CNG加气站Word格式.docx

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　　（5）加气站运行模式存在弊端。

现有加气站的运行模式是公众上班时间加气，这就使得CNG加气站与居民用户用气时间几乎在相同时间，存在加气站与居民争气现象。

2发展CNG汽车加气系统的思路

　　为保证CNG汽车加气系统的顺利发展，必须理清思路，针对以上分析出的问题，在今后城市CNG汽车加气系统的建设中要从以下几方面进行改进。

（1）政府在政策上给予支持

　　①以清洁空气法律、法规限制汽车尾气排放，鼓励使用CNG等清洁燃料汽车。

　　②支持天然气关键技术及其配套措施的研究开发，对汽车改装实行优惠政策。

　　③减少或免除CNG车主的道路附加费或其它一些费用，降低其使用成本，使之能与燃油汽车展开竞争。

　　④对CNG汽车加气系统的建设实行补贴或减免税，使石油公司和其它企业或者私人愿意投资于天然气销售网络建设。

　　⑤因地制宜，合理制定气价。

气价是影响CNG汽车发展的重要因素，油气差价是真正的内在发展动力。

目前，我国正在进行燃油税改革，这是为CNG汽车发展提供了良好机遇。

实行费改税后，燃油价格将就继续上升，对燃气汽车发展具有重要促进作用；

并且气价的确定也应考虑全国各地经济发展的不均衡因素。

（2）统一规划、协调管理

　　城市建设CNG加气站必须在统一规划前提下实施，才能实现安全可靠、经济合理、良性发展。

统一规划涉及到计划、规划和城建等诸多行政管理部门，必须协调运作，促进CNG加气站快速发展。

　　（3）相关标准规范应进一步完善

　　目前，关于CNG加气站的规范主要有《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002、《汽车用燃气加气站技术规范》和CJJ84-2000《汽车用压缩天然气加气站设计规范》SY0092-98等。

这些标准规范均对标准站规定较为详细，而对子母站没有做详尽的要求。

为更好地促进CNG加气站建设，应尽快发布关于子母站的国家标准。

　　目前，车用CNG中带油问题令司机头痛，加气站经营者遭受抱怨。

但上述规范均未就车用CNG的质量标准中含油量给出明确规定，为保证CNG加气站稳定有序发展，应在规范中对车用商业CNG质量标准中的含油量给科学的、量化规定。

　　（4）优化设计

　　①选择合理的储气容积

　　储气容积与CNG加气站规模和不均衡充气程度紧密相关。

对公交或环卫车辆为主要服务对象的CNG加气站，储气容器的容量设计，应根据车辆在城市的使用情况，合理设计或选用，以达到最佳充装次数。

同时，应通过科学的调度和管理手段，解决加气过分集中问题，从而减少所需储气容器。

　　②充分利用城网供气压力

　　城市管网运行压力受居民用气日、时高峰的影响而波动；

而CNG加气站要求进气压力适应于压缩机，且压力要稳定。

因此，CNG建站地点应结合城市管网选择，其稳压计量系统的设计和接管位置的确定是值得重视的问题。

只有妥善处置了这些矛盾，才能保证压缩机的设计能力得到充分发挥，取得最佳效益。

　　为充分利用天然气压力，减少电耗，节省压缩机设备投资，CNC加气站尤其是母站应优先接于高压干线上。

　　（5）加气站建设尽量使用国产设备

　　经过几年建设经验的积累，国内生产厂家对加气站内主要设备的生产已达到相当水准。

如站内的主要设备——天然气压缩机，我国于1987年开始着手研制和开发，1989年试制成功并通过国家部级鉴定。

此后又进行一系列改进与完善，目前车用天然气压缩机技术已日趋成熟。

国产及进口同类型压缩机性能比较中，国产压缩机的易损件寿命比进口产品低，主要原因是国产材料加工水平没有跟上。

但国产压缩机成套价格要比进口压缩机价格低50％左右，且配件供应有保障。

同样国产地面储气瓶及售气机不仅质量有保证，且售价也比进口产品低。

　　（8）CNG汽车国产化

　　发展天然气汽车应根据我国国情、人民的生活习惯来生产具有中国国情的、拥有自主知识产权的CNG汽车，降低成本，提高竞争力。

同时各个地区各个城市还应根据自己的气源情况选择自己的发展方向，切不可一窝蜂地照抄照搬。

　　（9）加强管理，提高经济效益

　　国外有公司提出：

天然气进销价差0．08美元／m3是CNG加气站经营的临界值。

在进销价一定的情况下，要提高经济效益，首先需要选用节能型压缩机，运行中充分发挥其能力；

同时运行时做好天然气回收利用，切实做好进销气的计量工作，力争将天然气进销差控制在5～8％范围内，以提高加气站的经济效益。

　　调整运行模式，避开居民用气高峰期，尽量使压缩机在管网压力较高时工作，以减少电耗。

　　在电力紧缺和电价有昼夜差价的地区，调整好压缩机的运行时间，既减轻电网压力，又提高加气站的经济效益。

这种管理方法尤其适用于加气对象为公交车和环卫车的CNG加气站，在国外一些国家已应用。

3结束语

　　总结我国CNG汽车加气系统发展过程中存在的问题，理清城市CNG汽车加气系统的建设思路，将会更有力地推动CNG汽车的发展，满足改善大气质量、实现可持续发展的和谐社会的城市建设目标。

压缩天然气（CNG）加气机的新思路及发展方向

　　汽车给人类生产和生活带来了无数便利，它提高了社会生活节奏，生活质量和工作效率。

从汽车诞生的那天起，它就成为人类社会进入工业革命的最具代表性的标志之一，可以说汽车将人类社会带入了一个崭新的时代，汽车发展到今天，人们已离不开它，它已成为人类不可缺少的朋友。

但是，汽车排放的污染物对人类生存环境却造成了严重危害，解决好发展与环境保护这两大当今世界主题之间的矛盾，是保障汽车工业这项大型工业支柱产业的可持续发展的大计。

所以，从汽车自身出发，寻求发展一种理想的低污染汽车即所谓“清洁汽车”是目前汽车工业的发展方向。

天然气是当今被认为最具有吸引力，最可能替代汽油的一种燃料。

现已探明，世界石油储量大约只够用40多年，世界目前的天然气储量140万亿立方米，按目前的开采速度至少可以用60多年，与石油相比，我国天然气储量达38万亿立方米，是典型的“贫油富气”的国家。

目前全世界的燃气汽车保有量为600万辆，而我国只有8万多辆其中天然气汽车3万余辆。

从能源结构平衡角度来看，在全世界范围内，大力推进天然气汽车来替代汽油汽车的举措是必然的。

在我国，大力发展CNG汽车，对于我国预防未来世界性石油危机可能给国家经济带来的不利影响，治理日益恶化的城市环境具有重大意义，因此，我国发展天然气汽车及配套的CNG加气机以期实现“清洁汽车”的目标，对汽车工业和环保事业的发展都具有深远的战略意义。

　　目前，在我国CNG汽车的改装技术，CNG加气站的建站技术已经成熟。

然而在加气站成套设备产品中，CNG加气机产品的成熟程度却成了制约CNG汽车项目发展的因素之一。

加气机作为加气站天然气输出终端的计量设备，是加气站必需配备的专业计量加气装置，它应当满足耐高压，抗震动，计量准确，安全可靠等项目要求。

目前，美国、意大利和新西兰等发达国家均有较为成熟的产品，但其价格昂贵，而且有的产品与国内压缩机系统也不匹配，并且一旦出现质量问题，维修服务也无法及时跟上。

在我国国情下，需大力发展推广CNG汽车项目，加气机完全依赖进口，是不现实的，也是国力所不允许的。

由于CNG加气机市场需求量较大，而且是加气站必配的主要设备之一，因此近两年来，它像“宠物”似的得到一些厂家的青睐和关注，而且许多业外人士也将目光投向了这个产品市场，纷纷组建，研制，生产。

目前，据不完全统计，全国已上马生产和正在研制即将投产的CNG加气机生产企业近20家，而且大有“山雨欲来风满楼”之势。

　　安装在CNG加气站的加气机，现在，它的服务对象是公交车，中巴车和出租车，这直接影响着一个城市的交通大动脉，与人民的生活密切相关，对加气机的安全性，可靠性，抗干扰性要求很高，其产品质量的优劣不仅涉及人身和设备安全，而且还关系到供需双方用气结算是否公正合理。

因此，CNG加气机即将被列入国家强制检定的工作计量器具范围。

现在，国家正在大力支持发展和推广CNG汽车项目，成立了以国家科技部副部长徐冠华为组长的CNG产业领导小组。

然而，我国的CNG事业才刚刚起步，尚未规范CNG加气机市场，也未对CNG加气机实行强制执法管理。

目前CNG加气机产品中存在着一些不容忽视也无法回避的隐患，应引起CNG项目筹建组及加气站业主的高度重视。

一是目前市场上投人使用的一些加气机产品总体质量欠佳，主要是计算的准确和稳定性差，故障率高，这不仅影响加气站的工作效率，影响加气站的经济效益，在社会上造成一些负面影响，也会直接影响到CNG加气站的普及和推广；

二是一些厂家只顾抓眼前市场，不重视国家对特种产品的管理法规，在尚未获得计量器具生产许可证和整机安全防暴合格证的情况下，即将产品推向市场，这将影响到售气贸易的公平、公正，更存在着严重的安全隐患。

因此，我们在研制、生产CNG加气机和加气站业主在选型CNG加气机时，必须重视以下几个方面：

　　一、CNG加气机的安全防暴性能

　　CNG加气机是一种在特殊环境中使用的特殊产品，正因为其特殊就应当特别重视，不应当把它同一般产品对待。

CNG加气机使用在超高压、爆炸性气体环境，其安全防爆性能是一项非常重要，不能忽视的性能指标。

否则一旦出现安全事故，其造成的后果不是CNG加气机生产者和使用者所能承担的。

因此，CNG加气机除本身应具备安全防爆性能外，还必须整机取得国家安全防爆产品合格证。

据调查，目前市场上推出的CNG加气机产品中，有的尚未获得整机安全防爆合格证，有的厂家却把加气机中的某一部件的防爆证号贴于机壳，当作整机的防爆证贴于机壳，当作整机的防爆合格证号，其可能产生的负面影响和存在的严重的安全隐患，是令人担忧的，也是应当引起CNG同行高度重视的。

　　二、CNG加气机的计量准确性和稳定性

　　计量准确，稳定可靠是加气机所必备的条件，也是加气机生产厂家必须满足的要求，同时也应当是CNG加气站设计者，业主在选型时应着重考察的指标之一。

因为“燃气”是商品，既然是商品就要保证贸易双方的公平、公正。

计量是否准确可靠，同时也关系到加气站业主是否能有长期的稳定的收益。

1999年，重庆市流量检测技术研究所用国家质量技术监督局授权的CNG加气机标准检定装置对重庆市及周边地区的9个加气站，共25台加气机进行了现场检测，结果令人勘忧。

其中计量误差最大的是－39％，最小的是－15％。

在这些受检测的CNG加气机中，有的经过系数调整，可以恢复使用，但有的因为重复性稳定性太差，根本无法调整合格。

根据这一结果来看，一些加气站业主总觉得无利可图，无继续建站的积极性，原因十分明显。

所以，为了减少输差增加效益，加气站业主除了要把好进气关计量，减少气体压缩过程中的损耗，还应重视出口加气机的计量问题，否则会挫伤建站积极性。

当然若计量正偏差太大，也必然引起用户和业主之间的矛盾，引起繁杂的无谓纠纷，也会影响用户改车的积极性，从而影响CNG事业的发展。

　　因此，CNG加气机既然是用于贸易结算的计量产品，其必须取得质量技术监督局颁发的计量产品生产合格证才能合法生产出售。

　　三、CNG加气机的加气速度指标

　　加气机的加气速度是衡量加气机性能是否优越的一个重要指标。

在加气机储气库压力正常的情况下，加气速度快慢直接关系到加气站业主的日售气量及经济效益，尤其是目前站少车多的情况下，显得尤为重要。

加气速度太慢会增加已改车驾乘人员的等待时间，如果每天给车辆加气均需和时间等待，势必会影响到其他车辆的改车积极性，不利于CNG项目的推广发展。

据对现在的一些加气站的考察，公交客车加90立方米压缩天然气，一般需要10分钟左右，加气站车辆排长龙等待加气的现像普遍，驾乘人员时有抱怨，经常驾乘人员与加气站工作人员以及驾乘人员相互间的纠纷，其原因十分明显。

因此，CNG加气机的生产者在研制生产和加气站业主在加气选型时，均应重视这一指标。

　　四、CNG加气机的特殊功能

　　CNG加气机除要具备上述的三项技术保证外，由于它使用的介质、方法和环境不同，它还应当具备以下的特殊功能：

　　1．三组顺序控制阀实现低中高压气源的自动转换功能

　　目前市场上使用的CNG自动加气机均有此项功能，但存在着以下两方面问题：

一是实现阀组起闭转换的方式不合理。

有的加气机是按照固定的设计时间实现低中高压的转换，但由于气源库压力不恒定，且汽车车载气瓶内加气起始应力也不一致，因此这种方式不能有效地提高充气效率。

要有效地提高CNG加气机的充气效率，应根据流速与压力差的正比例关系，及用流速的大小来判断以实现低中高压的自动转换；

二是实现转换的电磁阀或电动球阀质量不稳定，易出故障，维修费时，且费用很高。

　　2．手动顺序控制功能

　　当汽车需要进行补充加气时，为了加快充气速度，节约时间，可依据车载气瓶的余压，用按键直接控制中高压气源进行加气，这项功能是提高加气机加气速度的又一项技术保证。

目前市场上的很多CNG加气机忽略了这项功能。

　　3．直充功能

　　此项功能是目前国内甚至国外的一些CNG加气机所没有的。

但从国内加气站的实际运行来看，又是必须的功能。

国内的情况是站少车多，加气站低中高压压力经常得不到保证，这就需要加气站用压缩机给汽车直接充气，若无此项功能，车辆就只有等待了。

　　4．拉断保护功能

　　拉断保护功能是指当汽车在加气过程中，发生意外事故突然开动，加气枪和加气机主体能自动分离，实现关断保护的功能。

此项功能已得到全国CNG专家小组的首肯。

目前一些生产厂家可能出于节约成本或其他因素，没有设置拉断保护装置。

这种作法是不可取的，因为在现实加气站中，已有多次此类事故发生。

　　5．超载安全保护功能

　　可以说目前市场上所有CNG加气机均具备此功能，但一些自动加气机的安全保护功能的实现方式却值得探讨。

有的基本上都是有用卸压安全阀，这种装置是在气源压力或机内压力超过设定值（25MPa或22Mpa）时，能起到卸压安全保护的作用，但起不到超压关机保护的作用，起不到对正在加气的车载气瓶超压保护，同时加气机／压缩机及管道和气瓶库系统均已设置了这种安全阀，所以它所起到的安全保护作用就很微弱了。

例如：

为确保车载气瓶的安全性，目前政府和国家CNG产业领导小组规定车载气瓶压力不允许超过20Mpa，若此时高压气源压力为25Mpa，车载气瓶压力已达到20Mpa，卸压安全阀无法起到关机保护，加气机还会继续给汽车充气，为了安全就只能关闭加气枪停止加气。

因此，超载安全保护功能应更全面一些，即当气源压力或在加气的车载气瓶压力达到设定值时，加气机自动关机保护。

　　综上所述，为了推动我国的CNG事业健康蓬勃发展，让我们的天更蓝，水更清，地更绿，研制生产和使用证照齐全的高准确性，高稳定性，高效率，功能齐全的CNG加气机，必将成为未来的CNG加气机市场的主要潮流

汽车加气站（CNG）火灾危险性分析与预防——CNG汽车加气站的工作原理及类型

（1）

随着汽车工业的不断发展和车辆保有量的增加，汽车尾气的排放对大气环境的污染也进一步加剧。

随着天然气资源的开发利用，为改善汽油、柴油燃烧后对环境造成的污染，压缩天然气（CNG）汽车得到了广泛的推广和应用，压缩天然气（CNG）汽车加气站也随之建立，以满足天然气汽车燃料的需要。

然而，天然气具有火灾爆炸危险性，尤其是高压运载与储存、油气双燃料站等安全技术问题，必须引起高度重视。

1.压缩天然气加气站的工作原理

加气站的工作原理是将通过管线输送到加气站的天然气，先进行净化处理，再通过压缩系统使其压力达到25MPa，最后由高压储气瓶组和售气机将天然气加入车辆储气瓶。

压缩天然气加气站通常六个系统组成，即调压计量系统，净化干燥系统，气体压缩系统，气体储存系统，设备控制系统和售气系统。

2.类型

压缩天然气汽车加气站按其使用功能，通常分为：

天然气汽车加气站，油气混加站，子、母加气站等几种形式。

单一的天然气加气站只能为汽车加天然气燃料，油气混加站可加注油，气两种燃料。

子母站设计，母站是与输氧管道相连的站，在母站内完成天然气的净化，压缩等主要工作，天然气被增压至25MPa，给气瓶或气瓶拖车充气；

子站不需要连接供气管线，依靠母站来的气瓶拖车供气；

子、母站都可以完成给汽车加气的工作。

子、母加气站式节省建站资金和土地，有利于母站集中净化，子站的火灾危险性较低，可建在交通枢纽附近，便于使用。

从设备结构上来分，加气站可分为开放式结构和撬装式结构。

开放式结构是将加气站所有设备安装在厂房内。

按工艺流程高低压管道和各种阀门将设备组装起来，形成一个开环工艺系统；

撬装式结构是将加气站的主要设备（净化、压缩、冷却、控制、储气等）集中在一个撬装的底座上，形成一个可闭环控制的整体设备系统。

从安全性上讲，撬装式结构要优于开放式结构。

汽车加气站（CNG）火灾危险性分析与预防——CNG汽车加气站的火灾危险性分析

（2）

1.天然气具有危险性

天然气的主要成分甲烷属一级可燃气体，甲类火灾危险性。

爆炸极限为5％～15％（V/V），最小点火能量仅为0.28mJ，燃烧速度快，燃烧热值高（平均热值为33440kJ/m3），对空气的比重为0.55，扩散系统为0.196，极易燃烧、爆炸，并且扩散能力强，火势蔓延迅速，一旦发生火灾难以施救。

2.泄漏引发事故

站内工艺过程处于高压状态，工艺设备容易造成泄漏，气体外泄可能发生地点很多，管道焊缝、阀门，法兰盘、气瓶、压缩机、干燥器、回收罐，过滤罐等都有可能发生泄漏；

当压缩天然气管道被拉脱或加气车辆意外失控而撞毁加气机时会造成天然气管道被脱或加气车辆意外失控制而撞毁加气机时会造成天然气大量泄漏。

泄漏气体一旦遇引火源，就会发生火灾和爆炸。

1995年9月29日，四川自贡富顺华油公司压缩天然气加气站因钢瓶泄漏燃烧发生爆炸，造成重大经济损失和人员伤亡事故。

3.高压运行危险性大

压缩天然气加气站技术要求充装站的压缩机必须加压至25MPa以上，才能将天然气压缩到钢瓶内，这是目前国内可燃气体的最高压力贮存容器。

若钢瓶质量或加压设备不能满足基本的技术要求，稍有疏忽，便可发生爆炸或火灾事故。

1995年10月7日，四川省遂宁市压缩天然气加气站因钢瓶质量问题发生喷射燃烧，火焰柱高达20余米，造成直接经济损失18万余元。

系统高压运行容易发生超压，系统压力超过了其能够承受的许用压力，最终超过设备及配件的强度极限而爆炸或局部炸裂。

4.天然气质量差带来危险

在天然气中的游离水未脱净的情况下，积水中的硫化氢容易引起钢瓶腐蚀。

从理论上讲，硫化氢的水溶液在高压状态下对钢瓶或容器的腐蚀，比在4MPa以下的管网中进行得更快、更容易。

从以往事故被炸裂钢瓶的检查情况看，瓶内积存伴有剌鼻气味的黑水，有的达到了2.5～5kg，其中积水里的硫化氢含量超过了8.083mg/L。

1995年8月12日，四川绵阳地方天然气公司压缩天然气加气站，因脱水工序处理不净，在给钢瓶充气时而发生爆炸并起火成灾。

5.存在多种引火源

商业性汽车加气站绝大多数建立在车辆来往频繁的交通干道之侧，周围环境较复杂，受外部点火源的威胁较大，如邻近建筑烟囱的飞火，邻近建筑的火灾，频繁出入的车辆，人为带入的烟火，打火机火焰、手机电磁火花、穿钉鞋摩擦、撞击火花、化纤服装穿脱产生的静电火花，燃放鞭炮的散落火星，雷击产，均可成为加气站火灾的点火源。

操作中也存在多种引火源，加气站设备控制系统是对站内各种设备实施手动或自动控制的系统，潜在着电气火花；

售气系统工作时，天然气在管道中高速流动，易产生静电火源；

操作中使用工具不当，或因不慎造成的摩擦，撞击火花等。

6.安全培训不规范

新建CNG加气站的操作人员因不熟悉CNG新技术和未经过必要的培训就上岗操作，或没有定期复训，容易出现违章作业或违反安全操作规程，对安全知识尤其是消防知识知之甚少，不能及时发现火灾隐患和没有处理突发事故的能力。

随着燃气行业多种经营体制的发展，部分经营不规范的中小型企业，严重忽视操作人员的业务培训。

汽车加气站（CNG）火灾危险性分析与预防——CNG汽车加气站的火灾预防（3）

1.防火间距符合要求

压缩天然气加气站内压缩机组和贮气瓶组与周围建、构筑物等的防火间距，不应小于《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002的规定。

加气站内的总平面布置应按照《建筑设计防火规范》和《城市燃气设计规范》进行，除储气瓶（储气井），生产建筑和必要的辅助设施外，不宜布置其他建筑。

加气站生产、办公室分区设置。

加气站区内的储气瓶组（储气井）、压缩机间、调压间、加气机等应有明显分隔，并符合规范规定的间距。

2.保证天然气储存安全

储气瓶应选用符合国家有关规定和标准的产品。

加气站宜选用同一种规格型号的大容积储气瓶，大容积储罐具有瓶阀少、接口少、安全性高等优点。

目前我国加气站采用较多的是国产60L钢瓶。

当选用小容积储气瓶时，每组储气瓶的总容积不宜大于4m3，且瓶数不宜大于60个。

在城市建成区内总容积不应超过16m3。

小容积储气瓶应固定在独立支架上，卧式存放，便于布置管道及阀件，方便操作保养，易于外排除积液。

根据安装、检修、保养、操作等工作需要，卧式瓶组限宽为1个储气瓶的长度，限高1.6m，限长5.5m。

同组储气瓶之间净距离不应小于0.03m，储气瓶组间距不应小于1.5m。

储气井的设计，建造和检验应符合国家行业标准《高压气地下储气井》SY/T6535的有关规定。

储气井的建造应由具有天然气钻井资质的单位进行。

加气站的储气瓶（储气井）间宜采用开敞式或半开敞式钢筋混凝土结构或钢结构，有利于可燃气体扩散和通风，并增大建筑