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srefinedoilcirculationpatternsbasedonsupplychainmanagementhasbecomearealisticproblemurgentlytobesolved.
TherefinedoilisanimportantcomponentofChina'
schemicalcirculation,butChina'
srefinedoilhighcirculationcost,circulationloss,lowvalue-addedproducts,refinedoilproducers-refineryincreasingoutputwithoutincreasing,andthe"
oilshortage"
phenomenonhaveoccurred,thefundamentalreasonisthatChina'
srefinedoilcirculationsystemisnotperfect.
Inrecentyears,withtherapiddevelopmentofoureconomyandtheimprovementofpeople'
slivingstandards,thedomesticrefinedoilconsumersnolongersatisfiedwiththenumberofproductssupply,butthepursuitofquality,safety,convenience,thistoChina'
srefinedoilcirculationalsoproposedthenewchallenge.Underthisbackground,howtoimprovethequalityofrefinedoil,refinedoiltoimprovethecirculationefficiencyisparticularlyurgent.
Refinedoilcirculationpatternsbasedonsupplychainmanagementisbasedontheapplicationofmodernlogisticsmanagementtechniques,methodstosolveproductrelatestomarketinformation,oilcirculationintermediaryorganizations,processinganddistribution,productsalesandotherissues.Andeffectivelyinrefinedoilwholesalemarketisthecoreofthecirculationmode,gasstationasthecoreofthecirculationmodeofsupplychainmanagementwillimproveChina'
srefinedoilcirculationefficiencybasedonrefinedoil,thecoordinationofthemainflowbetweeninterestrelations,reducethecirculationcost,promotethesustainedandhealthydevelopmentofChina'
srefinedoileconomic.
Keywords:
supplychainmanagement,refinedoil,circulationmode
宋廷茂406309100429
0引言
我国成品油市场一直以来都存在着油价涨多跌少、油荒和产能过剩共生、亏损与盈利共舞等问题。
严重影响我国成品油市场经济秩序和居民的正常生活,如何实现成品油“货畅其流”和“物尽其值”,切实解决“油荒”、“产能过剩“等问题有着重要的战略和现实意义。
成品油由于生产的地域性与消费的普遍性造成了成品油在供给与消费之间的矛盾,从而使成品油物流成为现代物流的一个重要难题,并进而影响一个国家经济的可持续发展。
落后的成品油物流模式已然成为制约中国经济发展的一个瓶颈。
成品油流通是我国化工品大流通的重要组成部分,作为一个发展中的大国,成品油国民经济和社会生活中占有重要地位,在日常生活和消费中也占有十分重要的地位,完善成品油的流通体系对于保障国家安全、促进工业现代化发展、提高人民生活水平具有十分重要的意义。
随着我国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高,成品油的消费需求发生了重大的变化,消费者不再满足于产品数量的供给,而是追求质量、安全、方便快捷等,这对我国成品油的流通提出了新的挑战,加强成品油流通组织建设,提高成品油流通的市场化、组织化,不断进行成品油流通组织的创新,构建基于供应链管理的成品油流通体系,对于确保安全、便捷、高效的进入流通领域,全方位提升成品油质量,降低成品油流通成本,促进化工产业结构调整,建设我国社会主义市场经济具有重要的现实意义。
1成品油行业物流背景、概念及研究的理论基础
随着我国经济的快速发展,成品油的流通在全国范围内快速展开,成品油经营流通渠道和市场开始逐步放开,这样赋予了经营者的更多、更大的自主权,因此为成品油物流的发展创造了良好的外界环境。
与此同时,各地方为了缓解成品油供需矛盾.各地的成品油批发市场的开始逐步建立,这样极大的推动着成品油生产、加工、配送、销售向一体化经营模式的发展趋势转向。
目前,与国外石油公司比较,我国成品油流通过程中物流成本较高,在成品油市场竞争日趋激烈的形势下,降低成品油流通环节成本十分重要。
我国成品油流通效率低下、物流成本偏高、损耗的严重已然成为制约中国成品油流通的重要影响因素,这些主要归结于我国成品油流通环节多、物流管理水平十分低、贮藏和运输条件相对落后等原因。
解决这些问题的关键因素在于建立相适应的成品油供应链模式,通过优化流通过程、改善流通环境,进而节约物流成本,实现成品油业务的成功转型。
1.1研究背景
1.1.1供应链管理理论的发展
供应链管理是一种集成的管理思想和方法,它执行供应链中从供应商到最终用户的物流计划和控制等职能。
最早人们把供应链管理的重点放在库存管理上,作为平衡有限的生产能力和适应用户希求变幻的缓冲手段,他通过各种协调手段,寻求把产品迅速、可靠地送到用户手中所产生的费用与生产、库存管理费用之间的平衡点,从而确定最佳的库存投资额。
因此其主要的工作任务是管理库存和运输。
现在的供应链管理则把供应链上的各个企业作为一个整体,使供应链上分担采购生产分销和销售等职能的各个企业成为协调发展的有机体。
我们生活在政治经济国际化、动态化的时代,面对的是市场竞争日益激烈、用户需求的不确定性和个性化的增加、高新技术迅猛发展、产品寿命周期缩短和产品结构越来越复杂的环境,企业管理如何适应新的竞争环境,已经成为广大管理理论及实际工作者关注的焦点。
近年来国际上的研究主要把供应链管理看成一种战略性的管理体系,研究拓展到了所有加盟企业的长期合作关系,特别是集中在合作制造和建立战略伙伴关系方面,而不仅仅是供应链的连接问题,其范围已经超越了供应链初期出现的那种以短期的、基于某些业务活动的经济关系,更偏重于长期计划的研究。
国内对供应链管理的研究起步较晚,过去国内企业对供应链的关注主要集中在供应商—制造商这一层次上,只是供应链的一小段,研究的内容主要局限于供应商的选择与定位、降低成本、控制质量、保证供应链的连续性和经济性的问题,没有考虑从整个供应商、分销商、零售商到最终用户的完整供应链,而且研究也没有考虑供应链管理的战略性问题。
供应链管理理论发展时间虽不长,但国内外研究进展迅速,供应链管理理论发展至今已经比较成熟、形成了较为完整的理论体系,为供应链管理的实施提供了可靠地理论保障和操作规程。
供应链管理理论在制造业中的运用研究也为供应链管理在农产品流通研究中的运用提供了借鉴。
1.1.2我国成品油流通体系的初步形成
改革开放以来,我国成品油市场格局逐步走向多元化。
成品油零售市场对民营资本的开放,带来了一定的活力,补充了国有资本在乡村、在新开发区域以及在城乡结合部布点不足等状况。
成品油批发和仓储领域通过引入其他资本,形成了比较好的有序竞争的市场格局。
我国出台了一系列法规和标准,推动了成品油市场管理的法制化。
我国石油流通企业认真总结经验,并谨慎、全面地采用国际通行的做法,使石油流通领域的经营状况出现了一系列喜人的变化。
1.1.3我国石油产业化的发展现状
石油化学工业简称石油化工,是化学工业的重要组成部分,它囊括了很多生产部门,如农药行业、化肥行业、橡胶助剂行业、合成材料行业等,在中国国民经济的发展中有重要作用,是中国的支柱产业部门之一。
2013年在国际经济复苏缓慢,国内经济增速放缓的形势下,我国石油和化学工业运行总体平稳,生产增长稳中加快,效益增长整体有所改善,转型升级稳步推进。
2013年全行业规模以上企业28652家,实现主营业务收入约13.32万亿元,比2012年增长9.0%,占全国规模以上工业主营业务收入的12.9%。
2013年,全行业实现利润总额8643.5亿元,增幅5.7%,略低于先前预期,主要受油气开采业利润大幅下降拖累。
2014年1-6月,石油和化学工业规模以上企业28789家,实现主营业务收入6.79万亿元,同比增长8.0%;
利润总额4190.3亿元,增长6.4%,分别占全国规模工业主营收入和利润总额的13.2%和14.6%;
完成固定资产投资9545.3亿元,增长11.5%。
石化行业是顺周期性行业,受国民经济的周期影响较大。
从国内外的经济环境来看,经济的稳定增长趋势不会改变,石化行业仍将得到良好的经济环境的支持,良好的增长景气将继续保持。
当前,我国很多传统石化产品的产能基本饱和,有些甚至相对过剩,而且很多产品同质化现象严重。
与此同时,化工新材料、新型专用化学品、合成材料等一些高端产品比较短缺,进口量比较大,对外依存度较高,所以未来会有很大的发展空间。
1.1.4我国成品油“绿色通道”全面开通
为稳定目前成品油市场供应,缓解成品油供应紧张局面,根据上级工作部署,多部门采取多项措施,为油船开辟“绿色通道”,全力做好当前成品油水路运输保障工作。
一是按照保证成品油运输船优先安排计划、优先引航、优先进出港、优先靠离、优先装卸、优先过闸等“六优先”原则,为油船紧急开辟绿色通道;
二是严格执行24小时签证值班制度,为成品油运输船舶优先办理进出港签证、海事行政许可、报备等手续,缩短办结时限;
三是为成品油运输船舶在不降低安全标准的前提下,尽力简化各类手续,实现成品油运输船舶的快进快出;
四是加强与成品油装卸企业联系,加强成品油码头船舶安全停靠巡航,统筹安排成品油运输船舶靠泊计划,提高船舶生产作业效率;
五是强化现场监管,针对冬季寒潮、迷雾、枯水等恶劣气况,加强对通航密集区、大桥、锚地等重点水域通航秩序维护,为重点物资运输船舶创造畅通有序的通航环境。
1.2成品油物流概念及研究的理论基础
1.2成品油物流概念
(1)成品油
原油开采出来后在一个企业中加工完毕、符合一定的质量标准,可以向外供应的合格石油产品。
石油刚开采出来被称为原油,是一种黑色较粘稠性的物质。
原油经过加工,提炼出石脑油、汽油、柴油、煤油、重油等油料,最后剩下的是沥青。
汽油、柴油、煤油等被统称为成品油。
(2)成品油流通模式
成品油流通模式是指成品油在流通中有流通主体、流通渠道、流通环节以特定的组合来完成商流物流信息流的转移,从而最终完成成品油的交换方式。
(3)基于供应链管理的成品油流通
基于供应链管理的成品油流通时通过应用供应链管理的技术和方法来保证成品油从开采、炼制、运输、分销直至最终送到各个用户手中这一过程的各环节的协调性、高效性、安全性和经济性。
2我国成品油流通模式现状及问题分析
2.1我国成品油流通发展回顾
国内成品油流通领域大致呈以下利益主(群)体划分:
即中石化、中石油、社会单位三足鼎立,外商经营成份异军突起。
虽然中石化和中石油两大集团在资源、网络及营销手段上处于绝对垄断地位、但社会经营单位因受自身利益的驱使,往往频繁造势压价,使两大集团的强势经营大打折扣。
同时,随着国内市场的逐步放开和国外石油公司分销权的获取,外国公司在国内所得到的市场准入和国民待遇事实上已远远超出了国家对世贸组织的承诺。
2.1.1严格市场准入,有效果控制企业数量增长
1998年7月28日,根据国务院机构改革方案,组建两个特大型石油石化企业集团——中国石油天然气集团公司(CNPC)和中国石油化工集团公司(SINOPEC)。
两大公司以长江为界,内蒙、吉林、辽宁、黑龙江、重庆、四川、西藏、甘肃、陕西、宁夏、青海、新疆等省区的炼厂划归CNPC。
原隶属于上述12个省市地方政府的石油公司、加油站,也划归CNPC。
上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东、河南、湖北、湖南、广东、广西、海南、贵州、云南等省、市区的油田,和原来隶属于上述省、市地方政府的石油公司、加油站,划归SINOPEC。
北京、天津、山西、河北4省、市原来隶属于地方政府的石油公司和加油站全部划归SINOPEC。
除此以外,原来属于中国石油天然气总公司和中国石油化工总公司的油田、炼厂,其隶属关系不变。
重组的SINOPEC和CNPC是我国最大的两个企业,相对按地域控制了国内原油和成品油市场。
通过产业大重组,中国石油、中国石化实现了上中下游一体化、内外贸一体化、产销一体化,适应了国际石油经济发展的潮流。
1999年和2000年两大集团先后组建股份有限公司,与存续公司分离,将几乎全部优良资产集于一体。
在管理体制上,股份公司实行集中决策、分级管理和专业化经营的事业部制,其基本框架是一级法人为主、实行三级管理。
即投资决策和资金运营中心由总部控制,事业部、专业公司和子公司是利润中心,地方分公司为成本控制和经营管理中心。
由垂直的事业部纵向调度,各种资源基本能够得到合理配置。
据不完全统计,到2001年底,全国共有加油站7.5万座(石化辖区内约5.5万座,石油辖区约2万座),平均单站年加油量为9000多吨。
其中石化集团拥有加油站2.41万座,特许加盟加油站4184座,两者约占石化辖区加油站总数的51.43%。
石油集团拥有加油站1.1万座,约占石油辖区加油站总数的55%。
2.1.2成品油分销市场经营主体多元化的格局初步形成
加入WTO后,成品油由两大集团垄断经营的局面被打破,虽然石化、石油集团已拥有全国90%以上的市场份额,但社会经营单位却控制着近25%的消费量。
1999年以来,国家对成品油市场开始进行整顿,目前有国家获准成品油经营许可权的社会经营单位(含个体经营单位)从原来的8500家减少到了2500家。
入世后因其一无资源,二无炼厂,主要靠透视国内现行价格机制定价时差和打压两大集团及地方炼厂批发价的方式,通过逢低吸纳资源、逢高获利回吐来赚取利润,对两大集团并不构成威胁。
但由于社会经营单位经营手段灵活,因此在市场竞争中往往起着推波助澜作用,一定程度上还左右着两大集团在成品油市场上的价格,长期以来一直是石油、石化集团销售企业争取和约束的对象。
外商经营成份WTO协议承诺入世三年放开零售,而实际上国外几家著名大石油公司的加油站现已通过各种变通办法绕道进入了我国市场,即通过合资形式入驻。
据不完全统计,目前实际进入国内市场的外资加油站己超过400座,过去主要集中在沿海地区的十几个主要城市,近期已经开始向内陆城市深入。
其中超出30个控股连锁加油站的已有4家。
他们以雄厚的经济实力、规范的经营服务和良好的企业形象,使国有加油站体验到了前所未有的、与国际先进水平竞争的压力。
图2.1近年成品油经营企业数量变化表(数据来源:
商务部)
2.1.3成品油分销市场经营主体多元化的格局初步形成
--成品油批发企业。
据商务部统计,截至2012年底,我国共有成品油批发企业2623家,较上一年度增加3家,增幅为0.1%。
其中,国有企业1973家,占总数的75.2%;
民营企业639家,占总数的24.4%;
外资企业11家,占总数的0.4%。
--成品油仓储企业。
截至2012年底,全国共有成品油仓储企业414家,较上一年度增加17家,增幅为4.3%。
其中,国有企业230家,占总数的55.6%;
民营企业164家,占总数的39.6%;
外资企业20家,占总数的4.8%。
--成品油零售企业。
截至2012年底,全国共有成品油零售企业11.02万家,较上一年度增加600家,增幅为0.4%。
其中加油站9.63万家,占总数的87.3%;
加油点1.21万家,占总数的11.0%;
加油船及其他零售形式0.18万家,占总数的1.6%。
--加油站。
2012我国公路网新增近10万公里,加油站数量随之稳步增长。
截至2012年底,全国共有加油站96313座,较前一年增加了875座,增幅达0.9%。
其中,国有企业加油站有51854座,占总数的53.8%;
民营加油站有42425座,占总数的44.1%;
外资参股以上加油站有2034座,占总数的2.1%。
表2.12012年成品油经营企业所有制数量情况表
国有
民营企业
外资企业
合计
批发企业
1973
639
11
2623
仓储企业
230
164
20
414
加油站数量
51854
42425
2034
96313
数据来源:
商务部
2.2目前我国成品油流通模式存在的问题
2.2.1资源分布不均
我国原油资源在西北、东北两个地区分布较广,国内炼厂也大多集中在这些区域,其成品油产量占全国总产量的50%多,但受我国经济发展不平衡的影响,成品油消费主要集中在华南、华东等经济发达地区,西北和东北地区的成品油消费量仅占200}左右,成品油资源需求与实际供给矛盾突出,受制于这些因素,国内成品油运输距离长,物流费用高。
2.2.2运输成本高
根据前面的内容可知,成品油运输方式有铁路运输,水运运输,公路运输和管道运输四种形式。
从经济性原则出发,在选择运输方式时必须考虑各种形式不同的运输费用。
如下表:
表2.2各种运输方式的运输费用比较
铁路运输
水路运输
公路运输
管道运输
4.6
0.8
20.68
1.0
从上表可以看出,水运运输在价格费用方面是偏低的,但是水运运输受自然条件影响较大,具有一定的局限性。
比如遇到干旱季节,某地区水位不适宜进行航运,则就要考虑其他替代的运输方式,所以不能仅仅只考虑水运运输这一种方式。
一般来说,这种运输方式都必须结合运输方式共同使用。
在内陆地区,管道运输在价格方面比起铁路和公路是有一定的优越性的。
管道运输能避免因自然气候带来的各种局限因素,又能根据市场需求情况及时供应,有利于成品油市场的均衡。
对于中国来说,加强管道建设,特别是针对成品油这部分是一个必然的趋势。
铁路运输和公路运输相比,在价格方面铁路运输具有明显的优势,但公路运输具有更大的灵活性,而且
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