刘开利 鞍山钢铁集团物流发展战略研究Word格式.docx
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3.3加快现代物流服务体系建设,大力发展第三方物流
第4章、鞍山钢铁集团物流发展战略的前景展望……11
结束语……………………………………………………12
参考文献…………………………………………………13
前言
鞍山钢铁集团公司总部座落在辽宁省鞍山市,鞍山地区铁矿石资源丰富,已探明的铁矿石储量约占全国储量的四分之一。
周围还蕴藏着丰富的菱镁石矿、石灰石矿、粘土矿、锰矿等,为黑色冶金提供了难得的辅助原料。
中长铁路和沈大高速公路穿过市区,大连港、营口港、鲅鱼圈港与海内外相通,交通运输条件便利。
鞍钢始建于1916年,前身是日伪时期的鞍山制铁所和昭和制钢所。
1948年鞍山钢铁公司成立,翌年7月9日在废墟上开工,迅速恢复了生产,并进行了大规模技术改造和基本建设。
鞍钢是新中国第一个恢复建设的大型钢铁联合企业和最早建成的钢铁生产基地,被喻为“中国钢铁工业的摇篮”、“共和国钢铁工业的长子”。
关键词:
运输条件鞍山制铁所资源
第1章、鞍山钢铁集团物流发展现状
鞍山钢铁集团在营口鲅鱼圈新设立了厂区,新厂区具有极强的货物集疏运能力,是我国东北及内蒙古东部地区最近的对外贸易出海口岸。
营口紧靠沈阳经济区,沈阳、鞍山、抚顺、本溪、辽阳、铁岭等城市均在其250公里服务半径之内。
鞍山钢铁集团在营口厂区与沈大高速公路、哈大公路、长大铁路相连,鲅鱼圈港区距沈大高速公路4.2公里,长大铁路9公里,北距沈阳210公里,南距大连190公里。
连接营口港和长大线的唯一铁路通道-沙鲅铁路支线正在修复线直通鞍钢新厂。
即将开工建设的沈西工业走廊铁路,由沈山铁路三台站东端引出,向南跨越304国道、秦沈客运专线、京沈高速公路后,沿京沈高速公路南侧并行向西,经沙岭站至火石岗站,全长约39公里。
还要建5公里的马三家联络线,并相应改建约7公里的沈山上行线。
由此,线路折向南,即可接入国铁干线,直达营口。
该项目投资预估算总额8.5亿元,建设期1年,07年开工,08年建成。
按照规划,这段铁道由铁道部投资建设,为国家二级铁路。
大型现代物流市场也在营口港应运而生。
总投资8亿元,占地面积为1000亩的钱江五金建材商贸城,目前钢材批发市场已经营业,其他市场将陆续建成开业。
据悉,该商贸城四大主营产业整体运行后,将形成拥有4000余个零售批发商铺,提供1万余就业岗位,年成交额将达100亿元。
第2章鞍山钢铁集团物流的优势
鞍山钢铁集团具有港口优势,与营口港、大连港相通。
营口口岸是港口口岸,港口的规模、能力、功能决定了口岸物流的发展水平。
营口港依托亿吨大港的产业布局,园区划分为临港工业区、滨海工业区和物流商贸区以及各专业招商载体。
分工不同,相互补充,构成了营口港外向型经济总体格局,筑起项目集聚和产业集群的大平台。
其物流港包括物流中心、信息平台、保税园区和港口功能,物流中心主要服务近海经济区,以沈阳为中心的辽宁中部城市群,以及东北地区生产企业的产前、产后的物流配送;
信息平台了解掌握全球的物流信息,为物流配送提供及时快捷的信息服务;
保税园区主要为近海经济区的外贸进出口企业产前原材料和产后成品的进出口保税;
港口功能把营口港口岸的服务功能前移,最大限度地服务沈阳乃至东北地区经济发展。
营口的现代物流业不仅发展势头强劲,而且呈现综合发展的态势。
营口港务集团已建成的港口物流园区,占地面积200万平方米,园区内仓库、堆场、铁路专用线等基础设施完善。
鞍钢、本钢、吉粮等国内知名企业也均在营口经济技术开发区设置机构开展物流业务。
中远、中海、外代、外运等代理企业正在成为推进口岸物流发展的生力军。
2.1基础设施规划不合理,管理分散,社会化服务水平低
当前鞍山钢铁集团营口口岸物流业还处于发展初期,物流先进设备数量少、规模小、利润低其物流业基础设施还需进一步完善,综合物流服务体系建设亟待加强。
物流管理职能分散。
现有规划的主要着眼点是纵横的交通系统,偏重于线路的建设,忽视“结点”的规划和建设,对“物流基地”、“物流中心”重要性认识不足。
物流结点存在着严重的脱节问题,缺乏综合的一体规划。
鞍山钢铁集团物流业的基础设施和口岸功能还显得比较薄弱。
如企业中物流的加工、信息化建设推进较慢。
2.2专业物流企业提供的服务尚不满足日益增长的物流需求
尽管鞍山钢铁集团在物流管理方面近几年有了较快发展,但大多数物流技术装备和管理手段仍比较落后,服务网络和信息系统不健全,服务意识和服务质量也不尽如人意,大大影响了物流服务的准确性与及时性。
鞍山钢铁集团现有物流部门在物流组织、运输方法和服务手段等方面还不能适应现代经济发展的需要,鞍山钢铁集团业在物流部门只提供运输和仓储服务,还不能为企业提供物流网络设计、存货管理、产品配送、信息交流等现代物流服务物流企业的经营管理水平、服务质量有待提高。
第3章、鞍山钢铁集团物流发展的战略选择
3.1加强物流基地建设和物流市场的改革
企业物流要想上升到新的高度,给企业带来更大的利润空间,改革物流市场是必要的。
首先应尽快打破物流管理上的行业分割、地区分割,明确统一的综合经济管理部门,负责全国性物流产业政策的制定、物流网络的规划和统一布局,并与各专业职能部门紧密协调,以利于跨地区、跨行业、统一协调,相互配合,才能形成整体合力。
3.2改进企业经营模式,加强物流基础设施建设
鞍山钢铁集团应邀请物流相关专业的专家学者为有关部门负责人、企业人士通过多种媒体和多种途径在全市广泛传播现代物流理念、详细讲解物流业发展的专业知识,营造良好的能够促进物流发展的良好环境。
企业要明确树立物流市场主体的意识,既要防止“肥水不流外人田”的传统观念,又要结合企业实际,探索物流过程重组的适宜形式。
鞍山钢铁集团在物流发展战略上有着自己的优势,但是不能忽略第三方物流的重要性。
建议国家政府制定相应的扶持政策,鼓励和支持多元化投资主体进入物流服务市场。
要大力支持国企和民营企业以独资、参股、联营等方式,参与物流产业的投资与经营。
一个企业大港的重量,在于在他区域经济中的影响力和拉动力。
3.4采取积极的财政、税收和其它政策
鞍山钢铁集团的现代物流尚处于起步阶段,还需健全各种相关政策和配套法规,特别需要政府的支持和推动。
各级单位应该明确鼓励、扶持现代物流的态度,在政策上营造宽松环境,推动企业口岸物流跨上新台阶。
在成立物流业发展专门机构,充分发挥其领导协调作用的基础上,以大型物流企业为骨干,尽快组建企业物流行业协会,使之成为推动企业物流业发展的重要力量。
对企业引进的高素质专门物流人才给予适度补助。
第4章、鞍山钢铁集团物流发展战略的前景展望
4.1吸引物流经营专业技术人才是鞍山钢铁集团物流发展的关键
鞍山钢铁集团广开门路吸引物流经营人才和各种专业技术人才。
如懂计算机及网络技术的人才,能开发物流信息系统的人才,精通物流业经营管理的人才。
我们省内一些大学也可以开设物流专业课,为我们培养自己的物流人才。
另外,企业也要选派一些青年业务骨干,采取定期委培的形式,委托大专院校对他们进行物流专业培训。
4.2推动口岸物流是鞍山钢铁集团物流发展的新趋向
鞍山钢铁集团要通过制定企业物流产业发展战略和发展规划,出台相关的政策,为企业物流创造宽松的发展环境。
提高口岸物流效率是一个系统工程,不仅受到通关效率的影响,还与政策环境、物流设施、市场潜力、技术进步等方面的因素密切相关。
结束语:
参考文献
[1]孟卫东,张卫国,龙勇.战略管理[M].北京:
科学出版社,2006
[2]杨少清.现代物流国际通用管理与成功案例典范.河南:
河南大学出版社,2006
[3]朱诠.急需制定关键性标准.内蒙古:
内蒙古人民出版社,2004
[4]张成海,胡双增.美国物流人员状况及物流教育.北京:
中国物资流通出版社,2007
[5]刘亿.现代企业物流管理模式、成本控制与操作战略实务全书.北京:
北京机械工业出版社,2008
[6]宋波.ASP:
一种中小物流企业的信息化解决方案.北京:
中国人民出版社,2005
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