最新最权威重庆复盛电子路考攻略430Word文档格式.docx

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我一直在反思，总结经验。

最根本、最重要的是自己的心态，这点尤其请学弟、学妹们注意。

场考也是电子考试，我去年8月份是一次性100分通过，当时流传的是最难考的是电子场考。

我想，最难的都考过了，我还害怕人工路考嘛？

！

事后，痛定思痛，恰恰是这种浮躁的心态决定了我第一次路考的失败！

其次，是怀着一定要通过路考的心理，去参加考试，自己给自己的心理压力大，遇事没有沉着、冷静地处理，结果可想而知：

浮躁的心态+心理压力大=注定失败。

在这次考试之前，我着重调整自己的心态，真的是静如止水。

虽然，我这次是第三次路考，但我一直有能顺利通过的信心。

正式考试中，从考试中心出来，一路顺利通过了场镇。

出了场镇，前面出现了施工车辆，我前面的两辆考试车停车，我慢了下来，为了安全起见，我把车停了下来。

结果重新起步的时候，车熄火，被扣10分。

逸动车真是爱熄火！

我重新启动，车猛窜了一下，MyGOD！

GameOver！

安全员说，“等你准备好了，给我说。

”于是，我冷静了一下，调整了呼吸。

等了十几秒钟，我说，“老师，我准备好了。

”于是重新开始考试。

快到1、2号线分道的时候，我把车子开到最右边车道，我多么想，我考1号线。

结果，事与愿违，语音播报：

“请左转！

”这时，我已经没有了害怕的心理，仔细回忆模拟考试时，安全员给我们讲的标识，过桥后，一个直线行驶，然后是学校、公交站考试标识和路上实际的人行道标识，顺利通过。

再往前，就是2号线的魔鬼路段——陡坡掉头了。

右转，我把档位换到2档，上陡坡时，我瞄了一下速度表，只有不到20码，我加油、提速，大约3-4秒后，换3档，再加油、提速。

顺利过了第一段陡坡，然后是路口的两个人行横道，都点一下刹车，再加油、提速，从中间车道变道到左边掉头车道，减速、减到2档，这时，从顶上下来一辆社会车辆，离我们的车大约有10米，因为这条路前面现在还没有修通，所以这辆社会车速度低，大约只有5码，而我此时的速度是十几码，我判断它来之前，我能顺利掉头，就边按喇叭边继续掉头，也顺利通过。

事后，安全员凭我能顺利通过场镇、陡坡掉头遇到其他车辆能正确处理，说我开得好。

所以，好的心态对驾驶汽车非常重要，遇到情况要有信心处理，遇到突发事情时，只有头脑冷静，才能正确判断、才能及时准确处理复杂交通状况。

（2）建议参加模拟考试。

1.现在的驾校老普桑多，与考试车的操控差异大。

因为我的驾校是个大驾校，原来的车都是老普桑，而且是很旧的普桑，都是十几年的烂车，不能再烂了，再烂都必须报废了。

车上的零件都不知道换了多少个，也不知道换过多少回。

这些车的离合器的弹簧都松，练习的时候，左脚踩离合器时用力基本是均匀的。

没有新普桑或者逸动车练习。

而考试车，即逸动车都是新车，弹簧紧，离合点高，踩离合器时左脚用力稍微轻一点，就会熄火；

右脚稍微用点力转速都飙到2000以上，再往上就要扣分。

根据权威书的解释，半联动状态是一个很小的行程，不是一个点。

老普桑的半联动的这个行程要比逸动车的长得多，要是按照练习车的办法找逸动车的半联动，往往失败。

还有，逸动车在半联动时，车辆的抖动比普桑轻得多，发动机的声音也小得多，这就更增加了学员判断半联动的难度。

说句题外话，逸动车的这种设计无疑提升了乘客的舒适度，但是逸动车的方向盘比新普桑的方向盘可是重多了。

还有，逸动车的油门也非常轻，第二次启动时，我稍微（当然是跟老普桑相比）加了点油门，车的转速就已经超过2000转了。

因为转速过高也要扣分，这也增加了练习老普桑的学员的难度。

由于上述的原因，因此，我建议，要参加一次模拟考试。

更重要的是下面的原因。

2.考试细则没有官方说明。

在当前考试细则没有公开的情况下，我建议还是参加一次模拟考试。

通过模拟考试，一是可以熟悉一下考试路段，二是可以从安全员那里了解自己最不踏实的部分，以便有的放矢进行准备。

可以不用等到临考前参加模拟考试，还可以早一点，以便进行针对性的练习，当然这会化一点点银子呵。

按照李克强总理“法无授权不可为”，“法无禁止即可为”的执政理念，电子路考的考试细则应该公布。

也有的学员说，考试中心实则是私营机构，是为了赚钱。

但是，现状如此，我们无法改变。

模拟考试时，我们车上的安全员非常好，给我们澄清了很多误区：

（1）关于起步。

网上说，要在15秒内完成。

求证过安全员，无此项要求。

（2）关于逸动车的离合问题。

逸动车容易熄火，尤其是陡坡起步，前面已经说过。

为了克服这个问题，模拟考试时，我们请求安全员，在购买时间内剩余的约半个小时，不练其他路段了，要在2号线的陡坡起步路段练了一下。

安全员真的很好，就答应了我们，还教我们如何起步：

逸动车在怠速状态下，都可以在2号线的陡坡路段顺利起步，所以不需加油门。

我在驾校练习的时候，我得出的经验是，陡坡起步必须加点油门，否则就会熄火。

逸动车设计得还是比较好用。

经过了这个练习，我对考试通过感到更有自信。

（3）关于1档、2档的使用问题。

网上流传，教练也说，1档、2档的使用时间只有15秒。

安全员的权威解释是：

1档、2档只有150米的距离限制，没有时间限制。

而我们在驾校练习的时候，教练老师催促我们快点加档，当车速没有提起来的时候，加档就会车辆抖动，乘坐不舒服。

（4）关于离合器的使用问题。

离合器的使用不超过15秒。

这是正确的。

但是，在低速行驶时，是可以不断地松开、踩下去（当然要注意不要熄火哈）。

大家想一想也会明白，比如堵车的时候，就是要不断松、踩离合器达到不断启、停的。

（5）关于考试标识和地面交通标识。

地面和路侧实有的交通标识，开车时必须要注意，比如信号灯（目前2号线上有）、斑马线、人行道标识，限速标识等，要按实际驾驶要求来操作。

没有语音提示。

除了1号线接近第一个掉头时，有一个很缓的坡道，平路与坡道的交叉口，也有一个斑马线、人行道标识，斑马线已经很不清晰了。

另外，两个考试路线还都有学校、公交车站等模拟场景，会有语音提示，也要按照驾驶中遇到学校和公交车站的场景操作。

（6）关于安全员指令。

求证了安全员，安全员指令只有2个，即变道和靠边停车。

网上其他说法都是错误的。

这点求证过安全员。

实际上，模拟灯光之前的开始命令也是安全员发出的，因此，安全员指令应该是3个。

（7）关于车速。

网上说，车速控制在30码以下。

这是比较靠谱的。

按照网上的建议，我对1、2号线都步行走过。

考试路段的车速都有标识，大多都是限速30。

只有1号线有一个限速50的标识。

此外，遇到学校、公交车站也都不能超过30码。

所以，考试中，全程把速度控制在30码是靠谱的。

除了直线行驶可以超过30之外。

还有，对于平时开得好的学员来说，遇到学校、公交车站、人行道等最好点一下刹车，轻点快回。

免得速度超过30码。

（8）关于打灯的时间问题。

起步、转向、掉头及停车等遇到打转向灯时，时间不少于3秒，这个大家都知道。

但是，有的教练也要求，及时回灯，即转过弯、掉好头等后也及时关灯。

安全员给我们的建议是，可以让灯多闪几秒。

免得仪器识别不到。

（9）关于直线行驶。

按说，这是个最容易的路段。

但是在这上面打到也很多，因为网上、教练有很多错误的教法。

我们考试时，就有一个学员在考试的前一天，在复盛找了一个驾校练习逸动车（前面说过我们驾校没有逸动车），结果这个教练就说直线行驶的速度要保持在30以上。

他在考试的时候，速度都快40了。

结果在直线行驶的最后几米，看到方向有点偏，在修方向的时候，超过规定的幅度（安全员说这个幅度不能超过2度）。

因此，直线行驶保持在20-30码的速度就可以了。

速度高，修方向时最容易失误。

（10）关于停车。

如果是安全员发出靠边停车的指令，意味着只要不在靠边停车上失误，你就过了。

靠边停车容易出现两个问题：

一是速度与档位不匹配，出现这个问题的学员，我的建议是只要车与边线的距离满足要求，可以3档停车，做法是：

在3档行驶的时候就踩刹车，但速度低于10码时，马上（必须是马上，否则车会抖动）踩离合，可以顺利停车。

考试时，我从2号线的陡坡掉头下来，我以为安全员会发出靠边停车的指令，结果，他等到下完坡，又右转之后马上发出了靠边停车的指令，这时候，我刚从下坡后的2档加到3档（我以为他会在前面的一段平路让我停车）。

我于是就决定立马停下来，把速度降到10码作用，踩离合、停车。

我以为这里会扣掉10分，结果到打印成绩时，是100分。

靠边停车第二个容易出现的问题是：

不断修正方向，导致车与边线的距离过大（扣分）或者压线（不合格）。

解决这个问题的办法是：

要像变道一样，先右转、再左转、再右偏一下方向，这三次打方向的比例是2：

3：

1。

这时，车速一般在10码左右，稍微修一点方向，使车的右前把手与边线内侧平行即可（这时，车与边线的距离是20公分作用）。

（3）要有充分的基本功。

虽然我们驾校的教练车是破得不能再破的老普桑，但是，我还是愿意去练习。

这练的就是基本功，包括车感、速度感、心理素质，还包括基本的驾驶技巧等。

1.学员的判断能力。

学员的准确判断能力是非常重要的，也要靠长期经验的积累。

它是驾驶人在操控汽车的过程中最基本能力。

其最高境界是人车一体，驾驶人能感受到汽车在所在的小环境中的细小变化，如车速与周围车速是否一致，汽车与其他车辆、行人及障碍物等的动态距离，汽车的抓地力（道路是否湿滑），甚至大气环境对汽车的影响（如大风）。

这需要学员不断地体会、不断探索、不断学习、不断积累。

有的学员不知道车身正不正，就是车感不强的表现。

在基本功练习的时候，要仔细体会汽车速度给自己观感的变化，从而从自己的感觉上就可以判断车子的速度，考试时也可以少瞄速度表。

基本的驾驶技巧还包括，变道、转弯、掉头过程中，速度与打方向的幅度的变化；

加档、减档过程中，离合器与档位的配合、档位与油门的配合，以及熟练程度；

起步、停车过程中，离合器的使用熟练程度、修正方向中方向盘的细微变化，等等。

2.要有车胆。

练车过程中，胆量也是需要练习的。

在这方面，我觉得路训中我们的教练很好。

他不会因为是学员，不敢让你开快车。

记得我初上路的时候，车快了，心里发虚，脚发抖，一看速度都到60了，不敢再往下踩油门。

教练要一直盯着，不断地提醒：

换挡、踩油门、松油门，偏一点方向……甚至把住方向盘。

到后来，我曾经在练习的路上飙到80码（当然是状况允许的情况下哈），教练也没怎么管。

虽然这可能会违反驾校或者交警部门的规定，但是对于练习我们开车的胆量很有用处。

这也是自己在考试中不害怕的原因之一，80码的情况下自己都处理好了，还怕考试中30码的车流、路况吗？

（关于这一点，一会我还会再讲，先谈到这里。

）

3.想尽办法提升自己的弱项，弥补“短板”。

在练车的过程中，大家总是想练得时间越长越好，但是受时间、场地、费用等方面的限制，我们的练习时间是很紧张的。

根据“短板理论”，只要弥补自己的弱项即可。

如何克服自己的弱项呢？

大家要开动脑筋想办法。

我在练习过程中，总是掌握不好离合点，临到考试了，怎么办呢？

如何模拟脚踩离合器的受力程度呢？

我想到的办法是，找一个气球，把气冲到适当的量，通过脚踩气球，可以感受大腿、小腿用力的细微变化，从而锻炼自己腿部肌肉，达到模拟踩离合器的效果。

刚开始脚踩气球时，几下就把气球踩爆了。

我就想把相同的气球，其中一个放在另一个里面，再冲气（比一个气球时充气少一点），这样就好多了。

我感到这个办法有用，有兴趣的，可以试一试。

也应该有比这更有效的办法，希望大家开动脑筋找到其他更有效的办法来交流。

包括其他项目的自我练习。

（4）尽量少操作。

如果自己有把握处理好，就不要进行多操作，否则失误就多。

这点我也是有教训的。

考试中，出了场镇后，前面遇到两辆考试车停车，本来我是可以怠速低速慢慢向前滑行的，若前面的两辆考试车起步，我就可以少停车、少起步，也就不会熄火了。

但是，当时心理想，还是停车拉手刹保险点。

结果导致熄火，第一次机会就挂了。

所以，在考试过程中，甚至在练习中，都有学会尽可能少而精准地操作。

这在今后实际的驾车过程中，也是这样的。

准确判断、及时处理。

在变道、转弯、停车等过程中，打方向盘、踩油门等操作尽可能一步到位，免得来回修正方向盘，修得多了，很可能压线。

其他操作也是一样的道理。

二、驾校的选择

我是2012年10月，国庆节期间定下的驾校。

我们三位同事一起报名。

当时，公安部新的驾考规定出台，为了赶在正式实施前考试，当时还想着练车时一起去练车。

但由于我们工作的性质差异大，无法一起练车，后来也就各管个人。

大驾校管理比较严格，但是对学员要求也严格，没有学员说话的权力，全凭驾校说了算。

对于我们这种工作比较忙的人来讲，我们感到很无理，但也很无奈。

后来，我一直都有点后悔选择这个驾校。

当时还给另外一个驾校谈，三人一起报名，他来接送我们，基本可以保证我们在次年3月拿到证。

一位同事坚持报名大驾校，我们就随他了。

否则，我应该早一年拿到驾照。

三、关于与教练员的配合

我们那个大驾校，因为没有逸动车等原因，现在学员锐减。

虽然报名费已经低于2012年我报名时的价格了，报名者还是不多。

驾校不得不采取其他一些措施，比如，现在学员可以选择教练了。

我在路训中，遇到两位教练员。

应该说，这两位教练员的驾驶技术都比较好。

但是，我与第一位教练员的性格不合，练起来总觉得别扭，心情也不好。

这也是我第一次打倒的原因之一（当然最主要的还是自己技术不好）。

第二次路训时，教练员性格比较温和，不会因为你一个操作不当，就好像把教练员的面子就丢了，又或者把车都连坏了。

所以，我一直觉得心理舒坦。

虽然，也有其他几位学员对这位教练员颇有微词，但我还是觉得他教得好。

像前面我提到的，他教了我们一些适用的技术，日后没有教练员时，你也不怕。

原因是，这位教练员不怕担责任。

学员练习中，如果出了事故，教练有责任。

但是，我的这位教练员不会因为怕担这个责任不教你东西。

有的教练员，生怕学员练习中出现状况，总是让你慢、慢、慢，总是不停地唠叨，一旦你出现一点状况，就大声喝止，甚至大声呵斥。

有的教练员甚至说，有的学员没被骂出来。

他以为，骂学员，学员就记得住。

场地训练时的教练员就是这样，本来，开车的道理，大家都懂，即使不懂，教练员讲一遍，学员也能懂，开车最关键的是什么？

当然是安全！

许多教练员只理解到这里。

但是，安全靠什么？

要靠驾驶者的准确判断、及时处理。

如何培养学员的这些素质？

要练！

教练员不放手，学员怎么练？

在这点上，我与场地训练时的教练员吵过几次架。

练习倒车入库时，他总是将在什么时候方向转多少。

我跟他说，你说的再多，不让我练，我就体会不到你说的话的意思。

他说：

耶，都是教练凶学员，你厉害，你还来凶我？

他气得下了车。

我心想，我巴不得你不啰嗦。

他下车后，我的失误明显增多，他在一边小高兴，我估计他在想，看看，没有我的指导你不行吧！

恰恰相反，通过练习中的失误，我真正知道了我该如何控制速度、打方向的时机和打方向的幅度！

我也练习到了，万一我失误了，我如何修正。

此后，我的进步就快一些。

本来，我的年龄偏大，动作要慢一些，这个教练一直认为我学得慢，考不过还会影响他的奖金。

但是，此后我的进步就快了，很快赶上了一同训练的几个年青人。

后来，这个教练还使坏，总是想尽办法减少我们练习的时间。

临近场考时，他给几个年青人送到考场，而不管我们。

我们只好提前一天在江津考场附近的旅馆住了一晚。

没想到的是，他认为场地练得好的3个年青人，全都挂了，我和我一位同事，被他不看好的人，全都过了。

虽然我是一次性100分通过，但我并不认可这位教练。

扯得远了，再回到路考上面。

前面我讲过，正式路考时，在陡坡转弯时，我遇到了社会车辆，其实与我的车很近，如果不是我在场镇开得好，车上的安全员很可能会在这时踩刹车，这样，我就挂了。

因此，如果学员能够选择一个与自己匹配的教练员，那就毫不犹豫地选择教练员吧。

因此，如果有教练员看到这篇文章，我也建议，教练员适当调整一下自己的教学方式。

还有，现在，我的驾校已经实行了教练员承包学员的方式。

其他驾校大多是挂靠，是更彻底的承包。

驾校为了节省成本，都是一辆车拉4个学员训练。

有一天，我们这个教练车上一位学员没来，只有3个学员学了一天，感觉练得比较扎实。

在模拟考试中，也是一车3个学员，觉得时间刚刚够用。

如果仔细算下来，练车一般是早上8点从驾校出发，下午4点回驾校，中间扣除吃饭时间、扣除从驾校到练习场地（这种路段不准学员开车）的时间，也就只有6个小时。

一个学员一天练2个小时是比较恰当的，少了练习强度不够，达不到效果，时间长了，学员消化不了，也容易累。

有的教练员还要提前收车，时间就更少了。

因此，我建议教练员一天拉3个学员比较合适。

另外练习的密度，我自己体会，如果隔一天来一次最好。

接受能力强的学员可以密集一些。

这些，需要教练员去考虑，也要给学员讲出来，免得有的学员觉得不公平。

四、关于考试本身

说实话，目前的电子路考，与实际上路遇到的情况差异很大。

公安部希望通过增加考试难度藉此培养合格的驾驶员的愿望只能在一定程度上实现。

原因是，现行的场考、路考的规则，与实际路况差异太大。

重庆的电子路考也是参考了外地电子路考的办法，但很不实用。

比如，靠边停车以松开安全带为准，15秒内下车，不下车就不合格。

这样的规定，不符合公安部2012年发布、2013年执行的行业标准《机动车驾驶人考试内容和方法》（GA1026—2012）（以下简称“考试内容和方法”参见附录1）。

该办法并未规定限时下车，也与驾驶汽车最基本的原则--安全原则相悖。

正是这种原因，许多考出来的学员，拿了证不敢上路。

我想，这也不是公安部的本意吧！

因此，我认为，路考不要考这种死框框，应该给学员多一些自由控制的空间。

我的设想是，可以把总分放大到500分，450分合格。

一些小的失误，可以降低比重。

但是，这要修改公安部的《考试内容和方法》。

《考试内容和方法》中，仅科目三的扣分项目106项，扣除摩托车的3项，涉及汽车的103项，其中夜间考试内容10项。

这103项中，72项是直接判不合格，其余31项扣分项目中，25项扣10分，6项是扣5分。

（注：

出于条件限制和安全的考虑，目前，重庆考试中心没有靠“超车”的项目，涉及扣分项7个，其中不合格项目6个，扣10分项目1个）。

附录：

1.《机动车驾驶人考试内容和方法》（GA1026—2012）

2.《机动车驾驶证申领和使用规定令》（公安部2013年123号）

2014年5月2日