四车道高速公路施工组织设计Word下载.docx

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四车道高速公路

（2）计算行车速度：

80km/h

（3）桥涵设计荷载：

汽车一超20级，挂车—120

（4）路幅宽度：

24.5m

0.5m（土路肩）+2.75m（硬路肩）+2×

3.75m（行车道）+0.5m（路缘带）+2.0m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+2×

3.75m（行车道）+2.75m（硬路肩）+0.5m（土路肩）

（5）设计洪水频率：

特大桥1/300，其它1/100

（6）线路总长：

6.51km

（7）平曲线最小半径：

450m/1处

（8）最大纵坡：

5%/2处

（9）竖曲线最小半径：

凸形4500m/1处，凹形4000m/1处

（10）最短坡长370m

三、主要工程量

路基工程

路基挖方

开挖土方

28.864万m3

开挖石方

105.8426万m3

路基填方

填筑土方

43.5301万m3

填筑石方

69.6376万m3

土工格栅

28.1876万m2

挖除非适用性材料（含淤泥）

5.1608万m3

桥梁

大桥

625.16m/3座

分离立交

187.08m/4座

涵洞、通道

圆管涵

307m/9道

砼拱型通道

208.32m/2道

砼拱涵

80.18m/1道

盖板型通道

231.7m/6道

防护工程

护坡、挡土墙

53140.13m3

植草

60960m2

挂钢筋网，喷射砼护面（12cm）

7901.41m2

排水工程

边沟

6537m

排水沟、截水沟、引水沟

12892m

急流槽、盲沟

9784m

路面工程

水泥稳定碎石底基层（水泥4%）

103210m2

泥结碎石路面

8312m2

水泥砼面板

420m2

四、沿线气候、水文、地形、地貌、地质、地震等自然地理特征

（1）气候、水文地质

本合同段属中亚热带向北亚热带过渡的季风湿润气候，光热充足，雨量充沛，无霜期长，严寒期短，四季分明，春多潮湿阴雨，夏多暴雨高温，伏秋易旱，冬少严寒。

年平均气温16-17℃，极端最高气温41℃，极端最低气温-15℃，年降雨量1400-2000m，雨季多集中于4-9月，四季有大风，春秋冬季多偏北寒大风，夏季多地方性雨大风。

本合同段沿线地下水，主要为第四纪覆盖层中的孔隙潜水及上层滞水、基岩裂隙水和岩溶水四种。

地下水水位及水量均直接或间接受大气降水控制，随季节或降雨量的多少而变动。

气候对本路段施工有影响的主要是雨季，路基土方及构造物要不失时机地做好施工计划安排。

（2）地形、地貌

本合同段为山岭重丘地区，路线沿冲沟左侧山腰展布，地形起伏在，沟谷发育，坡脚陡，坡度一般是100～600，山坡植被发育一般，大部分地段覆盖层较薄，且基岩裸露，主要为硅化瘤状灰岩。

最高海拔高程300m，最低144m，相对高差约156m，人口密度一般，交通不便。

本合同段宜冲桥至穿石溪一带山势陡峻，悬崖较多，溪沟谷地也很发育，地层以硅化灰岩，硅化瘤灰岩、白云灰质岩、白云岩为主，岩质较硬，局部溶化裂隙较发育。

（3）工程地质、地震

本合同段地质构造较为简单，大的构造有马鞍山背斜。

马鞍山背斜距路约1.0km，轴向呈北东向，与线路走向夹角较小，本合同段岩层位于该背余的西北盘上。

本合同段岩层为单斜构造，倾向约2900～3400，倾角200～550。

故路堑边坡中，有一侧边坡为顺向坡，未见有其它大的不良地质构造现象。

根据国家质量技术监督局于2001年2月2日发布的《中国地震动参数区划图》查得：

桥位区地震反应谱特征周期为：

0.35S；

地震动峰值加速度为0.05g（相应于原地震基本烈度Ⅵ度），按《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89的规定，按简易抗震设防处理。

本合同段不良工程地质现象主要表现为岩溶，软土路基和膨胀土，现分述如下：

①岩溶：

本合同段大部分地段为硅化瘤状灰岩。

该类岩石万分以铁质泥质为主，钙质次之，故岩溶发育一般，大多以浅层发育为主。

②软土：

本合同段分布有2处软土，主要分布在填方地段。

这2处软土按分布及成因特征分为如下两类：

a、分布于水塘表层，为塘中淤积形成，主要为有机质低液限粘土，呈流～软塑状，厚度一般为0.5～1.5m；

b、分布于冲沟汇合处或沿冲沟分布，为冲洪积成因，主要为呈软塑状的低液限粘土，厚度一般为0.5～2.0m。

③膨胀土：

膨胀土具有胀缩性，遇水崩解性、多裂隙性等特性，对路基的稳定影响较大。

沿线切方地段大多覆盖层较薄，一般为0～3.0，土方量较少，在K131+920～K136+400及K137+300～K138+410段硅化瘤状灰岩上部低液限粘土大多具有弱膨胀性，试验成果表明，上述地段自由膨胀率较高（＞40%），粘粒含量一般大于30%，液限大于50%，具弱膨胀土的物理力学特征。

五、沿线交通、能源和服务设施

（1）沿线交通不太便利，路线仅与省道1801线在桃垭交汇，在路线起终点有砂石路相连，宽度为4～5m左右，构造物荷载能力较低，进场前应疏通、整修部分砂石路并加固构造物。

全线共有4条砂石路可供原材料和大型设备进场，但须养护和维修。

（2）施工用水

本合同段内水系发达，属沅水，澧水水系，支流众多，区域内水系发达。

主要河流为澧水，河水受降水影响明显。

地下水蕴藏丰富，主要为第四系地层潜水。

基岩裂缝水及岩溶裂隙溶洞水。

根据调查和水样试验，大部分地下水和地表水水质较好，对砼及构造物无侵蚀作用，可直接作为工程用水。

（3）施工用电

本合同段沿线电力充足，与高压线路基本平行，最远距离仅800m。

施工期间，稍加增容。

可满足工程施工和生活用电。

六、材料供应情况

（1）片、块、碎石材料

本合同段石料主要为青灰色石灰岩，石质坚硬，质量好，储量大，可满足桥涵、防护、排水等工程用石料的需求。

其岩石的各项指标满足规范要求。

本合同段石料料场位于宜冲桥乡乡政府，左侧约300m的地方，上路桩号为K132+040及甘堰乡马鞍村，上路桩号为K135+930，储量丰富，覆盖土层薄。

料场可直接加工成各种规格的块石、片石、碎石。

汽车运输方便，运距小。

防护工程片、块石可直接在现场加工，且加工方便。

（2）砂、砾石材料

沿线砂、砾石材料主要来源岩泊渡镇贡市村澧水河边，储量丰富，颗料均匀，含泥量小，砾石规格较全。

中砂可用于桥涵构造物下部构造和基础及防护工程，但桥梁上部构造用砂必须外选和计划贮备。

（3）水泥、钢材、沥青、油料

本工程水泥用量较大，可采用XX水泥厂、XX特种水泥厂、慈利水泥厂、石门水泥厂的产品。

钢材、沥青外购，可通过枝柳、石长铁路、省道1801线运输，汽、柴油沿线供应较为方便。

七、本合同段工程特点

（1）本合同段地处山岭重丘区，石方工程量占总挖方量的75%以上，且大部分石方为坚石灰岩，开挖难度大，岩层为单斜构造，在边坡开挖时，应采取多种爆破方式，控制边坡率和及时做好防护支档工程。

（2）填土压实标准高。

在零填及路堑上路床压实度范围由0～0.3m改为0～0.8m，上路堤大于等于93%压实度的范围由0.8～1.5m改为0.8～2.5m，下路堤大于等于90%压实度的范围由大于1.5m改为大于2.5m。

（3）本合同段道路边坡和开挖山体采取各种石砌护坡、挡土墙等防护措施。

在开挖路基段施工时、应设置临时沉淀池，对临时堆土周围及易发生水土流失路段设土工布围栏；

对不良地质路段，结合不同地质状况，采取放缓边坡、抬高路基、护脚墙等不同工程处理措施。

（4）本合同段不良地质主要有岩溶、软土路基和膨胀土。

①岩溶。

该类岩石万分以铁质泥质为主，钙质次之，岩溶发育一般，以浅层发育为主，施工前加强地质勘探，并采取土填片石、填石渣、注浆钻孔等措施处理。

②软土路基。

本合同段软土主要分布在填方地段，共2处。

该类软土又分为2类。

一类分布于水塘表层，为塘中淤积形成，主要为有机质低液限粘土，呈流～软塑状，厚度为0.5～1.5m。

另一类由于冲洪积原因，分布于冲沟汇合处或沿冲沟分布，主要为软塑状的低限粘土，厚度为0.5～2.0m。

对二类软土，施工前必须进行调查和触探试验，采取清除、换填、抛片石挤淤，水泥粉体搅拌状及土工格栅等措施处理。

③膨胀土。

本合同段膨胀土自由膨胀率高达40%，粘粒含量大于30%，液限大于50%。

大部分沿切方地段分布，覆盖层一般为0～3.0m，土方量较少。

作为填方时，应掺5%石灰改性。

（5）本合同段填石方较大，规范要求严格，在石方爆破时，应掌握好石方的爆破强度，严格控制石块大小，减少石方分解率。

压实应尽量采用重型振动压路机或羊足碾，控制压实遍数和压实度。

（6）本合同段土石方高填深切，开挖填筑方量集中。

挖方最高达32.15m，填方最高达28.96m，施工时应加强力量，采取措施，并做好合理的施工组织调度，尽早安排高填方路段施工，保证有足够的沉降期。

（7）本合同段有大桥3座，分离立交4座，涵洞、通道设施18道，构造物种类多，施工时间28个月，应注意进行合理的施工组织、施工安排，在施工中尽量采用平行、流水、连续均衡作业，确保质量和工期。

（8）本合同段防护工程较多，特别是喷射砼锚杆防护。

在施工时应采取边开挖边防护措施，防止塌方和坍落，并严格控制爆破强度，严禁大型爆破。

（9）本合同段地处XX风景区边缘地区。

对景观、环保提出了较高的要求，在施工时，要采取有力措施，加大力量做好景观和环保方案实施。

（10）本合同段处购材料较多，对仓贮、保管、运输、调配提出了较高要求，必须设专职负责材料统一调配。

（11）本合同段爆破工程量大，高架桥桥墩较高，必须采取强有力的安全措施，保证施工的安全。

（12）根据招标文件，业主对工程质量要求严格同时对承包方人员、设备、资金力量也提出了较高要求，故必须配备精良的设备，高素质的管理人员和施工队伍参加施工。

一、设备、人员动员周期

项目经理部、各施工队主要人员全部进场。

（见进场人员表）

主要进场机械设备全部进场（见主要机械设备清单、仪器设备清单）

主要试验、检测设备全部进场。

二、主要材料运到施工现场的方法

工程所需汽油、柴油、雷管、炸药、沥青等采用特种汽车运输；

水泥、钢材在业主指定的厂家购买，采用汽车运输；

砂石料等地方材料用社会运输或自运的方法运抵工地。

人员进场表

序

号

姓名

性

别

年

龄

职务

职称

进场时间

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

42

43

44

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

55

主要机械设备清单

序号

设备名称

总数量（台）

备注

挖掘机

推土机

压路机

羊足碾

平地机

洒水车

潜孔钻

空压机

自卸汽车

装载机

砼搅拌机

砼输送泵

砼搅拌站

发电机组

主要仪器设备清单

序号

设备名称

万能试验机

路面强度仪

土工筛

砂石筛

石子筛

架盘天平

扭力天平

电子天平

台称

磅称

游标卡尺

动力触探仪

石子压碎仪

砂子压碎仪

灌砂筒

1套

抗压试模

45个

水泥标准稠度仪

1台

沸煮箱

预制式搅拌机

砼含气量测定仪

砼回弹仪

弯沉仪

塔拉度仪

恒温恒湿控制仪

2套

三米直尺、二米直尺

各1根

针片状规准仪

压力试验机

恒温干燥箱

案称

游标式液限仪

强度试验仪主机

全站仪

水准仪

2台

压实度检测

标准筛

砼试模

8套

触探仪

击实仪

第三部分施工总体计划和各分项工程施工安排

一、施工组织机构

为优质高效实施本工程，我们组建了衡阳路桥常张高速公路第17合同段项目经理部（以下简称项目部），项目部内设工程技术部、质检部、预算财务部、中心试验室、设备材料部、安全生产部及综合部七个职能部门。

项目经理部下设五个施工队：

一个桥梁施工队、四个路基施工队。

各施工队分别建立完善的施工组织机构，确保各分项工程的完成。

桥梁施工队负责穿石溪高架桥、桃垭大桥和六合大桥的施工。

四个路基施工队主要负责主线范围内的路基土石方、分离式立交桥、涵洞、通道、防护、排水等相关工程的施工。

施工组织机构框图见下页。

二、施工总体计划

1、施工总工期

本合同段计划年12月15日开工，年2月28日完工。

总工期27个月。

2、施工任务的划分

拟将本合同段工程分为五个工区分别平行施工作业：

桥梁施工队施工区域为K131+900～K138+410，主要负责穿石溪高架桥、桃垭大桥和六合大桥的施工。

路基施工由四个路基施工队负责施工，四个队划分如下：

路基施工一队：

K131+900～K134+280由路基施工一队施工；

路基施工二队：

K134+280～K135+884.8由路基施工二队施工；

路基施工三队：

K135+884.8～K136+690由路基施工三队施工；

路基施工四队：

K136+690～K138+410由路基施工四队施工。

3、施工场地布置

为便于施工管理，项目经理部设在K135+937桃垭大桥右侧600m处，省道1801左侧路边、租用民房。

桥梁施工队设置在K137+300左侧，租用民房和修建临时用房。

路基施工一队设置在K133+100右侧黄泥桥，租用民房；

路基施工二队设置在K135+900右侧200m处，租用民房；

路基施工三队设K136+000左侧150m处，租用民房，路基施工四队设K138+100左侧50m处，租用民房。

砼拌和站设在穿石溪高架桥XX桥台边。

其它各施工组可沿线选择民房或修建临时工棚驻扎。

驻地位置及临时设施建设情况详见《表4施工平面布置图》。

4、施工工期安排

计划总工期27个月，即年2月6日开工，年2月28日完工。

（1）施工准备：

年12月15日—年1月31日，工期47天。

（2）路基处理：

年2月15日—年4月30日，工期76天。

（3）路基土石方：

年2月1日—年7月31日，工期547天。

（其中高填路堤施工安排在年2月1日至年11月30日，工期303天）

（4）涵洞：

年3月1日—年6月30日，工期122天。

（5）通道：

（6）大桥：

（7）立交桥：

年9月1日—年10月31日，工期427天。

（8）穿石溪高架桥：

年2月6日—年12月31日，工期695天。

（9）排水与防护：

年3月1日—年12月31日，工期175天。

（10）线路整理及其它工程：

年1月1日—年2月28日，工期59天。

三、各分工程施工安排及施工顺序

各分项工程的施工顺序安排是否合理将影响整个工程的进度和总工期，为此，必须根据本工程的特点及工期精心组织，合理安排。

（1）开工前期工作

在接到中标通知后已组织人员、设备进场，办理了交接桩手续，进行了复测，施工调查，编制实施性施工组织设计，绘制施工图，进行承包人、监理人员驻地建设，建立试验室等。

（2）施工准备

此阶段从年12月15日至年1月31日，主要工作有：

a、承包人驻地建设

接到中标通知书后，立即组织人员进场，进场后一个月内即完成承包人驻地建设，保证各职能机构正常运转起来，驻地采用租用当地民房和新建部分设施相结合的方法解决。

b、临时道路、桥梁

进场便道利用原有机耕道，修建部分施工便道和临时桥梁。

施工便道在设备进场时进行便道施工，并在K132+020～K133+120右和K135+919～K137+500左架设50m便桥二座。

c、平整拌和场、预制场地

平整拌和场、预制场地，修建临时用房和仓储设施，进行水电安装，拉通场内外交通，硬化场地。

d、安装调试机械设备

机械设备一进场，立即组织进行安装并调试好。

e、开工前原材料试验准备

开工前建立试验室，配备试验仪器，进行各种原材料试验和检测，调查材料料源、价格，签订供料合同，组织部分材料、设备进场。

f、开工前测量和复核

开工前进行设计技术交底，交接测量资料，对全线进行恢复性测量、横断面复测，核实工作量和对路基边坡线进行放样工作，设计分项工程施工方案。

g、进行开工路段的砍树、除草、排水、清表土工作等。

（3）路基处理

重点是进行水稻田软基、地下水泉眼处理并排水晒田，特别是保证高填方地段，使其有较长沉降期，确保路基稳定。

（4）路基土石方

a、填挖前，进行清理掘除作业，砍树掘根，清除30cm表层土，填前夯实。

b、由于本合同段K132+880～K133+180、K134+610～K134+770、K134+790～K135+000、K136+130～K1369+440、K136+480～K136+690、K136+870～K137+155、K137+835～K138+193.97七段属于高填深切地段，是施工的重点，应优先安排施工。

c、由于招标文件要求涵洞采用反开挖施工，路基填土必须达到涵顶1.5m以上时才能开挖基坑，为不影响涵洞施工进度，涵洞较多的填方路段也应考虑优先施工。

d、为保证施工中原有交通畅通，根据进度，提前进行接线及改移道路施工，先行修筑新道路，待通车后，再拆除后有道路，进行主线路基施工。

E、本合同段结合标段实际情况在路基施工二队、四队修筑１００Ｍ长的土方、石方试验路段，通过试验路段进行施工优化组合，把主要问题找出来，并加以解决，确保整个工程施工质量高、过度快。

（5）涵洞、通道

a、进场后，进行水利调查，根据涵洞、通道对当地交通、水利影响的大小，安排施工、同时注意与路基施工安排相配合。

b、主要沟渠、涵应在路基成型前完成，在路基填筑前先行埋设临时涵管，维护原水系畅通及施工的需要。

在路基填筑到一定高度后，反开槽开挖基坑进行施工，半幅施工，半幅通车。

c、通道采用平行流水作业，提前完工便于路基土石方填筑。

d、非软基段涵洞，通道先安排施工，位于软基段的涵洞、通道待软基处理完毕，路基沉降速率符合要求后再施工。