宁武高速公路南平段A10标k147600k160000施工组织设计Word文件下载.docx
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对工程各部位的施工操作,施工工艺流程作出了详细、科学、有序的安排,以确保工程在工期、质量、安全、环保等方面取得优异成绩,特制定了本标段工程的施工组织设计实施方案,具体如下:
第一章编制依据
本施工组织编制依据福建省宁武高速公路A10路基土建工程A10合同段招标文件、设计图纸及其补充材料等;
国家和交通部颁发的有关公路工程的技术规范、技术标准和规程;
现场考察所获得的有关地形、水文、地质、交通、电力等资料。
我公司施工类似工程所积累的相关经验及现有的技术装备和施工设备能力。
一、施工承包合同
二、施工图设计文件
三、部颁规范:
《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)
《公路工程水泥混凝土试验规程》(JTJ053-94)
《公路工程集料试验规程》(JTGE42-2005)
《公路工程金属试验规程》(JTJ055-83)
《公路工程水质分析操作规程》(JTJ056-84)
《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)
《公路工程施工安全技术规范》(JTJ076-95)
《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)
《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ017-96)
《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)
《隧道施工技术规范》(JTJ042-94),(JTGF60)
《锚杆喷射砼支护技术规范》(GB5008-2001)
《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTGF30-2003)
第二章编制原则
2.1遵循设计文件、规范和质量验收标准的原则
在编写主要工程项目施工方法和技术措施中,严格按设计标准、现行规范和质量验收标准执行,正确组织施工,确保工程质量优良。
2.2坚持实事求是的原则
在制定施工方案中,充分发挥我单位施工专业化、机械化的特点,坚持科学组织、合理安排,均衡生产,确保高速度、高质量、高信誉地完成本合同段的建设任务,确保施工组织的先进性和合理性。
2.3坚持项目法管理原则
通过与业主、监理工程师和设计部门的充分合作,综合运用人员、机械、物资、方法、资金和信息,实现质量和造价的最佳组合。
2.4坚持文明施工和环境保护原则
贯彻ISO9002质量标准,坚持对施工现场进行全程有效监控,严格按国家及省有关法律、法规及标准进行文明施工和采取环保措施,创建安全文明标准工地。
2.5贯彻少占耕地、节约施工临时用地的原则
结合现场实际情况,因地制宜合理规划施工平面布置,充分利用当地既有设施和资源,进行临时工程建设。
第三章工程概述
3.1工程建设概况
填方1809642m3;
桥梁共计1165.00米4座,其中大桥、中桥4座分别为松溪大桥、西坑大桥、长城大桥;
本工程业主单位:
南平宁武高速公路有限责任公司
设计单位:
中国公路工程咨询集团有限公司。
监理单位:
浙江公路水运工程监理咨询有限公司。
监督单位:
福建省交通工程质量监督站。
3.2工程特点
3.2.1地形、地质及施工条件
(1)地形地貌
沿线为低山-丘陵地貌,间夹高差及范围不等的山间盆地及狭长河谷,地形起伏较大。
低山区河谷深切,水流湍急;
丘陵区河谷低平,河曲发育。
(2)工程地质
a、地层岩性
测区沿线分布第四系堆积物和前第四系基岩。
第四系堆积物岩性包括第四系冲洪积层,坡积层和残积层以及局部的人工堆积层。
前第四系基岩出露侏罗系凝灰岩、泥岩、石英砂岩、粉砂岩、细砂岩等,以及震旦系千枚状片岩、石英云母片岩和前震旦系石英云母片岩、变粒岩等。
岩性以硬岩~极硬岩为主。
b、地质构造
测区大地构造处于闽东火山断拗带和闽西北隆起带部位,以政和—大埔深大断裂为主导,沿线地质岩性复杂,构造断裂发育。
c、水文地质
本区地下水主要有基岩裂隙水、第四系冲洪积层孔隙水。
受岩性、构造及大气降水影响,基岩裂隙水赋水性差,第四系冲洪积孔隙水富水性较好。
地表水和地下水水质良好,对砼不具腐蚀性。
d、地震
场区地震峰值加速度均为0.05g,地震烈度为VI度。
3.2.2、气象、水文
区域属亚热带海洋性季风性气候,气候温和,湿多雨,阳光充足,气温北低南高,年平均气温17.8-21.1℃,年平均降水量1556-2229mm。
3-4月为春雨季,雨量占全年23~24%;
5-6月为梅雨季,雨量约占36-37%;
7-9月为台风、雷雨季,约占20%;
其余月份为少雨季;
降雨分布不均匀,年变化较大。
沿线水系发育,有建溪、富屯溪两大河系,河流呈树枝状分布,河谷多呈“V”或“U”型,为雨源山溪性河流,水量受季节控制,变化较大。
3.2.3、交通、能源和服务设施
(1)交通运输条件
本工程建设地区内现有以国道205线、省道303线为骨架连接两侧的县乡村道,局部新建便道可便捷进入场地。
(2)路基填料
本合同段路基挖方小于填方,填料主要利用路堑挖方、隧道洞渣及就近借方。
(3)砂
砂料来自七星溪、崇阳溪、浦溪、漳溪及松溪沿岸,易于采集,储量丰富,交通便利,通过公路采用汽车运输至现场。
(4)石料与碎石
沿线碎石、片石、块石等分布丰富。
石料主要为硬质岩,可就近开采或外购。
(5)木材、钢材、水泥
水泥、钢材、木材可从周边城市建材市场购入,运输方便。
(6)工程用水用电
路线所经的河流、溪流可为工程建设提供水源,生产生活用水也可从沿线众多的村庄饮用水源中连接取水或打井取水。
本工程沿线用电可与当地电力部门协商解决,就近接入。
3.3主要工程数量
主要工程数量表
3.4合同工期
本工程合同工期为24个月,我司2009年8月29日进场,2009年9月29日开工,计划工期24个月。
3.5工程特点、重点、难点
3.5.1工程特点
在阅读招标文件和现场考察的基础上,我部认为本工程有以下特点:
(1)工程规模相对较大:
本合同段共有主隧道1座,左右线长度分别为2646米和2615米;
排水及防护等工程;
路基挖方129万方,填方180万方。
(2)施工组织难度较大:
本合同段主线内k154+860~k156+650为预留互通,归属松溪至建瓯高速公路A4合同段其中一个单位工程,松建高速主线上跨宁武高速公路,松建高速公路范围MK+45+860~+MK47+546.5,交叉桩号为NK155+779.281(=松建高速MK46+723.660,互通立交采用混合式,即黄墩枢纽互通。
这给本合同段造成的施工干扰较大,直接影响主线纵向施工便道贯通和松溪大桥及西坑大桥的运梁通道,给施工组织造成一定困难。
3.5.2工程重点
(1)隧道(双洞2630m)的施工是本合同段的重点之一;
(2)松溪大桥及西坑大桥的施工是本合同段的重点之二;
(3)16座涵洞、10道通及309万方路基土石方是本合同段的重点之三。
3.5.3工程难点
(1)隧道安全进洞是本工程的难点之一。
(2)梁场建设及运梁是本工程的难点之二。
第四章施工组织机构与总体布置
4.1施工组织机构
4.1.1项目部
我公司在长期工程中,积累了丰富的工程管理经验,形成了完整的、先进的工程管理体系。
根据该工程的特点,计划调动强有力的管理人员和技术骨干,组成精干、高效的项目经理部,实行项目经理负责制,全面认真履行合同。
4.1.2.职能部门
项目部由项目经理、项目副经理、总工程师组成经理部领导班子,下设工程技术部、计划财务部、质量安全部、物资设备部、综合部、中心试验室六个职能部门。
各部室职能划分详见表2-1所示。
表2-1各部室职能划分表
序号
部室
职责内容
1
工程部
安排现场施工生产和技术管理,包括技术交底、测量、计量、资料等。
2
财务部
控制工程的资金流向及资金的合理分配,做好工程款的核算工作。
3
质安部
制订质量、安全、环保措施及专项实施细则,对施工质量、施工安全、环境保护进行检查并监督落实,并组织员工的教育、培训工作。
4
物资部
根据施工进度计划安排,负责物资采购及机械设备的调配、管理和养护以及对操作维修工的培训考核、安排和调配。
5
综合部
项目部行政办公及为生产生活提供后勤服务。
6
试验室
负责现场各项目的试验和检测工作。
施工组织机构图。
A10合同段施工组织机构图
福建省闽西交通工程有限公司合同段宁武高速公路(南平段)A10合同段项目经理部
项目经理:
李庆忠
征迁协调副经理:
蒋春旺
总工程师:
练栋祥
综合办公室:
陈高伦
工地试验室:
任长葵
物资设备部:
钟马玉
质安部:
廖根生
财务科:
郑锦泽
工程技术部:
曾庆军
隧道工程施工队:
曹富祥
桥梁工程施工队:
沈光洪
路基工程施工二队:
林新立
路基工程施工一队:
项敏英
4.2劳动力组织和任务划分
施工队伍安排充分考虑本工程施工技术专业性强的特点,本合同段工程安排1个桥梁施工队、1个隧道、2个路基独立施工队、一个预制场、一个拌和站及钢筋加工场。
其中桥梁施工区下辖松溪大桥桥梁作业队、西坑大桥桥梁作业队、长城大桥作业队蝴蝶街分离式立交桥作业队,其各自施工任务如表2-2所示。
随着工程进度情况的变化,项目部对各施工队、场、站的人员、设备实行弹性编制、动态管理。
表4-2各施工队、场、站的劳动力及施工任务一览表
队、场、站
施工
人数
工作范围
主要施工任务
路基工程
施工一队
235
K1147+600-K150+315路基土石方、涵洞(通道)、防护及排水工程
开挖:
543136m3;
填方:
608535m3;
涵洞:
298.875m/6道;
通道:
260m/5道
施工二队
315
K152+935-K160+000路基土石方、涵洞(通道)、防护及排水工程
423044m3;
1121278m3;
挡土墙:
31236m3;
498.125m/道;
268/道
桥梁工程
施工队
370
松溪大桥、西坑道桥、长城大桥、蝴蝶街立交
桩基:
196根,长4065m;
下部结构砼(含系梁、立柱、盖梁):
8508m3;
梁片:
396片;
砼:
13401m3
隧道工程
330
笔架山隧道
隧道(双洞):
2630m/1座;
447175m3;
喷锚支护:
48996m3;
仰拱:
11429.5m3;
二衬:
42129m3
4.3设备人员动员周期
根据施工组织设计,本工程施工需要的施工机械设备按项目总体计划及时组织进场,施工高峰期人数约1250人。
施工队伍分四批进场:
第一批150人,于2009年9月上旬进场,进行各项前期准备工作,包括场地平整,临时设施建设,材料准备,水电供应等;
第二批220人,预计2009年9月下旬进场,除桥梁预制设备、架桥机其他所有机械设备进场,准备试运转;
第三批310人,预计2009年11月进场,包括梁预制设备、架桥机进场安装调试及路基排水防护工程部分施工人员;
第四批470人,预计2009年12月底进场,包括桥梁作业人员及路基防护排水工程部分施工人员。
4.4设备和主要材料运到施工现场的方法
(1)设备运到施工现场的方法
设备运到施工现场采用公路运输方法经由省道203线及当地地方道路到达本工程施工现场。
(2)材料供应计划及进场方法
根据施工计划、材料用量,在施工中要提前做好材料计划,保证材料的供应满足施工需要,特别是在雨季和农忙季节来临之前,各种材料要有足够的储备量,避免因施工用的材料短缺而影响施工。
材料供应计划及进场方法见下表:
主材供应计划及进场方法
材料名称
单位
数量
料场或来源
进场
方法
钢材
Ⅰ级钢筋
t
1584
国内大型钢厂
采用公路汽运到施工现场
Ⅱ级钢筋
6441
钢绞线
490.4
型钢
1577
钢板
185
钢管
45
锚具
套
480
允许进入的专业厂家
橡胶支座
个
420
水泥
74000
福建省辖水泥厂
砂
m3
90000
级配碎石
190000
主要材料中的钢筋、水泥由业主提供;
砂石料等地方材料、燃(油)料等其它主要材料,由承包人采用公路运输的方法运至施工现场。
4.5施工总平面布置
(1)项目经理部设在设在省道204线与县道834线交叉空100m处,项目经理部附设工地试验室及,负责全线的试验,包括砼的质量控制,原材料的质量控制、配合比设计试验、土工实验等。
总体布置见附件(表1-施工平面布置图)
第五章施工准备
5.1临建工程
5.1.1驻地建设
本项目部驻地分办公区、生活区、试验室。
办公区各职能部门包括项目经理部、总工室、工程部、质安部、合约部、财务部、物资设备部及实验室。
5.1.2三通一平
a场地平整
生产临时用地征得监理、业主得同意审批后即进行场地清表、整平、碾压,并根据需要进行表面硬化处理。
b生产、生活用水
生活用水与当地乡、镇政府联系,尽量使用自来水,无自来水可用井水;
生产用水可取沿线沟渠水。
c供电
依据本合同段桥涵及隧道布局,全线拟四处设置变压器以满足全线供电需求。
变压器具体布置如下:
隧道进口布设1500kw、隧道出口布设1315kw、松溪大桥150kw及西坑大桥150kw变压器。
d施工便道、便桥
(一).本合同段区内现有省、县、乡汽车道,利用现有公路及新建部分施工便道可到达工地现场,具体详见附件(表1-施工平面布置图)
(二).主要的挖方路段,修建施工便道以及利用周边道路进入现场。
桥梁和主要的填方路段可沿路线一侧修建施工便道,并与周边道路对接,以方便机械进入工地。
施工便道宽6.0米,路面采用片碎石垫层+泥结碎石面层。
(三).松溪大桥跨越松溪河,需搭设钢便桥贯通隧道出口,便桥跨径为6米,便桥宽4.5米,便桥设计荷载为公路—Ⅱ级。
跨越小排涝沟河时埋设直径1.5m的管涵。
(四).隧道进口修筑施工便道到洞口,以方便机械、材料进入工地。
(五).施工准备期间,施工机械利用现有公路进入现场,本施工单位将严格遵守业主的要求,负责养护和修善,保持其不劣于现有状况,并确保现有公路交通畅通。
e通讯与信息管理
为方便联系便于管理及信息化管理,提高工效,为经理部设置固定电话2部,各职能部门、施工队设置电脑10台,管理人员全部配备移动电话。
5.2技术准备
(1)由项目总工程师牵头,组织技术人员学习项目专用施工规范及技术操作规程,熟悉设计图纸,复核各分项工程的工程数量,在全面了解设计意图的基础上,参加设计交底会,进一步领会设计意图,并对疑问进行澄清。
(2)对各分项工程施工方案进行细化,编制分项工程施工作业指导书,做好开工前对各施工班组进行技术交底工作。
(3)根据施工总体计划的要求,编制材料供货计划、机械设备使用计划、劳动力需求等计划。
(4)在由业主组织的交桩工作完成后,组织测量人员对接交的导线网、水准点进行复测和增设,复测工作结束后,复核结果报监理工程师审批,经监理工程师批准的所有桩点将作为项目施工过程中的测量控制网,并进行道路中线、横断面的复测工作,为开工做好准备。
(5)筹建中心试验室在经理部驻地内租用两栋库房,内设土工室、力学室、混凝土室、养护室及仪表室。
根据工程需要,配备试验仪器、器物,经计量部门标定后报监理工程师审批,联系料源,进行各种土工、原材料试验及混凝土配合比设计。
第六章路基施工
本工程路基工程工作量大且分布零散,路基工程施工方案是:
组建两个独立施工队,机械化施工路基土石方工程,小型机具辅助人工施工路基排水、防护工程。
路基土石方工程数量分布散,挖方数量大于填方,全线挖方1172365m3,填方1962013m3,k147+600-k150+006段填方589223m3,挖方479731m3,隧道进挖方63405m3,填方19314m3;
隧道出口挖方173686m3,填方141534m3,k154+325-860段挖方20591m3,填方89935m3,借方37192m3;
k156+650-k160+000段挖方423044m3,填方1121278m3,借方698234m3。
6.1测量放样
(1)恢复中线:
测量并绘制横断面图,成果报监理工程师审批。
按图纸要求放出中桩、边桩、地界桩、坡脚、堑顶、边沟、护坡道、取土坑、弃土场等位置。
(2)清表、整平、压实、测量
a清理场地:
路基用地范围内的树木、灌木丛等均应砍伐清理,并妥善处理。
路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下30~80cm内的草皮和表土均予以清除,并堆放在弃土场内。
路基用地范围内的树根应全部挖除。
b整平:
填方路基范围内的坑穴应填平,并进行夯实。
c填前碾压:
填方路基范围内在路基填筑前进行压实处理。
d测量:
填前碾压后放出坡脚或堑顶边桩。
6.2路基试验段
(1)对利用方和取土场的不同填筑材料,按《公路土工试验规程》规定的方法和频率进行有关土工试验。
(2)选取施工条件好的路基段落,用以确定各种土质的压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及速度、压实厚度、松铺系数。
(3)试验结果报监理工程师批准后,作为该种材料的施工控制依据。
(4)试验段经检验达到规范规定质量标准,可在其上直接进行下一步施工,否则应予以挖除,重新进行试验。
6.3路基填筑
施工控制要点:
①填筑含水量;
②填筑厚度;
③压实度;
④标高
6.4主要施工方法及要求
(1)路基填筑采用水平分层填筑法进行填筑。
(2)每层填料的铺设宽度,每侧应超出路堤宽度30cm,以保证边部的压实度。
(3)不同土质的填料应分层填筑。
(4)每层路基表面压实后应形成3%左右的横坡以利排水。
(5)应错轮碾压,重叠宽度横向40~50㎝,纵向100~150㎝。
(6)在路基施工期间要以永久性排水设施相结合,搞好临时排水,以保证路基不受冲刷与破坏。
(7)施工中应注意填土的含水量,在最佳含水量±
2%以内碾压成形。
(8)及时按技术规范规定的检测频率和质量标准进行检测,并认真填写原始记录,经监理工程师检验合格后再进行下层施工。
6.5零填挖路基
(1)零填挖路床下面0-30cm范围内的压实度应不小于96%,如不符合要求,应翻松后再压实,使压实度达到规定要求,路基填土高度小于路面和路床总厚度时,应将地基表层土进行超挖并分层回填压实,其处理深度不应小于重型汽车荷载作用的工作区深度。
(2)位于特殊路基上的零填挖路床面,应按图纸或根据监理工程师的要求,进行换填或翻拌晾晒。
6.6填土路基
(1)填土高度小于80cm时,对于原地表清理与挖出之后的土质基底,应将表面翻松30cm.然后平实,其压实度应不小于96%。
(2)各层松铺厚度不得超过30cm。
(3)填挖方结合部的纵向处理:
在挖方段内设置过渡段,长10m,高0.3~0.8m,然后与填方段一起分层碾压,达到要求的压实度。
(4)填挖方结合部的横向处理:
在挖方的边坡上挖成宽度不小于2.5米的台阶,阶面呈4%向内横坡,以加强挖填面之间连接;
在路基填挖交界处设土工隔栅加固,以增加填挖间路基整体性和强度,避免路基裂缝;
在填挖交界处要设置纵、横向盲沟,在路基的坡脚要填筑一层透水性材料,以利路基内的水排出,并视开挖后坡面地下水或地表水情况,设置盲沟、渗沟或截水渗沟,将水引至路基之外。
(5)当填挖交界处挖方区为坚硬岩石时,应采用填石路堤,同时对挖方区路床0.8米范围内土体进行超挖回填碾压;
当挖方为土方时,优先采用渗水性好的材料填筑。
6.7填石路基
(1
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