考斯特应急通信车技术方案Word格式文档下载.docx

考斯特应急通信车技术方案Word格式文档下载.docx

《考斯特应急通信车技术方案Word格式文档下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《考斯特应急通信车技术方案Word格式文档下载.docx（15页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

1.2.3扩展性：

◆在总体布局的设计方面，在保证基本设备容量的基础上，在保证良好的操作性、维修性能的基础上，留有空间，用于系统扩展；

1.2.4稳定性：

◆重点——车辆运行性能的稳定可靠

进行整车配重、左/右、前/后平衡计算和测试、确保车改装后不影响原车运行性能以保证运行性能稳定；

◆进行实际耗电量计算，在保险系数35%的基础上、系统设计及选取各种配电设备和元器件、规范车内电源线的走向，强化防静电效果及“接地”，保证供电系统的稳定可靠性；

◆供电系统设计采用220V/50Hz供电及便携式发电机应急供电；

◆为保证倒换不间断、采用不间断UPS设备代替稳压器；

1.2.5兼容性：

为确保与其他数字电视转播车/模拟电视转播车/广播电视中心的连用和备份，在车外终端板处设计满足外部接口接口；

1.2.6操作的灵活性：

为确保系统设备操作直观灵活、维护的方便，在布局设计方面：

●确保操作的“人机关系”合理；

●保证每个设备机柜后面具有方便的维修空间；

二、车体结构改造说明

2.1车体选型

2.1.1采用的车体为：

丰田柯斯达。

2.1.2具体性能参数如下：

TRB53L-ZEMSK 

23座升级版汽油4.0L

整备质量：

3620kg

满载质量：

5750kg

整车尺寸：

6990x2040x2645mm

轴距：

3935mm

车体改造将严格遵守《B1589-2004道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》的相关标准。

2.1.3底盘处理：

底盘除锈，采用“专用底盘漆”进行全面防锈是处理。

2.2车身改造及加固

2.2.1车总体布局

车总体布局：

主要分为四个区域：

工作区、辅助区、车顶设备区、驾驶区；

▓工作区：

工作区在车体中部，可以满足1工作人员和6个会商人员同时工作，配有侧开式车门，方便工作人员上下车。

车体内部设备布局合理，便方操作维护。

设备机柜采用19寸标准机柜结构，配机柜面板及托架；

机柜和设备的安装充分考虑避震措施，保证车辆、设备的静态、动态安全和良好的避震性能。

车辆配重要符合车辆稳定性的要求，承载前后轴配重左右平衡度要合理，底盘应做防锈、防腐蚀处理。

车体改装后确保防尘、防雨、防潮，坚固美观。

根据需要采取后面横向排列3个标准机柜，1个木制包皮的操作台安装在3个横向机柜前面。

▓辅助区：

在车体后部，主要安装电缆盘；

便携发电机；

电瓶；

外接口板等辅助设备。

▓车顶设备区：

车顶平台设计施工保证与整车外观协调一致，具有足够的强度以满足安装车载空调、天线及其它设备的要求，合理安排开孔位置安全的防漏措施，车顶预留相关线材作为扩展。

工作平台结构坚固，防水防滑，安装不锈钢护栏，卫星天线、摄像机云台、通信天线、扩音喇叭、通话系统等多支天线在保证正常使用下合理安排安装位置，各天线的安装位置有十分严格的方式方法，以免产生干扰。

车体辅助装置，设有场地照明灯（前、后、左、右各1只，200W）、爆闪灯、可视倒车电视、登顶梯等。

▓驾驶室：

可乘员2人（驾驶员/副驾驶）。

同时副驾驶位还可兼作辅助工作区使用。

2.2.2车体外部造型设计方案

◆车顶平台及护栏

车体顶部安装车顶平台，主要为车顶设备调试和维修人员提供一个工作平台。

车顶平台采用高强度轻型铝镁合金型材（采用40x20mm的铝型材管型材料）作骨架、支撑柱，平台工作面铺2mm厚（型号LF-21）的滚花铝板（可以达到防滑的目的），安装时采用法国进口胶体（型号PU60）密封紧固，以防止车顶漏水；

平台周围采用铝围框装饰；

15㎜高车顶平台护栏，采用高强度铝合金材料，通过焊接方式固定在平台上。

◆车后大门上方安装倒车电视（作防水处理）。

◆车顶安装“出线盒”，供连接“发送；

接收天线”等。

◆在车后大门下方开有“出线小门”，具有防水及防尘性能。

2.2.3车体外观喷涂

根据需求方提供的车体喷涂方案，进行喷涂；

采用英国SI公司的“金属喷漆和工艺”进行外观喷涂。

在国际上，特种车已多次采用此公司的“喷漆和工艺”，外观效果好，防脱落，耐磨损，且漆附着力强

2.2.4车身加固

◆车顶：

因在车顶安装车载顶置空调等设备，所以在其相对应位置的内顶用专用的“Ω”型钢进行焊接加固。

为提高承载和抗变形能力，部分加固骨架一般和隔断骨架相连，用隔断骨架辅助支撑。

◆车内侧壁：

在固定机柜和电缆盘的侧壁位置，焊接相应的固定骨架和侧板，来进行辅助安装，以保证机柜和电缆盘固定牢固。

在侧壁开口的位置（对外接口板、车后出线小门等）进行加固焊接，保证车体侧壁和车门在改造后牢固无变形。

2.2.5整车密封

车体本身的车门密封性能优异，所以对原车密封无须考虑。

对于车顶的设备安装处，因为车顶平台中间比两边高出15—20毫米，略呈拱形，故不会出现积水现象。

在安装设备时，采用专用的车辆改装防水胶对接缝处进行面接触密封，保证不会出现渗漏现象。

对于车体侧壁的仓门密封，采用轿车的车门密封技术，选用优质的车门密封橡胶条，保证防尘防水。

2.2.6车体隔热、隔音防电磁处理

◆车壁内腔填充材料：

隔热/隔音材料—硅酸铝棉（国际上目前不再采用“发泡”材料，因为其对于与车壁钢板具有腐蚀作用，同时会产生苯、甲醛有害物质的辐射）。

◆电/磁屏蔽采用的材料：

电屏蔽——采用400目铜网；

磁屏蔽——采用200目钢网。

◆车内壁蒙料：

先蒙1mm厚铝板（不再采用木板，因其散发甲醛有害气味），再蒙法国进口阻燃毯料。

◆天花板：

采用进口吸音材料，再蒙法国进口阻燃毯料。

钢网铜网铝板

车外壁填充料（硅酸铝棉）法国进口阻燃毯料

电线过渡绝缘槽

绝缘板

2.2.7车内布线

车内照明线路、设备电缆和电源线缆均为统一规划设计，所有线缆均以暗装方式经专用走线槽布放，保证车内无明线。

信号线缆和电源线缆有各自的金属走线槽，保证不会出现信号串扰现象。

2.2.8信号接口和电源接口

在车体右侧安装车外接口箱仓门，车外接口板上装有系统信号接口、网口电源接口等。

在车后车门上开有出线小门，方便线缆被拉出车外。

2.3供电系统

整个供电系统的设计方案分为主供电系统、辅助供电系统和应急供电系统。

主供电系统为市电单相220V，辅助供电系统为发电机供电，应急供电系统为UPS供电。

2.3.1设计原则：

●安全可靠；

●系统设计余量大于20%；

●元器件采用进口件；

●采用进口工具进行“焊接”和“冷压”；

2.3.2主系统

AC220V/50HZ单项/三线制系统，PE安全地线独立。

●配电盘：

本公司生产的PD型配电盘，采用进口的原器件，配电盘面板为瑞士进口高精度数控加工中心自动加工，外形美观大方，有电压、电流显示，相序指示等。

由数个空气开关分别控制空调的供电和技术区、导演区设备供电及照明等。

有两路电源手动/自动倒换系统。

配电盘面板为数控机床加工，表面喷塑处理。

●电源接线端子为法国WAGO公司的笼式弹簧夹持轨装正面接线三层接线端子。

与螺丝夹持的接线技术不同，WAGO公司的弹簧夹持连接技术可以根据所接入的导线的大小而自动调节，从而提供给导线一个最佳的夹持力。

而且，这种高质量的接线与工人的熟练程度无关，可以真正做到抗震动、免维护。

2.3.3辅助系统

DC12V直流供电系统及发电机供电系统。

主要用于照明、电动支撑控制、车外照明，报警设备等。

整个系统：

设置一台大容量免维护蓄电池（100A/H）和一台全自动充电机。

以保证系统的可靠工作。

为保证蓄电池长期工作，设计一个大容量的“开关”，若长期不工作的情况下，可断开；

在工作时蓄电池可充电；

DC主电源线采用专用电瓶线。

广播设备采用取力发电机供电。

2.3.4应急供电系统

整个主供电系统采用在线式UPS电源，功率为3KVA，可持续使用时间大于120分钟。

使用进口品牌山特，电池按照使用功率配备电池。

安装有防火/故障报警装置。

2.4车载空调系统及风道

采用车载顶装式一体空调

制冷功率：

3500W制热功率：

1650W

使用电源：

240V，50Hz

（1）、技术特点：

◆超大的蒸发器及冷凝器旋管上突起的柳叶形翅片增强了系统的散热能力；

◆空调的风扇电机也是在同行业产品中最大的，独特的密封轴可抵御外界环境对机器的损坏；

◆配套的标准电容、继电器及其他启动组件可使空调在高温、高湿的环境中快速启动运行；

◆全铜管路及气焊接头保证了空调长久耐用；

◆不锈钢螺丝的防腐蚀能力使空调的外壳得到了保护；

◆先进的减震系统可使空调在车载状况下保持良好的工作状态。

（2）、安装方式：

空调系统尽量保持原车空调管道，合理改装空调管道，车辆行驶时使用原车空调，停车工作时使用顶置独立空调。

顶置空调采用220V市电供电；

在40度高温、85%高湿气候中，车载设备通电工作，15分钟内车内环境控制在气温26度以内，湿度50%以内；

车辆改装时必须为顶置空调安装可靠的冷凝水排水管道。

2.5电缆盘

电缆盘骨架为铸铝成型，缆盘为铝铸造模具成型件（其他公司为铸塑件）；

盘鼓为铝棒，外卷导磁板；

抱盘刹车为“铝铸”成型件（其他公司为铸塑件），刹车可连续进行“刹死”、“阻尼”、“松开”；

抱轴挂档，挂挡件为铸铝成型件，操作极为方便；

表面喷塑处理。

电缆收放线装置可采用手动方式；

电缆盘机架为铝型材焊接结构，强度高，坚固耐用。

该电缆盘具有重量轻、坚固耐用、操作方便、永不锈蚀的特点。

2.6标准机架及设备安装

19英寸标准机柜，材料选用高强度铝型材；

机柜表面进行喷塑处理。

机柜与车体之间固定时安装硅橡胶减震器，该处减震器的标定承载重量及型号，将根据机柜装完设备后的整体重量进行确定。

减震器的富余承载量应在实际承载量的8%至13%之间，这样才能充分发挥硅橡胶减震器的作用，使机柜得到最佳的整体减震效果。

机架上配有标准安装托轨，通风板和盲板；

每个机架都安装散热风扇；

走线槽为仿制法国汤姆逊公司的网型结构；

2.7支撑系统

在车体的前部和后部安装4个电动支撑，以便确保车辆在停放状态时加强车辆稳定平衡功能。

（电动支撑腿的动力系统和控制系统安装在配电柜上，既可一起控制，也可分别独立控制。

当进行支撑腿升降控制时，支撑腿可自动感应地面，当支撑到地面时便停止。

可以分别对支撑腿进行调整，并且在控制器上带有水平指示器。

）

2.8会议桌

会议桌采用高强度的铝型材框架，金属防滑台面构成。

铝型材框架与机柜进行钢性连接，而铝制台面与铝型材框架再进行紧密连接，最终使操作台面与机柜形成一个钢性整体。

豪华折叠台面。

严格按木工的喷漆工艺、工序进行加工处理，保证车内线条流畅、美观，耐磨实用。

台面可根据需要开口，内嵌通信等设备。

工作台下方根据需要设置储物柜、工具箱等。

工作台也可根据用户的具体要求进行加工制作。

2.9接口面板

上翻盖式车外接口板门，门框架采用标准铝型材框架；

门面为3.2mm厚铝板；

框架与门面铝丝焊接、矫形、打磨成型；

合页采用不锈钢直链式合页；

门上方安装导水槽，内部安装防水、防尘密封条；

装配气动支撑杆一副。

预设外接视、音频信号，电话线、有线电视接口、微波接口、电源插座等，并且各接口之间作隔离处理，使各信号之间不会出现干扰。

10U接口板数控机床加工，表面喷塑处理；

后面安装铝制外框。

2.10车灯照明系统

车内普通照明采用原车照明，工作照明使用UPS供电，车内顶采用豪华型日光灯，技术柜工作台上方采用日光灯，各机柜后部都有检修照明。

应满足在夜间等外部环境光线不足的情况下，保证车内工作环境明亮。

车内照明充分考虑工作的需要进行布局，同时考虑效果（内装饰）、造型和实用性，车内操作台顶部安装工作投射灯，射灯采用交直流两路供电，当没有外电的情况下自动转换为直流供电；

机柜后部安装维修照明灯；

后门内侧安装工作灯。

车外照明包括示宽灯、高位刹车灯、雾灯、进口场地工作灯；

◆车外照明

车顶平台四角分别安装场地照明灯（前、后、左、右各1只，200W）。

◆车内照明：

在充分考虑工作的需要，同时兼顾车内装饰效果，以及灯的造型和实用性进行设计安装。

车内顶部安装工作投射灯和面灯，机柜后部安装维修照明灯。

整车照明系统力求整体美观大方，使用方便。

2.11报警及保护系统

本车安装烟雾报警系统和电动支撑提示灯。

烟雾报警系统放置在机柜中。

电动支撑提示灯安装在驾驶室的仪表盘附近，提醒司机在收起支撑腿后，再发动车辆。

2.12装饰

2.12.1车内装饰采用的材料和工艺

车内装饰采用的环保标准：

在尽量保持原车风格的前提下，对车内空间进行改装装饰。

车内装饰环保标准完全符合GB/16127/GB50325-2001标准，装饰后无钉孔显露。

车内装饰采用的材料：

Ø

地板—优质防静电耐磨橡胶地板

地脚—不锈钢型材

粘合胶—德国进口汉高牌（无气味/胶合力强/耐水和高温）

辅助工作区蒙料—1mm厚小滚花铝板（或采用8mm厚的吸音板）

2.12.2车体外饰

车体喷涂草案由客户提供，我方进行具体设计；

外饰喷漆选用进口优质漆料，进行多层喷涂，并进行整车烤漆处理；

在车顶平台上安装有工作照明灯，该灯可方便的调节照射方向，且外型美观大方；

后部安装有高位刹车灯和雾灯；

车体所有仓门，均随车体外型进行加工，以保证整体美观。

2.13其他

（1）倒车电视：

倒车监视系统选用6.4”LCD-多功能一体机

该产品主要由TFT彩色液晶显示器、中央控制器、彩色和黑白摄像头组成其主要特点：

倒车时自动转为监控状态

功能操作用面板来实现

显示器采用原装进口彩色液晶显示屏，具有无辐射、无频闪、图象清晰、颜色绚丽、逼真的特点

摄像头采用CCD高清晰防水彩色镜头

具有双重监控功能，可以手动和自动交替切换监控目标

具有录象接口，可供记录使用。

（2）车内备有充足的灭火设备：

2只干粉灭火器；

（3）车内安装温度表、湿度表；

（4）车顶蹬梯：

在左侧后大门安装不锈钢车顶蹬梯，外型美观，安装牢固，使用灵活，方便拆卸。

（5）所有内饰材料均使用阻燃、无静电、防水、环保材料；

车体护围结构中要求采用隔热、隔声的填充料，达到隔音隔热的目的。

（6）对车厢内不规则空间应合理改装为储物空间。

（7）车内安装烟雾报警装置，配备灭火器。

提供修车必备工具和维护工具。

提供全套设备修理工具。

三、配电方案说明

本套配电系统是根据本车各用电设备的具体情况，保证各用电系统正常稳定的工作，并考虑配电系统的兼容性，可靠性，安全性，维护的便捷性而设计的。

3.1供电方式

（1）系统供电方式

市电采用单相三线制220V供电方式，1根相线、一根零线、1根地线，在市电输入端安装防雷器，保护人员、车辆和设备的用电安全。

车载发电机采用单相5KW发电供电。

UPS提供应急供电。

直流供电系统由12V/30A电瓶充电机和100AH免维护电瓶组组成。

（2）设备供电方式

设备供电采为1台3KVAUPS供电，以保证设备可靠性、稳定性，额定供电功率3500W；

3.2实现方案

3.2.1配电工作原理

通过3KVA在线式UPS为机柜设备及工作照明供电，以非稳压方式为电瓶充电、维修插座、维修灯、空调、升降杆供电。

3.2.2供电控制、监测与显示

（1）交流供电控制

总电源开关具有漏电、过流保护功能，分路供电输出通过独立空气开关，给相应设备供电；

设有市电\发电手动选择开关；

设有UPS/直通应急切换装置，使UPS故障时系统也能应急工作。

系统工作时，通过仪表显示、监测供电系统的电压、电流、频率等参数，配有来电指示灯显示。

（2）直流供电

直流供电系统由汽车专用12V30A大电流全自动充电机与1块12V100AH大容量瓦尔塔免维电瓶组成。

该充电机采用开关电源技术以及智能充电技术，可显著缩短充电时间、延长蓄电池使用寿命，完全做到无人值守。

供电设备包括：

车体支撑系统、车外照明、直流应急照明、电缆盘等。

3.2.3照明

车内照明：

车内照明分为AC照明和直流应急照明（照明灯为可旋转调节的投射灯）。

投射灯为直流12V供电，当接入市电时为交流供电提供车内照明，当车内没有市电接入时可自动切换为直流供电提供车内应急照明。

在每个标准机柜内都安装有维修用照明灯，可在维修时开启。

车外照明系统：

车外除正常照明外，在车顶设有场地照明灯

3.3供电设备选型

3.3.1UPS

本车采用1台山特3KVA的机架在线式UPS，该UPS具有稳压精度高、工作可靠、带载能力强、操作简单等优点，可满足车上各种设备的供电要求。

根据用户使用要求配备电池组，可满足设备应急供电。

3.3.2配电盘

配电盘控制箱体采用整体喷塑工艺，内有接地处理。

配电盘面板上设有总电源空开、设备分路供电输出开关，仪表显示供电电压、电流、频率等参数，UPS与直通的转换开关，发电与市电选择开关，照明开关等。

配电盘接线端子采用冷压接工艺，接线牢固。

3.3.3电源电缆

电源电缆采用国产优质的3*2.5阻燃电缆。

该电缆设有橡皮绝缘、内护套、外护套，安全可靠，设有颜色识别标志，抗冲击性能和抗挤压性能强。

3.3.4电源总插头

采用优质电源接插头，耐冷、耐压、耐热、耐久、绝缘、密封（防水、防灰尘），符合国际电工产品认证标准。

3.3.5机柜电源接线端子

机柜内配置设备供电电源端子为法国进口的笼式弹簧夹持轨装，正面接线三层接线端子。

该端子具有抗震动、免维护特点。

3.3.6充电机

采用优质充电机，可自动为电池充电，设有交流输入、过流、输出短路、电池极性反接保护等功能。

3.3.7便携式发电机

车内配备5.0KW便携式汽油发电机，供车体驻车时供电使用，启用时不开启驻车空调。

3.4接地系统

车内各机柜内均安装有接地铜排，铜排与机柜通过螺钉栓接，配电盘内将各路电源地线汇总接到机柜的铜排上，所有的铜排接到宽铜带上，铜带的末端和接地钎相连，保证了整车设备等电位接地及工作人员安全。

四、电子信息系统

本系统分为综合语音调度平台、单兵无线传输系统、计算机及办公系统、视频系统、广播音响系统等五部分组成。

4.1综合语音调度平台

综合语音互联调度平台是为解决不匹配的通信方式而设计，提供跨平台的统一语音通信服务，实现即时的互联互通。

该调度平台高度集成，具备全面的DSP（数字处理）功能，能够方便的实现多种制式的通信系统之间的互联互通，包括超短波通信系统、短波通信系统、卫星电话、有线电话、GSM/CDMA移动电话，集群通信系统以及其它特定的通信系统，实现异构网络（有线、无线）环境下的统一指挥调度。

同时支持跨区域指挥调度通信系统的网络，设备可通过IP网络连接在一起，可将全国（省）区域异地指挥调度通信网联网，实现实时网络协同调度能力。

产品具有快速部署、安全可靠以及操作简单等特点，可方便应用于城市应急、公安、武警、军队等行业应急指挥中心以及应急通信指挥车等各种应急通信环境中。

在突发事件发生时，可在现场迅速构建应急指挥调度通信平台，解决了通信互联互通难题，体现真正的——“一机在手，通信无忧”

4.2单兵无线传输系统

根据应急通信保障、移动宽带通信的要求，同时为了加强移动通信指挥车的通信保障能力，为地面指挥中心处置、指挥工作提供直接的现场图像信息，按照可视化指挥调度的工作要求，整合最先进的网络技术和无线通信技术，建设了无线宽带图像传输通信系统。

建成后系统将实现如下功能：

⏹在非视距条件下、高速移动中、双向、实时的视频-音频-数据的传输需求；

⏹能够建设一个高效、稳定、覆盖面广的无线移动多媒体通信网络，通过单兵背负载体实时传输至现场指挥中心或、城市应急调度指挥中心等相应机关。

无线宽带图像传输通信系统由1套单兵便携式图传系统（包括发射机及接收机）和2台便携摄像机组成。

单兵便携发射机将便携摄像机采集到的音视频信息发送回移动通信指挥车上的图传接收机上。

车载图传接收机接收到单兵便携图传发射机发来的现场音视频信息后，可在车内显示和播放。

并通过会议终端等传输设备通过卫星等传输设备传回指挥中心。

4.3计算机及办公系统

现场办公功能是移动指挥通信系统信息处理的基础平台，是应急通信指挥中心的神经中枢，主要完成通信应急指挥各类信息交换与处理，保障指挥作业人员进行图像信息控制切换、文件（文电）起草、文件打印、通信联络等信息处理工作。

从而实现各子系统间连接，并快速准确地交换、处理各类指挥信息，完成应急指挥平台的信息交互和共享。

达到现场指挥调度、现场办公的要求。

在车内配备了打印复印一体机、IP电话机、网络交换机等设备，同时配备研华工控机及便携笔记本电脑对设备进行控制、对文件进行处理，可在事故现场处理突发事件。

4.4视频及广播音响系统

系统能够通过摄像机和话筒等设备采集现场图像、声音等信息，接收来自指挥中心图像、声音等信息。

并且能把这些信息传输到其他场所。

系统具有声音（包括通信话音）、图像等各种信息处理存储能力。

图像、声音的采集主要通过以下设备来实现：

（1）车外摄像机

车外