高切坡安全专项施工方案文档格式.docx
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气温:
多年平均气温18.3℃,月平均最高气温是8月为28.1℃,月平均最低气温在1月为5.7℃,极端最高气温43℃(2006年8月15日),极端最低气温为-1.8℃(1975年12月15日)。
降水量:
多年平均降水量1222mm左右,降雨多集中在5~9月,其降雨最高达746.1mm左右,日降雨量大于25mm以上的大暴雨日数占全年降雨日数的62%左右,小时最大降雨量可达62.1mm。
1998年为降水量最多年,年降水量1615.80mm,2001年为降水量少,年降水量813.90mm。
多年平均最大日降雨量约90mm。
2007年7月17日,遇百年不遇的特大暴雨,日降雨量达266.7mm。
湿度:
多年平均相对湿度79%左右,绝对湿度17.7hPa左右,最热月份相对湿度70%左右,最冷月份相对湿度81%左右。
风:
全年主导风向为北,频率13%左右,夏季主导风向为北西,频率10%左右,年平均风速为1.3m/s左右,最大风速为26.7m/s。
2、水文
(1)溪流
线路区属长江水系,项目所在中梁山山脉呈南北向延伸,为东西向地表水分水岭。
中梁山西侧发育梁滩河,位于本工程设计起点西侧约100m处,河流由南向北穿越含谷镇,其高程分别为287.90m,河流宽度约10-15m,水深1-2m,河流规模有限,属一般性溪流,常年有水。
河流流速较慢,河床均较平缓,支流密布,多呈树枝状、梳妆,具有源近、流短,纵坡陡等特点。
梁滩河向北发育并汇入嘉陵江,为工程区内地表、地下水的最低侵蚀基准面。
(2)冲沟
宋家沟为线路区沿线发育较大的冲沟,宋家沟主沟由两条支沟(宋家沟南北侧支沟)在冲沟上游(宋家沟2号隧道出洞口一带)汇合形成,主沟走向大致由东向西(基本与拟建拓宽道路平行)并最终汇入宋家沟水库。
其中北侧支沟为常年性流水溪沟,发源于中梁山西侧槽谷一带,为“U”型冲沟,走向东北-西南,冲沟切割深度3-8m,纵坡陡,冲沟水流量约15~25L/S,水源主要由地表地下水及降雨补给;
南侧支沟为常年性流水溪沟,发源于中梁山西侧一处地下暗河,暗河出口点位于新宋家沟二号隧道右线出口东南侧200m左右,出口点标高为384m,出露地层为嘉陵江组灰岩、白云质灰岩,为“U”型冲沟,走向东南-西北,冲沟切割深度1-3m,纵坡较缓,冲沟水流量约20~30L/S,水源主要由暗河、地表水及降雨补给。
线路区沿线还发育2条小型冲沟:
在新宋家沟二号隧道左线进洞口一带发育一小型冲沟,该冲沟由南向北穿越拟建道路并延伸至宋家沟水库,冲沟切割深度1-2m,纵坡缓,冲沟水流量约1L/S,水源主要由地表水及降雨补给,流量较小,雨季时流量较大,为季节性小冲沟;
在新宋家沟二号隧道右线进洞口一带发育一小型冲沟,该冲沟由南向北穿越拟建道路并延伸至既有高速路,冲沟切割深度1-2m,纵坡缓,
冲沟上游部分现为弃渣场,冲沟现状无水,雨季时为周边地表水排泄通道。
(3)其他水体
主要为线路区沿线的井泉、零星分布的鱼塘及宋家沟水库,均为当地村民的生活与农业生产用水。
其中宋家沟水库位于拟建道路左线北侧(桩号:
ZK1+880.0~ZK2+180.0),水库长约350m,宽约290m,面积约7.9万m2,宋家沟水库水位326.558m(2014年6月19日实测),宋家沟水库主要由上游季节性溪沟、地下暗河及降雨补给,该水库为白市驿镇及含谷镇的引用水源。
线路区沿线周边零星分布鱼塘,如线路左侧(主线桩号:
ZK0+900.0~ZK0+940.0)分布一小鱼塘,长约35m,宽约8m,水深约1-2m,主要受降雨补给。
3、地形地貌
工程区位于四川盆地东部平行岭谷区,背斜成山,向斜成谷,山高谷深,岭谷相间。
地貌格局与区域构造线相吻合,沿NNE方向展布,且向斜成丘陵,背斜成山,呈隔挡式构造。
受岩性控制,背斜轴部的石灰岩、白云岩形成岩溶槽谷,坚硬的须家河砂岩组成单面山,侏罗系红层组成丘陵,形成本区多样化的地貌景观。
线路起点含谷镇(K0+183跨线桥西侧)一带地面高程290.55m,终点宋家沟两条支沟汇合处一带地面高程376.2m。
工程区内最高点位于东侧山顶(新宋家沟二号隧道右线山顶东南)附近,其高程为489.13m,最高点在四方井一带地面高程680.3m,相对高差约200m。
结合地貌分区图,线路地貌大致分二个地貌单元区:
构造剥蚀丘陵(Ⅲ)地貌区和构造剥蚀、溶蚀低山(Ⅰ)地貌区。
其特征与分布情况如下:
(1)西侧构造剥蚀浅丘地貌区
位于本次工程设计起点至环球锦标物流中心(厂房)平场区域一带,中线里程桩号范围K0+000~K1+140。
线路长1140m。
地面高程290.55~313.65m,相对高差23.1m。
该段远离背斜轴部,岩层产状较缓,主要为侏罗系沙溪庙组地层,故地形起伏小,地形坡度约10°
~15°
,既有道路填方边坡部分较陡,地形坡度约30°
~45°
。
(2)中部构造侵蚀条形低山地貌区
位于环球锦标物流中心(厂房)平场区域一带至宋家沟水库(新宋家沟二号隧道进洞口)一带,中线里程桩号范围K1+140~K2+300。
线路长1160m。
地面高程303.70~390.30m,相对高差86.6m。
沿线山脊走向多呈南北向,该段由侏罗系向三叠系地层渐变,靠近背斜轴部,岩层产状渐陡,故地形起伏,地形坡度多小于22°
,其中山坡部位地形坡度较陡,一般25~35°
,局部为堡坎(挡墙)达60~70°
(3)东侧构造剥蚀单面山地貌区及沟谷切割地貌区
位于宋家沟水库(新宋家沟二号隧道进洞口)一带至宋家沟两条支沟汇合处(新宋家沟二号隧道右线出洞口)一带,中线里程桩号范围K2+300~K2+820。
线路长520m。
地面高程353.00~489.13m,相对高差146.1m。
该段主要为三叠系须家河组地层,其岩性坚硬,产状较陡,故地形表现起伏大,地形坡度一般25~40°
局部为层面坡,坡角达80°
该段发育1条较大的冲沟—宋家沟,为“V”型冲沟,近东西向展布,为常年性流水溪沟,与工程区中部宋家沟水库相连。
4、地层岩性
线路区主要出露地层为侏罗系的上沙溪庙组(J2s)、下沙溪庙组(J2XS)、新田沟组(J2X)、自流井组(J1-2Z)、珍珠冲组(J1Z);
三叠系的须家河组(T3xj)、雷口坡组(T2l)、嘉陵江组(T1j)。
第四系的主要为崩坡积(Q4col+dl)、残坡积物(Q4el+dl)、人工填土(Q4ml)等。
岩性有灰岩、白云岩、泥岩、页岩、砂岩、粘性土、碎块石土、填土等。
灰岩、白云岩等碳酸岩盐主要出露于工程区东侧(宋家沟二号隧道出口);
砂岩、页岩、泥岩等工程区广泛出露。
各地层岩性特征由新至老分述如下:
(1)第四系全新统
①人工填土层(Q4ml):
多为施工回填形成,堆积时间较短,成分为粘性土夹砂、灰岩、泥岩块石,块石含量20~60%,结构松散~稍密,稍湿,厚度1.0~16.2m。
主要分布于既有成渝高速路及两侧。
②残坡积层(Q4el+dl):
粉质粘土、粘土:
灰褐、黄褐色,紫红色,可~硬塑状,常夹少量碎石角砾,其主要成份为泥岩及砂岩,厚度一般较小,以0~2m为主,局部地段厚为2~4m。
工程区广泛分布。
③崩坡积层(Q4col+dl)
主要为粉质粘土夹碎块石:
灰褐、黄褐色,松散-稍密,块径0.5~2m,碎块石含量约占40~60%,其余为粉质粘土,厚度一般2~5m,仅局部地段厚6~8m。
主要分布于陡坡坡脚地带。
(2)侏罗系
①中统上沙溪庙组(J2s):
为一套强氧化环境下的河湖相碎屑岩建造,自下面上可分成五个岩性段。
本工程区范围内内有4个岩性段分布。
四段:
以紫红色、棕红色泥岩为主,夹紫灰红色、灰色、黄褐色砂岩、粉砂岩。
三段:
以灰色、褐黄色中-厚层状砂岩为主,夹紫红色泥岩、粉砂岩薄层。
二段:
岩性主要为一套紫红色泥岩、粉砂质泥岩,夹灰色紫灰色中-厚层块状中粒砂岩3~4层,单层厚15~30m,或呈厚大的砂岩透镜体,极不稳定,常有分叉、合并、尖灭、再现的现象。
一段:
青灰色、褐黄色厚层块状中粗粒砂岩,与紫红色厚层泥岩、砂质钙质泥岩不等厚互层。
底部为巨厚层砂岩。
线路未完全穿越该地层,对应中线里程桩号K0+000~K1+360。
②中统下沙溪庙组(J2xs):
呈带状展布,为一套强氧化环境下的河湖相碎屑岩建造。
以紫红色、暗紫红色泥岩、粉砂质泥岩为主,夹黄灰色、紫灰色中至厚层块状中至粗粒砂岩,底为“关口砂岩”。
地表被第四系覆盖。
线路穿越该地层时厚度约160~180m,对应中线里程桩号K1+360~K1+540。
③中统新田沟组(J2x):
呈条带状展布,为一套还原-次氧化环境下的淡水湖相杂色碎屑岩建造。
以黄绿色、紫红色、灰黑色泥岩、页岩为主,夹灰黄色中厚层状砂岩。
与自流进组和下沙溪庙组接触,地表有出露。
线路穿越该地层时厚度约190~200m,对应中线里程桩号K1+540~K1+735。
④中下统自流井组(J1-2z):
呈带状展布,为浅湖泊相泥岩及半深水湖相炭酸盐建造。
上部为紫红色泥岩、粉砂质泥岩、灰黄色灰岩及生物灰岩夹灰绿色、灰色页岩、泥灰岩。
中部为紫红色泥岩、钙质泥岩夹薄层粉砂岩、长石石英细砂岩。
下部为黄绿色粉砂质泥岩、黑色页岩夹黄色薄层介壳灰岩、介壳粉砂岩、泥灰岩、细砂岩。
线路穿越该地层时厚度约205~215m,对应中线里程桩号K1+735~K1+940。
⑤侏罗系下统珍珠冲组(J1z):
为浅水湖相碎屑岩建造,呈条带状展布。
与须家河组接触界线,地表出露。
按其岩性可分为两段,上部泥岩段、下部石英砂岩段。
一段(J1z1):
紫红色、灰绿色泥岩、粉砂岩夹灰黄色中厚层至厚层细至中粒石英砂岩,含铁石英砂岩夹砂质泥岩、粉砂岩。
二段(J1z2):
紫红色、灰绿色、黄灰色等杂色泥岩、砂质泥岩夹少量浅灰色、黄灰色薄至中厚层状细至中粒石英砂岩及石英粉砂岩粉砂岩、粉砂岩、页岩。
线路穿越该地层时厚度约208~215m,对应中线里程桩号K1+940~K2+150。
(3)三叠系
①上统须家河组(T3xj):
为为内陆湖泊沼泽-河流沼泽相碎屑岩含煤建造,与下伏雷口坡组呈假整合接触。
区域1:
5万地质图上该地层为6分法,但在区域地质调查报告中认为本组“岩性相变较大,北部可6分,中部4分,南部不易划分”。
根据现场地质测绘初步成果,结合原中梁山隧道竣工资料和隧址南侧石板隧道的工程地质勘察报告,综合确定本组地层在线路区内为4分法。
该地层主要分布于背斜的两翼的槽谷边缘,与珍珠冲组、雷口坡组接触界线,地表有出露。
线路区根据岩性可分为四段。
一段(T3xj1):
下部为浅灰色中~厚层状砂岩,上部为黑灰、深灰色泥岩,局部夹煤线或薄煤层,所夹煤层一般较薄而不稳定。
线路穿越该地层时厚度约23~28m,对应中线里程桩号K2+673~K2+700。
二段(T3xj2):
青灰色厚层状中粗粒长石砂岩局部夹粉砂岩、泥岩,中下部为含浅灰色、黄色泥砾,中部在砂岩层面见有褐铁矿结核,表面氧化呈褐黄色,偶夹薄层页岩。
线路穿越该地层时厚度约283~302m,对应中线里程桩号K2+390~K2+673。
三段(T3xj3):
浅灰色、灰黑色泥岩、砂质泥岩夹薄层砂岩。
区内可见两层煤线或薄煤层,所夹煤层一般较薄而不稳定。
线路穿越该地层时厚度约50~65m,对应中线里程桩号K2+329~K2+390。
四段(T3xj4):
青灰色厚层块状中粗粒岩屑石英砂岩为主,顶部有一薄层的含铁质石英长石砂岩,含铁质。
局部偶夹薄层泥岩。
线路穿越该地层时厚度约168~187m,对应中线里程桩号K2+150~K2+329。
②中统雷口坡组(T2l):
呈线状分布。
为浅海台地与泻湖相含镁碳酸盐岩建造。
岩性为灰色、褐灰色、黄灰色厚层-块状白云岩、白云质灰岩夹泥质灰岩、页岩、盐溶角砾岩。
底部有一层水云母粘土岩(谷称“绿豆岩”),与下伏嘉陵江组呈整合接触。
线路穿越该地层时厚度约80~95m,对应中线里程桩号K2+700~K2+790。
③下统嘉陵江组(T1j):
分布于观音峡背斜近轴部,按岩性组合特征分为四段,其中一、三段以灰岩、泥质灰岩、白云质灰岩为主;
二、四段以白云岩、白云质灰岩、盐溶角砾岩为主。
一段(T1j1):
灰色、浅灰色薄-中厚层状微晶灰岩、泥质灰岩夹生物碎屑灰岩及鲕状灰岩。
二段(T1j2):
为深灰色、褐灰色厚层-块状灰岩、白云质灰岩。
中部为灰色、黄灰色中厚层状微晶灰岩夹泥质灰岩、生物碎屑灰岩。
下部为灰色中厚层状白云岩、白云质灰岩。
三段(T1j3):
为浅灰色、褐灰色厚层-块状白云岩、白云质灰岩与灰岩互层,局部夹角砾状灰岩、薄层白云岩、泥岩。
四段(T1j4):
为深灰色、浅灰色厚层-块状灰岩、白云质灰岩夹页岩、角砾状灰岩。
本勘察报告道路范围内仅有上段T1j4分布,线路未完全穿越该地层,对应中线里程桩号K2+790~K2+820。
5、地质构造
线路区区属一级大地构造单元扬子准台地东南,它属于二级大地构造单元四川台坳的川东陷褶束(三级大地构造单元)之南部。
川东陷褶束主要构造由一系列的北东~北北东向的近于平行的不对称的线形的梳妆或箱状褶皱束组成。
褶皱的背斜紧凑狭窄,向斜开阔平缓。
断裂多为高角度(50~80°
)走向逆冲断层,且多为南东东向北西西向逆冲。
扭性断裂斜交地层走向,北东组较北西组发育,扭动特征明显,北东组断裂顺时针扭动,北西组作逆时针扭动。
向斜中未发现断层。
(1)背斜
线路区位于处于川东陷褶束地质构造观音峡背斜下段,背斜轴部发育中梁山断裂带。
观音峡背斜:
北起大田坎,经白庙子、新店子、中梁山,南止于长江倾没。
由北高点(文星场)、南高点(中梁山)和鞍部(新店子-六十一中学)组成的高背斜,长70公里,为一狭长的不对称的梳状扭转背斜。
轴部地层为飞仙关组~龙潭组,两翼地层为嘉陵江组至新田沟组。
本段道路位于观音峡背斜西翼,走向与构造走向垂直,线路经过区域内无断层分布,岩层单斜状产出,岩层倾向270~285°
,岩层倾角50°
~76°
局部地段(主要在冲沟一带)存在岩层反倾现象,主要为该区域发育多条局部小褶皱影响。
(2)裂隙
线路区内以构造裂隙为主,并见有少量风化、卸荷裂隙。
沿线主要发育三组裂隙:
①180~228°
∠61~81°
;
②314~25°
∠46~82°
③76~110°
∠19~75°
此次裂隙量测按在分布的不同部位进行了分段统计。
6、水文地质
线路沿线以构造剥蚀褶皱山、构造剥蚀深丘组成,大片基岩出露,第四系厚度小、覆盖少、含水微弱。
基岩为砂岩、泥岩互层的陆相碎屑岩,地下水富水性受岩性及裂隙发育程度的控制。
根据地下水的赋存条件、水理性质给水力特征,线路范围内主要有松散岩类孔隙水、碎屑岩类孔隙裂隙层间水、碳酸盐岩类裂隙岩溶水三种类型水。
据调查,工程区西侧宋家沟南侧支沟顶(距离线路直线距离约200m左右)为一暗河出口,出口点高程为384m,出露地层为三叠系下统嘉陵江组灰岩、白云质灰岩,流量约10L/s。
7、地震
根据《公路工程抗震规范》JTGB02-2013相关规定,拟建道路为抗震一般地段,拟建道路工程可采用简易设防措施,对其构造物采用7度进行构造设防。
根据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)相关规定,重庆市抗震设防烈度为6度,设计基本地震加速度值为0.05g,为抗震第一分组。
四、边坡稳定性分析,周边环境和地下、地上管线调查
1、1#边坡最大挖方高度为12m,为岩质边坡,组成物质为厚层状砂岩,坡顶覆盖层为残坡积粉质粘土,厚0-2.5m,下伏基岩为三叠系须家河组厚层砂岩夹薄层泥岩及粉砂岩,边坡岩体类型为III类,岩体内摩擦角可取60°
,设计边坡安全等级为一级,理论岩体破裂角为64°
,无地下、地上管线。
2、2#边坡最大高度约29m,强风化厚度达19.4m,主要岩性为紫红色、灰绿色泥岩,粉砂岩夹灰黄色砂岩及厚层状砂岩夹炭质泥岩,边坡岩体类型为IV类,岩体等效内摩擦角50°
,设计边坡安全等级为一级,理论岩体破裂角61.6°
,岩质边坡开挖后受风化裂隙切割,易产生崩塌掉块现象,表层土质边坡开挖后,在暴雨状况下,稳定性较差,坡顶开挖线30米外有10KV高压电塔,边坡开挖不会对此造成影响。
3、3#边坡挖方最大厚度为9m,边坡岩体类型为III类,岩体等效内摩擦角可取60°
,覆盖层残坡积粉质粘土及人工堆积素填土,厚0-2.3m,下伏基岩以侏罗系中统上沙溪庙组厚层状砂岩,强风化层厚约1.2-2.5m。
顶开挖线10米外有10KV高压电塔,边坡开挖采取保护措施后不会对此造成影响。
五、施工要求和技术保证条件
1、施工要求
(1)质量要求:
确保挖孔桩工程质量一次性验收全部合格。
(2)工期要求:
确保总进度计划正常实施。
(3)安全生产目标:
达到五无目标,即“无死亡事故,无重大伤人事故,无重大机械事故,无火灾事故,无中毒事故”。
(4)文明施工目标:
执行现场标准化管理,创一流文明施工现场,力争达到重庆市市级文明工地要求。
(5)服务目标:
与各方密切配合,为土建施工创造条件,使业主满意。
2、技术保证条件
(1)技术准备
1)认真学习研究设计图纸、理解掌握设计意图,做到施工有理有据。
2)编写技术质量安全交底资料及培训资料,施工前做好质量安全书面交底、培训及考试。
3)组织学习施工规范及验收标准,为贯彻执行规范及标准做好准备。
4)准备齐全技术资料的各种表格。
(2)技术交底
开工前项目技术负责人分别向施工员进行技术安全交底,技术交底采用三级制即:
项目工程师→施工员→施工工班。
项目技术负责人向施工员进行交底必须细致、齐全,并结合具体操作部位,关键部位的质量要求,讲解要点和注意事项等。
施工员接受交底后要认真反复向操作班组进行交底。
班组长在接受交底后,应组织工人进行认真讨论,保证按要求完成施工任务。
(3)现场准备
1)既有线防护
本工程所涉高切坡开挖高度较高,且分布较广,为确保既有线路安全,既有线防护采用钢管桩、钢模板、布鲁克网加小孔钢丝网(网孔5mm)进行遮挡防护。
钢管桩采用直径108mm钢管制作。
钢管长段度8米,植入地下3.5米,外露4.5米,钢管间距1.5米设置。
在离地面2米范围钢管桩之间采用钢模板遮挡,遮挡细颗粒滚入既有线内,在钢模板后方堆码1m厚沙袋作柔性防护。
采用布鲁克网满布于钢管桩之间,布鲁克网采用3.0的高强度钢丝,抗拉强度达到1770MP以上,网孔为65*65mm,网长宽一般为10*3.5m,将小孔钢丝网和布鲁克网设置一起,用布鲁克网作受力结构,小孔钢丝网遮挡小土块。
布鲁克网与钢管桩构成柔性网防护结构,能使系统将局部集中荷载向四周均匀传递以发挥整个系统的防护能力,能有效防护浅层滑动、危岩落石等地质灾害。
2)场地清表
由于边坡植被发育,在边坡开挖前对原地面树木及腐殖土进行清理,清表厚度按照50cm清理。
3)排水施工
边坡开挖之前,首先做好坡顶截水沟,仰坡坡底做临时排水沟,沉淀池,确定排水走向,使场内水畅通无阻,经沉淀处理排入城市管网。
以防山坡汇积水冲洗已开挖的坡面影响边坡稳定性。
截水沟的开挖采用机械配合人工开挖,开挖结构尺寸与设计相符,截水沟沟壁均采用M7.5砂浆Mu30片石砌成,要求沟槽土基夯实,砌缝饱满,细条顺直美观。
截水沟断面图见下图。
截水沟断面图
4)边坡顶部硬质挡护
挡护设置在边坡顶1m外区域,挡护采用钢立柱加钢板构造,挡护高度1.2m。
硬质挡护立面图
硬质挡护平面图
5)按施工需要机械进场就位。
6)根据工程进度安排各种工人分期进场。
7)砂、石、水泥、钢筋等材料的采购,经检验合格后入场。
8)布置供电、供水线路。
六、危险源识别
高切坡施工自上而下逐层采用机械开挖,根据施工安全的难点,施工中存在以下几个危险源。
1、坍塌:
边坡土体失衡坍塌。
2、高处坠落:
边坡作业人员或行人不慎失衡坠落。
3、物体打击:
边坡施工时施工工具、泥石、钢筋等物因故掉落,击中下方施工人员。
4、触电:
因施工现场未严格“一机一闸一漏保”设置,接线不规范,照明不使用低压电等造成触电事故。
5、机械伤害:
作业人员在使用钢筋机械、起降、起重、装出碴机械等设备时未严格按操作规程操作或机械本身损坏造成作业人员发生事故。
6、车辆伤害:
在施工现场,行车驾驶员在行驶过程中,因视线模糊、注意力不集中、未按规定路线行驶及行车前方没有明显的反光标示等原因,导致车辆伤害事故。
第二章编制依据
1、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号
2、《重庆市危险性较大的分部分项工程安全管理实施细则》渝建发[2014]16号
3、《关于进一步加强全市高切坡、深基坑和高填方项目勘察设计管理的意见》渝建发[2010]166号
4、《重庆市建设工程安全生产监督管理办法》渝建发[2008]177号
5、《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013
6、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95
7、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011
8、《建筑深基坑工程施工安全技术规范》JGJ311-2013
9、《城镇道路工程施工与质量验收规范》DBJ50-078-2008
10、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2011
11、《混凝土施工规范》GB5066-2011
12、《钢筋焊接及验收规程》
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