整理的金德KT600的示波器功能Word格式.docx

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5通道/3通道

采样频率

20MHz

采样精度

双8位

电压量程

20mV~20v/格

扫描时间

2．50uS~2S/格

1.3.3硬件配置系统硬件

CPU

32位嵌入式芯片

主频

80MHz

闪存

超大容量FLASH可反复擦写

外存

CF卡，可任意扩展

显示器

寸LCD触摸真彩屏

打印机

热敏式微型打印机

1.4设备结构

1.4.1KT600主机

􀂄

正面视图

＃

项目

说明

1

触摸屏

TFT640×

寸真彩屏，触摸式

2

返回上级菜单、退出

3

进入菜单、确认所选项目

4

电源开关

5

[▲][▼][►][◄]

方向选择键

6

多功能辅助键

反面视图

打印盒

内装热敏打印机和2000mAh锂电池

打印机卡扣

按下打印机卡扣，滑出打印盒盖板，安装打印纸

手持处

凹陷设计更人性化，有利于手持使用

卡锁

锁住诊断盒〔或示波盒〕确保它们和仪器的连接

胶套

保护仪器，防止磨损

保护带

防止手持时仪器滑落

7

触摸笔槽

用于插装触摸笔

上接口视图

网口

直插网线可实现在线升级

PS/2

可外接键盘和鼠标，也可通过转接线转成串口和USB口

CF卡

CF卡插口

Power

接这个端口给主机供电

下接口视图〔示波盒〕

CH1

示波通道1

CH2

示波通道2

CH3

示波通道3/触发通道〔在三通道示波卡中〕

CH4

示波通道4

CH5

触发通道

1.4.2随机附件

KT600汽车专用示波器的随机附件包括示波测试连接线、电源线、自诊断接头等，KT600的随机附件则包括了K60和KT600的所有附件。

二、基本功能与操作

2.1主菜单概述

在主界面上选择示波器分析仪，确认进入如图2-1所示菜单

只要在KT600的菜单里按上下方向键选择需要检测项目，按[ENTER]键可以进入下一级菜单，直到选择需要的测试项目，按[EXIT]键可以返回上级菜单。

2.2通用型示波器的调整方法

一般情况下，汽车专用示波器的波形显示不需要调整，当要做超出汽车专用示波器标准菜单以外的测试内容时，可以选择通用示波器功能，也就需要掌握一定的调整方法，在汽车专用示波器测试过程中如果有相似菜单，调整方法也相同。

选择通用示波器，按[ENTER]键确认，如图2-2所示，在屏幕上有十个选项：

通道、周期、电平、幅值、位置、停止、存储、载入、光标、触发、打印、退出以及三个功能选项：

通道设置、自动设置、配置取存，按左右方向键可以对选择项目进行调整。

2.2.1通道调整

按功能键键可以选择通道1〔CH1〕、通道2〔CH2〕、通道3〔CH3〕、通道4〔CH4〕任意组合方式，如图2-3所示。

2.2.2周期调整

选择周期调整，按上下键可以改变每单格时间的长短，如果开机时设定的是10mS/格，按向下键则会变为5mS/格，波形就会变稀，按向上键则会变为20mS/格，波形会变密。

2.2.3电平调整

对纵轴的触发电平进行调整，对于同一波形，选择不同的触发电平，波形在显示屏上的位置就会跟着变化，如果触发电平的数值超出波形的最大最小范围时，波形将产生游动，在屏幕上不能稳定住。

2.2.4幅值调整

按上下方向键可以调整纵向波形幅值的大小，KT600可以选择1：

500、1：

200、1：

100、1：

、1：

5、1：

10和1：

20。

2.2.5位置调整

选择位置调整可以对波形的上下显示位置进行调整，按向上方向键，波形就会上移，按向下方向键，波形就会向下移动。

2.2.6触发方式调整

选择触发方式调整在高频〔<

50ms/格〕可以对波形的触发起点进行调整，使用功能键可以选择触发的方式：

上升沿出发，下降沿出发，电平触发，如图2-4所示。

2.2.7波形的存储和载入

在选择通用示波器时，如果要存储当前波形，选择存储，（如果是刷新频率>

=50hz/格系统会等待采集完当前屏波形后自动冻结波形）弹出文件存储的人机届面，用户可以设定存储波形的名字，然后保存波形数据〔最多支持保存64个文件〕，保存完以后系统会自动退出存储界面。

如果要载入已储存的波形，选择载入，要是波形文件存在，系统将会自动浏览到系统已保存的文件，用户可以根据自己需要调出波形。

点击“退出”/按“ESC”可以退出载入界面，如图2-5所示。

图2-5

2.2.8配置取存

该功能主要是方便用户快捷地调整好波形的参数，例如：

用户同时测试了4个传感器的波形使用了4个通道，ch1----200mv/div；

ch2---1v/div；

ch3----0.5v/divch4—5v/div频率：

20ms/格调整好各个通道的位置，使波形清晰的显示到界面。

然后选择配置取存，可以保存当前配置到文件“4通道传感器测试”；

要是下次再测试4个通道的传感器的波形，用户就不需要在调节着些繁琐的参数，只须点击“配置取存”---〉“载入配置”,波形就可以快速的清晰显示出来。

依此例子，任意有“配置取存”的界面都可以做这一功能。

这样的配置每个界面最多可以存64个配置文件。

具体的操作请见下面的操作流程如图2-6所示。

图2-6

选择保存配置时，可以保存当前的配置参数，其文件名可以是字母、数字、中文字符，如图2-7所示。

图2-7

选择载入配置，可将保存的配置参数载入到当前界面，如图2-8所示。

图2-8

2.3传感器信源参数选择调整

在传感器菜单中可以通过选择信源参数选择调整所需要观察的通道的参数，如图2-9所示。

图2-9

2.4传感器波形参考功能

该功能方便用户在测试传感器波形的时候，可以把标准的传感器波形和当前测试的传感器作比较，用户可以直观地看出来当前传感器的好坏。

为实现该功能，用户先要采集标准的传感器波形，存储到系统中，然后才可以做回放波形，波形比较。

系统最多可以存储64个波形文件

波形参考有三种功能：

采集波形、回放波形、波形比较，如图2-10所示。

图2-10

选择采集波形，可将当前波形保存，其文件名可以是：

字母、数字、中文字符，如图2-11所示。

图2-11

选择回放波形，可将采集的波形回放，如图2-12所示。

图2-12

选择波形比较，可将采集的波形与当前波形进行比较。

载入采集波形后，会与当前波放在同一位置，可以调整其位置来比较两波形，如图2-13所示。

图2-13

2.5压力/温度系统选择调整〔选配〕

在压力/温度系统菜单中可以直接观察到转速和当前的波形，如图2-14所示。

图2-14

在压力/温度系统菜单中可以选择数字显示直接观看到当前数值的显示，如图2-15所示。

图2-15

三、传感器测试应用

本章主要介绍汽车电控系统中常见传感器的波形测试方法和波形分析，目的是帮助学习仪器的使用方法，但并不是对所有车型适用，我们一般提供的是常用的典型指标，具体车型可以参照原厂维修手册。

3.1歧管绝对压力传感器〔MAP〕

歧管绝对压力传感器提供发动机负荷信号给发动机控制单元〔ECU〕，一般为频率调制的方波信号或电压电平信号〔取决于制造商〕，经过ECU处理后，用以改变燃油的混合比及其它的输出值。

当发动机负荷增加时，歧管压力增大，反之歧管压力低，已损坏的MAP传感器在发动机加速及减速时会影响空燃比，同时也对点火正时及其它的电脑输出值产生一定影响。

3.1.1连接设备

连接KT600和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本说明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有12V电瓶电压。

将测试探头接入通道1〔CH1端口〕，然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭铁，用测试探针刺入歧管绝对压力传感器〔MAP〕传感器触发信号线，连接图如图3-1所示。

图3-1

3.1.2测试条件

■打开汽车点火开关，不起动发动机，使用手动真空泵模拟真空，将其接至歧管绝对压力传感器的真空输入端。

■发动机运转，监测由怠速渐渐加速的信号。

3.1.3测试步骤

1.按照图3-1连接好设备，打开KT600电源开关；

2.在金德仪器主菜单下按上下方向键选择2.示波器，按[ENTER]键确认；

3.在汽车专用示波器菜单下选择传感器，按[ENTER]键进入汽车传感器选择菜单；

4.选择歧管绝对压力传感器〔MAP〕，按[ENTER]键确认，根据测试条件，屏幕将会显示波形；

5.必要时可以通过选择周期、幅值、电平等参数，然后按方向键改变波形，也可以选择停止键，按停止键冻结波形后，选择存储，保存波形进CF卡供以后修车参考，选择参考波形键，还可以保存为参考波形同时与测试波形比较。

3.1.4波形分析

除了福特的歧管绝对压力传感器时数字输出信号以外，一般都输出模拟量。

模拟量的歧管压力传感器在真空度高时产生对地电压信号接近0V，真空度低时〔接近大气压力〕产生的对地电压信号高，接近5V，不同厂家指标可能不同，请参考维修手册。

许多福特和林肯车上安装的是数字式歧管绝对压力传感器，数字量的输出波形应该是幅值满5V的脉冲，同时形状正确、波形稳定、矩形方角正确、上升沿垂直。

频率与对应真空度应符合维修资料给定的值。

一般数字式、模拟式歧管绝对压力传感器的波形参考图如图3-2所示。

图3-2

3.2氧传感器-锆和钛型

氧传感器提供一个表示排气中含氧量的输出电压,该电压经由ECU处理后，可调整对发动机的供油量，改变空燃比。

氧化锆型传感器如同一个电池，可提供高输出电压〔由浓混合气造成〕及低输出电压〔由稀混合气造成〕；

氧化钛型传感器在排气中的氧含量改变时可改变电阻，由此可造成低输出电压〔由浓混合气造成〕及高输出电压〔由稀混合气造成〕。

3.2.1连接设备

将测试探头接入通道1〔CH1端口〕，然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭铁，用测试探针刺入氧传感器触发信号线，连接方法如图3-3所示。

3.2.2测试条件

■起动发动机使氧传感器加热至315°

C以上，且发动机处于闭环状态；

■发动机由怠速开始增加转速。

图3-3

3.2.3测试步骤

1.按照图3-3连接好设备，打开KT600电源开关；

2.起动发动机使氧传感器加热至315°

3.在金德仪器主菜单下按上下方向键选择2.示波分析仪，按[ENTER]键确认；

4.在汽车专用示波器菜单下选择传感器，按[ENTER]键进入汽车传感器选择菜单；

5.选择氧传感器-锆和钛型，按[ENTER]键确认，屏幕将会显示波形；

6.必要时可以通过选择周期、幅值、电平等参数，然后按上下方向键改变波形，也可以选择停止，冻结波形后，选择存储，保存波形供以后修车参考。

3.2.4波形分析

现在一般电控汽车上的氧传感器都是二氧化锆型的，其输出信号的电压范围为0~1V，而二氧化钛型氧传感器输出信号有些为5V可变电压信号，比方一些老款的切诺基，请在测试时注意区别。

一般锆型氧传感器的参考波形如图3-4所示。

3.3双路氧传感器

两个氧传感器分别提供了表示催化净化之前和之后的排气中氧含量的输出电压，前面的传感器信号用作混合控制的反馈信号，尾部的传感器信号给ECU来测试催化净化的效率。

由于常年使用会导致催化净化效率降低，尾部传感器信号的幅度就会增大，通过两个传感器电压幅度的差就可以测量出催化净化转换器转换有害废气的能力。

3.3.1连接设备

将两个测试探头分别接入KT600的通道1和通道2〔CH1、CH2端口〕，然后将其中一个测试探头的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭铁，分别用测试探针刺入前后氧传感器触发信号线，连接方法如图3-5所示。

图3-5

3.3.2测试条件

3.3.3测试步骤

1.按照图3-5连接好设备，打开KT600电源开关；

3.在金德仪器主菜单下按上下方向键选择2.示波器，按[ENTER]键确认；

5.选择双路氧传感器，按[ENTER]键确认，屏幕将会显示波形；

3.3.4波形分析

测试双路氧传感器波形是通过前、后氧传感器的波形来判断三元催化装置的转换有害废气的能力是否丧失，一般来说两个波形幅值的差越大，说明三元催化装置的功能完好，如果幅值基本相同，说明三元催化装置已经丧失功能，示意图见图3-6。

图3-6

3.4温度传感器

主要是检测水温传感器及进气温度传感器，大部分的温度传感器是负温度系数〔NTC〕热敏电阻，它是用半导体材料做成的电阻。

当温度改变时其电阻值会预期地随着有较大的改变。

当温度上升时电阻会下降，反之则相反。

3.4.1连接设备

将测试探头接入通道1〔CH1端口〕，然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭铁，用测试探针刺入温度传感器触发信号线，连接方法如图3-7所示。

图3-7

3.4.2测试条件

■打开点火开关，发动机不起动，温度传感器的连接线可靠，冷车测量温度传感器输出电压；

■起动发动机，观察温度传感器在暖机过程中电压下降的情况；

■也可以断开传感器连接线，用万用表测量电阻值变化情况。

3.4.3测试步骤

1.按照图3-7连接好设备，打开KT600电源开关；

4.选择温度传感器，按[ENTER]键确认，根据测试条件，屏幕将会显示波形；

5.必要时可以通过选择周期、幅值、电平等参数，然后按上下方向键改变波形，也可以选择停止，冻结波形后，选择存储，保存波形供以后修车参考。

3.4.4波形分析

参照制造商的标准手册，可以得到精确的传感器响应电压范围。

通常冷车时传感器的电压应在3~5V（全冷态），在不同的温度下应有相应的输出变化的电压信号，当温度传感器电路断路时，将出现电压向上直到参考电压值的峰尖〔5V〕；

当温度传感器电路对地短路时，将出现电压向下直到接地电压值的峰尖。

一般热敏电阻型冷却液及进气温度传感器的温度特性可参考图3-8，以制造商手册为准。

图3-8

3.5节气门位置传感器

节气门位置传感器是现代汽车电脑板上常见的故障来源，TPS通知电脑节气门打开的大小、是否开启或关闭以及开闭的速率，或者发动机所处的工况。

当TPS的电阻改变时，它送给电脑的电压信号随之改变。

常见的节气门位置传感器有两种：

一种是电位器型传感器，当其转轴变化时会引起电阻的变化〔电位器〕从而提供一个直流电压，而TPS是一个固定在节气门转轴上的可变电阻，它提供的直流电压作为ECU的一个输入信息。

另一种是开关型传感器，这种传感器的信号输入给ECU后，即通知电脑控制怠速〔开关闭合、节气门关闭〕，或是不要控制怠速〔因为已踩下油门使开关打开〕，另外一个开关闭合时则是通知ECU节气门打开位置。

此种线性的节气门位置传感器装在节气门转轴上，并且有两个可移动的触点随着同一个转轴转动，其中一个触点是感测节气门开启时的角度，另外一个触点则是感测节气门关闭时的角度，测试传感器时要确定接线正确。

3.5.1连接设备

将测试探头接入通道1〔CH1端口〕，然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭铁，用测试探针刺入节气门位置传感器信号线，连接方法如图3-9所示。

3.5.2测试条件

打开点火开关，发动机不起动，将节气门转到全开位置，然后转到全关位置，或是相反。

3.5.3测试步骤

1.按照图3-9连接好设备，打开KT600电源开关；

4.选择节气门位置传感器，按[ENTER]键确认，根据测试条件，屏幕将会显示波形；

.4波形分析

电位器型的节气门位置传感器通常是一个可变电位计，查阅制造商维修手册，可以得到精确的的节气门位置传感器的电压范围，波形上不应该有任何断点、对地尖峰或大的曲折。

开关型的节气门位置传感器的常闭触点构成怠速开关，当节气门处于怠速位置时，常闭触点位于关闭状态；

常开触点表示节气门开度到达全负荷。

两种节气门传感器的波形特征可参考图3-10。

电位器型节气门位置传感器

开关型节气门位置传感器

图3-10

3.6曲轴凸轮轴位置传感器

可以对电磁感应式，霍尔效应式和光电式传感器进行波形测试。

电磁感应式传感器〔可变磁阻传感器〕不需外部电源，它有两条屏蔽线连接在静磁线圈上，当触发轮通过线圈和静磁铁的磁场时就会有小电压信号产生，触发轮是由低磁阻的钢制造的。

曲轴位置传感器〔CPS〕，ABS车轮传感器和汽车速度传感器都是可变磁阻的例子。

输出的电压和频率随车速变化而改变。

霍尔效应传感器，有一个电流通过一个半导体，该半导体被置于离一个可变磁场很近的地方。

磁场的变化可以通过曲轴的旋转或分电器轴的旋转而产生，霍尔效应传感器用在曲轴位置传感器和分电器中，其输出电压的幅度是不变的，其频率随转速变化而改变。

光电式传感器，用一个旋转轮盘将LED光源和光拾取器分开，盘上的小孔可以使拾取器收到光源发出的光，轮盘旋转后，每当遇到小孔，拾取器收到一次光就发出一个脉冲。

电压变化的结果可以作为其它系统的参考信号，输出电压的幅度是不变的，而频率随转速变化而变化。

凸轮轴传感器通常被安装在点火分电器中，传感器给线圈模块发送电脉冲从而给出了凸轮轴和阀门位置的数据。

3.6.1连接设备

将测试探头接入通道1〔CH1端口〕，然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭铁，用测试探针刺入曲轴位置传感器信号线，连接方法如图3-11所示。

图3-11

3.6.2测试条件

■查看传感器是否有信号输出，假设无信号输出，则可能是传感器损坏或者接线不良；

■如果是诊断无法起动故障，则按仪器的接线提示连接，然后起动发动机；

■如果发动机可以起动，则按仪器的接线提示连接，起动发动机，在怠速和较高转速下进行测试。

3.6.3测试步骤

1.按照图3-11连接好设备，打开KT600电源开关；

4.选择曲轴凸轮轴位置传感器，按[ENTER]键确认，根据测试条件，屏幕将会显示波形；

3.6.4波形分析

三种曲轴位置传感器波形特征如图3-12所示。

3.7行车高度〔位置〕传感器

各种位置传感器根据可变电阻〔电位器〕转轴的移动而输出一个直流电压，是一个可变电阻连接在车架和后轴之间或安装在支撑系统内。

变动的直流电压作为控制单元〔ECU〕输入信号，用以控制车身高度，某些制造商使用光电式或霍尔效应型传感器，可选择相应传感器类型来测试。

3.7.1连接设备

将测试探头接入通道1〔CH1端口〕，然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭铁，用测试探针刺入行车高度传感器信号线，连接方法如图3-13所示。

图3-13

3.7.2测试条件

■打开点火开关，发动机不起动，别离传感器的可转动轴〔固定于后轴上〕，旋转轴从停机一端到另一端，以测量全部的行程；

■打开点火开关，不起动发动机，小心的断开传感器连接线，然后测量传感器电阻，确定传感器中是否有开路或者短路现象；

■重新接回可转动轴至后轴上，并按照制造商手册规定的指标调整行车高度传感器。

3