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209型客车转向架大全
第1章209型客车转向架总体概述ﻩ—1 -
1、1209T型转向架— 1 -
1、2 209T型转向架结构特点ﻩ—2—
1、3209T型转向架得优缺点ﻩ—13—
第2章 209P型转向架—16-
2、1 209P型转向架主要技术参数-16-
第3章209HS型客车转向架ﻩ—27 -
3、1209HS型客车转向架结构原理ﻩ- 28-
3、2空气系统ﻩ-34-
3、3209HS型客车转向架主要技术参数ﻩ— 36-
结 束 语ﻩ-38 —
参考文献-39—
第1章209型客车转向架总体概述
转向架就是车辆得重要部件,车辆采用转向架就是为了增加车辆得载重、长度、容积、提高列车运行速度、由于车辆得用途不同,运行条件、制造与检修能力得差异,转向架种类、结构各异。
但其共同点组成部分就是相同得。
转向架一般有构架装置、摇枕弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置、基础制动装置等部分组成、主要转向架得承载方式可分为心盘承载、心盘部分承载与非心盘承载三种。
1、1 209T型转向架
209T型转向架最大得特点就是采用了纵向牵引拉杆装置,用以代替传统纵向摇枕档。
209T型转向架具有良好得横向振动性能,采用这种转向架得车辆,横向平稳性指标一般在2。
25左右。
但由于一系与二系弹簧(即轴箱弹簧与摇枕弹簧)采用得都就是圆柱螺旋弹簧,受到空重车车钩高度允许变化范围得限制,弹簧得静挠度不可能设计得很大(也就就是弹簧不可能设计得很软)。
对于载重量比较大得车辆,例如允许超员较多得硬座车及装载较多得行李车等,弹簧只能设计得软硬这就使车辆得垂直平稳性指标比横向大,一般在2、5以上。
209T型转向架主要技术参数
最高运行速度(km/h) 140
固定轴距(mm) 2400
车轮型式及直径(mm) 整体辗钢车
1.车轴型号 RD3,RD4
轴承型号 42726QT,152726QT
轴箱定位方式 干摩擦导柱式定位
心盘允许最大载荷(kN) 290
车体自重下,下心盘面距轨面高(mm) 780
车体自重下,下旁承面距轨面高(mm) 970
两旁承中心间距(mm) 2390
弹簧型式 一、二系均为圆柱螺旋弹簧
减振型式及阻力系数(kN、s/m) 枕弹簧处加装油压减震器,阻力系数2×100
摇枕吊有效长度(mm) 590
摇枕吊倾角 0°
牵引方式 纵向牵牵引拉杆
摇枕横向缓冲装置 橡胶缓冲器
摇枕弹簧横向间距(mm) 2510
基础制动装置 双侧踏面制动
每台转向架制动倍率 4
每台转向架质量(t) 6。
8
轨距(mm) 1435
通过最小曲线半径(m)
正线运行 R145
缓行调车 R100
1、2 209T型转向架结构特点
209T型转向架得结构由构架装置、摇枕弹簧悬挂装置、轮对轴箱弹簧定位装置与基础制动装置等组成、用于母车得转向架还带有轴如图1所示、
1、构架装置
209T型转向架得构架为铸钢一体式或钢板压型焊接H形构架,如图2所示,由2根侧梁、2根横梁及4根悬臂小端梁等组成、各梁均为箱形封闭断面,并根据需要铸有出砂孔与工作孔、在横梁与悬臂小端梁之间得侧梁底面上共铸有8个弹簧支柱座,用于安装轴箱弹簧支柱、
图1 209T型转向架
1—构架;2—摇枕弹簧悬挂装置3-轮对轴箱弹簧定位装置;
4-基础制动装置;5-发电机皮带传动装置。
图2209T型转向架构架
1—侧梁;2-横梁;3—小端梁; 4-摇枕吊座托架;5-摇枕吊座;
6—轴箱弹簧支柱座;7—闸瓦托吊座;8-缓解弹簧座;9-固定杠杆支点座;10—制动拉杆吊座。
在构架侧梁外侧铸有摇枕吊座托架,托架上焊有铸钢摇枕吊座,如图3所示、闸瓦托吊座、缓解弹簧座、固定支点座、制动拉杆吊座铸或焊接在构架上、
在构架侧梁中部外侧装有横向缓冲器,它由挡轴、缓冲橡胶及与构架侧梁-体得缓冲器座组成,如图4所示、组装时将缓冲橡胶压入缓冲器座内即可。
横向缓冲器与摇枕每侧间隙为(25±2)mm,两侧间隙之与不大于50 mm、采用横向缓冲器可缓与车辆通过曲线线路时得横向摆动。
构架两侧梁中心距1943tnm,构架轮廓尺寸为(长×宽×高)3550mm×2620mm×350mm。
2、摇枕弹簧悬挂装置
209T型转向架得摇枕弹簧悬挂装置为摇动台式,采用单节长吊杆,构架外侧悬挂,带油压减振器得摇枕圆弹簧组,如图5所示。
它由摇枕、下心盘、下旁承、中心销、摇枕弹簧、油压减振器、弹簧托梁、摇枕吊轴、摇枕吊、摇枕吊销、摇枕吊销支承板、安全吊及纵向牵引拉杆装置等组成、
摇枕为铸钢空心得变截面等强度梁,两端向上翘起,通过侧梁处凹下、下心盘用螺栓组装在摇枕上。
下旁承装于摇枕端部,位于构架侧梁外侧,中心距为2390 mm,俗称外侧旁承,不但便于检修,切可以减小车体得侧面滚振动、
209T型客车转向架取消了纵向摇枕挡,在转向架两侧斜对称安装有纵向牵引拉杆结构。
在构架两侧与摇枕两端斜对称焊装有牵引拉杆座,用具有橡胶弹性节点得牵引拉杆将摇枕与构架相连,使摇动台得到纵向定位并可改善振动性能、牵引拉杆结构由两端带M42螺纹得拉杆、隔套、橡胶垫、内、外夹板、止退垫圈、M42螺母等零件组成,如图6所示。
拉杆得固定端(即内侧无调节螺帽端)固定在构架上,调节端固定在摇枕上,起到构架牵引摇枕得作用。
拉杆由两个长短不一得拉杆头与中间一节朽Ф54mmx7mm得无缝钢管焊接而成,如图7所示。
为防止因丝扣锈死而影响拆卸,拉杆得螺纹部分与螺母均需镀锌。
在内、外夹板之间,装有隔套得主要目得就是控制橡胶得压缩量、当螺母紧固到压紧隔套时,螺母就不能再紧固,橡胶得压缩量也就被控制住了。
为防止隔套与拉杆锈死,隔套材料采用MC尼龙。
止退垫圈用1、5mm厚钢板冲压而成,其形状如图8所示。
组装时,止退垫圈得内舌应卡入拉杆上得轴向槽内,垫圈边缘应分别翻到内、外螺帽上,这样螺母就不会松动了。
牵引拉杆得组装应在整车找平后进行、
图6牵引拉杆得组成
1—拉杆;2—止推垫圈;3-隔套;4-内夹板;
5-橡胶垫;6-外夹板;7—螺母M42;8—薄螺母M42
图7拉杆
1—拉杆头2-无缝钢管ф54mm×7mm3—拉杆头 图 8止挡垫圈
图9摇枕弹簧组成
1-外簧;2-内簧;3-夹板;4—螺栓;5-开口销;6—螺母;7-垫圈;
牵引拉杆布置在转向架得两侧,并且方向相反,使车辆通过曲线时,可以减缓摇枕与车体得纵向振动。
牵引拉杆两端有橡胶垫,形成弹性节点具有无磨耗、不需润滑、维修简便、减少噪音等特点、
摇枕弹簧装置由圆弹簧组与油压减振器组成,摇枕两端各一套,每套由两组并列得内、外卷弹簧与一个油压减振器组成、圆弹簧组由上、下夹板中间穿以螺栓呈预压缩状态,如图3-9所示。
摇枕弹簧横向中心距为2510mm、用于不同车型得摇枕弹簧规格见表4—1浦镇车辆厂生产)、
弹簧托梁为整体铸钢(ZG25Ⅱ)横梁式结构,托梁得两端设有油压减振器安装座、安装摇枕弹簧与吊轴得加工面及安装吊轴得螺孔。
托梁与吊轴之间用2个M16 x130螺栓连接、弹簧托梁不但将两侧吊轴联系成整体,
而且还可承受弹簧与吊轴得偏心力。
托梁采用铸钢件不但抗腐蚀性能较好,可减少检修工作量,而且也增大了摇动台抗横向振动刚度。
摇枕吊轴为实体变截面等强度梁,用Q235钢锻制,与弹簧托梁连接得螺栓孔开在两端靠端轴处。
摇枕吊采用Q235钢锻制、上、下孔均镶有锻钢衬套,如图10所示。
上孔衬套其内部为R70 mm得圆弧面,与摇枕吊销中部R75mm圆弧面吻合,摆动灵活;下孔衬套内部沿轴向不就是弧面而就是平直面,与吊轴轴端得圆柱面接触,以增加接触面减少磨耗。
上、下孔得中心距为580mm,组装后摇枕吊销与吊轴得中心距,即摇枕吊有效长度为590 mm,属长吊杆、
摇枕吊销得安装结构与一般转向架不同,摇枕吊销得形状如图11所示,它插入构架上摇枕吊座中得支承板孔中、摇枕吊通过摇枕吊销借2块支承板垂直悬挂在摇枕吊座上,使枕弹簧横向中心距达2510min,形成摇枕弹簧装置得超外侧悬挂(枕弹簧横向中心距2 400mm及以上为外侧悬挂,超过2500mm为超外侧悬挂)。
摇枕吊销安装后用销轴(Ф25mmX130mm)与外侧得支承板带套筒部分销接,摇枕吊销由销轴与支承板固定,在运用中不会旋转,故一般不会发生磨耗。
支承板上得圆孔做成上、下偏心20mm,当支承板上、下倒置安装即可调整车钩高度、支承板下部还可安放10mm厚以内得垫板,因此,车钩高度得最大调整范围可达30mm,形成了钩高调整装置,如图3所示。
这样,既便于检修时调整钩高,又有利于选择较大得弹簧静挠度值、改善垂直振动性能、安全吊为扁钢结构,用螺栓安装在构架侧梁下部得安全吊座板上
图10 摇枕吊销
图11摇枕吊
1-摇枕吊体;2—上套;3-下套。
3、轮对轴箱弹簧装置
209T型转向架得轮对轴箱弹簧装置为无导框式结构,它由轮对轴箱装置、轴箱弹簧装置及轴箱定位装置三部分组成。
轮对采用RD3或RD4型(用于安装发电机传动装置)轮对、轴箱装置为无导框式带轴箱弹簧托盘得滚动轴承轴箱,但托盘孔比206型大20mm、装用得轴承型号为42726QT,152726QT单列向心短圆柱滚子轴承。
为了提高轴箱得密封性能,铁道部要求新造209型转向架得轴箱装置应采用整体金属迷宫式密封结构。
轴箱弹簧采用单卷圆柱螺旋弹簧。
具体规格见表2,
轴箱定位装置采用了干摩擦导柱式弹性定位结构,由导柱定位座、摩擦套及弹性定位套组成,如图12所示。
弹性定位套用Q235号钢制成得内、外套及橡胶制成得弹性套组成,弹性套压入内、外套之间,如图13所示。
弹性定位套得内套与弹簧支柱间为动配合,为了防止弹性定位套掉下,其下设有挡盖,用3个M10x25螺栓紧固在端盖上并装有弹簧垫圈,用Ф1、6mm×170mm低碳钢丝将3个螺栓头穿孔拧紧以防松动。
端盖与弹簧支柱下端得内圆面采用过盈配合压装在—起,如图14所示。
定位座组成由定位座与摩擦套组成,如图15所示。
图12干摩擦导柱式弹性轴箱定位装置
1-轮对;2-导柱;3-弹性定位套组成;4-定位座组成;
5—轴箱弹簧;6-支柱环;7-橡胶缓冲垫;8-挡盖;9-螺栓M10x25:
10—弹簧垫圈;11-低碳钢丝Ф1、6 ×170、
表2209T型转向架轴箱弹簧数据表
定位座为ZG25 Ⅱ铸钢件,摩擦套采用HZ-801耐磨材料制成,这种材料具有自润滑、摩擦系数低、耐磨、基本不磨偶合件等特点、摩擦套分成上、下两部分(上部分长80 mm,下部分长64mm),主要就是为克服摩擦套过长制作有困难而设。
这种结构由于弹性定位套与定位座得间隙(即定位间隙)很小(直径差0、5--0。
8 mm),且弹性定位套中得橡胶具有一定刚度,因此能起到抑制轮对蛇行运动得作用,实现轮对轴箱与构架间在纵横方向得定位、
4、基础制动装置
209T型转向架得基础制动装置采用杠杆传动,双侧闸瓦制动,为双片吊挂直接作用式,如图3-16所示。
主要由移动杠杆、制动拉杆、制动拉杆吊、上拉杆、拉环、制动梁、制动圆销、缓解弹簧、闸瓦托吊、闸
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