煤矿轨道工技能鉴定考试题带答案文档格式.docx

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　　0.5米;

1米;

0.7米

　　4、窄轨铁道轨距在（轨顶下13mm）处测量。

　　轨顶;

轨头圆弧;

轨顶下13mm

　　5、道碴捣固坚实，轨底与轨枕间不大于（2mm）。

3mm

　　6、曲线目视圆顺，用2米弦量相邻正矢差：

半径为50米以下时不超过（3mm）。

4mm;

　　7、道岔尖轨开程为（80-110mm）。

　　60-70mm;

80-110mm;

120-140mm

　　8、在矿车摘挂钩地点，两列车车体的最突出部分之间距离不得小于（1米）。

　　0.8米;

1.3米

　　9、井下道碴厚度不小于（100mm）。

　　50mm;

100mm;

150mm

　　10、曲线段和使用抱轨式人车的斜井绞车的轨道接应（错接）。

　　对接;

错接;

承垫式

　　11、你矿井下窄轨铁道是（600mm）。

　　900mm;

762mm;

600mm

　　12、井下600轨距游间正常游间为（14mm）。

　　14mm;

34mm;

11mm

　　13、铁道方向的检查应在接头前后（5m）处选点。

　　3m;

6m;

5m

　　14、由于车轮踏面是1：

20的圆锥面，因此钢轨内倾度设置（1：

40）较合适。

　　1：

20;

1：

40;

50

　　15、外轨抬高值尾数应以（5mm）进位，进位后不足10mm可不设抬高。

5mm;

10mm

　　16、600轨距外轨抬高值不得超过（50mm）。

　　40mm;

50mm;

60mm

　　17、铁道中心线、单轨中心线应符合设计，偏差不大于设计值的±

（50mm）。

　　18、铁道方向、直线段目视直顺，用10m弦量不超过（10mm）。

　　5mm;

10mm;

15mm

　　19、轨道接头方式应采用悬按，直线段应对接，相对错距不大于（50mm），曲线段应错接，相对错距不大于2m。

200mm

　　20、轨枕间距符合设计要求，误差为±

　　30mm;

100mm

　　三、判断题

　　1、铺设轨道时，轨枕应与轨道中心线垂直，使宽面和树心朝下。

（√）

　　2、钢轨接缝处的电阻应超过同型钢轨4米长的电阻值。

（X）

　　3、道岔滑床板应与尖轨底面贴合，其间隙不超过2mm。

　　4、接头是铁道薄弱环节，是病害集中之处，如养护不及时，就会使接头病害愈来愈严重，以致威胁行车安全。

　　5、道岔心轨和护轨工作边间距：

600mm轨距为572mm，900mm轨距为872mm，不得出现偏差。

　　6、轨距过大会增加轮缘与钢轨的磨损，过小会使列车左右摆动。

　　7、使用爪形棍撬起道钉时，可使用石块或道钉杆代替起道垫。

　　8、轨道纵向的不平顺，出现坑洼或凸起现象时称为轨面前后高低。

　　9、在保持相同的过岔速度条件下，对称道岔可以比单开道岔采用更小号码的道岔。

　　10、曲线外轨超高的顺坡应在曲线两端的直线段进行。

　　11、游间过大，列车不稳，摇晃厉害，游向过小则增加轮缘与钢轨间的磨耗。

　　（√）

　　12、尖轨与基本轨密贴，间隙不小于2mm，尖轨损伤长度不超过50mm。

　　13、尖轨根部轨缝不小于8mm。

　　14、滑床板应与轨底面贴合，其间隙不超过2mm。

　　15、轨道接头处两轨面高低和内侧左右错差不大于2mm。

　　四、名词解释

　　1、游间

　　列车在铁道上顺利运行，使车轮沿两钢轨滚动时不致被卡住，减少车轮与钢轨间的摩擦，故在轮缘与钢轨之间应有一定的空隙，这个空隙称为游间

　　2、三角坑

　　两股钢轨顶面的水平向相反变化，先左股比右股高，后右股比左股高，水平差超过5mm者称为三角坑。

　　3、轨道方向

　　铁道平面位置的延长，在直线上铁道是否直顺，在曲线上铁道是否圆顺，称为轨道方向。

　　4、小反

　　钢轨向铁道外侧倾斜称为小反。

　　5、什么是道岔

　　道岔是引导列车由一条线路进入另一条线路的过渡设备。

　　6、什么是轨面前后高低

　　铁道纵断面的不平顺，出现坑洼或凸起现象时，称为轨面前后高低。

　　7、道岔有害空间

　　从咽喉到叉心的实际尖端之间，轮缘在此失去钢轨引导，这段轨道中断的空隙，称为道岔的“有害空间”。

　　8、什么是轨距

　　轨距系指铁道线路上两股钢轨头部内侧与轨道中心线的垂直的距离。

　　五、画图

　　1、画出三角坑

　　2、画出钢轨断面形状图，并分别以A、B、C、D、E、F表示标明。

　　3、画出相对式和相互式轨道接头

　　4、画出单曲线内轨加宽的递减图

　　5、画出道岔简图

　　6、画出道木道钉位置图

　　六、计算

　　在实际工作中，不可能每段铁路只通过同一轴距的列车，曲线也不能按每一个半径都规定一个加宽值，通常是把曲线划成一定的范围来确定加宽值。

此加宽值应保证通过较大轴距的电机车矿车时，以静力强制内接形式通过曲线。

　　实际内轨距加宽值应为5毫米。

　　曲线轨距加宽的实施，是把曲线内轨向内侧方向（即曲线中心方向）移动。

曲线加宽的递减应在曲线头尾以外的直线范围内进行。

实施方法如下图。

　　七、简答

　　1、简述八害道钉及其现象?

　　答：

1.浮：

钉帽底部与轨底面不密切，有2毫米以上的缝隙。

　　2.俯：

顺着轨条方向目视，道钉帽前端向前倾斜。

　　3.仰：

顺着轨条方向目视，道钉帽后端向后倾斜。

　　4.歪：

垂直轨条方向目视道钉，钉杆向左右方向倾斜。

　　5.斜：

钉杆仅有一个边棱与轨底边缘贴着。

　　6.离：

钉杆与钢轨底边不密贴有2毫米以上的缝隙。

　　7.磨：

钉杆上部与钢轨底边接触部分磨耗2毫米以上的间隙。

　　8.弯：

钉杆任何地方弯曲，目视不直者。

　　2、轨枕的作用是什么?

轨枕的作用：

　　1.承受由钢轨传来的荷重、横向力和纵向水平力，将其均匀地传布在道床上;

　　2.将两根钢轨联系在一起固定钢轨位置，使其保持一定的距离（轨距）;

　　3.固定铁路方向，使铁路不因受力的作用而产生纵向及横向位移。

　　3、列车在轨道上运行时，车辆作用与钢轨上有哪几种力?

有三种力：

1.垂直力;

2.横向水平力;

3.纵向水平推力。

　　4、钢轨接头的养护工作是什么?

1.加强接头处的捣固，保持道床丰满，并加以夯实。

铲除街头范围内的脏污道碴，将其换成洁净的，保证接头排水良好。

　　2.更换和修理不良的接头轨枕。

在接头处更换枕木时，材质应尽可能一致，间距符合规定，两根枕木同时更换，以保持支承条件一致，并加强捣固。

　　3.鱼尾板和鱼尾螺栓涂油，对不良者加以更换，经常紧固鱼尾螺栓。

　　4.及时消灭轨面高低不平，接头轨面及内侧错差不应大于2毫米，并不应有硬弯。

　　5.及时调整轨缝，锁定轨道，防止爬行，保持轨缝均匀，以减少冲击力。

　　5、道岔曲线半径与行车速度，固定轨距的关系是什么?

1.行车速度V≤1.5米/秒时,选用道岔曲线半径不得小于通过车辆最大轴距的7倍;

　　2.行车速度V=1.5-3.5米/秒时,选用道岔曲线半径不得小于通过车辆最大轴距的10倍;

　　3.行车速度V>

3.5米/秒时,选用道岔曲线半径不得小于通过车辆最大轴距的15倍.

　　6、方向指的是什么?

方向不良对铁道有什么影响?

方向是指线路平面位置的延长，即在直线上轨道是否直顺，在曲线上轨道是否圆顺。

　　线路方向不良，超过允许的范围，列车运行左右摆动，作用在轨道上的横向力加大，钢轨受冲击，轨道损坏加速。

　　7、道岔警冲标有什么作用?

应设在什么位置?

警冲标的作用是保证行车安全，确定机车车辆的停车位置，保证相邻铁道列车正常运行。

　　警冲标的位置是在道岔后部，两线间列车运行时，必须保证列车最突出部分之距离不小于0.2米的地点。

　　8、普通单开道岔有哪些主要部分组成?

转辙器部分和辙叉主要部件名称叫什么?

普通单开道岔有转辙器部分、连接部分、辙叉及互轨部分组成。

　　转辙器部分有：

基本轨、尖轨、跟部结构、轨撑、间隔铁、连杆、滑床板和转辙机械。

　　辙叉由叉心（又称心轨）和翼轨组成。

　　9、混凝土轨枕辅设作业应注意什么?

1.在装卸搬运过程中要做到轻起、轻放，严禁扔摔。

　　2.道碴应在铺设轨枕前散布并夯实，预铺道碴有困难时，在保证轨枕不受损伤的情况下，可先铺轨枕，后铺道碴。

　　3.铺设轨枕时要注意桂轨枕中心尽量与线路中心重合，以减少轨枕的来回拨动。

　　4.钢轨与轨枕间必须加垫，作为缓冲层。

　　5.捣固时，镐头不能碰到轨枕上，以免打伤轨枕。

必须在承轨面两侧一定范围内均匀捣固，轨枕中部根据600、762和900轨距，要分别有200、300和400毫米的范围严禁捣固，以免轨枕中部断裂。

　　6.新铺设混凝土轨枕的铁道，完工后至少要进行1-2次的全面捣固，才能正式通车，并应适当降低速度，加强对铁道的观察，发现问题及时进行整修。

　　7.用木枕的曲线和道岔与混凝土轨枕相接时，钢轨头两侧，要用同一类型轨枕5根。

　　10、为什么要对铁路的曲线采取加强措施?

其措施内容是什么?

列车运行在曲线时，发生横向推力半径愈小推力愈大。

此横向推力使钢轨向外移动，轨距扩大，同时钢轨带动枕木位移使曲线变形，影响曲线圆顺，此外还增加钢轨头部侧面磨损，因此应针对曲线的具体情况，采取加强措施。

　　加强曲线的措施：

（1）采用重型钢轨，增加轨枕和道床的宽度;

（2）安设轨距杆或轨撑;

（3）铺设护轨。

　　11、煤矿井下铁道道床的厚度、材质及粒度都有哪些要求?

1.道床厚度不小于100毫米，个别地板突出部分不小于50毫米。

　　2.对道床材质要求：

（1）坚韧并有一定弹性;

（2）具有良好的排水性，吸水性小;

　　（3）耐冻性强，不易风化，颗粒间要有较大的摩擦力;

　　（4）不易被磨碎、捣碎;

　　（5）不易被风吹动及被水冲过

　　3.粒度以10至40毫米为宜。

　　12、钢筋混凝土轨枕与木枕相比其优、缺点是什么?

优点是：

节约木材资源广，能保证尺寸一致，硬度一致，使铁道的弹性均匀，稳定性高，易于保持轨距，不腐朽，使用寿命长，减少维修工作量。

　　缺点是：

弹性差，绝缘性能差，扣件联结困难;

重量大不易搬运等。

　　木材资源有限，使用寿命短，维修工作量大，煤矿窄轨铁道应采用预应力钢筋混凝土轨枕。

　　13、上鱼尾板是应注意哪些事项?

1.鱼尾板与钢轨接触部分及螺栓要涂油。

　　2.穿鱼尾螺栓时，螺帽须内外相互错开。

　　3.上螺栓的程序，如用四孔鱼尾板，先上紧中间两个，再上两边的，两边上紧后，再把中间两个紧一次。

　　4.在拧螺栓时，以一人使用55厘米螺丝扳子为准，不能用太长的螺丝扳子或二人扳拧。

　　5.螺栓穿不上时，应用锤敲打鱼尾板两头，把眼对准，不准用锤硬把螺栓打入。

　　14、接头病害产生的原因是什么?

钢轨接头是轨道上的薄弱环节，当机车车辆通过时，由于承受冲击力而受到很大打击，如果接头错牙，螺丝松动，鱼尾板磨损，接头轨枕捣固不实，则接头及各组成部分的工作条件必然受到破坏，其结果将使接头低陷和鱼尾板折断。

　　15、什么叫道岔的有害空间?

如何防止其危害?

从咽喉道叉心的实际尖端之间，轮缘在此失去钢轨引导，这段轨道中断的空隙，称为道岔的“有害空间。

”

　　为了防止车轮通过较大的“有害空间”时叉心受到撞击或车轮进入异侧，在其两侧基本轨上设置护轨，以引导车轮的正确行使方向。

　　16、铺道时怎样散布轨枕?

1.轨枕应在整修完备的路基上散布，每根轨下应铺设的数量须与轨枕配置相符。

　　2.散布前为使轨枕分布的位置正确，应在路基上以木桩或用白灰标出各节钢轨行将铺设的位置，井下在巷道接近铁道一侧标出。

　　3.散布时必须注意轨枕的类型等级，站线上使用轨枕不得散布于正线上。

　　4.在钢轨接头下的木枕应选择尺寸标准及质地优良者。

　　5.轨枕的一端取齐，单线铁轨沿铁道里程标的左侧取齐，井下靠人行道一侧取齐。

复线铁道于两外侧取齐，站内直线各靠站台方面取齐，曲线则在曲线外侧取齐。

　　6.轨枕应与铁道中心线相垂直。

　　7.木枕散布时，应使宽面和树心朝下。

　　8.在已铺底碴或道碴的道床上散布轨枕时，注意勿使轨枕受损，并应保持道床面得完整。

　　17、说明道岔方向不良、轨距、水平超限产生的原因和如何防治?

原因是：

由于道岔铺设位置不正，前后方向不良;

辙叉位置不正，造成前后钢轨连接方向不顺;

尖轨本身方向不良，道岔前后线路爬行，造成道岔前后移动，改变方向;

捣固不均，排水不良，道岔不均匀沉陷等原因造成道岔方向不良。

道岔方向不良，会造成列车摇晃厉害，致使道岔各部分间隔尺寸、轨距、水平不易保持，轨枕损坏腐朽失效，捣固不良，路基存水等，都会造成轨距水平超限;

反之不良的间隔尺寸及轨距、水平也会促进道岔方向不良，互为因果。

　　整治方法：

（1）以直股基本轨为准，拨正道岔方向，与此同时，必须拨正道岔前后30米范围内的轨道及附带曲线;

（2）整修各部分不合格的零件和间隔尺寸及轨距、水平，确保合乎质量标准;

　　（3）加强捣固，保持道床的清洁，做好排水工作，防止线路下沉，保持路基稳固;

　　（4）更换失效轨枕，保持标准轨距。

　　18、鱼尾板损伤更换标准是什么?

有如下四条：

（1）双头式鱼尾板中间裂纹大于10毫米;

（2）鱼尾式鱼尾板中间裂纹大于15毫米;

　　（3）各类鱼尾板在其他部位至螺孔为限;

　　（4）鱼尾式鱼尾板由下部裂纹至直线处。

　　19、何谓轨底坡（钢轨的内倾度）?

其值多少比较合适?

怎样检查?

由于车轮踏面是1：

20的圆锥面，为了把车轮的压力通过钢轨的轨墙传递到轨枕上，使轴枕在荷重状态时工作稳定。

在直线上，钢轨以一定的内倾度铺在枕木上，此内倾度即为轨底坡。

　　根据多年的实践，轨底坡为1：

40较为合适。

　　检查轨底坡是否正确，可沿着钢轨俯视轨面，如果滚磨面（光亮带）在钢轨轴线内侧，说明钢轨的内倾度不足，轨底坡小;

如果滚磨面在钢轨轴线外侧，说明内倾度（轨底坡）过大。

　　20、列车进入曲线，四个车轮与曲线轨道有几种接触形式?

考虑曲线轨距时采取何种接触形式?

有四种接触形式：

　　1.楔住内接：

两外轮及两内轮的轮缘均紧靠钢轨。

　　2.动力自由内接：

两外轮的轮缘紧靠外轨，两内轮的轮缘与内轨间有间隙。

　　3.静力自由内接：

只有前轴外轮轮缘及后轴的内轮轮缘紧靠钢轨，而且后轴成曲线半径方向。

　　4.静力强制内接：

只有前轴外轮轮缘及后轴内轮紧靠钢轴，但后轴的方向不与曲线半径相合。

　　考虑曲线轨距时，使大多数的车辆能在静力自由内接的情况下通过，对其余少数车辆以静力强制内接情况通过。

　　21、钢轨接头对接和错接的优缺点各是什么?

煤矿窄轨铁路如何采用?

对接的优点：

　　1.在列车通过接头时，两股钢轨的冲击作用同时发生，因此冲击次数比错接少一半。

　　2.在对接的情况下，所发生的冲击作用是平衡的，易于保持水平，而在错接的情况下，所发生的冲击是时左时右不平衡的，不易保持水平。

　　3.对接轨道可采用机械成节铺设，错接只能在线路上逐根铺设。

　　错接的优点：

　　1.冲击力分散，道床维修工作量少。

　　2.两股接头错开易于保持曲线的圆顺。

　　煤矿窄轨铁路直线采用对接，曲线采用错接，行驶抱轨式人车时采用错接。

　　22、八害道钉产生的原因及危害是什么?

产生八害道钉原因：

　　1.栽钉不规格，基础没打好。

　　2.钉道的方法不当，打锤不正、扫打、用撬棍扭打。

　　3.使用不合格的道钉。

　　4.不钻道钉孔时，产生了各种阻力。

　　危害性是：

　　1.道钉失去作用造成轨距不合格，钢轨爬行，方向水平不好，致使线路质量下降。

　　2.破坏枕木的夹持力和劈裂枕木，缩短枕木寿命。

　　3.损坏道钉等材料。

　　22、窄轨道岔质量标准中的主要检查项目是什么?

其允许偏差是多少?

1.轨距：

按标准加宽后+3-0mm;

　　2.水平：

偏差不大于5mm;

　　3.接头平整度：

轨面及内侧错差不大于2mm;

　　4.尖轨：

尖轨尖端与基本轨密贴，间隙不大于2mm;

无跳动;

尖轨损伤长度不超过100mm，在尖轨顶面宽20mm处与基本轨高低差不大于2mm;

　　5.心轨和护轨工作边间距：

600毫米轨距为572mm，偏差+2mm，900毫米轨距为872mm、偏差+2mm。

　　23、窄轨铁道线路质量标准中的主要运输线路的主要检查项目是什么?

其允许偏差各是多少?

1.接头平整度：

轨面及内侧错差不大于2mm，不应有硬弯;

　　2.轨距：

直线段+5mm，-2mm;

曲线段加宽5mm，-2mm;

　　3.水平：

直线段两股钢轨应水平，误差不大于5mm;

曲线加超高后误差不大于5mm。

　　24、道岔转撤器部分主要病害有几种?

怎样防治?

主要病害有：

尖轨跳动，尖轨不密贴、尖轨磨耗、尖轨爬行，尖轨尖端轧伤等。

　　1.整治尖轨跳动的方法：

更换和焊补连接零件，加强跟部结构，加强接头及转撤部分的捣固，调直转撤器拉杆，尖轨跟端按标准设备鱼尾板和套管。

　　2.整治尖轨不密贴的办法：

及时剁掉基本轨的飞边，弯好曲基本轨的弯折点，以确保基本轨与尖轨竖切面的完全靠贴，为了保证转撤部分轨距不发生变化，可在尖轨尖端和跟部安装连接板，校正连接板和搬道器的位置，整修顶铁和跟端螺栓，更换失效套管，为了防止基本轨横移，可焊补磨耗了的滑床台和轴撑滑床板挡肩部分，用长道钉将轨撑、滑床板、枕木连接在一起。

　　3.尖枕轧伤及磨耗的整治：

确保尖轨不跳动与基本轨密贴，及时更换磨耗过限的基本轨，（垂直磨耗不超过7毫米），若尖轨尖端顶面过宽形成平面及锯齿形时，应及时将尖轨锉平，锉薄，严重轧伤的钢轨及尖轨要及时焊补或更换。

　　25、铺轨时怎样散布枕木?

1.每根轨下应铺设的轨枕须与轨枕配置相符;

　　2.轴枕分布的位置要正确;

　　3.散布时必须注意轨枕的类型和等级;

　　4.在钢轨接头下的轨枕应选择尺寸标准及质地优良者;

　　5.轨枕的一端取齐;

　　6.轨枕应与轨道中心线垂直;

　　7.应使宽面和树心朝下;

　　8.在已铺好的道床上散布轨枕时，注意勿使轨枕受伤，并应保持道床完整。

　　26、从平车上卸钢轨时要注意哪几个问题?

1.要卸一根挪走一根，以免钢轨互相撞击碰伤。

　　2.卸轨时要使钢轨两端同时着地，以免摔弯钢轨或造成钢轨弹跳发生事故。

　　3.卸车要两侧同时进行，或不断拨移车上钢轨，保持车辆平衡，以免造成偏重翻车事故。

　　4.卸钢轨时，要准备叉口撬棍，遇歪倒之钢轨时，可以卡住轨腰，撬起扶正。

　　27、什么叫道岔的“有害空间”?

如何防止岔心受到撞击和车轮进入异侧?

从咽喉到叉心的实际尖端之间，轮缘在此失去钢轨引导，这段轨道中断的空隙称为道岔的“有害空间”。

　　为了防止车轮通过较大的“有害空间”时，叉心受到撞击或车轮进入异侧，须在其两侧设置护轨，以引导车轮的正确行驶方向。