稳定性，墙身模板采用带有滞水片的90x70cm拉杆固定。

箱涵预制模板支架示意图

注:

支架纵、横间距均为0.9m；

每隔4-6道立杆设一组剪刀撑。

注：

（4）浇筑箱体混凝土

箱体混凝土通过输送泵泵送至浇筑面。

整个箱体分三阶段浇筑成型，即底板、侧墙和顶板。

底板及顶板采用分层、分块方法浇筑，浇筑顺序为用两台混凝土泵车由箱体中心向南北两个方向同时进行，浇筑面为大斜坡，采用插入式振捣棒振捣。

侧墙浇筑按照先中间隔墙、后边墙的顺序分层浇筑。

施工缝的位置分别留在墙体下加腋的上部20-30cm和上加腋的下部20-30cm，各边墙施工缝不得在同一平面上，底板、顶板混凝土均一次浇筑成型。

浇筑底板和顶板混凝土时，必须严格控制振捣深度，防止振坏隔离层及顶模板表面。

混凝土振捣时应注意以下几点：

a.浇筑混凝土前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，符合设计要求后方可浇筑。

b.浇筑侧墙混凝土时，为防止混凝土离析，通过串筒下落。

c.混凝土采用分层浇筑，每层厚度不超过30cm，上层与下层前后浇筑距离保持1.5m以上。

d.使用插入式振捣棒，移动间距不超过振动作用半径的1.5倍，与侧模保持5-10cm的距离。

上下层混凝土应振透，同时避免碰撞模板、钢筋和其他预埋件。

e.混凝土浇筑完后，及时覆盖草袋并洒水养生。

（5）后背施工

箱涵顶进后背采用9m长I40b工字钢密排，组合宽度51.85m，与工作坑东西向内净尺寸一致。

为保证后背的整体刚度，可在相邻两工字钢之间穿入φ25mm双头螺纹拉杆，工字钢每隔1m设一道拉锚，拉锚可用单束钢绞线，端部与锚桩连接。

工字钢后背可用锤击或振动法打入，打入过程中要有导向设备，并随时检查其位置是否正确，桩身是否垂直，不符合要求时立即纠正或拔起重新施打。

后背也可采用挖槽埋入法。

工作坑开挖后，将工字钢与后背梁接触面清扫干净，并用油毡隔离，绑扎后背梁钢筋，支钢模板，浇筑后背梁混凝土。

后背梁受力面要垂直平整，并与桥体轴线垂直。

（6）铁路线路加固

（1）顶进前对铁路线路进行加固，确保顶进施工过程中火车行驶安全。

（2）加固后的铁路线路火车行驶速度要小于45km/h。

（3）根据铁路运行情况，采用吊轨横梁和吊轨纵横梁加固方式。

横梁采用工字钢，纵梁采用工字钢束梁。

（4）采用吊轨组合梁束进行线路加固。

吊轨长度伸出桥体每侧5m以上。

（5）横梁工字钢选用I56，间距≤1.5m，并与轨木间距相匹配，桥体边墙外侧加铺3-5根。

工字钢连接采用夹板搭接形式。

横梁工字钢与吊轨用U型螺栓和扣板连成一体，行车轨与工字钢之间加设绝缘胶垫，以防干扰铁路信号。

桥顶上横梁支点采用滚轨减阻措施。

（6）吊轨加纵横梁，在吊轨横梁的基础上，在横梁两端的上面各加一组与铁路方向一致的工字钢纵梁（I56），并用U型螺栓与横梁连成一体。

（7）为防止顶进过程中铁路线路横向位移，采取以下措施：

a.在顶进方向的背后埋设地锚，用卷扬机随时调整吊轨及横梁位置，保证铁路线路的直顺度。

b.同时在顶进方向的前方、桥体就位线3m以外，垂直埋设钢轨或枕木桩柱，通过平卧枕木、方木排架支顶横梁，阻止线路横向位移。

c.线路加固时，一律将钢筋砼轨枕换成木枕，并在轨底埋设垫木或胶垫板。

d.横梁相临的接头间距≥1.5m，扣板螺栓高度低于行车轨面。

铁路加固吊轨示意图

图注说明：

1—路轨2—木枕3—吊轨4—工字钢横梁5—工字钢纵梁6—扣板7—U型螺栓8—枕木梁

（7）箱涵顶进

采用液压油泵控制多台千斤顶顶进，机械挖土，人工配合，翻斗车倒土。

（8）顶进设备布置

根据箱体总重计算的总顶力，共布置33台千斤顶，每台最大顶力5000KN，行程为500mm，利用高压油泵自动调整各顶镐油压来完成顶进和纠偏。

其中每个14m箱涵布设9台千斤顶，西侧9m箱涵布设8台千斤顶，东侧9m箱涵布设7台千斤顶。

千斤顶用钢托架和箱涵上的预埋螺栓固定于箱涵底板后平面上，随箱涵的顶进而逐渐移动。

顶进传力撑为40x40cm型钢组合焊钢支撑，长度为0.2--6.0m，箱涵每顶进到6m后，设置一道横梁，并焊接固定在滑板预埋件上，提高承压力，使整个传力撑体系稳定，防止整体上抬。

为了增加箱涵顶进时的正面切土能力，保护挖土人员的安全，在箱涵前端和箱涵上部安装钢刃脚钢帽沿。

（1）顶进测量

箱涵顶进采用箱内观测方法，在东西两箱后背板7m外的两侧搭设观测棚，方向观测轴线在东西两墙内侧25cm处，棚内安装经纬仪，箱内安观测板，在仪器轴线上对0。

高程观测板，按棚中水准仪视线对0安置。

方向控制点在观测轴线上布置至少三个点，前方控制点最好利用地物设置观测标志，为此，事先与拆迁部门联系，在预先选定标志处将建筑物暂时保留。

水准留点可临近观测棚的不受扰动处设置，中箱水准留点，在箱附近构筑物上设置。

进尺观测，在方向墩上钉设皮尺，箱尾钢板焊指针，读取进尺数。

（2）顶进作业

起动试顶后，要对箱体、后背和滑板做全面检查，针对情况对顶进方案做进一步的完善。

顶进要遵守挖土（运土、接长车道）----顶进（开镐、回镐、安放顶铁、顶柱）----观测的工艺过程。

建立现场指挥机构，编制跟班作业人员表，且明确其分工和职责，责任落实到人。

配挖掘机和装载机一辆，自卸汽车3辆将土外运，挖土要在列车运行的间隙时间内进行，按规定的进尺由上往下按设计坡度开挖，不得超前挖土，严禁逆坡挖土。

挖土的进尺宜为0.5m。

顶进中，测量人员对每一顶程的进尺、轴线和高程偏差、千斤顶开启数量、油泵压力、即时顶力等进行记录，并应将顶进偏差用报表及时通知现场指挥人员采取措施纠正。

顶进中根据偏差情况确定纠偏镐的开关，纠偏时遵循防微杜渐的原则。

更换和加长顶铁、顶柱以人工为主，2台25T汽车吊配合搬运。

顶进就位时要对箱涵的顶面高程、方向与轨道的中心线的相对位置反复校核，确认无误后在箱涵顶面标出就进标记，并经监理工程师验收合格后方可就位，就位后及时进行刃脚补墙、四角翼墙和桥上栏杆等项施工。

（3）箱涵顶进作业注意事项

a.严格执行工艺要求设置钢刃脚，严格执行不吃土顶进，必要吃土保证在10-15cm；

b.采用机械开挖与人工配合的方式，边坡不陡于1:

0.7，每次挖土进尺不大于0.5m；

c.坚持四不挖制度：

列车通过时不挖、框架桥顶进时不挖、发现塌方迹象时不挖、机械发生故障时不挖；

d.现场施工必须注意人身安全，线路通过列车要提前撤场；

e.顶进施工前要与铁路各方面签订安全协议书，保证整个顶进过程的线路安全。

（4）测量监控

⑴地道桥顶进施工时，对桥体各部位、顶力体系和后背不断地进行观测、记录、分析和控制。

⑵发现变形和位移时，立即调整，以确保顶进施工安全。

⑶测量监控桥体轴线、高程和桥体结构变形。

桥体轴线和高程观测点设在边墙内侧前后端的上方，结构变形观测点除按设计要求布置外，还须观测桥体底板1/4跨和跨中的竖向变形和墙体的变形。

观测仪器设在后背受力影响区以外，并设置防雨照明设施。

⑷在顶进过程中观测顶柱轴线方向的变形和横向稳定情况。

对联系横梁应观测着力点附近的变形，确保传力结构体系的工作正常。

⑸在顶进过程中，观测后背变形和受力影响区内土体的裂缝。

（9）泵站施工

（一）泵站施工

1.1泵站沉井施工

⑴泵房沉井施工

1）泵房施工工艺流程：

2）基坑开挖：

采用挖掘机开挖，人工配合的施工方法，基坑底部留20cm厚人工清理。

3）垫层施工：

砂垫层施工采用分段分层振实法，首先在原状土面铺25cm厚，用平板振捣器拖振，拖振时要求重叠区域为1/3，适当洒水，使得砂层含水量达到20%，密度达到98%以上。

现场砂垫层密度检测用钎探法普查，即用长196cm，ф16mm圆钢，在距砂面约50cm的垂直高度上自由下落，钢钎头部沉入砂面深度≤7mm者为合格。

4）混凝土垫层：

素混凝土垫层厚200mm，立模、浇捣、养护，素混凝土面层标高必须准确，由测量找平、复测，相对高差值不得大于±

3mm。

5）结构制作施工：

★脚手架：

脚手架采用ф48mm钢管、扣件式结构。

脚手架分多层搭设，层高控制在1.5m～1.8m，每层设置防护栏杆，栏杆高度1m。

★立模：

测量测放出井中心、井壁、隔墙、底梁中心线，施工中心线划出后，画出墙体边线，进行立模。

泵房井结构制作采用组合钢模与扣件、脚手管配套使用，刃脚斜面接口采用木模。

内模立好后校模，校正合格后立外模。

★钢筋绑扎：

按设计要求扎绑钢筋，结构预埋钢筋、洞孔加筋不得遗漏，在绑孔时及时安放好垫块。

★混凝土浇筑：

混凝土浇筑采用分层斜面法施工，每层厚度不得大于50cm，上、下层混凝土要呈阶梯形，并保证上、下层混凝土浇筑时间间隔不大于砼的初凝时间，并控制振捣棒的插入时间和插入位置及间距，要快插慢拔，顺斜面均匀排列。

在振捣上层混凝土时插入下层5cm，以消除两层之间的接缝。

★养护：

每次浇筑后，及时进行砼养护，保持混凝土湿润养生7天。

★沉井施工：

①初沉阶段：

a．凿除素垫层。

b.在凿除垫层混凝土时，要对称施工。

由周边开始向中间施工，泵房井发生倾斜时及时调整位置，使沉井平稳地切入土内。

c.待素混凝土垫层清除后，将井下砂垫层从井中部开始向四周均匀对称地挖除，并均匀对称堆积在井壁周围。

d.初沉时井的下沉系数大、重心高、稳定性差，挖土一定要均匀、对称。

首先挖中部土，后挖周边土，要将土体挖深0.5～1.0m的浅锅底，然后再挖周围的土体，将土方吊出井处，沿井壁刃脚下宽1m左右的土塞始终高于中间的土面。

在该阶段四个方向控制点的高差容易偏大，必须重视纠偏工作，利用不同的取土深度，对高处多挖土，对低处少挖土，调整井内刃脚踏面的土反力分布状况，使沉井改变倾斜状态，逐步过渡到垂直方向。

e.初沉阶段测量要每隔2h测一次，平面位移每间隔24h观测一次，当测量报表反映沉井偏差超限时，及时向挖土人员发出指令，调整挖土部位。

②正常下沉阶段：

a.在初沉阶段末期，沉井的下沉指标可控制在技术要求范围内，可增加沉井锅底深度，锅底深度控制在1.2m左右，加快挖土深度和数量，降低下沉的阻力，提高施工进度。

b.在初沉末期，沉井四个方向控制点高差仍大，则按初沉阶段的纠偏要求进行调整，使沉井恢复正常施工状况，在第二阶段沉井过程中，四个方向控制点的高差大于10cm进行纠偏。

③终沉阶段：

a.在终沉时，确保土体稳定，挖土锅底形状由“凹”面逐步过渡到“凸”形反锅底，并且适当放慢挖土速度和数量，严格按照均匀对称的原则布置挖土范围，当沉井四个控制点高差大于20mm时，及时纠偏，纠偏的方法以调整各仓挖土速度为主，外刃脚土塞部分土体不准挖。

终沉阶段是沉井最关键时刻，一定加强观察，最后阶段测量间隔1h，严格控制沉井的下沉速度。

因沉井施工终沉系数较大，根据最后阶段沉井下沉速率的实际情况，适当控制沉井沉停标高。

b.一旦沉井刃脚踏面标高达到设计要求时，立即停止挖土，密切注意观测，8h内沉井下沉不大于10mm，即为沉井沉停成功，沉井到位后，测量每间隔6h观察一次四个方向标高。

1．2砖混结构施工

⑴钢筋工程

1）钢筋加工

钢筋加工采用集中加工，钢筋加工结束后悬挂料牌。

钢筋下垫方木按级别、直径大小分类堆放，保持洁净。

暂不绑扎的钢筋，码放整齐用苫布覆盖防止污染或雨淋。

2）钢筋绑扎

为防止绑扎过程中及绑扎完毕后钢筋移位或变型，无论是基础钢筋还是侧墙钢筋，均加设支撑梯架。

绑扎采用反十字扣，箍筋弯钩迭合处沿受力筋方向错开放置。

钢筋绑扎完毕，验收合格后方可进行下道工序施工。

（2）模板工程

1）模板采用组合钢模板。

不符合模板模数的用木模板进行组合。

2）模板支搭完毕，所有接缝处保持平整、直顺，拼接严密不漏浆、无错台。

（3）混凝土浇筑

1）浇筑混凝土的自落高度不得超过2m，严格做到分层浇筑，每层厚度不超过400mm。

使用插入式振捣器振捣，操作时快插慢拔，逐点移动，顺序进行，不得遗漏。

2）混凝土养护

混凝土浇筑完毕后，覆盖（草袋），浇水养生7天，保持混凝土的润湿状态。

（4）砌体工程

1）砖应提前1～2天浇水湿润，程度为10～15mm。

雨季和冬季不浇砖。

2）砌砖工程采用“三一”砌砖法，即为一铲灰、一块砖、一揉压的砌筑方法。

砖砌体的灰缝应横平竖直、厚薄均匀，并应填满砂浆。

墙厚370mm及以上的砌体宜采用双面挂线砌筑。

3）埋入砖砌体中的拉结筋，应设置正确、平直，其外露部分在施工中不得任意弯折。

4）砖砌体的转角处和交接处同时砌筑，严禁无可靠措施的内外墙分砌施工。

对不能同时砌筑而又必须留置的临时间断处，应砌成斜槎。

烧结普通砖砌体的斜槎长度不于高度的2/3，多孔砖砌体的斜槎长高比应按砖的规格尺寸做适当调整。

5）施工中不能留斜槎时，除转角处外，可留直槎，但直槎必须做成凸槎，并应加设拉结钢筋。

拉结钢筋的数量为每120mm墙厚放置1根直径6mm的钢筋；

间距沿墙高不得超过500mm；

埋入长度从墙的留槎处算起，每边均不应小于500mm；

末端应有900弯钩。

6）隔墙与墙或柱不能同时砌筑而又不留成斜槎时，可于墙或柱中引出凸槎。

对抗震设防区，灰缝中还应预埋拉结筋，每道墙不得少于2根。

7）砌体接槎时，必须将接槎处的表面清理干净，浇水湿润，并应填实砂浆，保持灰缝平直。

8）施工员及时与电工班长确定照明暗线预埋塑料管走向，灯座、闸座位置，砌至预埋件处及时将预埋件放入，以防遗漏。

1．3屋面工程

⑴保温层施工

水泥蛭石采用人工搅拌，随拌随铺，铺后拍实抹平至设计厚度并立即抹找平层。

⑵找平层施工

拉线找坡、冲筋，用木抹子搓平砼，铁抹子压实，24小时以后浇水养护，养护期为7天。

⑶屋顶防水层施工

卷材应采用搭接法，上下层及相邻两幅卷材的搭接缝应错开。

在铺贴卷材时，不得污染檐口的外侧和墙面。

1．4门窗施工

门窗安装必须控制各楼层门窗洞口在一条垂直线上；

按照预先弹好的控制线，将门窗就位，安装的五金配件保证牢固、齐全、开关灵活。

1．5装修施工

抹灰前一天浇水润湿墙体。

检查墙体表面的平整度，用与抹灰层相同砂浆设置标筋。

底灰要用大杠垂直、水平刮找一遍，然后用木抹子搓毛。

罩面灰按先上后下顺序进行