某地深基坑人工挖孔桩加锚杆支护施工组织设计全套含计算书 CAD图.docx
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某地深基坑人工挖孔桩加锚杆支护施工组织设计全套含计算书CAD图
第一章工程概况
一、工程名称和工程位置
拟建工程为xx通信指挥楼、xx通信机房楼工程,建设单位为xx集团xx市xx有限公司,工程设计单位为xx研究院,工程施工总包单位为xxxx公司。
拟建工程位于xx市xx区xx门桥西北角东四危改小区D2区,建筑面积93903m2。
二、施工范围
本次施工的部分为柴油发电机房(以下简称柴油机房)、人防出口、口部二、设备吊装口、1#汽车坡道、自行车坡道等部分
施工内容包括以上结构部分的基坑支护和土方挖运。
三、基坑深度
工程设计室内标高±0.00=43.90m,目前场地标高为43.40m左右,各部分槽底标高和基坑设计深度为:
柴油机房:
槽底标高-12.70m,局部标高-13.25m,基坑设计深度12.50m;
人防出口:
槽底标高-15.02m,局部标高-16.50m,基坑设计深度14.70m;
口部二:
槽底标高-7.05m,基坑设计深度6.55m;
设备吊装口:
槽底标高-12.75m,基坑设计深度12.35m;
1#汽车坡道:
最深处槽底标高-8.45m,基坑设计深度7.95m;
自行车坡道:
最深处槽底标高-4.75m,基坑设计深度4.25m;
四、地层条件
根据xxxx工程有限公司《xx东四D2区联建项目岩土工程勘察报告》(2002年12月27日),拟建场区地层为:
表层为人工堆积之厚度2.60~3.80m的粉质粘土填土-粘质粉土填土①层,房渣土①1层,以下为粉质粘土-重粉质粘土②1层、砂质粉土-粉质粘土②层互层,砂质粉土-粉质粘土③层、粉砂-细砂③1层、重粉质粘土-粉质粘土③2层;细砂-粉砂④层、圆砾④1层、粉质粘土-粘质粉土④2层,细砂-中砂⑤1层、卵石-圆砾⑤层。
五、地下水条件
根据xxxx工程有限公司《xx东四D2区联建项目岩土工程勘察报告》(2002年12月27日),拟建场区2002年12月地下水实测水位为:
第一层地下水为上层滞水,地下水静止水位标高35.33~40.29m,埋深2.30~8.40m;第二层地下水为上层滞水,地下水静止水位标高29.22~29.54m,埋深13.99~14.00m;第三层地下水为潜水,地下水静止水位标高26.83~28.05m,埋深15.20~16.90m。
根据现有降水井内水位观测,地下水位在-15.50m左右,目前中土公司正在保持降水。
六、地下障碍物情况
1、沿场地西侧现有围墙下(现有地面下约800mm)有10kV埋地电缆。
2、围墙外人行道地面下6~8m左右有电缆管沟,自然地面下3m范围内有各种管线。
3、其他无较大地下障碍物古墓。
第二章基坑支护方案设计
一、方案设计依据及原则
1、设计依据
(1)国家标准《建筑地基基础设计规范》(GBJ50007-2002);
(2)国家行业标准《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99);
(3)xx市标准《xx地区建筑地基基础勘察设计规范》(DBJ01-501-92);
2、设计原则
(1)保证基坑边坡的安全;
(2)保证施工质量;
(3)保证施工工期;
(4)最大限度地节约资金。
二、方案选择
根据现场情况和现有资料,本工程支护方案采用如下方案:
1、柴油机房:
基坑西边坡采用锚杆桩(护坡桩+锚杆)支护方案,自地面开始做桩,考虑到边坡外的管线位置,锚杆设在地面下4.0m。
2、人防出口:
基坑西边坡采用锚杆桩(护坡桩+锚杆)支护方案,自地面开始做桩,考虑到边坡外的管线位置,第一层锚杆设在地面下4.0m。
3、口部二:
北边坡采用土钉墙支护方案,放坡1:
0.2;西边坡采用悬臂护坡桩支护,自地面开始做桩。
4、设备吊装口:
自地面下1.5m开始支护,1.5m以上土体挖除。
支护采用采用土钉墙支护方案,放坡1:
0.3,南边坡土钉利用原支护土钉;
5、1#汽车坡道:
采用土钉墙支护方案,放坡1:
0.2,自基坑深大于2.0m处支护。
6、自行车坡道:
采用微管桩支护方案,自基坑深大于2.0m处支护。
三、设计参数选择与设计计算
1、设计参数
根据地质条件和现场情况,确定如下计算参数:
(1)土的容重参照地勘报告和工程经验取值。
(2)基本地面荷载取q=10kPa。
(3)土体与锚固体极限摩阻力参照《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)取值。
(4)桩的砼强度等级采用C25。
2、设计计算
(1)锚杆桩计算、土钉墙计算参照《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)计算。
(2)桩的配筋
桩的配筋根据《混凝土结构设计规范》的有关公式计算,计算公式如下:
四、基坑支护方案
1、柴油机房支护方案(A型桩方案)
柴油机房基坑深12.50m,西边坡需要支护,采用锚杆桩(护坡桩+锚杆)支护方案,考虑到边坡外的管线位置在地面下3.5m以内以及地面下6~8m范围内,将锚杆设置在地面下4.0m处。
具体方案为:
自地面开始做桩,设计桩径φ800,桩长16.0m,嵌入深度3.5m,桩距1.6m,桩身砼为C25,配筋见图2,采用人工挖孔方法施工,桩结构见图5。
桩顶设一道帽梁,将护坡桩连接起来,其断面尺寸为800×300。
锚杆设在地面下4.0m,孔径为0.15m,倾角为15°,一桩一锚,锚杆长20.0m,锚筋为3×7Φ5钢绞线,设计抗拔力为383kN,张拉荷载350kN,锁定荷载为320kN。
见图1、图2。
锚杆施工完一周后,按照设计荷载进行张拉并锁定,锁定帽梁上。
桩间土采用挂网抹灰的方法进行处理。
铅丝网用“T”形的Φ16长500mm的钢筋锚在土中,钢筋的间距为1000mm。
2、人防出口支护方案(B型桩方案)
人防出口处基坑深14.70m,南边坡和西边坡需要支护,采用锚杆桩(护坡桩+锚杆)支护方案,考虑到边坡外的管线位置在地面下3.5m以内以及地面下6~8m范围内,将第一层锚杆设置在地面下4.0m处。
具体方案为:
自地面开始做桩,设计桩径φ800,桩长18.2m,嵌入深度3.5m,桩距1.6m,桩身砼为C25,配筋见图3,采用人工挖孔方法施工,桩结构见图5。
桩顶设一道帽梁,将护坡桩连接起来,其断面尺寸为800×300。
锚杆布置两层,孔径均为0.15m,倾角均为15°,第一层设在地面下4.0m,一桩一锚,锚杆长16.0m,锚筋为2×7φ5钢绞线,设计抗拔力为267kN,张拉荷载230kN,锁定荷载为200kN,腰梁为2×28a槽钢;第二层锚杆在地面下9.0m处,一桩一锚,锚杆长18.0m,锚筋为3×7φ5钢绞线,设计抗拔力为401kN,张拉荷载为350kN,锁定荷载为320kN,腰梁为2×28a槽钢,见图1、图3。
锚杆施工完一周后,按照设计荷载进行张拉并锁定,第一层锚杆锁定帽梁上,第二层锁定在腰梁上。
桩间土采用挂网抹灰的方法进行处理。
铅丝网用“T”形的Φ16长500mm的钢筋锚在土上,钢筋的间距为1000mm。
3、口部二西边坡支护方案(C型桩方案)
口部二处基坑深6.55m,根据现场情况,西边坡地面下3.50m范围内无法施工锚杆或土钉,采用悬臂护坡桩支护方案。
具体方案为:
自地面开始做桩,设计桩径φ800,桩长10.7m,嵌入深度4.0m,桩距1.6m,桩身砼为C25,配筋见图4,采用人工挖孔方法施工,桩结构见图6。
桩顶设一道帽梁,将护坡桩连接起来,其断面尺寸为800×300。
桩间土采用挂网抹灰的方法进行处理。
铅丝网用“T”形的Φ16长500mm的钢筋锚在土上,钢筋的间距为1000mm。
4、口部二北边坡支护方案(土钉墙方案)
口部二处基坑深6.55m,根据现场情况,北边坡采用土钉墙支护方案,具体方案为:
边坡放1:
0.2的坡,沿基坑深度方向,设置土钉4排,土钉为钻孔灌注钉,梅花形布置,水平间距为1.5m,竖直间距1.5m,第一排土钉距地面1.2m,见表1,然后外挂φ6.5@200×200钢筋网,最后喷射混凝土,混凝土配比为:
水∶水泥∶砂∶石子=0.5∶1∶2∶2,厚度8cm。
见图1、图6。
表1口部二北边坡土钉墙支护土钉设计表
层
距地面
深度(m)
孔径
(mm)
倾角
(度)
长度
(m)
配筋
次
1
1.2
100
10
6.0
1Φ16
2
2.7
100
10
6.0
1Φ16
3
4.2
100
10
5.0
1Φ16
4
5.7
100
10
4.0
1Φ16
5、设备吊装口支护方案:
设备吊装口处基坑深12.35m,根据现场情况,采用如下支护方案:
自地面下1.5m开始支护,1.5m以上土体挖除。
支护采用采用土钉墙支护方案,放坡1:
0.3,南边坡土钉利用原支护土钉。
详见图7。
6、1#汽车坡道边坡支护方案(土钉墙方案)
1#汽车坡道最深处基坑深7.95m,外边坡需要支护,根据现场情况,采用土钉墙支护方案,自基坑深大于2.0m处支护,具体方案为:
边坡放1:
0.2的坡,沿基坑深度方向,设置土钉5排,土钉为钻孔灌注钉,梅花形布置,水平间距为1.5m,竖直间距1.5m,第一排土钉距地面1.2m,见表2,然后外挂φ6.5@200×200钢筋网,最后喷射混凝土,混凝土配比为:
水∶水泥∶砂∶石子=0.5∶1∶2∶2,厚度8cm。
见图8、图9。
需要说明的是,本方案未考虑地基处理问题,若出现地基处理问题,另行呈报方案。
表21#汽车坡道边坡土钉墙支护土钉设计表
层
距地面
深度(m)
孔径
(mm)
倾角
(度)
长度
(m)
配筋
次
1
1.2
100
10
7.0
1Φ16
2
2.7
100
10
7.0
1Φ16
3
4.2
100
10
6.0
1Φ16
4
5.7
100
10
5.0
1Φ16
5
7.2
100
10
4.0
1Φ16
7、自行车坡道边坡支护方案(微管桩方案)
自行车坡道最深处基坑深4.25m,北边坡需要支护,坡道座于回填土上,坡顶2.0m深度范围内设有管线,坡顶外4.0~5.0m为地下车库外墙。
根据现场情况,采用微管桩支护方案,自基坑深大于2.0m处支护,具体方案为:
自地面开始做桩,桩径Φ100,桩长6.0m,下3″钢管,注水泥浆,水灰比0.5,桩顶设一道帽梁,将桩连接起来,其断面尺寸为100×100。
桩顶6.0m外设地锚,两桩一地锚,地锚深1.5m,配筋见图10,拉筋为1Φ25。
见图10。
第三章施工组织设计
一、施工组织安排
该工程含有6个结构部分,这6个部分又不相连,比较分散,施工内容包括土钉墙支护、护坡桩施工、锚杆施工、锚杆张拉、土方开挖、钢筋砼破除等工序,又由于现场条件的限制,各边坡的设计与所含施工工序又不同,存在着施工交叉的问题,应合理的安排施工。
根据现场情况和设计方案,将柴油机房和人防出口安排一起施工,该部分的施工为关键部分,其余结构部分可穿插进行。
由于柴油机房和人防出口边坡采用锚杆桩支护方案,锚杆张拉必须等到锚杆和帽梁达到张拉强度后方可张拉,而锚杆和帽梁达到张拉强度需要5~7天时间,因此,在锚杆张拉以前,可能需要停工5~7天,在此停工期间,可进行口部二、设备吊装口等部位的施工。
1#汽车坡道、自行坡道的施工按总包方要求时间另行安排。
具体安排详见表3。
二、施工进度计划
(一)施工工期与进度计划
工程施工净工期为47天,具体施工进度计划见表3。
(二)进度管理措施
1、实际落实进度管理的现场工作人员,做到任务明确,责任到人。
由进度管理人员按项目结构对项目进行分解,确定管理目标,按目标要求管理进度。
2、提倡并加快施工进度的技术方法、技术工艺,并建立相应的奖励制度,激励新方法新工艺的普及。
3、现场各部门要相互配合,
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