实用汽车驾驶核心技术知识Word文档格式.docx
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(3)急转弯和循环掉头时大把交替法
遇小半径急转弯道路时,应采用大把交替法进行。
以左转弯为例,操作方向盘时,右手推过右侧半球少量,然后左手从右侧半圆上与右手终点对称位置拉下方向盘,当左手下拉时,右手准备第二次上推动作。
回向时,操作正好相反。
*两个注意事项
(1)在行驶中应握紧方向盘,防止路面颠簸引起方向盘打手。
(2)汽车停稳后不要原地转动方向盘,以免转向系统零部件损坏。
6、制动踏板(脚刹车)
操作气压式制动踏板时,右脚应以脚跟为支点,脚掌搁在踏板上,通过踝关节伸屈踏下和放松踏板。
操作油压式制动踏板时,右脚跟不着地,以膝关节伸屈动作踩下和放松踏板。
除紧急制动需要一脚踩下制动踏板外,普通状况下踩踏板动作应柔和,避免产生较大强度制动。
需要停车时,为保证平稳,应先踩下踏板,然后逐渐踩下,待要汽车将要停下时,再稍许回放一下踏板。
在多雨山区行驶时,车轮抱死后将丧失转向能力,遇此状况时,应迅速回放踏板,待车轮转动后再继续施加制动。
7、加速踏板(油门)
右脚踩加速踏板时,应以脚跟为支点,脚掌前半部放在加速踏板上,用踝关节伸屈动作进行操作。
加速踏板要轻踩缓放,脚掌用力和下移速度均匀,不要急踏急放和持续抖动。
在加速时迅速踩下踏板有助于迅速提高车速,但从经济性角度讲,应避免迅速踩踏板。
此外,将加速踏板踩究竟高速行驶办法是不经济,应保持节气门开度在80%左右比较适当。
8、离合器踏板
操作时应用左脚掌踩在离合器踏板上,以膝关节和踝关节伸屈踩下和放松踏板。
离合器踏板应一踩究竟,动作坚决迅速,保证离合器分离彻底。
放松离合器时,在离合器未接触前恰当快某些,然后逐渐缓慢放松,并稍稍停顿,以保证平稳接合,减少传动系冲击和避免发动机熄火。
不操作时,脚应放在离合器踏板左下方。
9、制动器用法
(1)先急后稳法
就是遇到突然状况时,第一脚制动先急踩下去,紧接着缓补第二脚,然后依照发生状况距离慢慢松开制动器踏板,依照车速换入恰当档位,跟上油门恢复正常行驶。
即在第一脚刹车后,汽车点头刚开始回位时再补上第二脚,使其不能迅速回位,而后再慢慢松开制动踏板,使汽车和乘客徐徐复原,这样就减少了由于车速急剧变化所导致来回冲击,使乘客感到稳定。
(2)连绵制动法
即碰上状况提前放油门减速,同步把制动器踏板持续缓缓踩下。
这种提前减速制动减少了因紧急制动所导致危害,但此制动法初学者应慎用。
(3)蜻蜓点水制动法
这种制动法普通是雨天或泥泞路面使用,它像蜻蜓点水同样轻轻地一点一点来制动。
这种制动法可减少由于车轮被抱死所浮现方向失控。
10、方向盘用法
*少打快回法
此法用于坑坑洼洼道路,如果前面有一水沟,先用连绵制动控制车速,当前轮接近水沟边沿就要下落时,踩下离合器踏板,松开制动器踏板,把方向往左稍许打一点,运用车惯性使左右前轮先后斜滑入沟,而后迅速回正方向加油慢慢上沟.这样使两轮一前一后斜角滑沟,减轻了两轮同步跳跃导致震动。
*慢慢打回法
此法用于S形弯路,这种弯路如采用猛打快回,乘客必有动摇西摆感觉。
因而采用慢打慢回法。
先将汽车朝路中略靠右进入S形弯路口,再徐徐靠右边,当车进入第一种S头弯当中时,方向盘慢慢左打,然后即刻往右回来少量,再慢慢向左复原行正中线,而后再靠右进入第二个S头弯,这样重复进行操作。
这种打法特点是:
转弯弧度减小,离心力所产生惯性减少。
11、发动引擎基本操作程序
踩下离合器,拨动变速杆,左右摇晃,以拟定是空位。
踩下油门,启动马达起动。
*常用不良习惯
由于汽车马达并非一触既发,相反需要多触才发,有些司机为了省力,在确认变速杆挂在空挡后,往往抬起困乏左脚,使离合器处在结合状态,同步发动引擎。
*为什么是不良习惯
从变速箱构造看,在空挡状况下仍有一组连接引擎动力齿轮跟着引擎转,因而启动马达在发动引擎时,如果不踩下离合器,必要带动离合器及变速箱内一某些齿轮组,消耗电瓶内更多电能量。
特别是在寒冷冬天,电瓶性能本来就变差了,在促使马达用较大驱动力带动引擎同步,还要克服粘稠冷机油对齿轮阻力,承担很重,说不定就因而就发动不起来了。
从安全性角度看,由于汽车变速杆是可此先后左右移动多方向控制杆,档位间隙很小,动作稍有疏忽就容易挂错档位。
加上有汽车保养不良、机械老化等因素,有甚至会浮现乱档现象。
发动引擎时,一旦发生错档和乱档,汽车就会突然冲出去,后果十分危险。
过去汽车马力不大,启动马达力量小,难以挂档起步,汽车无法冲出去。
而当前汽车引擎性能好,小轿车马力比过去大客车马力还大,起动力量也得到有效增强,因而,汽车错挂在一档和二档,单靠马达力量和自动风门作用,足可以使汽车一气冲出去,导致事故和人员伤亡,有惨不忍睹。
*郑重建议
以上分析可以看出,若在挂空挡同步踩下离合器,不但能保证安全,还能有效地减轻马达承担,使汽车更容易起动。
因此咱们郑重建议在起动引擎时踩下离合器,并养成习惯。
特别是新车,或者是不熟悉车,千万要踩下离合器再起动,以保证安全。
不信你可以试试,与否踩下离合器,连马达起动声音都不同样。
踩下离合器,马达声音显得清脆而有力。
12、汽车起步环节
踩下离合器——挂上1挡——恰当低踩油门,并保持此位置不变——慢慢地松离合器,达到“Bitingpoint”(联动点)后,保持不动。
当达到Bitingpoint时,发动机声音稍有变化,并会感到车身抖动和稍许移动——观测后视镜——如果需要,打左转信号(左舵车),以提示其她司机和行人——松开手闸,并及时把手放到方向盘上——继续缓慢放松离合器。
当车开始移动后,停止松离合器,左脚保持不动。
注意右脚保持油门不动。
此时没有必要加大油门,把注意力集中在离合器操作上。
(环节7和8可以同步进行。
)
一旦车开始移动,就不要继续松离合器,待车行三、四米后再缓缓地放开离合器,然后把脚放到离合器边上,同步缓缓地加油。
注意不要把脚放到离合器上休息。
*常用错误
①当车开始移动后,立即松开离合器。
②当车达到BitingPoint后,松开油门。
13、对的驾车姿势
驾驶员对的坐姿关系到安全与舒服。
由于每个人体形、高矮、胖瘦不同,驾车坐姿不也许强求一律,但还是要有一定原则。
入座时,臀部顶住座位角,尽量往里坐,对的体重分派为70%压在坐垫上,而30%靠在椅背上,依照各人状况对座椅先后距离和椅背角度加以调节,驾驶员以感到舒服及技术视线最佳为止。
普通身体应正对转向盘,坐稳,两手按规定规定分别握在转向盘左右两侧,头部端正,两眼前视。
在行驶过程中,换档、踩加速踏板及操纵其他安全开关时,不容许用眼睛来观测。
轿车具备转向灵活、速度快及加速性能好等特点,因而在驾驶时应注意如下几点:
(1)加速踏板要"
轻踩缓抬"
,使轿车在起步、加速、减速时,保持车速平稳过渡。
(2)行驶中对方向修正要掌握"
少打早回"
原则,决不可随意转动转向盘。
(3)在高速公路行驶中,按规定行驶车道行车,保持相应车速下恰当车距,以顺应车流速度行驶。
14、预热车身
行驶前让发动机空运转几分钟或十几分钟后再起步,叫做预热车身。
由于刚起步冷引擎,汽油汽化性不够好,润滑油也需依托引擎自身动力压送,机油无法立即送达各部位,如果突然迅速行驶,不但马力达不到,加速没有作用,汽车性能不能有效发挥,并且也许损伤引擎各部机件。
特别是在寒冷冬天,刚发动着引擎依然很凉。
如果没有预热而及时行驶,由于马力不够,导致熄火。
*空转预热缺陷
发动机空转预热需要10至20分钟。
但发动机空转将挥霍油料、污染空气弊端,更何况发动机空转,只能使引擎温度升高,而变速箱、差速箱内润滑油依然很冷,没有达到真正预热车身目。
*慢行可以省掉预热车身过程
汽车在发动着后来慢速行驶一段时间,同样可以达到预热车身目,就象人在做激烈活动此前作些缓慢准备活动热身同样。
其实刚开出汽车虽然已经完毕了预热车身准备工作,也不能以很高很高速度行驶,必要通过几种转弯和十字路口,最后才干到达大马路上进行高速行驶,因此汽车完全有自然“热身”时间和路程,用不着开着发动机空转一、二十分钟。
这种自然热身可使润滑油充分达到引擎各部齿轮,连变速箱、差速箱内润滑油也会在慢行中变得稀软而渗入轴承和齿轮各部位,完毕暖机运转,一举两得。
当前汽车引擎发动数秒后,油底壳润滑油就被压送到引擎顶端,不到一分钟就到引擎内各部机件,达到润滑目,只是在自然热身中温度尚不够,力量稍局限性。
这时在拉大一点风门,恰当增大汽油混合比浓度,车辆就可以正常行驶了。
同步要注意观测温度变化,当温度表批示达到常温时,要记住推回风门,以免因混合气过浓,反而导致引擎运转不顺。
15、上坡起步基本要领
其实,一旦熟悉了MT车上坡起步各项操作,其中窍门并非很难掌握。
详细办法是,在坡道上停车需要拉上驻车制动(手闸);
要起步时,踩下离合器踏板,将变速箱操纵杆拨入抵挡位置;
然后慢慢地放松离合器踏板,同步轻轻地踩加速踏板,在离合器处在半结合状态时,缓缓放松驻车制动拉杆。
离合器完全结合后,上坡起步操作完毕,接着就可以提高车速正常行驶了。
*车身向下一沉,表达起步成功
以上操作核心问题是如何使离合器进入半结合状态以及什么时候放松驻车制动拉杆。
这两项操作不要操之过急,最佳一项一项精确无误地完毕。
进入离合器半结合状态操作办法是,轻轻踩着加速踏板,再慢慢地放松离合器踏板。
当离合器开始结合时,能感到车身后端向下一沉,阐明离合器已经传递驱动力,与此同步,放松驻车制动拉杆,汽车就会顺利起步。
*练习上坡起步注意事项
要想在坡道上顺利起步,必要重复练习,才干掌握其中窍门。
练习时,必要随时练习车后状况,当车后有机动车辆或者行人、自行车时,最佳等其过后再练,以防汽车后退伤人或与背面车辆相撞。
万一汽车后退时,只要及时踩制动踏板,车就会及时停住,不必惊慌失措,导致错误操作,引起事故。
操作纯熟后,可以在不用驻车制动状况下让离合器处在半结合状态,使汽车停在坡道上。
故意识地进行这方面练习,有助于提高坡道起步操作能力。
16、弯道驾驶要点
A、将车速控制在自己能掌握车辆范畴。
B、绝对不要把车开到逆行车道上,以防在弯道回车中发生碰撞。
C、不要紧跟前车之后,也不要猛踩制动踏板,以防追撞事故。
*转弯两个技巧
(1)外-内-外路线
是指进入弯道时车辆靠弯道外侧行驶,到弯道中间时靠弯道内侧行驶,出弯道时又靠弯道外侧行驶。
这样,车辆实际行驶轨迹比弯道平缓,有助于减小车辆通过弯道时离心力,对防止侧滑和侧翻事故、提高车辆稳定性有好处。
(2)慢进快出
即在进入弯道前减少车速,在离开弯道时加快车速。
在接近弯道50米远处,可以运用缓行或制动使车速减少,在距弯道15米处挂低挡行驶,在安全条件下低速通过弯道。
当弯道较缓时,也可以不换挡减速通过。
在视线良好条件下,为了减短通过弯道时间,将要离开弯道时可以加速行驶。
若转弯后动力损失严重,汽车乏力时,可以换低挡加速,尽快恢复正常车速行驶。
17、上下坡道驾驶办法-AT车要锁住超速档
在上下坡路段行驶时,一方面要作第一件事是减少变速器档位。
MT车要比平时多减少一种档位,而AT车必要锁住超速档。
AT车锁住超速档后,档位只能自动增至三档,不会浮现速度越快档位越高现象。
减少档位是为了得到较大驱动力,从而满足正常行驶对驱动力规定。
对带有动力模式和经济模式转换电子控制AT车,将拨杆拨到动力模式下可以得到更大驱动力。
上坡时节气门可以开大某些,当需要减少车速时,只需松一松加速踏板即可。
由于上坡时汽车轴荷后移,前轴负荷将减少,使方向超纵性变差。
因而,上坡时转动方向盘不要过猛,应随线路变化轻轻变化方向。
在下坡时,一方面运用制动踏板将车速控制在比较适当范畴,同步,在不摘档前提下,运用发动机制动减缓汽车在下坡时行驶速度。
如果仅用制动踏板控制行车速度,在下长坡时容易发生制动器热衰退现象,即由于制动器长时间发热,使蹄片与制动器之间摩擦力下降,导致制动器制动力局限性,严重时制动性能完全丧失。
下坡时所使用档位要比上同一坡道时所使用档位高一级。
18、拖挡问题
拖挡,即是运用制动系统减慢车速同步,将档位逐档减少。
当前诸多人依然坚信拖挡可以更加安全和有效操纵汽车,甚至诸多驾驶自动车人都不断把排挡杆推到低挡,以求达到拖挡目。
*为什么要拖挡?
普通解释:
作为制动系统一种辅助,以减慢车速。
对汽车理解人:
用来减低制动系统负荷,以减低制动失效也许性。
喜欢赛车人:
是入弯前一种准备,用来保持引擎转数,有利出弯加速,但必要要配合纯熟脚部动作,同步也可收到机械刹车之效。
拖挡目:
更加安全驾驶,延长制动系统寿命。
*拖挡弊端
拖挡未必一定安全!
这要取决于驾驶者与否懂得拖挡技术。
无论是自动还是手动排挡车,当你遇到前面有碍物或要转弯,你必要减速时候,你踩下制动踏板,车子便已经在你控制下减速。
如果在这个时候把一只手放到排挡杆上减低一档,你便少了一只手控制方向盘,去应付突发事件。
而其实在拖挡减速时也要让背面车辆懂得,你必要轻轻地踩着制动以令制动灯亮着,然后拖挡减慢车速。
否则在没有踩下自动踏板状况下强行拖挡,令车子减速,尾随车辆不懂得,很容易发生交通事故。
关于汽车耗损。
拖挡虽然可以减低制动系统损耗,或精确一点说,只是制动片或制动碟/鼓损耗,但却增长了引擎变速箱和离合器损耗。
其实运用引擎在运营时产生很大摩擦力,每运营一转均有一定损耗。
运用拖挡以提高引擎转数从而以产生更大摩擦力来减低车速,无疑是增长了引擎损耗,提早大修期限,并且挥霍汽油。
不用多说,太频繁换挡,亦会增长变速箱和离合器损耗。
*拖挡-结论
拖挡确是有助减低车速,从而可以稳定地安全地驾驶车子,特别是高速行驶时,必要先拖挡减少车速,再加上制动,这样便可安全地刹车。
但倘若车速不高,只运用制动器停车,就足够了。
19、新司机初次上路
每位新司机都会晤临初次上路考验,因此要有一定心理准备,才干顺利、安全地行车。
当你第一次单独驾车上路时,紧张、慌乱是难免,要先心中有数。
一方面,你要有信心,相信只要遵守交通法规,按规范技术动作操作,是可以做到安全行车。
另一方面,行车时要集中精力,保持视觉和听觉敏锐,精确判读车况,提前做好解决状况心理准备。
行车时最需警惕是心不在焉或不守交通规则司机和行人。
此外,新司机在遇到特殊状况时,一定要镇定,如突然熄火无法启动、坡道起步向后溜车、严重塞车、气候突变、车辆故障等等,应迅速采用办法,惊慌失措只会导致操作失常,引起事故。
初次驾车上路,行车前技术准备是十分必要。
要驾驶车况良好汽车,并熟悉所驾车辆各种部件作用和操作办法,在上路前应在开阔地带练习一段时间,找到方向盘、换挡、离合器、油门和刹车感觉后再上路。
上路前检查刹车灯、转向灯、喇叭状况,调节好座椅、后视镜位置,使驾驶舒服,并符合驾车习惯,保证安全。
最佳是在汽车后部贴上一张“新手,手潮”之类字样,请车后老前辈们多多关照为妙。
初次行车,要注意选取行车时间、路线。
可选取休息日或避开上下班交通高峰时间。
路上车辆较少,可减少心理压力和技术难度,更易于安全顺畅地驾驶。
行车路线应选取车流量较少,开阔平坦,与非机动车混行较少,自己相对比较熟悉路段。
先易后难,循序渐进,逐渐提高。
初次上路,切忌开快车,抢行猛拐,频繁超车、并线。
普通要保持30米以上安全车距,车速越高,车距越要拉大。
否则遇到紧急状况,没有经验很难巧妙解决。
需要并线或超车时,要先观测先后车辆安全距离和路况,先打灯再转向,动作不能踌躇。
新司机要注意盲区问题,多看几眼,多等几秒,否则极易引起交通事故。
行车要做到该快则快,该慢则慢,一味求稳,不敢正常速度行驶,也是危险。
不但会阻碍交通,还会使后车频繁超车,要应付状况反而增多,自己并不安全。
总之,新司机初次上路会遇到许多问题,但只要做到安全第一,沉着驾驶,不断实践,通过一段时间,状况就会好转。
普通单独驾车超过公里后来,紧张心理便会逐渐消除,超过5000公里,心理和技术便趋向稳定。
初次上路,是所有驾车人都要过一关,别着急,慢慢来,谁都曾经这般过。
20、空挡行驶很危险
诸多人在平坦道路上行驶时,将汽车加速到相称速度后,踩下离合器挂空挡,运用惯性行驶。
待汽车速度减少后再挂上高档慢慢加油提高速度。
如此重复以节约燃料。
这是一种不省油且非常危险不良习惯。
*空挡驾驶并不省油
其实,汽车在挂空挡时是可以省一点油,但当汽车速度减少后再加速到本来速度时必要消耗比挂档行驶时更多油料。
这样,在空挡--加速这一种周期内消耗燃料并不比挂档行驶时少,没有达到省油目。
空挡行驶不但不省油,并且由于频繁换挡,对离合器和齿轮等机件磨损较大。
*空挡驾驶非常危险
一辆汽车在高速行驶中,遇到紧急状况,必要迅速地松开油门,改踩刹车踏板实行紧急刹车。
这时若汽车处在正常操作中,从车轮到所有传动系统都与引擎紧密结合在一起。
引擎转速变慢,对于凭惯性飞跑汽车产生一种制动力量,这就是人们经常所说“尽情引擎刹车”。
这样,一方面可以防止瞬间刹车压力使刹车鼓抱死而减低刹车效果;
另一方面能使左右两个车轮刹车作用保持平衡,使车辆安稳地缓慢下来。
相反,如果在行驶中早已换成空挡,一踩紧急刹车,则底盘传动系统与引擎不连接,没有引擎刹车作用协助。
这样,不但刹车效果不佳,会使车辆失去平衡而左右滑行,最后司机无法控制汽车而肇事。
并且这样刹得越快,刹车用力越猛,滑得越厉害。
*有关几种不良习惯
刹车时踩下离合器,和空挡驾驶同样危险。
特别是下坡时,不能踩下离合器或空挡驾驶,以免失去控制而闯祸。
同样道理,在停车前不能先踩离合器或先换入空挡。
把左脚放在离合器上休息,也是不对的和危险。
21、行车省油十法
(1)每次出行,都应当理解行车路线。
这一点很重要,不但要选取两点间近来距离,并且要理解交通管理上某些规定,如哪条路上不准停车、不容许左转或右转,哪条路是单行道等。
(2)要避免堵车。
堵车是最挥霍燃料,因而,建议您尽量避开上下班高峰期上路。
(3)停车等人或装卸物品时,最佳关闭发动机。
由于发动机每空转10分钟,约挥霍140CC燃料,而这些燃料可供您车行驶1440米。
(4)要避免行车半途突然加速。
行车时档位选取要恰当,该四档时候,不能用三档。
不能在低速档状况下,仅用油门来加速。
要用合理速度行车,或快或慢都挥霍燃料,特别是猛加速时,耗费燃料最多,猛加速10次,约耗费燃料120CC以上。
(5)起步时,最佳缓慢些。
急速起步伤车,也挥霍燃料,据测算,急速起步10次,约挥霍燃料120CC以上。
(6)避免空踩油门。
空踩油门10次,约挥霍燃料60CC以上。
(7)该快时,不能慢。
在高速公路上行驶,时速最佳保持在80公里,这个车速耗油量最小。
(8)要经常检查轮胎气压。
轮胎气压局限性,每行驶100公里,约多耗费燃料260CC,因此,行车前上定要检查轮胎气压与否正常。
(9)车上应避免放置无用物品。
不要觉得放置零星物品随车行驶,对车影响不大,其实轿车对载重非常敏感,如果置放10公斤无用物品随车行驶1000公里,就会白白挥霍400CC燃料。
(10)要达到节油目,选取什么车型是最主线,排气量越大车耗油越多。
因而,要依照使用车目、坐车人数,选取最省燃料、效率最高车。
22、驾车节油小知识
(1)在平地开50公里/小时时,开几档最省油?
A:
开三档;
B:
开四档。
答:
对的答案应是开四档。
由于人们选取档数越高,马达转速就越慢,耗油也越小。
(2)在天气寒冷时,发动汽车后该如何?
在启动车辆前,先让马达空转一会儿使其热起来。
及时启动车辆。
对的做法是及时启动车
23、驾驶技窍
(1)、提速并线。
正常路况下,常用新手司机一脚刹车,然后慢慢并线。
此行为极易招致事故,至少会及时引起堵车。
应当在打转向灯后,看准安全空档,稍微提速并同步打轮并线,尽量使自己车速比后车快10KM左右,以免后车解决不及。
(2)、刹车时观测后视镜。
当前路上车距都较近,刹车时顺带注意一下后车距离,如果距离太近,并且自己与前车尚有一定距离,就稍微松一点刹车,避免追尾。
(3)、过弯技巧。
弯前减速,弯半加速,又快又稳。
入弯过急然后再踩刹车,很容易甩尾或侧倾--有此嗜好者除外。
(4)、减档超车。
需要迅速超车时,先减一种档位,使发动机输出更大牵引力--仅合用于手档车。
此外,山路超车时,先尽量贴近前车,减少超车距离。
(5)、在双向混行车道行驶时尽量靠左。
诸多新手胆怯与对面来车剐蹭,喜欢稍微靠右一点。
提示注意:
右面是行人,发生事故是“铁撞肉”,麻烦大大。
左面发生事故最多是“铁蹭铁”,小问题而已。
孰重孰轻一想便知。
固然,提高技术安全驾驶更重要。
扭距:
发动机指标之一,活塞在汽缸里往复运动,往复一次做有一定功,它单位是牛顿。
在每个单位距离所做功就是扭矩了。
它是使物体发生转动力,在功率固定状况下,它与发动机转速成反比关系,转速越高扭距越小,反之则越大,它反映汽车在一定范畴内负载能力。
它反映在汽车性能上,涉及加速度、爬坡能力以及悬挂等。
在某些场合,例如起步或在山区行驶时,扭距越高车运营反映越好。
以同类发动机轿车做比较,扭距输出越大承载量越大,加速性越好,爬坡能力越强,换档次数越少,对汽车磨损也会相应减少。
反正,简朴
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